USS Solomons (CVE-67) -USS Solomons (CVE-67)

A proa de bombordo do USS Solomons foi fotografada enquanto estava atracado, por volta de 1945.
História
Estados Unidos
Nome	Imperador (1943) Baía de Nassuk (1943) Solomons (1943–64)
Homônimo	Campanha nas Ilhas Salomão
Ordenado	como um casco Tipo S4-S2-BB3 , casco MC 1104
Premiado	18 de junho de 1942
Construtor	Estaleiros Kaiser
Deitado	19 de março de 1943
Lançado	6 de outubro de 1943
Comissionado	21 de novembro de 1943
Descomissionado	15 de maio de 1946
Acometido	5 de junho de 1946
Identificação	ACV-67 (1943) CVE-67 (1943–46)
Destino	Sucateado em 1947
Características gerais
Classe e tipo	Casablanca - transportadora de escolta de classe
Deslocamento	8.188 toneladas longas (8.319  t ) (padrão) 10.902 toneladas longas (11.077 t) (carga total)
Comprimento	512 pés 3 pol (156,13 m) ( oa ) 490 pés (150 m) ( wl )
Feixe	65 pés 2 pol. (19,86 m) 108 pés (33 m) ( largura extrema )
Esboço, projeto	20 pés 9 pol. (6,32 m) (máx.)
Poder instalado	4 × caldeiras Babcock & Wilcox 9.000  shp (6.700  kW )
Propulsão	2 × máquinas a vapor alternativas Skinner Unaflow 2 × parafusos
Velocidade	19 nós (35 km / h; 22 mph)
Faixa	10.240 nmi (18.960 km; 11.780 mi) a 15 kn (28 km / h; 17 mph)
Complemento	Total: 910 - 916 oficiais e homens Esquadrão embarcado: 50 - 56 Tripulação do navio: 860
Armamento	Conforme projetado: 1 × 5 in (127 mm) / pistola de 38 cal de dupla finalidade 8 × 40 mm (1,57 pol) canhões antiaéreos Bofors Canhões antiaéreos Oerlikon de 12 × 20 mm (0,79 pol.) Armamento final variado: 1 × 5 "/ pistola de 38 cal. 8 × canhões antiaéreos Bofors 40 mm gêmeos 30 × canhões antiaéreos Oerlikon
Aeronave transportada	27
Instalações de aviação	1 × catapulta 2 × elevadores
Registro de serviço
Parte de:	Frota do Pacífico dos Estados Unidos (1943-1944) Frota do Atlântico dos Estados Unidos (1944-1946) Frota da Reserva do Atlântico (1946)
Operações:	Batalha do atlântico

O USS Solomons (CVE-67) foi o décimo terceiro dos cinquenta navios- escolta da classe Casablanca construídos para a Marinha dos Estados Unidos durante a Segunda Guerra Mundial . Ela foi o primeiro navio da Marinha com o nome da campanha das Ilhas Salomão , uma longa operação que mais notavelmente incluiu a campanha de Guadalcanal , embora ela não tenha sido a primeira chamada Solomons . O navio foi lançado em outubro de 1943, comissionado em novembro e serviu em operações anti-submarinas durante a Batalha do Atlântico , bem como em outras missões de treinamento e transporte diversas. Seu dever na linha de frente consistia em quatro patrulhas anti-submarinas, com sua terceira viagem sendo a mais notável, quando seu contingente de aeronaves afundou o submarino alemão  U-860 durante sua terceira patrulha de combate. Ela foi desativada em agosto de 1946, sendo desativada na Frota da Reserva do Atlântico . No final das contas, ela se separou em 1947.

Design e descrição

Um perfil do design da Baía de Takanis , compartilhado por todas as transportadoras de escolta da classe Casablanca

Solomons era um porta-aviões de escolta da classe Casablanca , o mais numeroso tipo de porta-aviões já construído, e foi projetado especificamente para ser rapidamente produzido em massa usando seções pré-fabricadas, a fim de substituir pesadas perdas no início da guerra. Ao final da produção, o tempo decorrido entre o assentamento do casco e o lançamento do navio foi reduzido para quase um mês. Padronizado com seus navios irmãos , ela tinha 512 pés 3 pol. (156,13 m) de comprimento total , tinha um feixe de 65 pés 2 pol. (19,86 m) e um calado de 20 pés 9 pol. (6,32 m). Ela deslocou 8.188 toneladas longas (8.319  t ) padrão e 10.902 toneladas longas (11.077 t) com carga total . Ela tinha um convés de hangar com 257 pés (78 m) de comprimento e um convés de vôo com 477 pés (145 m) de comprimento . Ela era movida por dois motores a vapor alternativos Skinner Unaflow , que acionavam dois eixos, fornecendo 9.000 cavalos (6.700 kW), permitindo-lhe fazer 19 nós (35 km / h; 22 mph). O navio tinha um alcance de cruzeiro de 10.240 milhas náuticas (18.960 km; 11.780 mi) a uma velocidade de 15 nós (28 km / h; 17 mph). Seu tamanho compacto limitava o comprimento do convés de vôo e exigia a instalação de uma catapulta de aeronave em sua proa, e havia dois elevadores de aeronave para facilitar o movimento da aeronave entre o convés de vôo e o hangar: um para frente e para trás .

Um canhão de duplo propósito calibre 5 in (127 mm) / 38 foi montado na popa. A defesa antiaérea foi fornecida por oito canhões antiaéreos Bofors 40 mm (1,6 pol.) Em montagens individuais, bem como doze canhões Oerlikon 20 mm (0,79 pol.) , Que foram montados em torno do perímetro do convés. No final da guerra, os porta-aviões da classe Casablanca foram modificados para transportar trinta canhões de 20 mm (0,79 pol.), E o número de canhões Bofors de 40 mm (1,6 pol.) Dobrou para 16, colocando-os em suportes duplos. Essas modificações foram em resposta ao aumento de vítimas devido aos ataques kamikaze . Embora os porta-aviões de escolta da classe Casablanca fossem projetados para funcionar com uma tripulação de 860 e um esquadrão embarcado de 50 a 56, as exigências do tempo de guerra freqüentemente exigiam o aumento do número de tripulantes. Os porta-aviões da classe Casablanca foram projetados para transportar 27 aeronaves, mas o hangar poderia acomodar mais, o que muitas vezes era necessário durante o transporte ou principalmente em missões de treinamento, devido à constante rotatividade de pilotos e aeronaves.

Construção

A sua construção foi adjudicada à Kaiser Shipbuilding Company , Vancouver, Washington , ao abrigo de um contrato da Comissão Marítima , a 18 de Junho de 1942. O porta-aviões de escolta foi estabelecido a 19 de Março de 1943 sob o nome de Imperador , com a intenção de o transferir para a Marinha Real sob Lend-Lease . Ela foi estabelecida como casco MC 1104, o décimo terceiro de uma série de cinquenta transportadores de escolta da classe Casablanca . Em 28 de junho de 1943, com o porta-aviões de escolta da classe Bogue Pybus tendo sido designado para ser transferido em seu lugar, o Emperor foi redesignado como um porta-aviões auxiliar e, portanto, recebeu o símbolo de casco ACV-67 , indicando que ela era a sexagésima sétima escolta transportadora a ser comissionada na Marinha dos Estados Unidos . Como parte dessa mudança, ela também foi renomeada para Baía de Nassuk , como parte de uma tradição que batizava os transportadores de escolta em homenagem às baías ou sons do Alasca. Em 15 de julho, com a entrega do Pybus concluída, ela foi redesignada como uma transportadora de escolta e recebeu seu símbolo de casco final, CVE-67 . Ela foi lançada em 6 de outubro de 1943; patrocinado pela Sra. FJ McKenna; transferido para a Marinha, renomeado para Solomons como parte de uma nova política naval que nomeou subsequentes porta-aviões da classe Casablanca após combates navais ou terrestres, e comissionado em 21 de novembro de 1943, com o capitão Marion Edward Crist no comando.

História de serviço

Solomons fotografado atracado no Pier No. 2, Astoria, Oregon, 30 de novembro de 1943

Ao ser comissionado, Solomons passou por um cruzeiro na área entre Puget Sound e Astoria , Oregon , conduzindo testes, avaliações e exercícios de treinamento por quatro semanas. Ela deixou Astoria em 20 de dezembro, fazendo escala em Alameda , Califórnia , em 23 de dezembro, e chegando a San Diego em 25 de dezembro. Lá, depois de realizar mais alguns exercícios, ela partiu para Pearl Harbor em 30 de dezembro. Em 6 de janeiro de 1944, ela levou uma carga de passageiros, suprimentos e aeronaves disfuncionais para serem levadas para a Costa Oeste para reparos ou salvamento. Ela partiu em 9 de janeiro, chegando de volta a San Diego em 14 de janeiro. Pelo resto de janeiro, ela conduziu práticas de batalha no sul da Califórnia. Ela deixou San Diego com um carregamento de aeronaves em 30 de janeiro para a Costa Leste. Ao se aproximar do Canal do Panamá , sua aeronave participou de um ataque aéreo simulado ao canal para testar suas defesas. Ela parou em Balboa , Panamá em 9 de fevereiro, onde ela embarcou passageiros, e partiu em 11 de fevereiro, chegando à estação naval em Norfolk , Virginia , em 16 de fevereiro.

Solomons fotografado saindo da baía de San Diego com um carregamento de aeronaves, 31 de dezembro de 1943

Em Norfolk, Solomons embarcou com seu contingente de aeronaves do Composite Squadron (VC) 9 , suprimentos e provisões para aviação, antes de embarcar para o mar em 21 de março para o Brasil . Chegou a Recife no dia 13 de abril e, ao chegar, integrou a Quarta Frota dos Estados Unidos para serviços anti-submarinos no Atlântico Sul , sob o comando do vice-almirante Jonas H. Ingram . Ela se juntou ao Grupo de Trabalho 46.1, que se concentrava em Solomons , selecionado pelas escoltas de destróieres Herzog , Trumpeter , Straub e Gustafson . Em 14 de abril, ela iniciou sua primeira patrulha anti-submarina. Sua primeira patrulha, que durou até 30 de abril, foi tranquila. Os únicos indícios de possível contato foram alguns sinalizadores verdes avistados na manhã de 22 de abril, bem como alguns ataques de ouriço malsucedidos a uma assinatura que poderia ter sido o submarino alemão  U-196. Sua segunda patrulha, de 4 a 20 de maio, tinha até menos atividade.

Um Vingador ( Bureau Número 24295 ), de VC-9 , pilotado por Ens. GE Edwards, atinge a rampa das Solomons , 25 de março de 1944. Os dois aviadores foram resgatados, mas morrerão no ataque ao U-860 em 15 de junho de 1944.

Solomons partiu de Recife para sua terceira patrulha em 30 de maio. Um submarino foi avistado ao largo de Salvador seguindo para o nordeste, e o grupo de trabalho foi despachado atrás dele, sem qualquer resultado. O grupo de tarefa passou a metade da frente de sua patrulha perseguindo vários relatórios de assinatura, incluindo um sobre um barco voador japonês , mas sem resultados. No entanto, a descoberta de direção de alta frequência pegou a pista de um U-boat ao largo do sudoeste da África rumo ao noroeste em 9 de junho. Assim, o grupo tarefa seguiu para o nordeste, em direção a possivelmente interceptar.

No meio de sua patrulha, em 15 de junho, um dos torpedeiros VC-9 do Vingador , pilotado por Ens. GE Edwards relatou um contato em um rolamento de 70 graus e cerca de 50 mi (80 km) do porta-aviões às 10:21. O Vingador procedeu ao contato, e não houve mais nenhuma palavra retransmitida. Na verdade, ele avistou o submarino alemão  Tipo IXD2 U-860 às 12h21, enquanto avançava aproximadamente 575 nm (1.065 km; 662 milhas) ao sul de Santa Helena . O Vingador imediatamente fez quatro corridas de ataque contra o U-860 e foi abatido por fogo antiaéreo na quarta corrida, matando todos os três tripulantes do Vingador. No entanto, o Vingador conseguiu infligir danos suficientes ao submarino para que ele não pudesse mergulhar com segurança, algo que mais tarde seria fatal para o U-860 . Foi só às 14h que um grupo se reuniu nas Ilhas Salomão para investigar o relatório de Chamberlain. Às 17:22, o comandante do VC-9, o tenente comandante HM Avery, avistou uma esteira a cerca de 18 km de distância. Aproximando-se, ele pôde observar que era o U-860 em um curso sudeste, avançando a cerca de 15 kn (28 km / h; 17 mph), após o que ele imediatamente emitiu um relatório de contato de volta às Salomões . Dois dos Solomons ' vasos de triagem s, o destruidor escoltas Straub e Herzog , foram imediatamente enviados para o contato de Avery. À medida que o Vingador se aproximava, os artilheiros do U-860 lançaram uma cortina de fogo, convencendo Avery a esperar por reforços. Enquanto Avery estava transmitindo seu relatório de contato de volta, dois caças Wildcat e um Vingador estavam se preparando para pousar em Solomons , sem sucesso em localizar qualquer alvo. Ao receber a notícia, os três aviões deram meia-volta e se dirigiram para se juntar a Avery.

As três aeronaves se encontraram com Avery, e uma série de três ataques organizados foram planejados, os quais foram lançados às 19:46, sob o sol poente da tarde. No primeiro ataque, o U-860 foi metralhado pelos dois Wildcats pilotados por Ens. TJ Wadsworth e Ens. RE McMahon, enquanto o submarino se movia em círculos evasivos, incapaz de mergulhar. Os acertos foram observados no convés do submarino, na torre de comando e no coreto. Quando os dois Wildcats pararam de seu mergulho, apenas cerca de 100 pés (30 m) acima do U-860 , o Wildcat de Wadsworth foi danificado por um flak em um tanque de asas, forçando-o a retornar a Solomons . Os dois Vingadores, pilotados por Avery e Ens. MJ Spear, seguido com foguetes enquanto os Wildcats eram assediados por flak. Os pilotos do VC-9 foram treinados para mirar seus foguetes e atingir a proa da torre de comando, onde estavam os sistemas mais vulneráveis. O Vingador de Spear, voando da popa do submarino, disparou oito foguetes de 800 jardas (730 m), seis dos quais foram observados conectando-se com o submarino apenas a estibordo da proa da torre de comando. O Avenger de Avery, voando da proa, disparou seis foguetes de 600 jardas (550 m), todos conectados com a frente do U-boat, cerca de 20 pés (6,1 m) na frente da torre de comando.

Após este ataque, o U-860 começou a desacelerar e virou para o sul. Às 17:51, mais duas aeronaves chegaram ao local, dois Vingadores, um pilotado pelo Tenente, WF Chamberlain, e um pilotado pelo Tenente, DE Weigle. As duas aeronaves imediatamente enfrentaram o U-860 , com o McMahon's Wildcat fazendo outra operação de metralhamento para tentar suprimir o fogo antiaéreo. No segundo ataque, Weigle, correndo pela proa, disparou oito foguetes, seis dos quais se conectaram na área à proa da torre de comando. Após essa corrida, o U-860 desacelerou para apenas um rastreamento, a apenas 3 kn (5,6 km / h; 3,5 mph). No terceiro e último ataque, Chamberlain, atacando do porto, lançou duas cargas de profundidade diretamente à frente da torre de comando enquanto o Tenente Cdr. Avery metralhou o U-860 para suprimir o fogo antiaéreo. No entanto, Chamberlain foi muito baixo, lançando as cargas de profundidade apenas 50 pés (15 m) sobre o submarino. As explosões balançaram sua aeronave, iniciando um incêndio no compartimento de bombas e na cabine central. Chamberlain manteve uma aparência de controle e chegou a um pouso relativamente suave a 500 jardas (460 m) a estibordo do submarino que estava afundando. O U-860 afundou após este último ataque, às 19:53, com 42 tripulantes afundando com o navio.

Straub e Herzog chegaram durante a noite. Sob a escuridão, os dois destróieres foram forçados a dependem fortemente Solomon ' aviões s, que disparou starshells e caiu flares. Primeiro, eles tentaram recuperar Chamberlain e sua tripulação, mas não conseguiram encontrar nenhum vestígio deles. Eles então seguiram para os destroços do submarino, onde Straub começou a resgatar os sobreviventes, enquanto Herzog fornecia uma tela. Straub finalmente se recuperou 21 tripulantes, incluindo U-860 ' comandante s, Fregattenkapitän Paul Büchel. Um dos sobreviventes foi ressuscitado somente após vinte minutos de respiração artificial. Solomons continuou sua terceira patrulha até 23 de junho, quando voltou a Recife para reabastecer e desembarcar os marinheiros alemães capturados.

F4U-4 Corsários do Esquadrão de Combate ao Bombardeio (VBF) 3 "Espadachins", que estava passando por treinamentos de qualificação para pilotos, fotografados com as asas dobradas no convés de vôo de Solomons , em julho de 1945, na costa atlântica da Flórida.

Após uma quarta patrulha anti-submarina, bem como uma parada no Rio de Janeiro , Solomons navegou de volta ao norte para a Estação Naval de Norfolk, chegando em 24 de agosto. Ela atracou em Norfolk por um mês antes de seguir para Staten Island , Nova York , atracando lá em 25 de setembro. Ela levou 150 aviadores do exército junto com seus caças P-47 Thunderbolt e partiu em 6 de outubro, em uma missão para transportá-los para Casablanca , no Marrocos francês . Ela estava de volta à costa leste em 7 de novembro, ancorada na baía de Narrangansett , em Rhode Island .

Pelo resto de 1944, Solomons serviu como porta-aviões de treinamento, qualificando pilotos da Marinha e da Marinha em pousos de porta-aviões, inicialmente fora de Quonset Point . Em janeiro de 1945, ela navegou em direção ao sul para Port Everglades , Flórida , onde continuou a qualificar pilotos durante o resto de 1945. Em Port Everglades, o capitão Richard Stanley Moss ergueu sua bandeira sobre o navio. Por uma semana em dezembro de 1945, ela foi desviada de sua missão para participar de uma busca pelos 14 aviadores desaparecidos do vôo 19 , bem como os 13 aviadores de um barco voador Martin PBM Mariner que desapareceu após ser despachado para procurar o vôo 19. Em 15 de fevereiro de 1946, o capitão Allen Smith Jr. assumiu o comando do navio.

Tendo terminado seus deveres de qualificação, Solomons seguiu para o norte para o estaleiro naval em Boston , Massachusetts , onde foi desativada, em 15 de maio, juntando-se ao grupo de Boston da Frota da Reserva do Atlântico . Ela foi retirada da lista da Marinha em 5 de junho de 1946 e vendida para sucata em dezembro de 1964 para a Patapsco Scrap Corp., com sede em Bethlehem , Pensilvânia . Ela foi entregue ao seu agente em 22 de dezembro em Newport em 22 de dezembro. Ela acabou se separando em 1947.

Notas

Referências

Fontes

Fontes online

Bibliografia

links externos

• Galeria de fotos do USS Solomons (CVE-67) na NavSource Naval History