Grand Prix Masters - Grand Prix Masters
Categoria | Monolugares |
---|---|
País | Internacional |
Época inaugural | 2005 |
Guardada | 2006 |
Motoristas | 18 |
Fornecedores de motores | Cosworth |
Último campeão dos pilotos | Eddie Cheever |
Campeão dos Últimos Construtores | Equipe GPM |
O Grand Prix Masters foi uma série de automobilismo de uma marca com pilotos de Fórmula Um aposentados . O evento inaugural (e único em 2005), no Circuito do Grande Prêmio de Kyalami, na África do Sul , ocorreu de 11 a 13 de novembro, mas a série acabou após uma temporada de duas corridas em 2006.
Conceito
O Grand Prix Masters foi modelado nos lucrativos torneios sênior de golfe e tênis. Para competir, os motoristas devem:
- Aposentou-se de todas as formas de corrida de roda aberta
- Competiu (e se aposentou) da F1 por duas temporadas completas
- Ter passado em um exame médico
- Ter mais de 45 anos (40 em 2006) em 1º de janeiro para a temporada seguinte
Carro
Todos os participantes correram em carros de roda aberta idênticos , baseados no 2000 Reynard 2KI Champ Car . O chassi foi construído pelo construtor inglês Delta Motorsport e era movido por um motor V8 de 80 graus de 3,5 litros naturalmente aspirado produzido pela Nicholson McLaren . O motor era baseado nos motores Cosworth XB usados anteriormente nas corridas da IndyCar e, de acordo com os organizadores da série, produzia mais de 650 cv a 10.400 rpm com mais de 320 lb⋅ft (434 N⋅m) de torque a 7.800 rpm.
Em 2007, os carros deveriam ter sido movidos por um Mecachrome 90 graus V8 4.0 litros. Ele desenvolveu 600 bhp (450 kW) e acelerou para mais de 9500 rpm.
A operação da caixa de marchas era controlada por um arranjo de paddle shift contemporâneo.
Os promotores do Grand Prix Masters gabaram-se de que os carros de 650 kg (1433 lb.) chegam a 200 mph (320 km / h). Alegando que a combinação de aerodinâmica estável e tecnologia consideravelmente mais simples (do que em uso na Fórmula 1 moderna ) demonstra melhor a habilidade do motorista e promoveu ultrapassagens, "ajudas ao motorista" eletrônicas (como controle de tração , direção hidráulica e ABS ) estavam ausentes, e os freios eram feitos de aço em vez de carbono (como em muitos carros de corrida monolugares contemporâneos ) para aumentar as distâncias de frenagem.
No caminho certo
O carro do Grand Prix Masters rodou pela primeira vez no final de setembro de 2005 nas mãos do Diretor de Operações da Delta Motorsport , Simon Dowson. Ele relatou um shakedown bem-sucedido, apesar de parecer estar sentado muito alto no carro, seu capacete parecendo estar nivelado com o topo do arco de capotamento.
Em meados de outubro de 2005, Nigel Mansell e René Arnoux testaram o carro no Pembrey Circuit em South Wales . 26 de outubro viu o primeiro teste de vários carros para a série, com Mansell, Andrea de Cesaris , Stefan Johansson , Derek Warwick , Alex Caffi , Hans-Joachim Stuck , Patrick Tambay e Christian Danner correndo no circuito de Silverstone, na Inglaterra. De Cesaris foi o mais rápido, Danner o mais lento enquanto Tambay caiu.
Controvérsia
Houve dúvidas em torno da condição física das ex-estrelas da Fórmula 1 que acabaram competindo na série. O participante Christian Danner questionou a habilidade do campeão mundial Alan Jones de 1980 e do ex-vencedor do GP Patrick Tambay em particular, dada a rápida expansão da cintura desses pilotos desde que se aposentaram das corridas. Jones respondeu afirmando que a única vez que Danner viu um pódio de Grand Prix foi quando ele o passou a caminho do banheiro. A falta de preparo físico de Jones no primeiro GP Masters pode sugerir que a avaliação de Danner teve algum mérito.
Temporadas
2005
O primeiro evento, e o único evento da temporada de 2005, ocorreu em Kyalami, na África do Sul, em 13 de novembro de 2005. Nigel Mansell conquistou a pole e depois venceu depois de uma dura batalha com Emerson Fittipaldi. Riccardo Patrese foi o terceiro. Andrea de Cesaris terminou em quarto após um ataque violento, onde passou por Derek Warwick. Stefan Johansson saiu logo no início. Jacques Laffite abandonou devido a danos na suspensão dianteira direita após colidir com René Arnoux. Conforme previsto, Alan Jones foi uma decepção. Na prática, ele ficou até dez segundos fora do ritmo de Mansell, antes de sair da corrida - aparentemente devido a uma lesão no pescoço. Ele foi substituído por Eliseo Salazar .
Resultados de 2005
- Kyalami ( África do Sul ), 13 de novembro
Pos | Não | Motorista | Equipe | Tempo | Lacuna |
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1 | 5 | Nigel Mansell | Team Altech | 50: 55.154 | |
2 | 7 | Emerson Fittipaldi | Equipe LG | 50: 55.562 | + 0,408 |
3 | 6 | Riccardo Patrese | Equipe Goldpfeil | 51: 15.816 | + 20.662 |
4 | 22 | Andrea de cesaris | Equipe Unipart | 51: 16.854 | + 21.700 |
5 | 12 | Derek Warwick | Equipe Lixxus | 51: 17,007 | + 21,853 |
6 | 14 | Hans-Joachim Preso | Team Phantom | 51: 18.355 | + 23.201 |
7 | 11 | Christian Danner | Equipe Unipart | 51: 19,272 | + 24,118 |
8 | 17 | Eddie Cheever | Team Altech | 51: 27.359 | + 32.205 |
9 | 9 | Jan Lammers | Equipe LG | 51: 27.932 | + 32,778 |
10 | 8 | Eliseo Salazar | Team Altech | 51: 38.573 | + 43.419 |
11 | 25 | Patrick Tambay | Equipe Lixxus | 52: 06.738 | + 1'11.584 |
12 | 28 | René Arnoux | Equipe Golden Palace | 52: 07.890 | + 1'12.736 |
Ret | 26 | Jacques Laffite | Equipe GMF | 43: 44,471 | 17 voltas |
Ret | 2 | Stefan Johansson | Team Phantom | 3: 33.040 | 28 voltas |
2006
Em janeiro de 2006, o GP Masters anunciou que realizaria eventos nos seguintes locais:
- Circuito Internacional de Losail (Catar), 29 de abril
- Autodromo Nazionale Monza (Itália), 5 de maio (cancelado)
- Circuito de Silverstone (Reino Unido), 13 de agosto
- Circuito de Sepang (Malásia), 15 de outubro (cancelado)
- Kyalami (África do Sul), 12 de novembro (cancelado)
A corrida agendada para Monza foi cancelada devido aos limites de ruído. O evento Kyalami mais tarde também seria cancelado. Uma corrida em Sepang foi uma adição posterior ao calendário, mas também foi cancelada no final.
Resultados de 2006
- Circuito Internacional de Losail ( Catar ), 29 de abril
Pos | Não | Motorista | Equipe | Tempo | Lacuna |
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1 | 5 | Nigel Mansell | Team Altech | 52: 06.000 | |
2 | 11 | Christian Danner | Equipe LUK | 52: 06.562 | + 0,562 |
3 | 35 | Eric van de Poele | Equipe Golden Palace | 52: 07.174 | + 1.174 |
4 | 17 | Eddie Cheever | Team Altech | 52: 09.016 | + 3.016 |
5 | 12 | Derek Warwick | Equipe Lixxus | 52: 09.420 | + 3.420 |
6 | 23 | Pierluigi Martini | Equipe de Logística Global | 52: 11.710 | + 5.710 |
7 | 9 | Jan Lammers | Equipe LG | 52: 13.044 | + 7.044 |
8 | 2 | Stefan Johansson | Team Altech | 52: 14.339 | + 8,339 |
9 | 4 | René Arnoux | Equipe Golden Palace | 52: 15.068 | + 9.068 |
10 | 6 | Riccardo Patrese | Equipe INA | 52: 15.423 | + 9,423 |
11 | 27 | Patrick Tambay | Equipe Lixxus | 52: 21.506 | + 15,506 |
12 | 7 | Emerson Fittipaldi | Equipe LG | 52: 35.788 | + 29,788 |
Ret | 10 | Andrea de cesaris | Equipe INA | 33: 29.621 | 8 voltas |
Ret | 8 | Eliseo Salazar | Team Phantom | 52: 22.127 | 11 voltas |
Ret | 14 | Hans-Joachim Preso | Team Phantom | 9: 28,882 | 19 voltas |
- Circuito de Silverstone ( Reino Unido ), 13 de agosto
Pos | Não | Motorista | Equipe | Tempo | Lacuna |
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1 | 17 | Eddie Cheever | Equipe GPM | 1: 01: 06.625 | |
2 | 35 | Eric van de Poele | Equipe Golden Palace | 1: 01: 25.302 | + 16.677 |
3 | 11 | Christian Danner | Equipe LUK | 1: 01: 45,180 | + 36.555 |
4 | 14 | Hans-Joachim Preso | Team Phantom | 1: 02: 02.139 | + 53.514 |
5 | 15 | Alex Caffi | Team Altech | 1: 02: 11.648 | + 1: 03.623 |
6 | 6 | Riccardo Patrese | Equipe INA | 1: 02: 15.492 | + 1: 06.867 |
7 | 23 | Pierluigi Martini | Equipe Motorola | 1: 02: 54.980 | + 1: 46.355 |
8 | 7 | Emerson Fittipaldi | Equipe LG | 1: 01: 13,217 | + 1 volta |
9 | 4 | René Arnoux | Equipe Golden Palace | 1: 01: 55,250 | + 2 voltas |
10 | 10 | Andrea de cesaris | Equipe INA | 1: 01: 34,298 | + 2 voltas |
11 | 27 | Patrick Tambay | Equipe Lixxus | 1: 01: 49,162 | + 3 voltas |
12 | 2 | Stefan Johansson | Team Virgin Radio | 55: 22.246 | + 4 voltas |
Ret | 9 | Jan Lammers | Equipe LG | 34: 44.025 | 13 voltas |
Ret | 8 | Eliseo Salazar | Team Phantom | 19: 30.140 | 20 voltas |
Ret | 12 | Derek Warwick | Equipe Lixxus | 5: 39.035 | 26 voltas |
Ret | 5 | Nigel Mansell | Team Altech | 31: 44.608 | 26 voltas |
2007 (cancelado)
Três corridas seriam realizadas em 2007, todas canceladas devido à falência do organizador (veja a seção abaixo):
- Anel de Bucareste (Romênia), 20 de maio
- Kyalami (África do Sul), 23 de setembro
- Circuito Internacional de Losail (Catar), 17 de novembro
Falência
Em 18 de setembro de 2007, a Delta Motorsport, fornecedora dos chassis GP Masters, anunciou que estava entrando com uma petição no Supremo Tribunal Britânico para que a GP Masters Operating Company fosse colocada em liquidação devido ao não pagamento de faturas. Após uma audiência em 28 de novembro de 2007, a série Grand Prix Masters foi oficialmente encerrada.
No primeiro trimestre de 2008, a Delta Motorsport afirmou que pretende relançar a série sob o nome de F1 Masters usando o carro original que fabricou para a série GP Masters.
Estatísticas do motorista
Motorista | Idade em 2005/2006 | GP começa | GPM começa | GPM ganha | Posições do pólo GPM | GPM voltas mais rápidas | Pódios |
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Nigel Mansell | 52 | 187 | 3 | 2 | 2 | 1 | 2 |
Emerson Fittipaldi | 61 | 149 | 3 | 0 | 0 | 0 | 1 |
Riccardo Patrese | 53 | 256 | 3 | 0 | 0 | 0 | 1 |
Andrea de cesaris | 48 | 214 | 3 | 0 | 0 | 0 | 0 |
Derek Warwick | 53 | 147 | 3 | 0 | 0 | 0 | 0 |
Hans-Joachim Preso | 57 | 93 | 3 | 0 | 0 | 0 | 0 |
Christian Danner | 49 | 47 | 3 | 0 | 1 | 1 | 2 |
Eddie Cheever | 49 | 143 | 3 | 1 | 0 | 0 | 1 |
Jan Lammers | 51 | 41 | 3 | 0 | 0 | 0 | 0 |
Eliseo Salazar | 53 | 37 | 3 | 0 | 0 | 0 | 0 |
Patrick Tambay | 58 | 123 | 3 | 0 | 0 | 0 | 0 |
René Arnoux | 59 | 165 | 3 | 0 | 0 | 0 | 0 |
Stefan Johansson | 51 | 103 | 3 | 0 | 0 | 0 | 0 |
Eric van de Poele | 46 | 29 | 2 | 0 | 0 | 0 | 2 |
Pierluigi Martini | 46 | 124 | 2 | 0 | 0 | 1 | 0 |
Alex Caffi | 43 | 75 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 |
Jacques Laffite | 64 | 180 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 |
Alan Jones | 61 | 117 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |