2016 Long Beach ePrix - 2016 Long Beach ePrix

EPrix de Long Beach 2016
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	Layout do circuito de rua de Fórmula E de Long Beach
Detalhes da corrida
Encontro	2 de abril de 2016
Nome oficial	2016 Faraday Future Long Beach ePrix
Localização	Circuito de Long Beach Street , Long Beach, Califórnia
Curso	Circuito de rua
Duração do curso	2,131 km (1,324 mi)
Distância	41 voltas, 87,37 km (54,29 mi)
Clima	Temperaturas atingindo até 77 ° F (25 ° C); velocidades do vento se aproximando de velocidades de 12,7 milhas por hora (20,4 km / h)
Primeira posição
Tempo	57,261
Volta mais rápida
Tempo	57,938 (recorde de volta) na volta 28
Pódio
	Líderes de volta ;

O 2016 Long Beach ePrix (formalmente o 2016 Faraday Future Long Beach ePrix ) foi uma corrida de carros elétricos de Fórmula E realizada em 2 de abril de 2016, diante de uma multidão de 17.000 espectadores, no Long Beach Street Circuit , em Long Beach, Califórnia . Foi a sexta rodada da temporada 2015-16 da Fórmula E , e o Long Beach ePrix final . A corrida de 41 voltas foi vencida por Lucas di Grassi para a Audi Sport ABT a partir do segundo lugar. O piloto do Venturi , Stéphane Sarrazin, terminou em segundo, com o companheiro de equipe de Di Grassi, Daniel Abt, em terceiro.

Sam Bird of Virgin largou da pole position depois de o piloto mais rápido da qualificação , António Félix da Costa, da Team Aguri , ter sido mandado para a retaguarda da grelha devido a uma pressão ilegal dos pneus. Bird liderou nas primeiras 11 voltas até ser ultrapassado por di Grassi na volta de 12h. Di Grassi permaneceu na frente do campo durante a fase obrigatória de pit stop para mudar para um segundo carro, mas sua vantagem de quatro segundos foi reduzida a nada quando o safety car foi acionado na volta 35 após o piloto da NextEV Nelson Piquet Jr. bater. No entanto, di Grassi manteve a liderança no recomeço contínuo para conquistar sua segunda vitória da temporada, e a terceira de sua carreira.

O resultado elevou di Grassi à liderança do Campeonato de Pilotos com 101 pontos, depois que o líder anterior Sébastien Buemi, da e.Dams-Renault, não pontuou em Long Beach. Bird e Jérôme d'Ambrosio para Dragon mantiveram o terceiro e quarto lugar. O segundo lugar de Sarrazin o moveu do oitavo para o quinto lugar. No Campeonato por Equipes, a Audi Sport ABT reduziu a liderança da e.Dams-Renault para seis pontos, e Dragon caiu de segundo para terceiro com quatro corridas restantes na temporada.

Fundo

O Long Beach ePrix 2016 foi confirmado como parte da programação da Fórmula E 2015–16 em julho de 2015 pelo FIA World Motor Sport Council . Foi a sexta das dez corridas de carros elétricos programadas da temporada 2015-16 e a segunda edição do evento. Foi realizada no Long Beach Street Circuit de sete voltas no sentido horário, 1.324 mi (2.131 km) em Long Beach, Califórnia, em 2 de abril de 2016. A construção da pista começou em 16 de fevereiro, mais de um mês antes da corrida. Uma resolução posterior do Conselho Municipal de Long Beach, autorizando o fechamento das vias que revestem a pista, foi adotada em março de 2016.

Antes da corrida, e.Dams-Renault motorista Sébastien Buemi liderou o campeonato com 98 pontos. Lucas di Grassi, da Audi Sport ABT , ficou em segundo lugar com 76 pontos, Sam Bird of Virgin foi o terceiro com 60 pontos, e o piloto do Dragon , Jérôme d'Ambrosio, ficou em quarto com 58 pontos. Com 44 pontos, o companheiro de equipe de d'Ambrosio, Loïc Duval, foi o quinto. No Campeonato por Equipes, a e.Dams-Renault liderou com 136 pontos; Dragon ficou em segundo lugar com 102 pontos, e Audi Sport ABT estava a mais dez pontos deles em terceiro. A Virgin foi a quarta com 66 pontos, e a Mahindra a quinta com 49 pontos.

Depois de ser desqualificado da vitória no ePrix anterior da Cidade do México porque um de seus carros estava abaixo do peso, di Grassi disse que seu objetivo em Long Beach era lutar pelo pódio ou pela vitória. "Ser desqualificado no México foi obviamente um revés no lutar pelo título. Minha equipe lidou precisamente com as circunstâncias e fará tudo ao seu alcance para evitar que isso aconteça novamente. A questão agora está encerrada para mim e estou ansioso agora: seis corridas, uns bons 150 pontos - há muito a aspirar e nossa ambição continua ininterrupta. No México, perdemos juntos, da próxima vez vamos ganhar juntos novamente. " Abt afirmou de antemão que seu objetivo em Long Beach era entrar na super pole sessão da qualificação e lutar pelo pódio.

Prática

Duas sessões de treinos - ambas na manhã de sábado - foram realizadas antes da corrida do final da tarde. A primeira sessão durou 45 minutos e a segunda 30 minutos. Um shakedown de meia hora na tarde de sexta-feira foi liderado por Duval com o tempo de 1 minuto e 8,016 segundos, seguido por seu companheiro de equipe d'Ambrosio e Nelson Piquet Jr da NextEV . Alterações noturnas foram feitas na chicane da curva um depois que os motoristas levantaram preocupações sobre seu aperto. Na primeira sessão de treinos, realizada com tempo nublado e uma temperatura ambiente de 59 ° F (15 ° C), Buemi foi o mais rápido com um tempo de 57.383 segundos. Bird foi 0,432 segundos mais lento em segundo. A dupla de Andretti , Simona de Silvestro e Robin Frijns, ficou em terceiro e quarto lugar. Salvador Durán foi o piloto Aguri mais rápido em quinto, e o seu companheiro de equipa António Félix da Costa foi sétimo; eles foram separados por Stéphane Sarrazin de Venturi na sexta. Di Grassi, Nico Prost da e.Dams-Renault e Abt estavam da oitava à décima posições. Embora a sessão tenha transcorrido de forma relativamente pacífica, Di Grassi saiu direto da pista suja na chicane da curva um e tocou levemente uma barreira. Bruno Senna, de Prost e Mahindra, travou os freios traseiros e bateu na parede. Mike Conway , do Venturi , duas vezes vencedor do Grande Prêmio de Long Beach , seguiu direto na frenagem para a curva cinco, mas evitou bater na parede.

Na segunda sessão de treinos livres mais curta, realizada com tempo bom, a temperatura da pista estava subindo e os pilotos imediatamente dirigiram para se familiarizarem com a definição de tempos de volta para 200 kW (270 HP) de potência. Buemi estabeleceu um tempo de referência que Jean-Éric Vergne da Virgin superou. Nick Heidfeld , Sarrazin, Prost e Buemi da Mahindra mantiveram a liderança até que Abt estabeleceu a volta mais rápida geral de 56,778 segundos com sete minutos restantes. Buemi, Di Grassi, Félix da Costa, Frijns, Bird, Prost, Senna, Sarrazin e d'Ambrosio ocuparam o segundo ao décimo lugares. Tal como acontece com a primeira sessão de treinos, o segundo passou sem grandes incidentes, embora Duran, Vergne e Frijns (duas vezes) foi para a escapatória na curva um; todos os três giros executados para voltar à pista. Heidfeld correu fundo indo para a mesma curva, e ele desviou para evitar bater em uma parede de pneu. Conway olhou para uma barreira ao longo do circuito em sua volta de potência máxima, mas continuou com apenas pequenos danos.

De qualificação

António Félix da Costa (fotografado em 2013) assinou a volta mais rápida na super pole, mas largou da traseira devido à pressão irregular do pneu traseiro esquerdo.

A sessão de qualificação da tarde de sábado durou 60 minutos e foi dividida em dois grupos de quatro carros e outros dois grupos com cinco veículos. Cada grupo foi determinado por um sistema de loteria e foi permitido seis minutos de atividade na pista. Todos os pilotos foram limitados a duas voltas cronometradas com uma na potência máxima. Os cinco competidores gerais mais rápidos nos quatro grupos participaram de uma sessão de "Super Pole" com um piloto na pista a qualquer momento, indo na ordem inversa do quinto para o primeiro. Cada um dos cinco pilotos foi limitado a uma volta cronometrada e a ordem de partida do ePrix foi determinada pelos tempos mais rápidos do competidor. O piloto e a equipe que registrou o tempo mais rápido conquistaram três pontos em seus respectivos campeonatos.

No primeiro grupo, Bird estabeleceu a volta mais rápida de qualquer piloto na qualificação do grupo em 56,821 segundos. Frjins foi 0,324 segundos mais lento em segundo. Buemi aliviou o pedal do acelerador e perdeu uma grande quantidade de aderência ao entrar na primeira curva, o que significava que ele poderia dirigir na curva da maneira que desejava devido ao excesso de sobreviragem e foi o terceiro mais rápido. D'Ambrosio e Oliver Turvey da NextEV foram os dois pilotos mais lentos do primeiro grupo. Sarrazin foi o mais rápido do grupo dois. Prost teve problemas com a velocidade de seu carro, apesar de correr sem turbulência aerodinâmica para desacelerar e ele ficou em segundo com De Silvestro em terceiro. Duval foi o piloto mais lento do segundo grupo, e no geral na qualificação do grupo depois de bater na barreira da curva cinco com a roda traseira esquerda de seu carro durante sua volta de potência máxima. Abt usou uma pista limpa para ir mais rápido no terceiro grupo, seguido por Vergne que relatou desconforto com as quebras. Piquet e Duran definiram as duas vezes mais lentas do grupo três. Pareceu nesta altura que os cinco pilotos que iriam progredir para a super pole já estavam decididos, mas Félix da Costa foi o mais rápido no quarto grupo. Di Grassi vem em segundo lugar e Heidfeld em terceiro. Senna e Conway completaram o grupo quatro.

No final da qualificação do grupo, Bird, Félix da Costa, Heidfeld, Di Grassi e os tempos por volta de Sarrazin os qualificaram para a super pole. Félix da Costa foi o quarto piloto a marcar um tempo de volta, e ele fez a volta mais rápida da geral no terceiro setor, e teve a velocidade para uma saída ótima deixando a curva sete apertada , o que lhe permitiu conquistar a primeira pole provisória do seu carreira com uma volta de 57,178 segundos. Bird cometeu um erro na curva um, mas recuperou algum tempo ao usar o meio - fio para se classificar em segundo no grid . DI Grassi teve um oversteer que o qualificou não melhor do que o terceiro. Sarrazin perdeu aderência devido a oversteer, o que significa que ele se afastou muito na pista e ficou restrito ao quarto lugar. Heidfeld, quinto colocado, tinha oversteer e travamento do freio traseiro. Ele perdeu tempo e olhou para a barreira em gancho da curva sete. Depois da qualificação, Félix da Costa teve todos os tempos de volta eliminados porque uma inspecção de escrutínio pós-qualificação descobriu que a pressão do pneu traseiro esquerdo estava 0,05 bar (5,0 kPa) abaixo do limite permitido. Piquet recebeu uma penalidade de dez lugares na grade por trocar seu motor elétrico , o segundo da temporada, e os oficiais da série ordenaram que ele passasse mais dez segundos em seu pit stop . A aplicação de penalidades significou que Bird começou da pole position, à frente de Di Grassi, Sarrazin, Heidfeld, Frijns, Abt, Buemi, Prost, d'Ambrosio, Senna, Vergne, De Silvestro, Turvey, Conway, Duran, Duval, Piquet e Félix da Costa.

Classificação de qualificação

Classificação final de qualificação
Pos.	Não.	Motorista	Equipe	GS	SP	Rede
1	2	Sam Bird	Virgem	56.821	57,261	1
2	11	Lucas di Grassi	Audi Sport ABT	57,131	57,270	2
3	4	Stéphane Sarrazin	Venturi	57,136	57,412	3
4	23	Nick Heidfeld	Mahindra	57,129	57,825	4
5	27	Robin Frijns	Andretti	57,145	N / D	5
6	66	Daniel Abt	Audi Sport ABT	57,151	N / D	6
7	9	Sébastien Buemi	e.Dams-Renault	57,189	N / D	7
8	8	Nico Prost	e.Dams-Renault	57,284	N / D	8
9	7	Jérôme d'Ambrosio	Dragão	57,288	N / D	9
10	21	Bruno Senna	Mahindra	57.383	N / D	10
11	25	Jean-Éric Vergne	Virgem	57.496	N / D	11
12	28	Simona de Silvestro	Andretti	57,696	N / D	12
13	88	Oliver Turvey	NextEV TCR	57,952	N / D	13
14	1	Nelson Piquet Jr.	NextEV TCR	58.015	N / D	17
15	12	Mike Conway	Venturi	58,144	N / D	14
16	77	Salvador Durán	Team Aguri	58,417	N / D	15
17	6	Loïc Duval	Dragão	59,049	N / D	16
18	55	António Félix da Costa	Team Aguri	-	-	18
Fonte:

Notas:

^ 1 - Nelson Piquet Jr. recebeu uma penalidade de dez lugares na grade por trocar seu segundo motor elétrico da temporada.
^ 2 - António Félix da Costa teve todos os tempos das voltas de qualificação eliminados devido a uma pressão irregular dos pneus.

Raça

A corrida começou diante de uma multidão de 17.000 pessoas às 16:00 Horário Padrão do Pacífico ( UTC-08: 00 ). O tempo no início estava seco e claro. A temperatura do ar variou de 75,4 a 76,5 ° F (24,1 a 24,7 ° C) e a temperatura da pista estava entre 80,96 e 83,03 ° F (27,20 e 28,35 ° C). Uma característica especial da Fórmula E é o recurso "Fan Boost", um adicional de 100 kW (130 HP) para usar no segundo carro do motorista. Os três pilotos autorizados a usar o impulso foram determinados por uma votação de fãs. Para a corrida de Long Beach, Di Grassi, d'Ambrosio e Heidfeld receberam a força extra. Bird e Di Grassi fizeram fugas igualmente boas, mas foi Bird quem abriu a primeira curva. Embora todo o pelotão tenha evitado um grande incidente na primeira volta, Frijns freou fortemente para a curva um, mas manteve o controle de seu carro, e o quinto de Abt. Félix da Costa fez a melhor partida, avançando quatro posições no final da segunda volta. Enquanto isso, d'Ambrosio ultrapassou Vergne na curva cinco. Na terceira volta, Frijns ultrapassa Heidfeld por fora para o quarto lugar. Heidfeld então travou seus pneus traseiros e correu fundo entrando na curva cinco, perdendo mais lugares para Abt e a dupla e.Dams-Renault de Buemi e Prost.

Sam Bird (foto em 2015) largou da pole position e liderou as onze voltas iniciais do evento.

Bird liderou Di Grassi por meio segundo enquanto ele conservava seu uso de energia elétrica no início da corrida. Turvey é ultrapassado por Félix da Costa para a 13ª posição. Buemi fez o que era naquele ponto, a volta mais rápida da corrida na volta sete, ao se aproximar de Abt. No final da volta seguinte, Buemi freou Abt por dentro na curva sete para a quinta posição. Bird bloqueou Di Grassi de ultrapassá-lo para a liderança na 11ª volta. Na volta 12, Buemi tentou ultrapassar Frijns, mas ele errou o ponto de frenagem e momentaneamente montou na traseira do carro de Frijns na curva sete. A asa traseira de Frijns foi removida, enquanto Buemi foi para o ar e perdeu a seção esquerda da asa dianteira. Frijns foi enviado pelo impacto. Bandeiras amarelas foram acenadas na curva sete para alertar os motoristas sobre os destroços ali. Frijns caiu para o nono, enquanto Abt e Prost avançaram para o quarto e quinto lugar.

Naquela volta, Di Grassi pegou Bird desprevenido e conseguiu uma melhor corrida para ultrapassá-lo por dentro na curva cinco para assumir a liderança. Ambos evitaram por pouco atropelar a seção do cone do nariz de Buemi no incidente anterior. Frijns e Buemi receberam a bandeira preta com um disco laranja pelos fiscais na volta 15, obrigando-os a entrar no pit lane e consertar seus carros, o que fizeram na volta 16. Ambos optaram por mudar para seus segundos carros, mas suas expectativas de terminar eram improváveis. Os oficiais da série mais tarde consideraram Buemi responsável pelo acidente com Frijns e impuseram uma penalidade de drive-through a ele. Vergne e Duval fizeram seus pit stops para trocar para um segundo carro e encerrar a 20ª volta. A maioria do campo, com exceção de Buemi, Frijns e os Mahindras de Heidfeld e Senna, entrou no pit lane na volta seguinte. Heidfeld liderou a volta 22, enquanto ele e seu companheiro de equipe Senna alongavam o uso de energia elétrica para ganhar posições.

Após os pit stops, Di Grassi voltou à liderança, com Bird em segundo e Sarrazin logo atrás da dupla em terceiro. Prost recebeu uma penalidade de drive-through porque seu pit stop foi um décimo de segundo abaixo do tempo mínimo obrigatório de 67 segundos. A velocidade no meio da curva de Bird permitiu que ele ficasse perto do carro de baixo arrasto de Di Grassi . Mas, durante sua volta de saída na volta 23, ele travou seus freios a frio na curva cinco e tocou levemente a barreira do pneu de saída com a frente de seu carro. Bird se desvencilhou da barreira e voltou atrás de Senna em sétimo lugar. Ele teve danos na carroceria de seu carro, mas sua chance de vencer a corrida acabou. Bird pegou Senna rapidamente, mas este evitou suas manobras de ultrapassagem, apesar de um problema de polarização do freio traseiro. À 27ª volta, Félix da Costa ultrapassa Vergne para 9º lugar. Na volta seguinte, Buemi fez a volta mais rápida da corrida com 57,938 segundos, ganhando dois pontos no campeonato. Prost sofreu uma penalidade de drive-through na conclusão da 30ª volta, caindo da quarta para a décima quarta.

Lucas di Grassi (retratado no Paris ePrix de 2016 ) liderou 29 voltas com alta na corrida para garantir sua terceira vitória na carreira.

Na volta 33, Duran foi imposta a uma penalidade de drive-through por exceder a quantidade máxima de energia elétrica permitida de 170 kW (230 HP) em seu primeiro carro durante a primeira metade da corrida. Na volta seguinte, Piquet procurava marcar a volta mais rápida, mas carregou excesso de velocidade na entrada para a chicane, lançando o lado esquerdo de seu carro no ar ao passar por cima do meio-fio. Ele colidiu com uma barreira externa na saída do pit lane que retornava à pista após a curva dois. Como ele não podia dirigir porque sua asa dianteira havia dobrado sob o carro e estava em uma posição perigosa, o safety car foi acionado na volta 35 para fechar o campo e permitir que o veículo de Piquet fosse recuperado, reduzindo os quatro de Di Grassi. segundo conduzem a nada. Entretanto, Félix da Costa entrou nas boxes para abandonar o oitavo lugar com uma suspensão da sorte quebrada . O safety car foi retirado na conclusão da volta 38, e a corrida foi retomada sem incidentes, com Di Grassi liderando Sarrazin e Abt. Heidfeld imediatamente usou seu FanBoost para tentar ultrapassar Abt, mas não teve sucesso.

Sarrazin tinha três por cento menos energia elétrica utilizável do que Di Grassi, que se afastou dele marginalmente. Ele então travou os freios traseiros na curva sete enquanto sob pressão de Abt por segundo. Nenhuma mudança de posição ocorreu entre os seis primeiros nas últimas três voltas, e Di Grassi cruzou a linha de partida / chegada após 41 voltas para obter sua segunda vitória da temporada, e a terceira de sua carreira. Sarrazin conquistou seu primeiro pódio na carreira em segundo, e Abt em terceiro. Fora do pódio, Heidfeld não conseguiu passar Abt e ficou em quarto lugar. Seu companheiro de equipe Senna foi o quinto, e ele foi seguido por Bird na posição mais alta das duas Virgens em sexto. Os dois carros Dragon de d'Ambrosio e Duval ficaram em sétimo e oitavo. De Silvestro terminou em nono e se tornou a primeira mulher a marcar pontos na Fórmula E. Conway completou os dez primeiros colocados. Os pilotos classificados finais foram Prost, Turvey, Vergne, Duran, Frijns e Buemi. Houve três mudanças de liderança entre três pilotos diferentes durante a corrida. Di Grassi liderou duas vezes em um total de 29 voltas, mais do que qualquer outro piloto.

Pós-corrida

Os três primeiros pilotos subiram ao pódio para receber seus troféus e falaram à mídia em uma coletiva de imprensa posterior. Di Grassi disse sobre sua vitória: "Estou muito feliz em mostrar que se você mantiver o foco, continuar o trabalho, bons resultados surgem. Das corridas externas sempre parece confortável, esta é uma pista complicada, é muito fácil de fazer erros. É um carro extremamente difícil de conduzir no limite, por isso não tivemos conforto em vencer a corrida. Só tínhamos de nos concentrar em não cometer erros. " Sarrazin disse que estava feliz com o ritmo de seus dois carros, o que lhe permitiu correr na frente do pelotão e terminar em segundo. "Estivemos tão perto de uma vitória tantas vezes desde o início da Fórmula-E. Hoje é um grande alívio e uma grande alegria - tudo realmente veio junto para nós hoje. " Abt, terceiro colocado, disse que ficou desapontado por não se qualificar em uma posição forte: "Na corrida, tentei manter a calma enquanto os outros ao redor cometiam muitos erros e isso me ajudou muito. Este resultado foi muito importante para a equipe e nosso primeiro pódio duplo é para eles. ”

Félix da Costa lamentou a oportunidade perdida de vitória após os tempos de qualificação terem sido apagados devido a uma pressão irregular dos pneus, dizendo: "Finalmente tive a oportunidade de lutar por uma corrida limpa e foi eliminada. A equipa está a passar por uma grande transição "Somos uma equipe realmente nova e acho que só neste fim de semana temos as pessoas que estarão com a equipe no próximo ano. No momento em que todas essas pessoas entram e saem, erros acontecem. Não acredito em azar." a pressão dos pneus baixou porque empurramos ao limite. Posso apreciar todo o trabalho duro, que ganhamos juntos e perdemos juntos, mas é muito doloroso. " Bird declarou ser o responsável pelo erro que o levou a perder um resultado no pódio: "Foi uma sorte, realmente, normalmente, quando você fica preso em um pneu e não termina a corrida, foi uma sorte em um aspecto, mas estripado, não não vamos conseguir a segunda ou a vitória. É uma pena não termos capitalizado em um dos circuitos em que somos bons. " De Silvestro teve um melhor resultado de 11º antes da corrida de Long Beach e comentou sobre o seu melhor resultado da carreira em 9º: "Já estivemos tão perto tantas vezes e nunca os conseguimos. Portanto, é um grande passo em frente. O fim de semana foi bom, muito feliz por ter acontecido em Long Beach também, porque a maior parte das minhas corridas aconteceu aqui nos EUA, então me sinto em casa. Você sempre quer se dar bem na frente de sua torcida. "

O resultado da corrida colocou Di Grassi na liderança do Campeonato de Pilotos com 101 pontos. Buemi não marcou pontos em Long Beach e caiu para o segundo lugar, um ponto atrás de Di Grassi. Bird manteve a terceira colocação com 71 pontos, e d'Ambrosio manteve a quarta colocação com sete pontos a menos. Com 48 pontos, o segundo lugar de Sarrazin o levou para o quinto lugar. A e.Dams-Renault manteve a liderança do Campeonato por Equipes com 138 pontos, mas a Audi Sport ABT passou de terceiro para segundo e reduziu a vantagem da e.Dams para seis pontos. O Dragon ficou em terceiro com 112 pontos, enquanto a Virgin, com 77 pontos, continuou a liderar o Mahindra com 61 pontos, faltando quatro corridas para o fim da temporada. O Long Beach ePrix foi retirado do calendário da Fórmula E em julho de 2016 porque os organizadores da corrida e a série não chegaram a um acordo financeiro para continuar o evento.

Classificação da corrida

Os pilotos que marcaram pontos no campeonato são indicados em negrito .

Classificação final da corrida
Pos.	Não.	Motorista	Equipe	Voltas	Tempo / Aposentado	Rede	Pontos
1	11	Lucas di Grassi	Audi Sport ABT	41	45: 11.582	2	25
2	4	Stéphane Sarrazin	Venturi	41	+0,787	3	18
3	66	Daniel Abt	Audi Sport ABT	41	+1.685	6	15
4	23	Nick Heidfeld	Mahindra	41	+2,343	4	12
5	21	Bruno Senna	Mahindra	41	+4.968	10	10
6	2	Sam Bird	Virgem	41	+5,229	1	8 + 3
7	7	Jérôme d'Ambrosio	Dragão	41	+6,735	9	6
8	6	Loïc Duval	Dragão	41	+8,057	17	4
9	28	Simona de Silvestro	Andretti	41	+10,505	12	2
10	12	Mike Conway	Venturi	41	+10.900	15	1
11	8	Nico Prost	e.Dams-Renault	41	+11.205	8
12	88	Oliver Turvey	NextEV TCR	41	+17,417	13
13	25	Jean-Éric Vergne	Virgem	40	+1 volta	11
14	77	Salvador Durán	Team Aguri	40	+1 volta	16
15	27	Robin Frijns	Andretti	40	+1 volta	5
16	9	Sébastien Buemi	e.Dams-Renault	38	+3 voltas	7	2
Ret	55	António Félix da Costa	Team Aguri	33	Suspensão	18
Ret	1	Nelson Piquet Jr.	NextEV TCR	32	Acidente	14
Fonte:

Notas:

^ 3 - Três pontos para a pole position .
^ 4 - Dois pontos para a volta mais rápida .

Classificação depois da corrida

Classificação do campeonato de pilotos

+/–	Pos	Motorista	Pontos
1	1	Lucas di Grassi	101
1	2	Sébastien Buemi	100
	3	Sam Bird	71
	4	Jérôme d'Ambrosio	64
3	5	Stéphane Sarrazin	48

Classificação do campeonato das equipes

+/–	Pos	Construtor	Pontos
	1	e.Dams-Renault	138
1	2	Audi Sport ABT	132
1	3	Dragão	112
	4	Virgin-Citröen	77
	5	Mahindra	61

Notas : Apenas as cinco primeiras posições estão incluídas para ambas as classificações.

Referências

Corrida anterior: 2016 Cidade do México ePrix	FIA Formula E Championship 2015-16 temporada	Próxima corrida: 2016 Paris ePrix
Corrida anterior: Long Beach ePrix 2015	Long Beach ePrix	Próxima corrida: nenhuma

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