2016 Marrakesh ePrix - 2016 Marrakesh ePrix

2016 Marrakesh ePrix
Corrida 2 de 12 da temporada 2016–17 da Fórmula E ←  Corrida anterior Próxima corrida  →
Detalhes da corrida
Encontro	12 de novembro de 2016
Nome oficial	2016 FIA Formula E Marrakesh ePrix
Localização	Circuito Moulay El Hassan , Marrakesh , Marrocos
Curso	Circuito de rua
Duração do curso	2,971 km (1,846 mi)
Distância	33 voltas, 98,04 km (60,92 mi)
Clima	Ensolarado; Ar 21,5 a 22 ° C (70,7 a 71,6 ° F), trilha 25 a 27,8 ° C (77,0 a 82,0 ° F)
Comparecimento	7.000
Primeira posição
Motorista		Mahindra
Tempo	1: 21.509
Volta mais rápida
Motorista	Loïc Duval	Dragon-Penske
Tempo	1: 22.600 na volta 30
Pódio
Primeiro		e.Dams-Renault
Segundo		Virgin-Citroën
Terceiro		Mahindra
Líderes de volta

O 2016 Marrakesh ePrix (formalmente o 2016 FIA Fórmula E Marrakesh ePrix ) foi uma corrida de motor elétrico de Fórmula E realizada em 12 de novembro de 2016 no Circuito Moulay El Hassan em Marrakesh , Marrocos, na frente de uma multidão de 7.000 pessoas. Foi a segunda rodada da temporada 2016–17 da Fórmula E e a primeira vez que a série visitou o continente africano. A corrida de 33 voltas foi ganha por e.Dams-Renault motorista Sébastien Buemi , que largou da sétima posição. Sam Bird, da Virgin , terminou em segundo e o piloto da Mahindra , Felix Rosenqvist, em terceiro.

Rosenqvist conquistou a pole position ao registrar a volta mais rápida na qualificação e se afastou do resto do pelotão para manter a liderança até a rodada obrigatória de pit stops, quando Buemi liderou por uma volta até fazer sua parada. Rosenqvist recuperou a liderança, mas foi obrigado a conservar energia elétrica porque fez um pit stop uma volta antes dos outros pilotos. Isso permitiu que Buemi reduzisse o déficit de tempo entre os dois pilotos e ultrapassou Rosenqvist para a liderança na 27ª volta. Buemi aguentou o resto da corrida para vencer. Houve duas mudanças de liderança entre dois pilotos diferentes durante o curso da corrida.

Foi a segunda vitória consecutiva de Buemi na temporada e a oitava na série. O resultado aumentou a vantagem de Buemi no Campeonato de Pilotos para 22 pontos à frente de Lucas di Grassi . O companheiro de equipe de Buemi, Nico Prost, passou da quarta para a terceira, enquanto a finalização de Rosenqvist o levou para a quarta colocação, e Bird ficou em quinto. A e.Dams-Renault aumentou a vantagem de suas equipes no campeonato sobre Audi Sport ABT e Mahindra Racing em 19 pontos, faltando dez corridas para o final da temporada.

Fundo

Em fevereiro de 2016, Stéphane Roux, o principal organizador do World Touring Car Championship (WTCC), anunciou à imprensa local que a Fórmula E estava ansiosa para realizar uma corrida nas ruas de Marrakesh em um "futuro próximo". O Marrakesh ePrix foi posteriormente confirmado como parte da programação da Fórmula E 2016–17 em setembro de 2016 pelo FIA World Motor Sport Council . Foi a corrida inaugural da prova no âmbito do Campeonato FIA de Fórmula E, e a primeira vez que a série visitou o continente africano. O Marrakesh ePrix foi a segunda de 12 corridas de carros elétricos monolugares da temporada 2016–17 e foi realizada em 12 de novembro de 2016 no Circuito Moulay El Hassan . Antes da ePrix, Formula One tinha visitado Marrocos em 1958 para o Grand Prix de Marrocos no Circuito Ain-Diab em Casablanca eo país ocupou corridas do WTCC desde 2009 .

Antes da corrida, e.Dams-Renault motorista Sébastien Buemi liderou o campeonato com 25 pontos, sete à frente de Lucas di Grassi em segundo e mais três na frente do terceiro colocado Nick Heidfeld . Nico Prost foi quarto com 12 pontos e António Félix da Costa foi quinto com dez pontos. A Renault e.Dams liderou o Campeonato por equipes com 37 pontos; Audi Sport ABT e Andretti ficaram empatados em segundo lugar com 18 pontos cada. Mahindra ficou em quarto com 16 pontos, nove à frente do quinto colocado NextEV . A e.Dams-Renault venceu o ePrix anterior de Hong Kong com Buemi como vencedor, di Grassi em segundo e Heidfeld em terceiro.

Buemi disse que estava ansioso para competir em Marrakesh, mas sabia que não seria fácil repetir a vitória em Hong Kong. Ele estava ciente de como as duas faixas eram diferentes e disse que seria "emocionante" visitar Marrakesh pela primeira vez. Sua equipe queria maximizar cada detalhe possível e Buemi mal podia esperar para dirigir na pista. O piloto da Mahindra, Felix Rosenqvist, afirmou que seu objetivo para a corrida era continuar o ímpeto que sua equipe havia construído na rodada anterior da temporada e queria extrair o máximo possível de seu carro assim que pudesse, mesmo ao custo de ainda aprender um pouco mais sobre isso. No entanto, ele não tinha certeza se o layout da pista era adequado para ele, porque exigia um estilo de direção e ritmo diferente do circuito de Hong Kong.

O traçado da pista anti-horária com 2,97 km (1,85 mi) foi revelado no dia 17 de outubro. Nelson Piquet Jr. sentiu que seria um circuito rápido porque foi construído especificamente para corridas de automóveis e outras séries já haviam visitado a pista antes. Ele descreveu como se fosse um pouco mais amplo e mais fácil, além de depender menos da habilidade do piloto e tornar as corridas competitivas mais próximas. Heidfeld afirmou que o layout da pista significaria que os pilotos seriam desafiados no gerenciamento de energia elétrica e haveria uma grande chance de uma bandeira amarela de curso completo ser mostrada ou de um safety car ser acionado por causa da grande quantidade de barreiras na pista. Virgin 's José María López , que correu na pista no WTCC, disse que seria 'complicado' ter sido usado para carros de turismo que requerem mais espaço e se sentiria mais amplo com veículos Fórmula E, mas falou de seu sentimento não haveria muito espaço para ultrapassagens.

Prática

Duas sessões de treinos - ambas na manhã de sábado - foram realizadas antes da corrida de sábado à tarde. A primeira sessão durou 45 minutos; o segundo por 30 minutos. Uma sessão de shakedown foi realizada na sexta-feira antes do evento, onde Buemi registrou a volta mais rápida de 1 minuto e 30,152 segundos, um segundo mais rápido que Rosenqvist e Jean-Éric Vergne para Techeetah em segundo e terceiro. O primeiro treino foi realizado com tempo frio e sol baixo porque o amanhecer havia rompido uma hora antes. Di Grassi usou 200 kW (270 hp) de potência durante uma volta de simulação de qualificação para ir mais rápido com uma volta de 1 minuto e 21,923 segundos, quase dois décimos de segundo mais rápido do que Prost em segundo. Buemi, Vergne, Félix da Costa, Jérôme d'Ambrosio , Rosenqvist, Mitch Evans , Piquet e Stéphane Sarrazin completaram os dez primeiros pilotos da sessão. A bandeira amarela de todo o percurso foi necessária quando Loïc Duval parou seu carro Dragon após cinco minutos. Evans girou e correu largamente na primeira curva no final da sessão, e López danificou a suspensão de seu carro após colidir com a barreira da curva 11, fazendo com que ele passasse a maior parte da prática no pit lane para reparos, mas mais danos foram causados ​​por outro golpe no período de encerramento da sessão. Na segunda sessão de treinos, Buemi foi o mais rápido com uma volta de 1 minuto e 20,599 segundos; Rosenqvist, Vergne, Oliver Turvey , Duval, Daniel Abt , Piquet, Félix da Costa, di Grassi e Heidfeld seguiram-se entre os dez primeiros. A sessão foi encerrada prematuramente com três minutos restantes quando Bird perdeu o controle da traseira de seu carro, deslizou para a barreira da curva oito, danificando seriamente a traseira de seu veículo e parou no circuito.

De qualificação

A sessão de qualificação da tarde de sábado durou 60 minutos e foi dividida em quatro grupos de cinco carros. Cada grupo foi determinado por um sistema de loteria e foi permitido seis minutos de atividade na pista. Todos os pilotos foram limitados a duas voltas cronometradas com uma na potência máxima. Os cinco competidores gerais mais rápidos nos quatro grupos participaram de uma sessão de "Super Pole" com um piloto na pista a qualquer momento saindo em ordem reversa do quinto para o primeiro. Cada um dos cinco pilotos foi limitado a uma volta cronometrada e a ordem de partida foi determinada pelos tempos mais rápidos do competidor (Super Pólo do primeiro ao quinto, e qualificação do grupo do sexto ao vigésimo). O piloto e a equipe que registrou o tempo mais rápido conquistaram três pontos em seus respectivos campeonatos.

Felix Rosenqvist (fotografado em 2015) conquistou a primeira pole position na Fórmula E em sua segunda corrida na série.

No primeiro grupo de cinco corredores, Prost deu o ritmo da sessão, quase três décimos de segundo mais rápido que Félix da Costa em segundo e Lopez em terceiro. D'Ambrosio e Ma Qinghua (que não conseguiu completar uma volta de potência máxima) foram os dois pilotos mais lentos do grupo. Buemi foi o piloto mais rápido do segundo grupo, meio segundo à frente do companheiro de equipe Turvey. Heidfeld, Sarazzin e Evans completam os cinco primeiros. No terceiro grupo, Vergne registrou o tempo geral de qualificação de grupo mais rápido de qualquer competidor em 1 minuto e 20,993 segundos. Di Grassi qualificou-se em 12º geral após evitar colidir com a parede entre as curvas seis e sete. Seu companheiro de equipe Abt foi o segundo mais rápido do grupo, à frente de di Grassi, Maro Engel ( Venturi ) e Duval, que correu ao lado em sua volta de potência reduzida. Rosenqvist correu imediatamente a toda a potência e foi o piloto mais rápido do quarto grupo, à frente de Bird, que a princípio igualou o ritmo de Vergne, mas depois o pneu traseiro encostou na parede, fazendo-o perder tempo. Piquet foi o terceiro em sua volta mais rápida, que o viu bater na parede. Robin Frijns e Adam Carroll ( Jaguar ) foram os pilotos mais lentos do quarto grupo; Carroll travou os pneus traseiros e largou na primeira curva, restringindo-se à 20ª. No final da qualificação do grupo, Rosenqvist, Vergne, Buemi, Bird e Piquet se classificaram para a super pole.

Piquet foi o primeiro piloto a tentar sua volta na super pole e travou fortemente os pneus na curva nove e atropelou algumas curvas, além de roçar na parede, qualificando-se em quarto lugar. Bird optou por conduzir com cautela para melhorar o equilíbrio e foi terceiro. Buemi errou o ápice da curva um, mas foi 0,140 segundos mais rápido para se mover para a pole provisória. Rosenqvist começou sua volta cronometrada indo mais rápido que Buemi no primeiro setor. Ele dirigiu de forma limpa na próxima seção da pista, antes de correr suavemente para passar para a primeira com uma volta de 1 minuto e 21,509 segundos. Vergne não conseguiu marcar o tempo da volta porque um erro operacional de sua equipe o fez perder o período de 30 segundos para sair do pit lane e participar. Assim, Rosenqvist conquistou sua primeira pole position e a de Mahindra na Fórmula E. Após a qualificação, Buemi sofreu uma penalidade de cinco posições no grid porque o extintor de incêndio de seu carro estava 3,25 kg (7,2 lb) abaixo do peso após ter sido esvaziado de um possível vazamento. Buemi foi multado em € 2.500. O resto da grelha alinhou depois de grandes penalidades como Abt, Prost, Buemi, Turvey, Frijns, Félix da Costa, Heidfeld, di Grassi, López, Engel, Sarrazin, Evans, d'Ambrosio, Ma, Duval e Carroll.

Classificação de qualificação

Classificação final de qualificação

Pos.	Não.	Motorista	Equipe	GS	SP	Rede
1	19	Felix Rosenqvist	Mahindra	1: 21,175	1: 21.509	1
2	9	Sébastien Buemi	e.Dams-Renault	1: 21.350	1: 21.546	7
3	2	Sam Bird	Virgin-Citröen	1: 21.392	1: 21,686	2
4	3	Nelson Piquet Jr.	NextEV NIO	1: 21,651	1: 23.879	3
5	25	Jean-Éric Vergne	Techeetah-Renault	1: 20.993	-	4
6	66	Daniel Abt	Audi Sport ABT	1: 21,725	N / D	5
7	8	Nico Prost	e.Dams-Renault	1: 21.777	N / D	6
8	88	Oliver Turvey	NextEV NIO	1: 21.853	N / D	8
9	27	Robin Frijns	Andretti-BMW	1: 21.912	N / D	9
10	28	António Félix da Costa	Andretti-BMW	1: 22.073	N / D	10
11	23	Nick Heidfeld	Mahindra	1: 22.074	N / D	11
12	11	Lucas di Grassi	Audi Sport ABT	1: 22.081	N / D	12
13	37	José María López	Virgin-Citröen	1: 22,133	N / D	13
14	5	Maro Engel	Venturi	1: 22,236	N / D	14
15	4	Stéphane Sarrazin	Venturi	1: 22,270	N / D	15
16	20	Mitch Evans	Jaguar	1: 22.355	N / D	16
17	7	Jérôme d'Ambrosio	Dragon-Penske	1: 22.681	N / D	17
18	33	Ma Qinghua	Techeetah-Renault	1: 23,248	N / D	18
19	6	Loïc Duval	Dragon-Penske	1: 23.933	N / D	19
20	47	Adam Carroll	Jaguar	1: 25.695	N / D	20
Fonte:

Notas:

• ^ 1 - Sébastien Buemi foipunidocom uma penalidade de cinco lugares no grid por causa de um extintor de baixo peso .

Raça

Lucas di Grassi largou em 12º e terminou em quinto.

Uma característica especial da Fórmula E é o recurso "Fan Boost", um adicional de 100 kW (130 HP) para usar no segundo carro do motorista. Os três pilotos autorizados a usar o impulso foram determinados por uma votação de fãs. Para a corrida de Marrakesh, Abt, Buemi e di Grassi receberam a força extra. As condições meteorológicas no início da corrida foram secas e ensolaradas com uma temperatura do ar variando entre 21,5 a 22 ° C (70,7 a 71,6 ° F) e uma temperatura da pista entre 25 a 27,8 ° C (77,0 a 82,0 ° F); as condições deveriam permanecer consistentes, sem previsão de chuva. Um total de 7.000 pessoas compareceram ao evento. Quando a corrida começou às 16:00 Horário da Europa Ocidental ( UTC + 0 ), Rosenqvist fez uma largada rápida para manter a liderança ao entrar na primeira curva. Bird ficou por pouco em segundo lugar de Piquet e Vergne. Abt tentou passar um Vergne lento do lado de fora para a curva um, mas os dois pilotos foram para longe depois que Piquet trancou seus pneus e Abt segurou Prost por dentro. Heidfeld fez uma largada lenta e separou o campo em duas metades, atrasando di Grassi. Engel e Heidfeld se chocaram duas vezes entre as curvas um e três, mas ambos continuaram sem sofrer grandes danos em seus carros. Carroll passou da 20ª para a 17ª ao final da primeira volta, enquanto seu companheiro de equipe Evans perdeu quatro posições na mesma distância.

No final da primeira volta, Rosenqvist lidera seguido por: Bird, Piquet, Vergne, Abt, Prost, Buemi, Turvey, Frijns e Félix da Costa. Rosenqvist começou a se afastar do resto do pelotão ao registrar as voltas mais rápidas para abrir uma vantagem de dois segundos sobre Bird no início da quarta volta. Ele informou a sua equipe que o painel em seu volante exibia apenas uma página, limitando a quantidade de informações disponíveis para ele. Buemi ultrapassou o companheiro de equipe Prost por fora na curva sete para passar para o sexto lugar na terceira volta, quando Heidfeld passou ao lado, permitindo que di Grassi o ultrapassasse para a 11ª posição, e se afastou do engarrafamento. Ele ultrapassou Frijns na décima posição duas voltas depois. Buemi passou para o quinto lugar depois de travar mais tarde do que Abt no interior para a curva dez na volta sete. Vergne convocou Piquet na reta de largada e este último travou seus pneus com Vergne passando por dentro na primeira curva para a terceira, começando a nona volta. Vergne imediatamente começou a se aproximar de Bird.

Abt caiu para sétimo quando Prost o ultrapassou na primeira curva na décima volta; Abt se defendeu de um grande pacote de carros. Na décima segunda volta, Buemi tinha mais energia elétrica disponível e aproximou-se de Piquet, ultrapassando-o por dentro para a quarta posição na sétima curva. O veículo de Félix da Costa parou na curva 8 da 12ª volta; o lançamento de uma bandeira amarela de curso completo foi evitado quando ele recebeu instruções de rádio de sua equipe para realizar uma reinicialização completa, permitindo-lhe dirigir novamente. Até então, ele havia caído para o fundo do campo, e mais tarde se tornou o primeiro aposentado da corrida. Na 14ª volta, Rosenqvist liderou Bird por quase cinco segundos, mas Vergne alcançou o último por mais de quatro décimos de segundo por volta. Apesar de ter menos energia eléctrica, Vergne apanhou Bird (Vergne foi encostado a Buemi) e ultrapassou-o em segundo no início da 15ª volta com Bird sem defesa. Os pit stops obrigatórios para mudar para um segundo carro começaram na próxima volta. Quando Rosenqvist e Vergne entraram no pit lane, Buemi e Bird decidiu permanecer no circuito para mais uma volta. Buemi estava correndo mais rápido e ultrapassou Bird na curva 11, na volta 17. Ele freou tarde para a curva 11, mas evitou sair do circuito. Piquet foi afetado por um problema elétrico, acabando com suas chances de terminar em uma posição de pontuação. Engel parou com problemas elétricos após seu pit stop, reduzindo sua corrida. Após as paradas, Rosenqvist recuperou a liderança, mantendo grande parte de sua liderança de quatro segundos sobre Vergne. Turvey passou Di Grassi, mas este retomou o sexto lugar logo depois e começou a se aproximar do companheiro de equipe Abt.

Sébastien Buemi conquistou sua segunda vitória consecutiva na temporada e a oitava na Fórmula E.

Na volta 20, foi anunciado que os comissários estavam investigando Vergne por excesso de velocidade no pit lane. Duas voltas depois, eles impuseram uma penalidade drive-through a Vergne, acabando com suas chances de lutar pela vitória. Ele caiu para o quinto lugar na frente de ambos os carros Audi Sport ABT, mas atrás de Prost, e Buemi herdou o segundo lugar. Duval parou na pista com problemas de motorização na 24ª volta, mas reiniciou o carro e continuou em 18º. Tendo feito um pit stop uma volta antes do resto do campo, Rosenqvist conservou energia elétrica, permitindo que Buemi se aproximasse dele por quase dois segundos por volta porque ele usava FanBoost, tinha mais energia elétrica disponível e a necessidade de levantar e costa era mínima. Di Grassi ultrapassou seu companheiro de equipe Abt para o sexto lugar na curva seis, na volta 27. Logo depois, Buemi convocou Rosenqvist, freou tarde e passou por fora na curva 11 para assumir a liderança. López ultrapassou Frijns pelo décimo lugar. Vergne tentou passar Prost, mas não conseguiu, permitindo que di Grassi fechasse. Vergne defendeu a sua posição, mas di Grassi passou-o na curva 7 para o quinto lugar.

Duval registrou a volta mais rápida da corrida de 1 minuto e 22.600 segundos durante a 30ª volta, ganhando um ponto. Rosenqvist diminuiu a velocidade enquanto lutava para conservar o uso de energia da bateria , permitindo que Bird se aproximasse. Bird driblou Rosenqvist e ultrapassou-o ao travar para o segundo lugar na oitava curva na volta 31. Rosenqvist continuou a concentrar-se na preservação da energia eléctrica para terminar a prova. Na última volta, depois que Piquet travou, Evans correu, saiu do circuito e atingiu uma barreira na pista; ele foi capaz de continuar. Duval parou o carro pela segunda vez na mesma volta. Buemi manteve a liderança para conquistar sua segunda vitória consecutiva e sua oitava vitória na carreira. Bird terminou em segundo, à frente do terceiro colocado Rosenqvist. Prost foi quarto, com di Grassi quinto. Abt e Turvey ultrapassam Vergne na última volta para o sexto e sétimo. Heidfeld e López completaram a lista dos dez primeiros pontos marcados. Frijns, Sarrazin, d'Ambrosio, Carroll, Ma, Piquet, Evans e Duval foram os finalistas classificados. Houve quatro mudanças de liderança na corrida; dois motoristas chegaram à frente do campo. As 26 voltas à frente de Rosenqvist foram as mais altas de qualquer concorrente. Buemi liderou duas vezes em um total de sete voltas.

Pós-corrida

Os três primeiros pilotos subiram ao pódio para receber seus troféus e falaram à mídia em uma coletiva de imprensa posterior. Buemi ficou encantado com a vitória, dizendo que seus dois veículos estavam "incríveis" e o equilíbrio dos carros "muito bom". Ele afirmou que sua equipe estava ciente de que seu carro era eficiente e precisava usar isso depois de começar a corrida em uma posição que não era esperada. O segundo colocado, Bird, disse que estava feliz por marcar pontos em Marrakesh e se sentiu no o pódio foi como uma vitória. Ele revelou que seu carro não se comportou tão bem quanto o de Buemi, ou o piloto da terceira posição, após seu segundo acidente nos treinos livres e que lutou com o equilíbrio. Rosenqvist falou sobre seu choque e expectativa em conquistar sua primeira pole position e pódio em sua segunda corrida de Fórmula E. Ele revelou que sua equipe fez o carro para a qualificação com um bom padrão, estava ciente de seu ritmo acelerado e se sentia confiante para as corridas do próximo ano.

Vergne argumentou que poderia ter vencido a corrida se não tivesse sido observado acelerando nas boxes, o que ele atribuiu a um botão de limite de velocidade com defeito. Descrevendo a situação como "extremamente frustrante", ele disse: "Fui mais rápido do que Rosenqvist e Buemi estava muito atrás. Então, a energia que ele teria gasto para me pegar, ele não teria energia extra para passar." Dilbagh Gill, chefe da equipe de Mahindra, concordou que a presença de Buemi teria atrasado Vergne ou feito com que ele usasse mais energia elétrica adicional. Ele disse que achava que Rosenqvist teria sido capaz de se defender de um desafio de Vergne. Engel ficou desapontado por não terminar; ele afirmou que teria terminado entre os dez primeiros se problemas não afetassem seu carro e revelou que sua equipe havia trocado a bateria do veículo pela manhã: "Nosso ritmo de corrida era forte e a gestão de energia era boa, então eu estava ansioso para o segundo restrição, mas nunca realmente aconteceu. " O chefe da equipe e.Dams-Renault, Jean-Paul Driot, revelou que a penalidade de cinco posições de Buemi no grid foi uma violação da regulamentação esportiva, sobre a qual eles não tinham controle. Ele falou de sua convicção de que dois fios se soltaram depois que Buemi atropelou um meio-fio na qualificação.

O resultado aumentou a vantagem de Buemi no Campeonato de Pilotos para 22 pontos à frente do segundo colocado Di Grassi, que por sua vez, tinha mais quatro pontos de vantagem sobre Prost, na terceira posição. Rosenqvist subiu para o quarto lugar com 19 pontos, com Bird em quinto lugar com 18. O primeiro e quarto lugares da e.Dams-Renault aumentaram a diferença de suas equipes no campeonato sobre a Audi Sport ABT para 38 pontos, embora este empate com Mahindra. A Virgin passou para a quarta posição, enquanto Andretti caiu para a quinta posição com dez corridas restantes na temporada.

Classificação da corrida

Os pilotos que marcaram pontos no campeonato são indicados em negrito .

Classificação final da corrida

Pos.	Não.	Motorista	Equipe	Voltas	Gap / aposentado	Rede	Pontos
1	9	Sébastien Buemi	e.Dams-Renault	33	47: 40.840	7	25
2	2	Sam Bird	Virgin-Citröen	33	+2.457	2	18
3	19	Felix Rosenqvist	Mahindra	33	+7,195	1	15 + 3
4	8	Nico Prost	e.Dams-Renault	33	+11.586	6	12
5	11	Lucas di Grassi	Audi Sport ABT	33	+13,771	12	10
6	66	Daniel Abt	Audi Sport ABT	33	+18,233	5	8
7	88	Oliver Turvey	NextEV NIO	33	+21,710	8	6
8	25	Jean-Éric Vergne	Techeetah-Renault	33	+28.011	4	4
9	23	Nick Heidfeld	Mahindra	33	+33.699	11	2
10	37	José María López	Virgin-Citröen	33	+33.863	13	1
11	27	Robin Frijns	Andretti-BMW	33	+37.092	9
12	4	Stéphane Sarrazin	Venturi	33	+40.683	15
13	7	Jérôme d'Ambrosio	Dragon-Penske	33	+42.034	17
14	47	Adam Carroll	Jaguar	33	+49.026	20
15	33	Ma Qinghua	Techeetah-Renault	33	+50.433	18
16	3	Nelson Piquet Jr.	NextEV NIO	33	+75,452	3
17	16	Mitch Evans	Jaguar	32	+1 volta	16
18	6	Loïc Duval	Dragon-Penske	30	+3 voltas	19	1
Ret	5	Maro Engel	Venturi	26	Elétrico	14
Ret	28	António Félix da Costa	Andretti-BMW	21	Bateria	10
Fonte:

Notas:

• ^ 3  - Três pontos para a pole position.
• ^ 4  - Um ponto para a volta mais rápida.

Classificação depois da corrida

Classificação do campeonato de pilotos +/– Pos Motorista Pontos 1 Sébastien Buemi 50 2 Lucas di Grassi 28 (−22) 1 3 Nico Prost 24 (−26) 8 4 Felix Rosenqvist 19 (−31) 9 5 Sam Bird 18 (−32)

Classificação do campeonato das equipes +/– Pos Construtor Pontos 1 e.Dams-Renault 74 2 Audi Sport ABT 36 (−38) 3 Mahindra 36 (−38) 5 4 Virgin-Citröen 19 (−55) 2 5 Andretti-BMW 18 (−56)

• Notas : Apenas as cinco primeiras posições estão incluídas para ambas as classificações.

Veja também

• FIA WTCC Race of Morocco

Referências