Aeroporto Regional de Asheville - Asheville Regional Airport

Aeroporto Regional de Asheville
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Resumo
Tipo de aeroporto Público
Proprietário Cidade de Asheville
Operador Autoridade do aeroporto regional de Asheville
Serve Asheville, Carolina do Norte
Localização Fletcher, Carolina do Norte
Aberto 1961 ( 1961 )
Cidade-foco para Allegiant Air
Elevation  AMSL 2.164 pés / 660 m
Coordenadas 35 ° 26′10 ″ N 082 ° 32′30 ″ W / 35,43611 ° N 82,54167 ° W / 35.43611; -82,54167 Coordenadas: 35 ° 26′10 ″ N 082 ° 32′30 ″ W / 35,43611 ° N 82,54167 ° W / 35.43611; -82,54167
Local na rede Internet flyavl .com Edite isso no Wikidata
Mapa
AVL está localizado na Carolina do Norte
AVL
AVL
AVL está localizado nos Estados Unidos
AVL
AVL
Pistas
Direção Comprimento Superfície
ft m
17/35 8.001 2.439 Asfalto
Estatisticas
Operações de aeronaves (2018) 74.026
Aeronave baseada (2020) 140
Volume de passageiros (12 meses terminando em maio de 2020) 1.601.000
Voos programados 11.000

O Aeroporto Regional de Asheville ( IATA : AVL , ICAO : KAVL , FAA LID : AVL ) é um aeroporto de Classe C perto da Interstate 26 perto da cidade de Fletcher , 9 milhas (14 km) ao sul do centro de Asheville , no estado americano da Carolina do Norte , Estados Unidos. É propriedade da Greater Asheville Regional Airport Authority. O Plano Nacional de Sistemas Integrados de Aeroportos da Federal Aviation Administration (FAA) para 2019–2023 classificou -o como uma instalação de serviço comercial primário de pequeno centro. Em 2019, atendeu um número recorde de passageiros no aeroporto, 1.616.762, um aumento de 43% em relação a 2018 e o sexto ano consecutivo de tráfego recorde.

O aeroporto aberto com uma pista de 6500 pés, em 1961, substituindo o antigo aeroporto em 35,439 82,481 ° N ° W . 35 ° 26′20 ″ N 82 ° 28′52 ″ W /  / 35.439; -82.481 ( Antigo aeroporto servindo Asheville )

Instalações

Allegiant Air MD-83 e Delta Air Lines Airbus A319 nos respectivos portões

O Aeroporto Regional de Asheville cobre 900 acres (360 ha) e tinha uma pista de asfalto (temporária) medindo 7.001 pés × 100 pés (2.134 m × 30 m). A conclusão de uma pista permanente de 8.001 pés × 150 pés (2.439 m × 46 m) era esperada até o final de 2019.

No ano findo em 31 de dezembro de 2018, o aeroporto operou 61.298 aeronaves, média de 168 por dia: 63% aviação geral , 17% táxi aéreo , 15% aéreo e 5% militar. Em maio de 2020, 140 aeronaves estavam baseadas no aeroporto: 116 monomotores, 13 multimotores, 9 jatos e 2 helicópteros .

O aeroporto recebe os seguintes aviões a jato regularmente:

Um transporte supersônico Concorde (SST) visitou AVL durante uma turnê promocional de 1987 e nevou durante a noite. Os Boeing 747 fretados (operados pela United Airlines ) visitaram, assim como um Airbus A340 durante a visita de Charles, Príncipe de Gales , ao Biltmore Estate nas proximidades em 1996. A pista do AVL de 2.439 m pode receber quase qualquer aeronave.

Em abril de 2010, o presidente Barack Obama e a primeira-dama Michelle Obama pousaram em Asheville a bordo de um Boeing C-32 (a versão da USAF do Boeing 757-200 ) para uma escapadela de fim de semana. Em outubro de 2011, o presidente Obama pousou em Asheville no maior Boeing VC-25 (a versão da USAF do Boeing 747-200 ) para dar início à excursão de ônibus pela Carolina do Norte e Virgínia promovendo seu projeto de lei de empregos. Ele fez um discurso no aeroporto e citou melhorias potenciais no aeroporto como parte do impulso de empregos. O presidente Obama voltou a Asheville em 13 de fevereiro de 2013, na mesma aeronave, para uma breve visita e discurso em uma fábrica próxima.

O edifício do terminal foi inaugurado em 7 de junho de 1961. Um projeto de expansão e renovação de $ 20 milhões começou em 1987. O projeto de expansão foi concluído em 1992, o que resultou na expansão do saguão de passagens, área de retirada de bagagem e escritórios administrativos. Uma área de embarque de segundo nível e passagens foram construídas, bem como um átrio para o saguão existente. A área de embarque do segundo nível foi removida e as áreas de embarque do nível do solo foram expandidas e renovadas em 2003, projetadas por McCreary / Snow Architects, PA e construídas pela Wilkie Construction Company, Inc. Em 2009, $ 17,8 milhões em melhorias foram concluídas, incluindo um centro de atendimento ao hóspede, um carrossel de bagagem adicional , balcões de aluguel de automóveis, escritórios e acessórios de segurança. Em novembro de 2017, um novo deck de estacionamento com 1.300 vagas foi inaugurado em frente ao terminal do aeroporto.

Como parte do Projeto SOAR (Oportunidade Significativa para a Aviação em nossa Região), um grande projeto de melhoria do aeroporto, a pista existente (que tinha mais de 50 anos) estava chegando ao fim de sua vida útil e exigia uma grande reconstrução para continuar seu uso no futuro. Além disso, a pista existente não atendia aos requisitos mais atuais da Federal Aviation Administration (FAA), que foram colocados em prática muito depois de a pista ter sido construída originalmente. Em dezembro de 2015, uma pista temporária foi aberta a oeste da pista existente (16/34). O sistema temporário de pouso por instrumentos (ILS) da pista 35 está operacional e os indicadores de caminho de aproximação de precisão (PAPI) estão disponíveis em ambas as extremidades da pista. A direção da bússola magnética da pista mudou ligeiramente ao longo dos anos, e a pista 16/34 foi renomeada para pista 17/35. A nova pista entrou em serviço em 5 de novembro de 2020.

O Aeroporto Regional de Asheville é uma cidade-foco da Allegiant Air, que opera aeronaves da família Airbus A320 e sua tripulação no aeroporto.

Serviço de linha aérea: 1948-1996

Em 1948, a Capital Airlines , a Delta Air Lines e a Piedmont Airlines (1948-1989) serviram o antigo aeroporto de Asheville, todas com Douglas DC-3s . A Capital voou sem escalas para Charlotte e Knoxville; Delta voou sem escalas para Greenville, SC e Knoxville; Piedmont voou sem escalas para Tri-Cities, TN e Charlotte.

Em 1959, a Câmara Municipal de Asheville compraria uma propriedade parcialmente localizada no condado vizinho de Henderson para o desenvolvimento do aeroporto. A Assembléia Geral da Carolina do Norte aprovaria um projeto de lei que redesenharia os limites de Buncombe e Henderson para incluir a propriedade do aeroporto proposta inteiramente em Buncombe, permitindo que Asheville anexasse o local completo.

Em 1961, a Capital Airlines voou com Vickers Viscounts para o novo aeroporto recém-inaugurado com serviço sem escalas para Atlanta, Tri-Cities, TN e Winston / Salem. A Capital foi adquirida e incorporada à United Airlines, que em 1963 voou Viscounts e Douglas DC-6Bs sem escalas para Atlanta, Greensboro, NC, Raleigh / Durham e Washington DC National Airport . Em 1966, a Delta tinha um voo diário de Asheville, um Douglas DC-7 sem escalas para Knoxville e direto para Louisville e o aeroporto O'Hare de Chicago . Em 1966, Piedmont Fairchild F-27s e Martin 4-0-4s voaram sem escalas para Atlanta, Charlotte, Knoxville, Roanoke e Tri-Cities, TN.

A Piedmont Airlines introduziu os Boeing 727-100s em 1967, uma rota típica sendo Atlanta - Asheville - Winston / Salem - Roanoke - Aeroporto LaGuardia de Nova York . Em 1969, os Boeing 737-200 da United voaram sem escalas para Atlanta e Raleigh / Durham, enquanto a Delta McDonnell Douglas DC-9-30s voou sem escalas para Knoxville com o mesmo serviço de avião para Louisville e Chicago O'Hare Airport .

A frente do terminal e a torre de controle

O Guia oficial da companhia aérea de abril de 1975 listava Delta, Piedmont e United servindo Asheville. A Delta tinha um McDonnell Douglas DC-9-30 diário de Knoxville, com origem no Aeroporto O'Hare de Chicago via Louisville. Piedmont voou com Boeing 737-200s , Fairchild Hiller FH-227s e NAMC YS-11s sem escalas de Atlanta, Charleston, WV, Charlotte, Danville, VA, Fayetteville, NC, Greenville / Spartanburg, SC, Knoxville, Lynchburg, VA, Nashville, Roanoke , Tri-Cities, TN e Winston / Salem, e 737s diretos de Memphis, Richmond, VA e do Aeroporto Nacional de Washington DC . A United estava voando um Boeing 737-200 sem escalas de Atlanta, Charleston, WV e Raleigh / Durham. Em 1976, a United voou direto para Tampa via Atlanta; em 1978 Piedmont 737 voou direto para o Aeroporto O'Hare de Chicago via Tri-Cities, TN.

Piedmont era a única companhia aérea a jato em Asheville em fevereiro de 1985, com Boeing 727-200 e Fokker F28 Fellowship sem escalas de Atlanta, Baltimore, Charlotte e Roanoke e 727s de Denver, Miami e Nova York LaGuardia Airport , além de F28s de uma escala do aeroporto de Nova York Newark, de acordo com o Official Airline Guide . Este mesmo OAG também lista Delta Connection sem escalas (operada pela Atlantic Southeast Airlines ) de Havilland Canada DHC-7 Dash 7s e Short 360s de Atlanta, e Sunbird Airlines e Wheeler Airlines Beechcraft 99s de Charlotte e Raleigh / Durham, além de Wheeler sem escalas de Tri- Cidades, TN .

A American Eagle BAe Jetstream 31s e Saab 340s começou a servir AVL de Nashville em 1986 e Raleigh-Durham em 1987. Esses voos terminaram em 1995, quando a American fechou ambos os hubs.

Área de espera do terminal

A OAG de abril de 1995 listou seis companhias aéreas em Asheville: American Eagle, Delta, Delta Connection (operada pela Atlantic Southeast Airlines (ASA) e Comair ), USAir (que havia se fundido com a Piedmont em 1989) e USAir Express . Delta e Delta Connection (ASA) tinham um total de oito voos sem escalas por dia de Atlanta, Delta no McDonnell Douglas MD-80s e Delta Connection no ATR 72s e Embraer EMB-120 Brasília . A Delta Connection (operada pela Comair) também tinha três EMB-120 Brasília por dia de Cincinnati, um hub da Delta. A USAir e a USAir Express tinham um total de nove voos sem escalas por dia do hub da USAir em Charlotte, USAir com Boeing 737-300s e McDonnell Douglas DC-9-30s e USAir Express com Short 360s . A USAir Express também tinha três Jetstream 31s sem escalas por dia saindo de Raleigh / Durham, alguns parando em Greenville / Spartanburg. A Delta encerrou os jatos da linha principal para a AVL em dezembro de 1995, com a ASA assumindo o controle dos jatos regionais da British Aerospace 146 ; entretanto, a Delta opera atualmente o serviço principal do Boeing 717-200 sem escalas para seu hub de Atlanta, além dos voos regionais da Delta Connection.

Em 1996, a Midway Airlines voou brevemente para seu hub em Raleigh-Durham através da parceira da Midway Connection Corporate Airlines Jetstream 31s.

Companhias aéreas e destinos

Companhias aéreas Destinos Refs
Allegiant Air Austin , Baltimore , Boston , Chicago – Midway , Denver , Fort Lauderdale , Houston – Hobby , Las Vegas , Minneapolis / St. Paul , Newark , Orlando / Sanford , Punta Gorda (FL) , St. Petersburg / Clearwater , Sarasota , West Palm Beach
Sazonal: Key West (começa em 18 de novembro de 2021), Destin / Fort Walton Beach
Águia americana Charlotte , Chicago – O'Hare , Dallas / Fort Worth , Nova York – LaGuardia , Filadélfia
Sazonal: Boston , Washington – Nacional
Linhas Aéreas Delta Atlanta
Conexão Delta Atlanta
sazonal: New York – LaGuardia
Sun Country Companhias Aéreas Sazonal: Minneapolis / St. Paulo
United Express Chicago – O'Hare , Washington – Dulles
Sazonal: Newark

Mapa

Chave:

Verde - Sazonal

Azul - Futuro

Lime - Aeroporto Regional de Asheville

Estatisticas

Ações da operadora

Ações de mercado de companhias aéreas (junho de 2020 - maio de 2021)
Classificação CIA aérea Passageiros Quota de mercado
1 fiel 402.000 50,34%
2 PSA 143.000 17,94%
3 Empreendimento 96.350 12,07%
4 República 40.700 4,96%
5 Air Wisconsin 39.630 4,96%

Principais destinos

Rotas domésticas mais movimentadas de AVL (junho de 2020 - maio de 2021)
Classificação Cidade Passageiros Transportadoras
1 Charlotte, Carolina do Norte 84.000 americano
2 Atlanta, Geórgia 60.000 Delta
3 Fort Lauderdale, Flórida 53.000 fiel
4 St. Petersburg / Clearwater, Flórida 38.000 fiel
5 Orlando / Sanford, Flórida 38.000 fiel
6 Dallas / Fort Worth, Texas 22.000 americano
7 Punta Gorda / Ft Myers, Flórida 17.000 fiel
8 Chicago – O'Hare, Illinois 15.000 Americano, unido
9 Washington – Dulles, Virgínia 14.000 Unido
10 Sarasota, Flórida 9.000 fiel

Acidentes e incidentes

Em 19 de julho de 1967, o vôo 22 da Piedmont Airlines , um Boeing 727-100 , colidiu no ar com um Cessna 310 ao sul do aeroporto de Hendersonville . A colisão aconteceu momentos depois que o 727 decolou do aeroporto de Asheville. Todas as 82 pessoas em ambos os aviões morreram.

Em 14 de março de 2003, um Cessna 177 Cardinal caiu na Old Fort Mountain após decolar do aeroporto. Matou a autora Amanda Davis , que estava em uma turnê do livro promovendo seu primeiro romance, Wonder When Youll Miss Me , e seus pais.

Em 27 de outubro de 2004, um Beechcraft Duke caiu a cerca de 0,8 km do final da pista 34 após uma aparente falha do motor direito, matando todas as quatro pessoas a bordo.

Em 4 de maio de 2007, um Cessna 182 1977 a caminho do Aeroporto Regional de Asheville caiu perto do aeroporto, matando três homens da Geórgia. Relatórios iniciais diziam que o rapper Jay-Z estava a bordo. Os relatórios eram falsos.

Em 6 de outubro de 2017, um terrorista depositou uma sacola contendo um artefato explosivo improvisado perto da entrada do terminal do Aeroporto Regional de Asheville. A bomba foi programada para explodir na manhã seguinte às 6h, mas foi desativada após ser detectada por cães farejadores . O terrorista, Michael Christopher Estes , foi preso e enfrentou duas acusações federais. Estes se confessou culpado de uma acusação de posse ilegal de um explosivo em um aeroporto em 12 de janeiro de 2018; a outra acusação foi rejeitada.

Em 27 de dezembro de 2019, um pequeno avião caiu no estacionamento do Western Carolina Agricultural Center ao lado do aeroporto, logo após a decolagem. Todas as cinco pessoas a bordo sobreviveram feridas e escaparam antes que o avião explodisse.

Referências

links externos

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