BMW Sauber F1.08 - BMW Sauber F1.08
 | |||||||||||
| Categoria | Fórmula Um | ||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Construtor | BMW Sauber | ||||||||||
| Designer (s) |
Willy Rampf (Diretor Técnico) Walter Riedl (Diretor de Engenharia) Christoph Zimmermann (Designer Chefe) Loïc Serra (Dinamista Chefe de Veículos) Willem Toet (Chefe de Aerodinâmica) Seamus Mullarkey (Chefe de Aerodinâmica) |
||||||||||
| Antecessor | BMW Sauber F1.07 | ||||||||||
| Sucessor | BMW Sauber F1.09 | ||||||||||
| Especificações técnicas | |||||||||||
| Chassis | Monocoque de fibra de carbono | ||||||||||
| Suspensão (frontal) | Triângulos superiores e inferiores, mola interna ativada por haste de pressão / amortecedor (Sachs Race Engineering). Geometria zero quilha | ||||||||||
| Suspensão (traseira) | Como frente | ||||||||||
| Comprimento | 4.600 mm (181 pol.) | ||||||||||
| Largura | 1.800 mm (71 pol.) | ||||||||||
| Altura | 1.000 mm (39 pol.) | ||||||||||
| Pista do eixo | F: 1.470 mm (58 pol.) R: 1.410 mm (56 pol.) |
||||||||||
| Distância entre eixos | 3.130 mm (123 pol.) | ||||||||||
| Motor | BMW P86 / 8 2.400 cc (146 pol. Cu ) V8 (90 °). Naturalmente aspirado , de 19.000 RPM limitada de meio-máquina , montado longitudinalmente | ||||||||||
| Transmissão | BMW Sauber de 7 marchas "Quick Shift Gearbox (QSG)". Embreagem de fibra de carbono montada longitudinalmente (AP) | ||||||||||
| Peso | 605 kg (1.334 lb) (incluindo motorista) | ||||||||||
| Combustível | Petronas | ||||||||||
| Pneus |
Bridgestone Potenza OZ Rodas dianteiras e traseiras |
||||||||||
| História da competição | |||||||||||
| Entrantes notáveis | Equipe BMW Sauber F1 | ||||||||||
| Motoristas notáveis | 3. Nick Heidfeld 4. Robert Kubica 
|
||||||||||
| Estréia | Grande Prêmio da Austrália de 2008 | ||||||||||
| |||||||||||
O BMW Sauber F1.08 foi o carro de corrida de Fórmula 1 usado pela equipe BMW Sauber durante a temporada de 2008 da Fórmula 1 . O chassi foi projetado por Willy Rampf , Walter Reidl, Christoph Zimmermann e Willem Toet com o trem de força sendo projetado por Markus Duesmann .
Lançar
O F1.08 foi lançado em 14 de janeiro de 2008 em Munique. O carro foi retirado pela primeira vez no circuito de Valência um dia após o lançamento, onde Nick Heidfeld levou o carro para uma breve volta no BMW Welt , o centro de entrega da BMW em Munique. A primeira saída de pista do F1.08 foi dada a Robert Kubica.
Mudança de designer
Este foi o primeiro BMW Sauber a não ser projetado por Jörg Zander, que deixou a equipe para ir para a Honda F1 em janeiro de 2008.
Libré e patrocínio
Para a temporada de 2008, a BMW Sauber manteve as cores branca e marinha usadas em seus carros em 2006 e 2007. No entanto, a O2 foi substituída pela T-Systems , e a Cadence Design Systems também se tornou um fornecedor oficial de equipamentos. A equipe continuou a ser patrocinada e apoiada pela Petronas , Intel , Certina , Dell e Credit Suisse .
Desenvolvimentos técnicos do F1.08
Mudanças nas regras
A FIA implementou um conjunto de regras para a temporada de 2008 que viu todas as equipes usarem uma caixa de câmbio para quatro corridas e uma ECU padrão de Sistemas Eletrônicos da McLaren que impede o uso de auxiliares de direção, como controle de tração e freio motor .
Mudanças aerodinâmicas e mecânicas
As áreas do sidepod passaram por grandes mudanças em 2008, junto com uma limpeza da área na frente da asa traseira. Isso tornou o fluxo de ar mais limpo e suave sobre o carro para a asa traseira, aumentando a força descendente. O F1.08 também apresentou uma nova asa dianteira suspensa acima do nariz. É semelhante à asa introduzida no McLaren MP4-22 em 2007, mas em vez disso tem um perfil triplo. A equipe também testou 'chifres'; aletas verticais no cone do nariz do F1.08 em teste.
Temporada 2008
Testes do início de 2008
A primeira corrida do F1.08 foi em um teste exclusivo de três dias no circuito de Valência, na Espanha. Heidfeld teve o dever de testar o F1.08 enquanto o companheiro de equipe Kubica dirigiu o F1.07B durante os três dias de teste, com exceção do primeiro dia em que Heidfeld dirigiu o F1.07B. No entanto, quando a equipe voltou ao mesmo circuito para testar o F1.08 no dia 23 de janeiro, ele se mostrou lento em comparação aos seus concorrentes e ao ritmo anterior da equipe. O diretor técnico Willy Rampf minimizou os rumores de falta de velocidade e confirmou que o carro estaria rodando de uma forma revisada no teste de Barcelona de 1 a 3 de fevereiro de 2008.
Bem-sucedido início de temporada
A equipe BMW Sauber teve um início de temporada bem-sucedido de 2008 com Nick Heidfeld terminando em segundo em Melbourne , 5,4 segundos atrás da McLaren de Lewis Hamilton. Na corrida seguinte na Malásia, Robert Kubica terminou em segundo, 19,5 segundos atrás de Kimi Räikkönen e sua Ferrari; Nick Heidfeld também fez a volta mais rápida. No Grande Prêmio do Bahrain , Kubica conquistou a pole, apenas 0,027 segundos à frente do piloto da Ferrari, Felipe Massa. Na corrida, no entanto, Kubica começou mal e perdeu terreno para Massa na primeira curva e para Raikkonen no início da corrida também. Kubica e Heidfeld terminaram atrás das Ferraris, em 3º e 4º lugares, respectivamente.
Depois da corrida no Bahrein, a BMW Sauber liderava o Campeonato de Construtores, um ponto à frente da Ferrari e dois à frente da McLaren-Mercedes.
Início da meia temporada
Após o início bem-sucedido da temporada de 2008, a equipe BMW Sauber teve um ótimo desempenho na frente do grid. Em Barcelona , Kubica terminou em 4º, enquanto Heidfeld terminou fora dos pontos em 9º. Na Turquia , os dois carros BMW Sauber terminaram em 4º e 5º, com Kubica terminando em 4º. No entanto, Kubica teve um grande impacto no Grande Prêmio de Mônaco impactado pela chuva e incidentes , ele igualou o Grande Prêmio da Austrália em 2º lugar de Heidfeld, apenas 3 segundos atrás de Lewis Hamilton, Heidfeld terminou em 14º a 4 voltas atrás com problemas no chassi.
Primeira vitória e 1–2 finalização no Canadá
O melhor resultado da temporada veio no Grande Prêmio do Canadá , com Kubica se classificando na primeira linha do grid, em segundo, atrás de Lewis Hamilton, com Heidfeld se classificando em 8º. Na corrida Kubica ficou em segundo, 7 segundos atrás de Hamilton, quando Sutil caiu, trazendo para fora o safety car. Os principais carros em corrida pararam no safety car, Kubica e Räikkönen pararam no final do pit lane, ambos levando Hamilton para fora dos boxes, apenas para uma luz vermelha acender, Räikkönen e Kubica pararam, mas apenas para Hamilton bater na traseira de Raikkonen, com Rosberg colidindo com a traseira de Hamilton. Raikkonen e Hamilton se aposentaram, com Rosberg precisando apenas de um novo nariz, Kubica saiu ileso.
Heidfeld liderou após o único período de safety car, quando ele parou no pit, ele tinha cerca de 25 segundos de vantagem sobre Kubica, que estava em 10º lugar na época. Heidfeld foi liberado na frente de seu companheiro de equipe, mas foi lento devido aos níveis de abastecimento e foi ultrapassado por Kubica uma volta depois.
Kubica então construiu uma grande vantagem, parou e saiu na frente de Heidfeld, e foi assim que ficou pelo resto da corrida, com Kubica terminando em primeiro, 16 segundos à frente de seu companheiro de equipe BMW Sauber que estava em torno de 8 segundos à frente do piloto da Red Bull David Coulthard.
Restante da temporada
O F1.08 perdeu seu desempenho em relação à Ferrari e McLaren no restante de 2008, pois eles começaram a se concentrar na temporada de 2009. Isso irritou Robert Kubica que liderava o campeonato na época, mas os dois pilotos conseguiram pódios e mantiveram a equipe na terceira colocação no Campeonato de Construtores, somando mais pontos do que no ano anterior.
Testes fora de temporada
Uma versão "B" do F1.08 foi usada para avaliar a aerodinâmica de 2009 , pneus slick e um protótipo do Sistema de Recuperação de Energia Cinética . A BMW Sauber foi a primeira equipe a testar todos esses novos recursos ao mesmo tempo durante uma sessão pública de testes da F1. A aparência radicalmente diferente do chassi híbrido em comparação com o status quo atraiu a atenção, com o piloto de testes da BMW Sauber, Christian Klien, descrevendo-o como "o pior carro de Fórmula Um que eu já vi".
Resultados completos da Fórmula Um
( chave ) (os resultados em negrito indicam a pole position) (os resultados em itálico indicam a volta mais rápida)
| Ano | Equipe | Motor | Pneus | Motoristas | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | Pontos | WCC |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2008 | Equipe BMW Sauber F1 | BMW V8 | B | AUS | MAL | BHR | ESP | TUR | SEG | POSSO | FRA | GBR | GER | HUN | EUR | BEL | ITA | PECADO | JPN | CHN | SUTIÃ | 135 | 3ª | |
|
Nick Heidfeld
|
2 | 6 | 4 | 9 | 5 | 14 | 2 | 13 | 2 | 4 | 10 | 9 | 2 | 5 | 6 | 9 | 5 | 10 | ||||||
|
Robert Kubica
|
Ret | 2 | 3 | 4 | 4 | 2 | 1 | 5 | Ret | 7 | 8 | 3 | 6 | 3 | 11 | 2 | 6 | 11 |
Cutaway F1.08
Durante 2012, a Sauber lançou um vídeo e imagens de um F1.08 que foi cortado ao meio. O ex-chefe automobilístico Sergio Bonagura teve a ideia no final de 2009. O projeto começou logo depois e foi trabalhado nos bastidores, levando cerca de dois anos para ser concluído.
Referências
links externos
- BMW Sauber F1.08. Factsheet - bmw-sauber-f1.com