Blue Pullmans - Blue Pullmans
| Blue Pullman | |
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 Blue Pullman na estação Swansea em 1967
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_W60646_(8322321847).jpg) Interior do Pullman Motor Parlor Second No.W60646
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| Em serviço | 1960-1973 |
| Fabricante | Metropolitan-Cammell |
| Sobrenome | Blue Pullman |
| Substituído | Locomotivas a vapor e carruagens |
| Construído | 1959-1960 |
| Serviço inscrito | 12 de setembro de 1960 |
| Remodelado | 1969 |
| Sucateado | 1974-1975 |
| Número construído | 5 conjuntos (2 × 6 carros; 3 × 8 carros) |
| Número descartado | Tudo |
| Sucessor | Locomotivas separadas e Mark 2 treinadores |
| Formação | 6 ou 8 carros por conjunto |
| Números da frota | |
| Capacidade |
Conjuntos de 6 carros: 132 Conjuntos de 8 carros: 218 |
| Operador (es) | British Rail |
| Depósito (s) | |
| Linha (s) servida (s) |
Conjuntos de 6 carros: Região Midland de Londres (1960-1967) e Região Oeste (1967-1973) Conjuntos de 8 carros: Região Oeste |
| Especificações | |
| Construção da carroceria do carro |
Semi-integral de aço |
| Comprimento do trem | 395 pés (120,40 m) (MR) 545 pés 1 pol. (166,14 m) (WR) |
| Comprimento do carro | 20,26 m (66 pés 5,5 pol.) (Carros elétricos) 19,96 m (65 pés 6 pol.) (Veículos intermediários) |
| Largura | 9 pés 6 pol. (2,90 m) |
| Altura | 3,77 m (12 pés 4,5 pol.) |
| Portas | Batida articulada, travada centralmente |
| Velocidade máxima | 90 mph (145 km / h) |
| Peso |
Conjuntos de 6 carros: 299 toneladas longas (335 toneladas curtas; 304 t) Conjuntos de 8 carros: 364 toneladas longas (408 toneladas curtas; 370 t) |
| Motor (es) principal (is) | NBL / MAN V12 Supercharged 64L (× 2) |
| Potência da saída | 1.000 hp (750 kW) (× 2) |
| Transmissão | motores de tração: 199 hp (148 kW) (× 8) |
| Auxiliares | 2 × Rolls-Royce C8NFLH @ 190bhp, sob o piso para ar condicionado |
| Classificação UIC |
Conjuntos de 6 carros: 2′Bo ′ + Bo′2 ′ + 2′2 ′ + 2′2 ′ + 2′Bo ′ + Bo′2 ′ Conjuntos de 8 carros: 2′Bo ′ + Bo′2 ′ + 2 ′ 2 ′ + 2′2 ′ + 2′2 ′ + 2′2 ′ + 2′Bo ′ + Bo′2 ′ |
| Bogies | Metro-Schlieran sem atrito |
| Sistema (s) de frenagem | Freio eletropneumático Westinghouse com controle de alta velocidade |
| Trabalho múltiplo | 2 conjuntos (unidades de 6 carros (1967-1973) |
| Bitola | 4 pés 8+1 ⁄ 2 pol.(1.435 mm) |
Os Blue Pullmans foram trens de luxo usados de 1960 a 1973 pela British Rail . Eles foram as primeiras unidades múltiplas diesel-elétricas Pullman , incorporando vários recursos inovadores.
Com o nome de sua pintura azul original de Nanquim , os trens foram concebidos sob o Plano de Modernização de 1955 para criar trens expressos a diesel de luxo destinados a competir com o automóvel e o emergente mercado doméstico de viagens aéreas. Embora não totalmente bem-sucedidos - eram vistos como de fraca potência e, em última análise, não viáveis economicamente - eles demonstraram a possibilidade de serviços de trem intermunicipal de múltiplas unidades em formação fixa, que uma década depois foi desenvolvido como o InterCity 125 , que se assemelhava a eles por ter um vagão de força integral em cada extremidade do trem.
Havia duas versões, construídas pela Metro-Cammell em Birmingham: dois conjuntos de seis carros de primeira classe para a região de Londres Midland (LMR) e três conjuntos de oito carros de duas classes para a Região Oeste (WR). Eles foram inicialmente operados pela operadora de trens de luxo Pullman Car Company, que a British Transport Commission (BTC) adquiriu em 1954. Logo após sua introdução, em 1962, a Pullman Car Company foi incorporada à rede da British Railways . Originalmente dados os últimos números de veículos Pullman, no final de sua vida operacional os trens ganharam a classificação TOPS da British Rail de Classe 251 (carros a motor) e Classe 261 (carros de cozinha e sala de estar), embora nunca tenham esses números.
Os conjuntos WR operaram de London Paddington a Birmingham e Wolverhampton , e a Bristol , Cardiff e Swansea . Os aparelhos LMR operaram o Midland Pullman entre London St Pancras e Manchester Central através da Midland Main Line , uma jornada que realizou em um recorde de 3 horas e 15 minutos com uma velocidade máxima de 145 km / h. O Midland Pullman foi retirado em 1966 após a eletrificação da linha Euston para Manchester , o que trouxe tempos de viagem bastante reduzidos com os quais a rota de Midland não poderia competir. Os conjuntos LMR foram então transferidos para o WR, onde alguns dos assentos da primeira classe foram rebaixados para formar conjuntos de duas classes.
Os conjuntos tinham um design avançado e luxuoso, condizente com um trem Pullman, embora tenham sofrido algumas críticas, especialmente por causa de um persistente problema de qualidade do passeio. Com o tempo, tornou-se caro manter uma frota de trens tão pequena. Em 1972, com o desenvolvimento de acomodações de primeira classe no estoque de ônibus Mark 2 , a sobretaxa para Blue Pullmans parecia antieconômica e não confiável para passageiros e gerentes da BR, e em 1973 os trens foram retirados. Nenhum foi preservado.
Os sets contaram com três filmes, um com o mesmo nome como documentário de concepção e desenvolvimento, e uma observação do primeiro serviço. A partir de 2006, o nome Blue Pullman foi revivido como um charter railtour , operado por várias empresas.
História
Começo
Em junho de 1954, o BTC, que operava as ferrovias por meio de sua subsidiária British Railways, comprou o capital total da Pullman Car Company, uma operadora privada de carruagens de luxo na rede de passageiros nacionalizada.
De acordo com o Plano de Modernização de 1955, houve um impulso em direção à energia a diesel para substituir as locomotivas a vapor, e o estoque de carruagens da Pullman estava envelhecendo. O BTC e o PCC formaram um comitê para examinar a possibilidade de operar trens expressos de passageiros a diesel usando trens novos. Inicialmente proposto como Midland Pullman , foi programado para competir na rota de Londres a Manchester contra viagens aéreas e de carro. Após ter sido inicialmente rejeitado por motivos operacionais, o BTC decidiu aproveitar a reputação da recém-adquirida empresa Pullman para operar o novo serviço. Duas unidades de seis carros, todas de primeira classe, foram encomendadas para o LMR, e três unidades de oito carros para o WR em 1957.
Serviços
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A seleção do Pullman causou alguns atrasos iniciais devido a problemas de pessoal sindical, variações nos salários e condições do pessoal do Pullman em comparação com o pessoal do trem BR. Depois de alguns atrasos na produção, o primeiro conjunto apareceu para testes em outubro de 1959. Esses testes revelaram que a qualidade de condução difícil era um problema e foram feitas modificações. Isso mitigou o problema, mas nunca foi totalmente removido.
Após uma demonstração realizada em 24 de junho de 1960, Midland Pullman começou em 4 de julho de 1960, e os trens WR em 12 de setembro. Eles operavam apenas de segunda a sexta-feira. Os fins de semana eram reservados para manutenção e também permitiam seu uso ocasional em serviços especiais ou fretados para eventos como o Grand National .
O Midland Pullman funcionou de 1960 a 1966 pela manhã de Manchester Central a London St Pancras com escala em Cheadle Heath , uma jornada de preenchimento de St Pancras a Leicester , Loughborough , Nottingham e retorno, e um retorno noturno a Manchester. Com a conclusão em 1966 da eletrificação da West Coast Main Line de London Euston a Manchester Piccadilly , houve a oportunidade de um serviço Pullman de locomotiva elétrica mais rápido do que os conjuntos a diesel, e os conjuntos Midland Pullman foram transferidos para o WR em Março de 1967. A introdução de novos carros Mark 1 Pullman sem ar condicionado na Linha Principal da Costa Leste em 1961 foi questionada, pois se acreditava que o ER não havia esperado a conclusão da avaliação dos Blue Pullmans. A introdução posterior de ônibus Mark 2 com ar-condicionado de 2ª classe nesses serviços acelerou a percepção de que o suplemento Pullman não tinha valor para o dinheiro.
O WR Birmingham Pullman correu pela manhã Wolverhampton Low Level para London Paddington , via Birmingham Snow Hill e por High Wycombe , com uma jornada de preenchimento de Paddington para Birmingham Snow Hill e de volta, antes do retorno à noite para Wolverhampton. O Bristol Pullman de Bristol Temple Meads a London Paddington e de volta, duas vezes por dia. Os dois serviços matinais foram agendados para chegar ao mesmo tempo em Paddington, dando a possibilidade de uma chegada lado a lado.
A partir de 1961, um trem matinal adicional, o South Wales Pullman , operava de Paddington a Cardiff e Swansea .
Com a retirada iminente do Midland Pullman , em 1965, operou-se um ensaio de London King's Cross para Leeds através da East Coast Main Line. No entanto, eles não foram introduzidos nesta rota e depois que o Midland Pullman cessou, os conjuntos foram transferidos para o WR para serem usados em um novo serviço sem escalas para Oxford e em serviços adicionais de ida e volta nas rotas de Bristol e Swansea . Os serviços de Birmingham foram finalmente retirados, com os últimos serviços sendo para South Wales.
Cancelamento
No final de sua vida operacional, os conjuntos operaram como três conjuntos improvisados formados a partir de vários carros originais para manter um serviço em funcionamento. Com o declínio da confiabilidade, os últimos conjuntos foram retirados em massa em maio de 1973. Uma viagem especial comemorativa de despedida de ida e volta de Paddington foi administrada pela Região Oeste, viajando por 12 horas via High Wycombe , Banbury , Leamington Spa , Kenilworth , Coventry , Birmingham New Street , Cheltenham , Bristol Temple Meads , Severn Tunnel , Swansea , Cardiff , Bristol Parkway , Didcot e Slough .
Depois do serviço
Dez carros (seis Midland e quatro Western) foram supostamente salvos do ferro-velho em julho de 1975 para preservação, no entanto, nenhum foi preservado.
Alguns dos automóveis foram retidos em Bristol Temple Meads e Bristol Bath Road TMD até meados de 1974 como geradores de eletricidade de reserva durante a ação industrial nas indústrias de eletricidade e mineração de carvão.
A operadora nacional irlandesa de ferrovias e ônibus Córas Iompair Éireann deu "sérias considerações" em adquirir (e, por implicação, re-calibrar trocando os bogies de bitola padrão por bitolas largas) os conjuntos do Blue Pullman, mas acabou decidindo contra isso.
Projeto
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Os conjuntos tiveram uma velocidade máxima de 90 mph (140 km / h). Os acoplamentos fixos reduziram muitos dos movimentos bruscos experimentados por carruagens convencionalmente protegidas e permitiram aceleração suave e funcionamento estável. Os truques tinham molas helicoidais com amortecimento hidráulico e os eixos eram travados pneumaticamente em um sistema de dois estágios, permitindo uma parada altamente controlada.
Eles eram climatizados com controle automático de umidade. Os carros motorizados tinham um grande motor a diesel primário e gerador para força motriz, e um motor a diesel Rolls-Royce C8NFLH secundário e um gerador auxiliar de 400 V trifásico de 150 kVA abaixo do piso forneciam energia para o ar-condicionado, geladeiras e equipamentos auxiliares. Normalmente, um único auxiliar por conjunto era suficiente. Um atendente de manutenção itinerante a bordo monitorava a oferta de serviços.
Os assentos eram do tipo poltrona 2 + 1 em torno das mesas com abajur e botão de chamada do mordomo. Os salões foram protegidos do ruído dos trilhos por meio de isolamento extra na carroceria e janelas de vidros duplos com venezianas entre os painéis.
Libré
Para enfatizar o novo tipo de serviço, uma libré azul Nanking e imagem de marca associada substituíram a libré Pullman tradicional de marrom e creme, e os carros tinham a palavra "PULLMAN" em vez de nomes individuais. Os assentos também eram diferentes dos carros Pullman tradicionais de primeira classe, aumentando de 1 + 1 para 1 + 2.
A pintura original era azul de Nanking com bordas de janela brancas e o emblema do Pullman na frente e nas laterais. A partir de meados de 1966, pontas amarelas totalmente envolventes foram aplicadas aos carros motrizes. A partir de outubro de 1967, os conjuntos foram repintados em uma pintura corporativa reversa azul e cinza, semelhante a outros vagões Pullman e ao protótipo Classe 252 , embora alguns mantivessem a pintura azul Nanking em 1969.
Detalhes técnicos
Carro de força (um em cada extremidade do conjunto):
- Introduzido: 1960
- Peso: 67 toneladas 10 cwt
- Motor: NBL / MAN 1.000 bhp (750 kW)
- Motores: dois motores de tração GEC de 199 hp (148 kW) (mais dois no carro ao lado)
- Esforço de tração máximo: Não conhecido
- O primeiro, o segundo e o terceiro bogies de cada extremidade tinham centros das rodas de 9'6 ", todos os outros bogies internos tinham centros de 8'6". Os quatro motores de tração em cada extremidade foram montados no segundo e no terceiro bogies.
- Diâmetro da roda motriz: 3 pés e 6 polegadas.
- Código de acoplamento: desconhecido
- Aquecimento do trem: elétrico, alimentado por motor subterrâneo Rolls-Royce de 190 bhp (140 kW) no veículo adjacente
Formação
Os conjuntos foram formados a partir de seis tipos de carros: Tipo 1) Automóvel de 1ª classe, 2) Automóvel de 2ª classe, 3) Vagão de segunda classe com gerador a diesel sob o piso (ver motor de aquecimento de trem acima), 4) Cozinha de primeira classe carro com gerador a diesel sob o piso, 5) carro de cozinha de primeira classe e 6) carro de salão de primeira classe. Os vagões eram acoplados a trens de seis ou oito vagões. Cada vagão foi vedado hermeticamente para o ar-condicionado, e todos os conjuntos eram simétricos, com dois vagões-cozinha atendendo a sua respectiva metade do trem. Os trens da London Midland foram formados como [tipos] 1-4-6-6-4-1, enquanto os conjuntos da região oeste funcionaram como 2-3-5-6-6-5-3-2. Em uma emergência, os amortecedores na frente dos conjuntos foram usados em conjunto com um gancho de acoplamento normalmente oculto.
O LMR, portanto, operou dois conjuntos de seis carros de primeira classe, o WR três conjuntos de oito carros. A retirada do Midland Pullman permitiu a operação de formações de 12 carros. Os assentos em toda a extensão dos vagões de salão foram aumentados por seções de assentos nos vagões de cozinha, e os automóveis também tinham um compartimento de passageiros. Os vagões-cozinha e os vagões-motorizados Midland Pullman tinham um banheiro, os vagões-salão, dois.
As formações foram feitas da seguinte forma:
| DMBF | MFK | TF | TF | MFK | DMBF |
|---|---|---|---|---|---|
| 60090 | 60730 | 60740 | 60741 | 60731 | 60091 |
| 60092 | 60732 | 60742 | 60743 | 60733 | 60093 |
| DMBS | em | TFK | TF | TF | TFK | em | DMBS |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 60094 | 60644 | 60734 | 60744 | 60745 | 60735 | 60645 | 60095 |
| 60096 | 60646 | 60736 | 60746 | 60747 | 60737 | 60647 | 60097 |
| 60098 | 60648 | 60738 | 60748 | 60749 | 60739 | 60649 | 60099 |
Recreações
Em janeiro de 2006, a operadora de fretamento FM Rail reviveu a marca Blue Pullman , repintando dois Class 47s e um conjunto de carruagens Mark 2 com a pintura azul original de Nanking. Depois que a FM Rail deixou de ser comercializada, ela passou a ser operada pela Cotswold Rail a partir de fevereiro de 2007.
Em 2020, um conjunto HST operado pela Locomotive Services Ltd foi repintado com uma réplica da pintura do Blue Pullman. O trem fez sua viagem inaugural em 12 de dezembro daquele ano, de Londres St Pancras a Crewe e ida e volta.
No filme
As unidades estrelaram em 1960 British Transport Films Blue Pullman dirigido por James Ritchie, que seguiu seu desenvolvimento, preparação e uma viagem no trem. Como em filmes anteriores do Transporte Britânico, muitos funcionários, cientistas, engenheiros, tripulantes e passageiros foram apresentados. Ganhou vários prêmios, incluindo a seção de Informações Técnicas e Industriais do Festival de Filmes para Televisão em 1961. É particularmente notável por sua trilha sonora de Clifton Parker .
As unidades foram o tema do filme britânico de transporte Let's Go To Birmingham em 1962. Tratava-se de uma corrida de London Paddington a Birmingham Snow Hill via Leamington Spa e era em grande parte um filme acelerado de "visão de táxi" no estilo de Londres para Brighton em quatro minutos . Infelizmente, o motorista do filme, Ernest Morris, foi morto em 15 de agosto de 1963 no acidente ferroviário de Knowle and Dorridge quando seu trem expresso colidiu com um trem de carga a 32 km / h. Seu trem era um Birmingham Pullman rebocado por uma locomotiva diesel-hidráulica Western Classe 52 , um substituto para o conjunto regular Blue Pullman.
No British Transport Film Snow de 1963, há tomadas muito curtas de um cenário (5m09s e 6m23s) e duas vistas de um cenário LMR com 6 carros intermediários, em panorama (5m10s a 5m26s) e da cabine de um trem que se aproxima ( 5m28s a 5m38s).
Um Blue Pullman fez breves aparições no filme de Norman Wisdom de 1965 , The Early Bird , destruindo o carrinho de leite de Pitkin em uma passagem de nível.
Modelos
Existem vários modelos comerciais, de precisão dimensional variável.
Kitmaster produziu um kit de modelo moldado por injeção de poliestireno sem motor dos tipos de carro 1, 4 e 6 na escala 00. No final de 1962, a marca Kitmaster foi vendida pela Rosebud Dolls para a Airfix e acredita-se que as ferramentas foram destruídas em um incêndio, então nenhum outro kit foi produzido. No entanto, os exames ainda podem ser comprados no eBay e o Kitmaster Collectors Club compra e revende kits construídos e não construídos.
De 1964 a 1967, a Tri-ang (posteriormente Tri-ang Hornby) produziu modelos prontos para uso dos carros motores tipo 2 e do carro de salão tipo 6 (primeira classe).
Nenhum modelo dos tipos de carro 3 ou 5 foi produzido, embora gravuras de latão para converter as molduras das janelas dos tipos Triang estejam disponíveis, mas muito raras.
Em maio de 2010, os trens de Sheffield da Olivia anunciaram sua intenção de produzir um modelo pronto para rodar em associação com os modelos Heljan da Dinamarca. Com o anúncio da Bachmann de que estaria produzindo um modelo, o projeto foi cancelado.
Em julho de 2010, a Bachmann anunciou duas versões Nanking blue do Midland Pullman, com e sem as extremidades totalmente amarelas. Os modelos foram lançados no final de 2012 reproduzindo corretamente os tipos de carro 1, 4 e 6. Em junho de 2016, a Bachmann lançou uma edição de colecionador do Midland Pullman, que incluía um livro sobre o Midland Pullman, escrito por Kevin Robertson, um card de reprodução , uma impressão da obra de arte apresentada na caixa, bem como um conjunto de comissários e figuras da tripulação do trem.
Graham Farish fez um modelo de calibre N em azul de Nanquim. Em janeiro de 2018, Graham Farish anunciou a produção planejada de versões do Western Pullman em cores cinza e azul, que estava disponível no ano seguinte.
Veja também
Referências
Bibliografia
- Heaps, Chris (1988). "Fim dos Pullmans Azuis". Diário BR: 1968–1977 . Publicação de Ian Allan . pp. 66–67. ISBN 0-7110-1611-9.
- Tufnell, RM (1984). Vagão ferroviário britânico: AEC para HST . David e Charles. ISBN 0-7153-8529-1.
- Trens Pullman Diesel de 2.000 HP . Ferrovias britânicas. Maio de 1960. 33003/81.
Leitura adicional
- Kevin Robertson (2005). Blue Pullman . Livros da Ferrovia Kestrel.
- Ian Allan ABC da British Railways Locomotives . Verão de 1966.
- Allen, Geoffrey Freeman (junho de 1982). "Blue Pullman". Rail Enthusiast . Publicações Nacionais EMAP. pp. 6–11. ISSN 0262-561X . OCLC 49957965 .