Convair C-131 Samaritan - Convair C-131 Samaritan

C-131 Samaritano ; R4Y / T-29
	Convair C-131F Samaritan
Função	Transporte militar
Fabricante	Convair
Primeiro voo	22 de setembro de 1949
Introdução	1950
Aposentado	1990
Usuários primários	Força Aérea dos ; Estados Unidos Marinha dos ; Estados Unidos Corpo de Fuzileiros Navais dos ; Estados Unidos Guarda Costeira dos Estados Unidos
Número construído	512
Desenvolvido a partir de	Convair CV-240

O Convair C-131 Samaritan é um transporte militar bimotor americano produzido de 1954 a 1956 pela Convair . É a versão militar da família de aviões Convair CV-240 .

Design e desenvolvimento

O projeto teve início em uma exigência de produção da American Airlines para um avião pressurizado para substituir o Douglas DC-3 . O projeto original do Convair tinha dois motores e 40 assentos, por isso foi denominado CV-240 . O primeiro CV-240 voou em 16 de março de 1947, e as aeronaves de produção foram entregues pela primeira vez à American em 28 de fevereiro de 1948. Setenta e cinco foram entregues à American, com outros cinquenta indo para Western Airlines , Continental Airlines , Pan American Airways , KLM , Sabena , Swissair e Trans Australia Airlines .

Histórico operacional

Um C-131B usado pela Guarda Aérea Nacional do Novo México .

A série CV-240/340/440 foi usada pela Força Aérea dos Estados Unidos (USAF) para evacuação médica e transporte VIP e foi designada como C-131 Samaritan. O primeiro modelo Samaritan, o C-131A, foi derivado do modelo CV-240 e foi entregue à USAF em 1954.

O modelo inicial de treinamento, denominado T-29 , também foi baseado no Convair CV-240 e foi usado para instruir os navegadores da USAF para todas as aeronaves da USAF e oficiais de vôo da Marinha dos Estados Unidos (USN) (NFOs) selecionados para voar em terra aeronaves. As primeiras entregas para a USAF foram feitas em 1950, seguidas por grandes quantidades de produção até o início de 1955. A USAF e a USN operaram T-29s em unidades separadas em locais diferentes até 1976. Em 1974, a USAF T-29s com o 323d Flying Training Wing (323 FTW) em Mather AFB , Califórnia, começou a ser substituído pelo Boeing 737- derivado T-43 . Em 1975, a Marinha aposentou todos os seus T-29 designados para o Esquadrão de Treinamento Twenty-Nine (VT-29) em NAS Corpus Christi , Texas, desativou o VT-29 e fundiu seu programa de treinamento avançado de navegador para NFOs baseados em terra com o Programa da Força Aérea na Base Aérea Mather.

Uma versão planejada de treinamento de bombardeiro do T-29 (designada T-32 ) nunca foi construída.

A partir de 1952, o USN e o United States Marine Corps (USMC) receberam 36 aeronaves de transporte R4Y-1 semelhantes aos comerciais CV-340 e USAF C-131D, configurados com 44 assentos de passageiros e alimentados por um par de 2.500 hp (1.900 kW) Motores Pratt & Whitney R-2800-52W . Uma única aeronave semelhante foi adquirida com um interior VIP de 24 lugares e designada R4Y-1Z . Em 1957, a USN recebeu a entrega de duas aeronaves adicionais semelhantes ao CV-440 comercial e designadas R4Y-2 . Com a redesignação de 1962 das aeronaves USN / USMC, os três tipos foram redesenhados como C-131F , VC-131F e C-131G, respectivamente. Uma série de aeronaves R4Y-1 (C-131F) foram convertidas para os padrões R4Y-1Z (VC-131F) ou R4Y-2 (C-131G) após a entrega, e várias aeronaves C-131F e C-131G foram finalmente vendidas como excedente militar e convertido para uso civil.

Quase todos os C-131s deixaram o inventário ativo da USAF no final dos anos 1970, mas a Guarda Costeira dos EUA (USCG) operou a aeronave até 1983, enquanto a Guarda Aérea Nacional (ANG) e unidades USN operavam fuselagens C-131 adicionais, principalmente como Aeronave de Apoio Operacional (OSA) para ANG voando em asas e como "aeronave de estação" de estação de aviação naval até 1990. O C-131 foi substituído principalmente pelo C-9 Nightingale em serviço regular da USAF, com o ANG substituindo seu OSA por C- 130 aeronaves Hercules e o USN com C-12 Hurons .

Treinamento de astronauta de Mercúrio em 1959

Em 1959, um C-131 foi a primeira aeronave a ser usada como uma aeronave de gravidade reduzida ou 'cometa do vômito', para treinamento de astronautas como parte do Projeto Mercúrio .

Um Samaritano foi a primeira aeronave usada como teste de navio de guerra voador em meados de 1963, em um programa conhecido como "Projeto Tailchaser" . Um C-131B (AF Ser. No. 53-7820) recebeu uma mira para a janela lateral, mas em vez de armas ele tinha câmeras na área de carga. Eventualmente, o C-131 foi transportado para Eglin AFB na Flórida e uma General Electric SUU-11A / A 7,62 mm Gatling- style Minigun foi instalada. Munição real foi usada e os testes sobre a água e sobre a terra foram bem-sucedidos.

Acidentes e incidentes

Em 17 de dezembro de 1960, um USAF C-131D Samaritan caiu em Munique depois que um motor perdeu potência na decolagem do Aeroporto Munich-Riem . Voando sob forte neblina e incapaz de ganhar altitude, a aeronave atingiu o campanário da Igreja de São Paulo e bateu em um bonde , matando todas as 20 pessoas na aeronave e 32 no bonde.

Variantes

Um HC-131A da Guarda Costeira dos EUA.

Treinador de navegação Convair T-29A da Força Aérea dos EUA com quatro astródomos no topo da fuselagem

O NC-131H Total-In-Flight Simulator na Wright-Patterson Air Force Base, Ohio

C-131A: Transporte para a USAF baseado no CV-240, com capacidade para transportar 39 passageiros em assentos voltados para a retaguarda, ou 20 macas e 7 assentos; 26 construído.
HC-131A: Excedentes de C-131As transferidos para o USCG, 22 transferidos.
MC-131A: C-131A usado para tarefas de medivac com 27 macas.
VC-131A: C-131A usado como transporte de pessoal.
C-131B: Um híbrido CV-240/340 com assentos para 48 passageiros, 36 construídos.
JC-131B: C-131B convertido para rastreamento de mísseis, seis conversões.
NC-131B: Um C-131B usado para testes permanentes.
VC-131B: C-131B quando usado como um transporte de pessoal.
YC-131C: Dois CV-340 modificados com motores turboélice Alison 501D-13 .
C-131D: Versão militar do Modelo 340 com assentos para 44 passageiros, 33 construídos.
VC-131D: C-131D quando usado como transporte de pessoal.
C-131E: Versão de treinamento de contramedidas eletrônicas (ECM) para Strategic Air Command (SAC), posteriormente designada TC-131E, 15 construída e uma conversão do C-131D, duas transferidas para a Marinha dos Estados Unidos como R4Y-2.
TC-131E: C-131E redesignado.
C-131F: R4Y-1 redesignado.
RC-131F: Conversões para mapeamento de fotos e pesquisa, seis conversões.
VC-131F: R4Y-1Z redesignado.
C-131G: R4Y-2 redesignado.
EC-131G: Um C-131G modificado como treinador de eletrônicos.
RC-131G: Um C-131G modificado para tarefas de verificação das vias aéreas .
VC-131G: C-131G quando usado como transporte de pessoal.
C-131H: Conversões para o padrão turboélice CV-580.
NC-131H: Uma conversão com um nariz estendido que incorpora uma cabine separada como um Simulador Total In-Flight. Esta aeronave foi transferida para o Museu Nacional da Força Aérea dos Estados Unidos em Wright-Patterson AFB , Ohio em 7 de novembro de 2008
R4Y-1: Versão USN / USMC do CV-340 com 44 assentos de passageiros, redesignado C-131F em 1962, 36 construídos.
R4Y-1Z: Transporte de pessoal VIP de 24 lugares USN / USMC, VC-131F reprojetado em 1962, um construído e conversões de R4Y-1.
R4Y-2: Versão USN / USMC do CV-440, redesignado C-131G em 1962, dois construídos e conversões do R4Y-1; outros 13 cancelados, dos quais seis foram concluídos como aviões CV-440.
R4Y-2Q: Versão ECM proposta do R4Y-2, cinco canceladas.
R4Y-2S: Proposta de versão de guerra anti-submarina de R4Y-2, 14 cancelada.
XT-29: Versão de treinamento militar protótipo do Modelo 240 para a Força Aérea dos Estados Unidos, dois construídos.
T-29A: Versão de produção inicial para treinamento de navegador, cabine não pressurizada para 14 alunos, 46 construídos.
VT-29A: T-29As convertidos para transporte de pessoal.
T-29B: Versão pressurizada com espaço para 10 alunos navegadores e quatro rádios, 105 construídos.
NT-29B: Um T-29B usado para testes permanentes.
VT-29B: T-29B convertido para transporte de pessoal com capacidade para 29 ou 32 passageiros.
T-29C: T-29B com motores Pratt & Whitney R-2800-29W de 2.500 hp (1.900 kW), 119 fabricados.
AT-29C: T-29C modificado para tarefas de verificação de vias aéreas, redesignado ET-29C em 1962.
ET-29C: AT-29C redesignado.
VT-29C: T-29C convertido para transporte de pessoal.
T-29D: Versão de treinamento Bombardier do T-29C com espaço para seis alunos, 93 construídos.
ET-29D: Airways verificando a conversão do T-29D.
VT-29D: Conversão de transporte de pessoal do T-29D.
XT-29E: Proposta de versão turboélice do T-29B, nenhum construído.
YT-32: Versão proposta para treinamento de bombardeiro com nariz transparente, nenhum construído.

Operadores

Paraguai

A Força Aérea do Paraguai operou um ex-USAF Convair C-131D

Estados Unidos

A Força Aérea dos Estados Unidos operou aeronaves T-29 e C-131.
A Marinha dos Estados Unidos operou aeronaves R4Y / C-131 e T-29.
A Guarda Costeira dos Estados Unidos operou aeronaves R4Y / C-131.
NASA

Aeronave sobrevivente

Convair C-131D do Museu da Força Aérea dos EUA em Dayton, Ohio .

HC-131A

52-5794 - Em exibição no Pueblo Weisbrod Aircraft Museum em Pueblo, Colorado .

C-131A

55-4757 - Em exibição no Minnesota Air National Guard Museum em Minneapolis, Minnesota .

C-131B

53-7811 - Último registro na Tatonduk Outfitters Limited em Fairbanks, Alasca . Esta aeronave estava anteriormente em exibição no Kelly Field Heritage Museum , Lackland AFB , Texas.
53-7819 - Aeronavegável com a Airborne Resources Inc em Midlothian, Texas .
53-7821 - Em exibição no Museu do Armamento da Força Aérea , Eglin AFB , Flórida .

C-131D

54-2806 - Em exibição no Jimmy Doolittle Air & Space Museum , Travis AFB , Califórnia.
54-2808 - Em exibição no March Field Air Museum , March ARB (antigo March AFB ), Riverside, Califórnia .
54-2810 - Armazenado na Base Aérea da Guarda Nacional de Burlington em Burlington, Vermont .
54-2822 - Em exibição no Aerospace Museum of California , antigo McClellan AFB , Califórnia.
55-0292 - Em exibição no Museu do Ar e do Espaço da Dakota do Sul , Ellsworth AFB , South Dakota .
55-0293 - Em exibição no Selfridge Military Air Museum , Selfridge Air National Guard Base , Michigan.
55-0294 - Em exibição no The Leonardo em Salt Lake City, Utah .
55-0295 - Em exibição no Museu do Comando de Mobilidade Aérea , Dover AFB , Delaware .
55-0300 - Em exibição no Hill Aerospace Museum , Hill AFB , Utah .
55-0301 - Cockpit apenas com dono desconhecido em Kenosha, Wisconsin. Esta fuselagem estava anteriormente em exibição no Museu Nacional da Força Aérea dos Estados Unidos, mas foi desmantelada antes de 2009.

C-131F

140996 - Aeronavegável com a Gulf & Caribbean Cargo de Waterford, Michigan .
141008 - Aeronavegabilidade com a Conquest Air Inc de Miami Lakes, Flórida .
141013 - Em exibição no Yanks Air Museum em Chino, Califórnia .
141015 - Em exibição no Museu Nacional de Aviação Naval , NAS Pensacola , Flórida.
141017 - Em exibição no Pima Air & Space Museum em Tucson, Arizona .
141025 - No armazenamento no Pima Air & Space Museum em Tucson, Arizona.

NC-131H

53-7793 - Em exibição no Museu Nacional da Força Aérea dos Estados Unidos em Dayton, Ohio .

T-29A

49-1934 - Em exibição na Sheppard AFB , Texas .
50-0190 - Em exibição no Strategic Air and Space Museum em Ashland, Nebraska .

T-29B

51-7906 - Em exibição no Pima Air & Space Museum em Tucson, Arizona.

T-29C

53-3489 - Em exibição na área do 12º Flying Training Wing , Randolph AFB , Texas. (anteriormente exibido na antiga Base Aérea de Mather , Califórnia; desmontado e realocado após o fechamento da Base Aérea de Mather pelo BRAC )
52-1175 - Em exibição no Linear Air Park na Dyess Air Force Base em Abilene, Texas .

Especificações (C-131B)

Dados de aeronaves militares dos Estados Unidos desde 1909

Características gerais

Tripulação: quatro
Capacidade: 48 passageiros
Comprimento: 79 pés 2 pol. (24,14 m)
Envergadura: 105 pés 4 pol. (32,11 m)
Altura: 28 pés 2 pol. (8,59 m)
Área da asa: 920 pés quadrados (85,5 m ² )
Peso vazio: 29.248 lb (13.294 kg)
Peso máximo de decolagem: 47.000 lb (21.363 kg)
Powerplant: 2 × Pratt & Whitney R-2800 -99 "Double Wasp" 18 motores radiais refrigerados a ar , 2.500 hp (1.865 kW) cada

atuação

Velocidade máxima: 293 mph (472 km / h, 255 kn)
Velocidade de cruzeiro: 254 mph (409 km / h, 221 kn)
Alcance: 450 mi (725 km, 391 nm)
Teto de serviço: 24.500 pés (7.470 m)
Taxa de subida: 1.410 pés / min (7,2 m / s)

Veja também

Avião de transporte militar

Desenvolvimento relacionado

Aeronave de função, configuração e época comparáveis

Listas relacionadas

Referências

Notas

Bibliografia

Andrade, John. Militair 1982 . Londres: Aviation Press Limited, 1982. ISBN 0 907898 01 7 .
Frawley, Gerald. "Convair CV-540, 580, 600, 640 & CV5800", The International Directory of Civil Aircraft 1997/98 . Fyshwick ACT: Aerospace Publications, 1997. ISBN 1-875671-26-9 .
Gradidge, Jennifer. A história dos Convairliners . Tonbridge, Kent, UK: Air-Britain (Historians) Ltd, 1997. ISBN 0-85130-243-2 .
Swanborough, FG e Peter M. Bowers . Aeronaves militares dos Estados Unidos desde 1909 . Londres: Punam, 1963.
Wegg, John. Aeronaves General Dynamics e seus predecessores . London: Putnam, 1990. ISBN 0-85177-833-X .

links externos

Convair 240 - Museu Nacional do Ar e do Espaço
Folheto informativo do C-131 Samaritan - Museu Nacional da Força Aérea dos Estados Unidos
C-131D Samaritan - Museu Aéreo do Campo de Março
C-131 Samaritan - GlobalSecurity.org
C-131 Samaritan - A Zona da Aviação
Gunships - The Aviation Zone

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