Fiat Regata - Fiat Regata

Fiat Regata
Fiat Regata Sedan
Visão geral
Fabricante	Fiat
Também chamado	Fiat Marengo (Van) Fiat Regatta (Suécia, América Latina)
Produção	1983–1990
conjunto	Mirafiori, Torino , Itália Córdoba, Argentina
Corpo e chassis
Aula	Carro familiar pequeno
Estilo de corpo	4 portas berlina de 5 portas estate "Weekend"
Layout	Layout FF
Relacionado	Fiat Ritmo SEAT Málaga
Powertrain
Motor	1,3 L I4 1,4 L I4 1,5 L I4 1,6 L I4 2,0 L I4 1,7 L diesel I4 1,9 L diesel I4 1,9 L turbodiesel I4
Dimensões
Distância entre eixos	2.446 mm (96,3 pol.) 2.448 mm (96,4 pol.) Fim de semana de 1985
Comprimento	4.260 mm (168 pol.) 4.267 mm (168,0 pol.) Fim de semana de 1985
Largura	1.651 mm (65,0 pol.) 1.650 mm (65 pol.) Fim de semana de 1985
Altura	1.412 mm (55,6 pol.)
Peso bruto	890-1.035 kg (1.962-2.282 lb)
Cronologia
Antecessor	Fiat 131
Sucessor	Fiat Tempra

O Fiat Regata é um automóvel produzido pela montadora italiana Fiat de 1983 a 1990. O nome Regata foi usado para as versões sedan e perua do Fiat Ritmo hatchback , correspondendo ao pós-facelift Ritmo. O Regata foi oferecido com uma escolha de três motores a gasolina e dois diesel.

O construtor espanhol SEAT criou um sedã semelhante a partir dos fundamentos da Ritmo, denominado SEAT Málaga . No entanto, o desenvolvimento dos dois carros foi separado.

1983

Pré facelift Fiat Regata S (Austrália)

O Regata, apresentado no Salão Automóvel de Frankfurt em setembro de 1983, foi desenvolvido a partir do pré-facelift Ritmo (que era conhecido nos mercados do Reino Unido e dos Estados Unidos como Fiat Strada) e utilizava quase todos os mecânicos, embora a distância entre eixos fosse ligeiramente esticada .

Um design convencional de quatro portas e três caixas , tinha muito pouca semelhança externa com o Ritmo original, embora sugerisse fortemente a aparência do facelift de 1982 para aquele carro. No mercado sueco, o carro era chamado de "Regatta", já que Regata estava desconfortavelmente perto de um termo depreciativo para uma mulher autoritária.

O mesmo nome foi usado em mercados da América Latina. Os motores oferecidos também eram semelhantes, sendo os quatro em linha de 1301 cc com 68 CV ​​(50 kW; 67 CV) (Regata 70) e o modelo de 1498 cc com 82 CV (60 kW; 81 CV) (Regata 85).

Ambos eram motores SOHC . Um DOHC 1585 cc em linha quatro avaliado em 100 PS (74 kW; 99 hp) (Regata 100) também estava disponível, assim como dois motores diesel SOHC, um 1714 cc reto quatro classificado em 58 PS (43 kW; 57 HP) (Regata D) e uma versão de 1929 cc avaliada em 65 PS (48 kW; 64 hp) (Regata DS), a última das quais foi adicionada em 1984.

Após quatorze meses, o diesel representou cerca de trinta por cento do Regatas produzido. O Regata 100, como modelo top, estava bem equipado e vinha com um "painel de controle", um dos primeiros computadores de bordo que fornecia informações sobre consumo de combustível, velocidade média, alcance, seleção de marcha ideal, etc.

Um modelo de economia chamado "ES" ("Economia de Energia") também estava disponível, apresentando um sistema start-stop antecipado . Apresentava algumas modificações de detalhes na aerodinâmica, um motor de 1301 cc (avaliado em 65 PS (48 kW; 64 hp)) otimizado (maior taxa de compressão e diferentes tempos de válvula), um sistema de desligamento do motor (em marcha lenta) e ignição eletrônica.

Além das versões de preço mais baixo, uma transmissão manual de cinco velocidades veio como padrão.

Vista traseira de um Fiat Regata D Weekend 1986 (pré-facelift), mostrando a parte do para-choque traseiro que pode ser dobrada

A Regata Weekend propriedade foi introduzida em novembro de 1984. Ela estava disponível com todos os motores oferecidos no sedan, apesar de não haver transmissão automática opcional disponível no fim de semana Regata. O Weekend substituiu o 131 Panorama , que havia sido mantido em produção ao lado do Regata.

Ele apresentava um pára - choque traseiro dobrável , permitindo um acesso mais fácil à área de carga e dobrando como um assento capaz de suportar 150 kg (330 lb) quando dobrado.

A suspensão e os freios foram aumentados para lidar com o peso extra. Ao lado, havia também um derivado de van de dois lugares envidraçado chamado Marengo , disponível apenas com o motor a diesel maior. O Marengo fez sua estreia na feira de veículos comerciais de Bruxelas no início de 1985.

1986

Facelift Fiat Regata (Europa)

Facelift Fiat Regata (Europa)

Uma atualização de meia idade foi realizada em abril de 1986, na qual vários pequenos detalhes foram alterados, mais notavelmente novas portas com uma linha de janela alterada. Novas maçanetas, grade, pára-choques e acabamento das rodas também foram apresentados.

O motor de 1.585 cc ganhou injeção de combustível para se tornar o 100S ie (também disponível com um conversor catalítico , perdendo alguma potência e se tornando o 90i.e.) enquanto uma unidade catalisada e com injeção de combustível de 1.498 cc alimentou o 75i.e. O 85 Automatic também foi substituído pelo 70 Automatic com um motor de 1,3 litros com 65 CV (48 kW; 64 CV).

Os modelos movidos a diesel também mudaram ligeiramente. Um motor turbodiesel de 1.929 cc de 80 cv (59 kW; 79 cv) foi introduzido (com o emblema Regata Turbo DS), enquanto a unidade de 1.714 cc caiu para 1.697 cc (mas ganhou potência para 60 cv (44 kW; 59 cv) e reduziu consumo de combustível).

Este modelo foi simplesmente denominado Regata D. O peso também foi ligeiramente reduzido. A produção cessou em fevereiro de 1990, quando o Tempra foi introduzido.

Produção Sevel

Sevel construiu Regatta (1993)

O Regata iniciou a produção pela Sevel na Argentina em 1985, onde a produção continuou até 1995. 56.789 foram construídas na Argentina, com exportações limitadas para selecionar países da América do Sul com menores barreiras de entrada, como Venezuela e Chile. Como na Suécia, o carro foi chamado de Regatta na América Latina. Ao contrário de seus irmãos europeus, o carro era considerado um tanto sofisticado na América Latina.

O Regatta 85 recebeu 82 cv (61 kW) de 1,5 litros, enquanto o 100S veio com 100 cv (75 kW) de 1,6 litros. Junto com uma reforma em 1987, o Twincam 2000 substituiu o 100S, carregando o mesmo nível de equipamento, mas com o motor Twin Cam de dois litros maior do Croma com mais 10 cv e consideravelmente mais torque.

O 2000 conseguiu o sprint de 0–100 km / h em 9,8 segundos e tinha um spoiler traseiro. O Regatta 85 mudou de nome, passando a ser Regatta 1.5 S (Super) e SC (Super Confort).

Um facelift mais completo em 1988 produziu a Regatta Edición II. Os motores permaneceram os mesmos até o ano modelo de 1990, quando ambos os motores foram substituídos pelo motor de 87 cv (65 kW) 1581 cc do Fiat Tipo. Mais tarde, um 1.4 S mais barato usando o motor Tipo de 1372 cc, com 63 cv (47 kW), foi adicionado à linha.

A produção terminou em 1995, quando o Regata foi substituído pelo Tempra também na América Latina. O Regatta Weekend (Station Wagon) também foi produzido na Argentina entre 1986 e 1992, disponível apenas com o motor 1.5 inicialmente. Nos últimos três anos, ele foi substituído pelo motor de 1,6 litros do Tipo.

Motores

Gasolina

Diesel

Modelos em escala

A Polistil fabricou uma Regata fundida sob pressão em escala 1/25 e 1/41 . Uma variante 1/43 deste carro foi feita pela Bburago , Norev (para Hachette Fiat Story ) e Elite Models .

Referências