Fiat Tempra - Fiat Tempra
| Fiat Tempra | |
|---|---|
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| Visão geral | |
| Fabricante |
Fiat Tofaş Mekong Auto |
| Também chamado | Fiat Marengo (van) |
| Produção | 1990–2000 |
| conjunto |
Fábrica de Cassino , Piedimonte San Germano , Lazio , Itália (1990–1997) Bursa , Turquia (Tofaş; 1990–1999) Betim , Brasil (1991–1998) Cidade de Ho Chi Minh , Vietnã (Mekong Auto; 1996–2000) |
| Designer | Ercole Spada no Instituto I.DE.A |
| Corpo e chassis | |
| Classe | Carro familiar pequeno ( C ) |
| Estilo de corpo | 2-porta do bar ( Brasil ) 4-porta berlina 5-porta perua 5-porta painel van |
| Layout | Motor dianteiro , tração dianteira / tração nas quatro rodas (imobiliários) |
| Plataforma | Plataforma Tipo Três ( Tipo Tre ) |
| Relacionado |
Alfa Romeo 155 Lancia Dedra |
| Powertrain | |
| Motor | 1,4 L I4 1,6 L I4 1,8 L I4 2,0 L I4 2,0 L turbo I4 1,9 L diesel I4 1,9 L turbodiesel I4 |
| Transmissão | 5 velocidades manual de 4 velocidades automática "Selecta" CVT |
| Dimensões | |
| Distância entre eixos | 2.540 mm (100 pol.) |
| Comprimento | Salão: 4.355 mm (171,5 pol.) Station Wagon: 4.472 mm (176,1 pol.) |
| Largura | 1.695 mm (66,7 pol.) |
| Altura | 1.445 mm (56,9 pol.) |
| Peso bruto | 1.030 kg (2.271 lb) -1.220 kg (2.690 lb) |
| Cronologia | |
| Antecessor | Fiat Regata |
| Sucessor | Fiat Marea |
O Fiat Tempra (Type 159) é um pequeno carro familiar produzido pela montadora italiana Fiat de 1990 a 1997 na Itália. O Tempra foi concebido como um substituto para o Fiat Regata . O projeto original foi denominado Tipo 3 , sendo um carro de tamanho médio entre o Fiat Tipo (projeto Tipo 2 ) e o maior Fiat Croma (projeto Tipo 4 ). O Tempra compartilha sua plataforma Tipo Três com o Lancia Dedra e o Alfa Romeo 155 .
O Tempra foi nomeado o carro irlandês Semperit do ano de 1991 na Irlanda. No Brasil, o Tempra foi construído de 1991 a 1998. O carro também foi montado na Turquia pela Tofaş e no Vietnã pela Mekong Auto em desmontagem total até 2000.
Visão geral
O sedã do Tempra foi exibido pela primeira vez em jornais em novembro de 1989, e apresentado em fevereiro de 1990 no Salão Automóvel de Genebra , com a perua (comercializada como "Tempra SW") chegando dois meses depois a Torino. A gama de motores inicial compreendia 1.4, 1.6 e 1.8 unidades a gasolina e normalmente aspiradas e turboalimentadas 1.9 litros diesel.
O carro começou a ser produzido no Brasil para o mercado latino-americano, após ser apresentado em Aruba , em setembro de 1991. Visto pela primeira vez em setembro de 1992, uma versão coupé de duas portas do mesmo, foi produzida exclusivamente para o mercado brasileiro. Foi construído até 1995, e uma versão turboalimentada a gasolina também estava disponível lá.
Mecânica
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A gama de motores do Tempra era semelhante à do Tipo. Inicialmente, os modelos de 1,4 e 1,6 litros tinham motores com carburador . Ambos os modelos foram descontinuados em 1992, devido aos novos padrões de emissão europeus e, portanto, todos os modelos a partir de 1992 tinham conversores catalíticos e injeção eletrônica.
A transmissão era um manual de cinco velocidades padrão, mas pela primeira vez um sedan de médio porte foi oferecido com uma transmissão continuamente variável que estava disponível anteriormente no Fiat Uno , Panda , Ritmo e Tipo.
Este, chamado de "Selecta", estava disponível apenas com o motor de 1,6 litros com qualquer estilo de carroceria. Em julho de 1991, o modelo SX de 2.0 litros tornou-se disponível com uma transmissão automática opcional de quatro velocidades.
Apresentado em Genebra 1992 (março), havia uma versão da perua que oferecia o motor de dois litros, combinado com tração nas quatro rodas permanente. A versão com tração nas quatro rodas teve um leve viés dianteiro (56/44%).
Durante a produção de seis anos, poucas mudanças foram feitas além de um pequeno facelift em abril de 1993, que resultou em uma nova grade frontal e outras pequenas mudanças de estilo, bem como novos níveis de equipamento.
As partes principais (principalmente as portas) foram compartilhadas com o Fiat Tipo. Outros veículos, derivados do mesmo chassi, foram o Lancia Dedra (o primo mais parecido do Tempra, compartilhando todos os componentes mecânicos) e o Alfa Romeo 155 .
O Fiat Tempra tinha duas opções exclusivas no Brasil: versão de duas portas para qualquer opção de motor (de 1992 a 1994), e um turbo 2.0 litros, que era vendido com as duas portas como "Tempra Turbo" (1994 a 1995) e com o quatro portas como "Tempra Turbo Stile" (1996 a 1997).
O motor entregou cerca de 163 hp (122 kW; 165 PS) e 26,5 kgf⋅m (192 lb⋅ft; 260 N⋅m) de torque.
Testes de revistas de carros registraram 0 a 100 km / h (62 mph) em 8,2 segundos e uma velocidade máxima de 213 km / h (132 mph) pelo Tempra Turbo duas portas 1994. Como observação, o Tempra Turbo 1994 foi o segundo turboalimentado carro a ser produzido no Brasil. O primeiro foi o Uno Turbo, também em 1994.
Níveis de equipamento e acabamento
Apenas dois níveis de acabamento estavam disponíveis em seus primeiros anos: padrão (S) e SX, ambos razoavelmente equipados considerando o baixo preço do Tempra.
Os modelos SX, por exemplo, apresentavam vidros elétricos, travas elétricas, cintos e volante ajustáveis, faróis de neblina dianteiros, pára-choques na cor da carroceria, estofamento de veludo, painel digital futurista e muitos outros extras padrão. Eles também estavam disponíveis com extras opcionais, como freios antibloqueio, rodas de liga leve, teto solar, controle eletrônico de temperatura, etc.
Um facelift em abril de 1993 apresentou mais níveis de acabamento, agora variando dos modelos padrão ("L" no Reino Unido, onde estava disponível apenas com motor 1.4) através do S e SX para o SLX de topo, que estava disponível apenas com 1.8 e motores de 2,0 litros no Reino Unido. Um airbag opcional para o motorista foi outra inovação naquele ano.
As Station Wagons com tração nas quatro rodas continuaram disponíveis em alguns mercados, como a Suíça.
Na Turquia, onde Tofaş construiu o carro, também havia versões "SX A" e "SX AK" (controle de temperatura adicionado) disponíveis. O 1.000.000º Tofaş construído era um Tempra 2.0, ou seja, 16V. A válvula turca 16 Tempra não foi vendida no resto da Europa; também estava disponível com carroceria de perua e tem um motor de 148 PS (109 kW).
Havia também o mercado interno Marengo , nome também usado antes com o Regata Weekend e depois novamente com a Marea Wagon. Esta é uma versão comercial do Tempra que foi baseada na versão Station Wagon, mas com equipamento básico, vidros traseiros escurecidos e sem bancos traseiros. Os motores eram mais comumente os diesel aspirados naturalmente.
Relatórios
Quattroruote , uma popular revista italiana de automobilismo, relatou algumas falhas e defeitos com o Tempra. O primeiro problema a ser relatado foi alguma entrada de água pelosvedantesdo para- brisa , problema que anteriormente afetava alguns outros veículos da Fiat, especialmente o Alfa 33 , que em condições de chuva carregava uma quantidade significativa de água a bordo.
Esse problema foi relatado de 1990 a 1992 e foi resolvido com o uso de uma quantidade maior de selante ao encaixar o vidro.
Outro problema relatado foi o alto consumo de óleo, principalmente no motor de 1.581 cc, que era um defeito comum no Tipo (com o mesmo motor) e no Panda (motor 1000 FIRE). O mesmo foi relatado para outros veículos da Fiat, mas desapareceu com o novo motor 1.6 L 66 kW.
No mesmo modelo, a partir de 1994, o carro passou a apresentar algumas avarias eletrônicas, com itens como central eletrônica , chave de código e sistema elétrico . Uma falha de projeto do Tempra era que sua janela traseira era muito pequena e inclinada e a cauda muito alta, de modo que a visibilidade traseira era ruim. Esse problema era comum com o 155 e o Dedra, e foi um dos motivos pelos quais a propriedade teve mais sucesso do que o saloon, especialmente no Reino Unido.
Qualidades
Desde o início, o Tempra foi apresentado como um carro barato e confiável. Os motores 1.4 e 1.6 foram capazes de percorrer longas distâncias com boa economia de combustível, também auxiliados por tanques de alta capacidade de 65 litros (17 gal EUA; 14 galões) para o sedã e 70 L (18 galões EUA; 15 galões imp) para a Station Wagon.
O alcance médio para um sedã de 1,6 litros de 55 kW foi de cerca de 920 km (572 mi) (14 km / L ou 7,1 l / 100 km ou 39,5 mpg ‑imp ), e o consumo em velocidade constante foi de 16,5 km / L (6,1 l / 100 km; 46,6 mpg ‑imp ) a 90 km / h (56 mph) e 11,6 km / L (8,6 l / 100 km; 32,8 mpg ‑imp ) a 130 km / h (81 mph). Todos estes foram auxiliados por uma aerodinâmica favorável ( C x 0,297) e apenas 17,2 PS subtraídas a 100 km / h (62 mph), que foi o melhor resultado entre todos os rivais.
Outra vantagem foi a estrutura galvanizada, que permitiu ao modelo ser resistente à ferrugem ao longo do tempo, apresentando também uma boa resposta às intempéries e às más condições climáticas após muitos anos. Outras qualidades eram a robustez e confiabilidade da mecânica, graças ao motor que podia ser utilizado em veículos urbanos, extra urbanos e rodovias.
Por sua capacidade de bagagem, principalmente a versão Marengo, também era uma das preferidas entre as empresas com o motor diesel de 1929 cc, e o espaço interno era confortável para cinco pessoas em viagens longas.
F1 Safety Car
| Imagem externa | |
|---|---|
 Fiat Tempra no Grande Prêmio do Brasil em 1993
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Uma versão brasileira do Tempra de 16 válvulas teve o honroso papel de ser usado na Fórmula 1 como o Safety Car durante a temporada de 1993 , principalmente no Grande Prêmio do Brasil.
Fim da produção
O Tempra foi descontinuado na Europa em agosto de 1996 e no Brasil em 1998. Foi substituído pelo Fiat Marea , que é baseado na plataforma Fiat Bravo e Fiat Brava , substitutos do carro irmão do Tempra, o Fiat Tipo . No Brasil, foram produzidos 204.795 Tempras em oito anos, e na Turquia, onde o carro foi fabricado pela Tofaş de novembro de 1990 a 1999, foram produzidos 129.590.
Motores
| Modelo | Layout do motor | Código do motor | Deslocamento | Poder | Torque | Notas |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1,4 S | I4 SOHC | 159A2.000 | 1.372 cc | DIN: 57 kW (77 PS) a 6.000 rpm ECE: 56 kW (76 PS) a 6.000 rpm |
DIN: 108 N⋅m (80 lb⋅ft) a 2.900 rpm ECE: 106 N⋅m (78 lb⋅ft) a 2.900 rpm |
carburador |
| 1,4 ie | I4 SOHC | 160A1.046 | 1.372 cc | DIN: 52 kW (71 PS) a 6.000 rpm ECE: 51 kW (69 PS) a 6.000 rpm |
DIN: 108 N⋅m (80 lb⋅ft) a 2.900 rpm ECE: 106 N⋅m (78 lb⋅ft) a 3.000 rpm |
gato e injeção de combustível |
| 1.6 S | I4 SOHC | 159A3.000 | 1.581 cc | DIN: 63 kW (86 PS) a 5.800 rpm ECE: 62 kW (84 PS) a 5.800 rpm |
DIN: 132 N⋅m (97 lb⋅ft) a 2.900 rpm ECE: 130 N⋅m (96 lb⋅ft) a 2.900 rpm |
carburador |
| 1.6 ie | I4 SOHC | 159A3.000 | 1.581 cc | DIN: 59 kW (80 PS) a 6.000 rpm ECE: 57 kW (77 PS) a 6.000 rpm |
DIN: 128 N⋅m (94 lb⋅ft) a 3.000 rpm ECE: 124 N⋅m (91 lb⋅ft) a 3.000 rpm |
gato e injeção de combustível (até 1992) |
| 1.6 ie | I4 SOHC | 835C1.000 159A3.048 (Selecta) |
1.581 cc | DIN: 56 kW (76 PS) a 6.000 rpm ECE: 55 kW (75 PS) a 6.000 rpm |
DIN: 128 N⋅m (94 lb⋅ft) a 3.000 rpm ECE: 125 N⋅m (92 lb⋅ft) a 3.000 rpm |
gato e injeção de combustível (após 1992) |
| DIN: 68 kW (93 PS) a 5.750 rpm | DIN: 136 N⋅m (100 lb⋅ft) a 2.750 rpm | Sem catalisador (Turquia e outros mercados) | ||||
| 1.8 ie | I4 DOHC | 159A4.000 | 1.756 cc | DIN: 81 kW (110 PS) a 6.000 rpm ECE: 80 kW (109 PS) a 6.000 rpm |
DIN: 142 N⋅m (105 lb⋅ft) a 2.500 rpm ECE: 140 N⋅m (100 lb⋅ft) a 2.500 rpm |
Injeção de combustível |
| 1.8 ie | I4 DOHC | 835C2.000 | 1.756 cc | DIN: 77 kW (105 PS) a 6.000 rpm ECE: 76 kW (103 PS) a 6.000 rpm |
DIN: 140 N⋅m (103 lb⋅ft) a 3.000 rpm ECE: 137 N⋅m (101 lb⋅ft) a 3.000 rpm |
gato e injeção de combustível, 1992-66 kW (90 PS) DIN em alguns mercados |
| 2.0 | I4 8V DOHC | 1.995 cc | DIN: 71 kW (97 PS) a 5.250 rpm | DIN: 159 N⋅m (117 lb⋅ft) a 3.000 rpm | modelo brasileiro carburado | |
| 2.0 ie | I4 8V DOHC | 159A6.046 | 1.995 cc | DIN: 85 kW (115 PS) a 5.750 rpm ECE: 83 kW (113 PS) a 5.750 rpm |
DIN: 159 N⋅m (117 lb⋅ft) a 3.300 rpm ECE: 156 N⋅m (115 lb⋅ft) a 3.300 rpm |
gato e injeção de combustível |
| 2.0 ou seja 16V | I4 16V DOHC | 1.995 cc | DIN: 92 kW (125 PS) a 5.750 rpm DIN: 109 kW (148 PS) a 6.250 rpm |
DIN: 177 N⋅m (131 lb⋅ft) a 4.750 rpm DIN: 186 N⋅m (137 lb⋅ft) a 5.000 rpm |
Modelo brasileiro modelo turco |
|
| 2.0 ie Turbo | I4 8V DOHC | 1.995 cc | DIN: 121 kW (165 PS) a 5.250 rpm |
DIN: 260 N⋅m (192 lb⋅ft) a 3.000 rpm |
(1993-1996 duas portas e 1995-1998 quatro portas Tempra Turbo Stile) Modelo brasileiro |
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| 1,9 D | I4 SOHC | 160A7.000 | 1.929 cc | DIN: 48 kW (65 PS) a 4.600 rpm | 119 N⋅m (88 lb⋅ft) a 2.000 rpm | |
| 1.9 TD | I4 SOHC | 160A6.000 | 1.929 cc | DIN: 60 kW (82 PS) a 4.000 rpm ECE: 59 kW (80 PS) a 4.000 rpm |
DIN: 173 N⋅m (128 lb⋅ft) a 2.800 rpm |
com EGR |
| 1.9 TD | I4 SOHC | 160A6.000 | 1.929 cc | DIN: 68 kW (92 PS) a 4.100 rpm ECE: 66 kW (90 PS) a 4.100 rpm |
DIN: 191 N⋅m (141 lb⋅ft) a 2.400 rpm ECE: 186 N⋅m (137 lb⋅ft) a 2.400 rpm |