Honda Civic (oitava geração) - Honda Civic (eighth generation)

Honda Civic Oitava geração
Visão geral
Fabricante	Honda
Produção	2005–2012 2006–2016 (China)
Corpo e chassis
Classe	Carro compacto ( C )
Layout	Motor dianteiro, tração dianteira
Relacionado	Honda Element Acura RSX Honda Integra Honda CR-V (terceira geração)
Cronologia
Antecessor	Honda Civic (sétima geração)
Sucessor	Honda Civic (nona geração)

A oitava geração do Honda Civic é uma gama de carros compactos ( segmento C ) fabricados pela Honda entre 2005 e 2012, em substituição ao Civic de sétima geração . Quatro estilos de carroceria foram introduzidos ao longo de sua produção, que são sedan , cupê e hatchback de três e cinco portas . A versão sedan foi apresentada com dois estilos distintos para diferentes mercados, com um deles vendido como Acura CSX no Canadá e como Ciimo Si Ming na China de 2012 a 2016. As versões hatchback formaram a linha Civic do mercado europeu , que recebeu uma arquitetura diferente, design de corpo e pegada menor, e produzido exclusivamente em Swindon , Reino Unido.

O modelo de desempenho Tipo R foi introduzido em 2007 para os estilos de carroçaria sedã e hatchback de três portas, com o primeiro vendido apenas no Japão e em outros mercados asiáticos limitados.

Sedan / cupê (FA1–5, FD1–7, FG1–2; 2005)

Sedan cívico / coupé (FA / FD / FG)
2006-2008 Honda Civic LX sedan (pré-facelift, EUA) versão sedã norte-americana
Visão geral
Também chamado	Acura CSX (Canadá) Ciimo Si Ming (China, 2012–2016)
Produção	Agosto de 2005 a dezembro de 2010 (América do Norte) agosto de 2005 a 2012 (Ásia-Pacífico), abril de 2006 a setembro de 2016 (China)
Anos modelo	2006–2011
conjunto
Designer	Motoaki Minowa e Jiro Ikeda (sedan) Manabu Konaka (coupé)
Corpo e chassis
Estilo de corpo	2-porta coupe (FG1 / FG2) 4-porta sedan (FA1 / FA2 / FA3 / FA4 / FA5, apenas América do Norte) (FD1 / FD2 / FD3 / FD4 / FD6 / FD7, modelo Internacional)
Powertrain
Motor
Transmissão	5 velocidades automática de 5 velocidades manual de 6 velocidades manual de CVT
Dimensões
Distância entre eixos	104,3 pol. (2.649 mm) (coupé) 106,3 pol. (2.700 mm) (sedã)
Comprimento	174,8 pol. (4.440 mm) (coupé 2006-08) 176,7 pol. (4.488 mm) (sedã 2006-08) 175,5 pol. (4.458 mm) (coupé 2009-11) 177,3 pol. (4.503 mm) (sedã 2009-11) 4.545 mm (178,9 pol.) (Ciimo Si Ming)
Largura	68,9 pol. (1.750 mm) (coupé) 69,0 pol. (1.753 mm) (sedã)
Altura	53.5 in (1.359 mm) (cupê 2006–08) 55,0 in (1.397 mm) (cupê 2009–10)
Peso bruto	2.777–2.844 lb (1.260–1.290 kg) (sedã FA) 2.623–2.892 lb (1.190–1.312 kg) (sedã FD) 2.600 lb (1.179 kg) (cupê FG DX)

O sedan Civic foi vendido em todo o mundo, inclusive em alguns países da Europa, foi vendido junto com o Civic hatchback do mercado europeu. No entanto, a Honda introduziu dois estilos diferentes para mercados diferentes, com a Ásia-Pacífico (exceto China), África, Europa e Rússia recebendo uma versão idêntica ao Acura CSX do mercado canadense . A China e o resto das Américas recebem o sedã Civic do mercado norte-americano, com disponibilidade limitada do modelo coupé em alguns países.

Ele também possui um painel redesenhado que incorpora um painel de instrumentos de "duas camadas". O painel superior é totalmente eletrônico e contém um velocímetro digital no centro, com a temperatura do líquido de arrefecimento e o combustível exibidos como indicadores lineares segmentados em cada lado. A camada inferior, ligeiramente menor do que a das gerações anteriores, tem um tacômetro analógico com iluminação traseira, o hodômetro digital e o computador de bordo abaixo dele. Os indicadores de posição de mudança de marcha estão à direita do tacômetro em modelos de transmissão automática e híbridos, enquanto o último também possui indicadores de IMA Assist e Charge adicionais à esquerda. As luzes indicadoras estão espalhadas por ambos os visores, cujo brilho pode ser ajustado e salvo de forma independente (com os faróis ligados ou desligados).

No chassi, a Honda introduz melhorias em três áreas principais, que são geometria de suspensão aprimorada com rodas e pneus maiores, uma distância entre eixos mais longa e um sistema de travagem antibloqueio (ABS) de 4 canais de nova geração. Para melhorar a rigidez da direção e reduzir o atrito, a caixa de direção foi montada mais abaixo. Mudanças significativas nos ângulos de direção, buchas, rigidez do material e ajuste de mola e choque resultaram em um movimento de suspensão mais linear nas curvas. A suspensão traseira também foi reformulada, com os benefícios da suspensão traseira multi-link double wishbone de um novo design que facilita mais curso de rebote e melhor posicionamento do amortecedor. O curso de recuperação aprimorado permite que o veículo absorva melhor as superfícies ásperas da estrada, ao mesmo tempo que melhora a estabilidade geral.

América do Norte

No mercado norte-americano, os estilos sedan e cupê estavam disponíveis e foram projetados no Japão e em Ohio, respectivamente. O modelo sedan foi introduzido em setembro de 2005 para o ano modelo de 2006. Tanto o sedã quanto o cupê estão disponíveis em vários níveis de acabamento (DX, DX-G, LX, EX, EX-L e Si). O modelo híbrido vem apenas como um sedã, enquanto o Si coupé foi acompanhado por um sedã em 2007, e o Si sedã entrou na linha canadense em 2008.

O ano do modelo de 2008 viu a adição de novos recursos internos, como um banco traseiro dobrável 60/40 e liberação remota do porta-malas para os modelos LX (anteriormente disponível apenas nos modelos EX), enquanto os modelos de 2009 tiveram uma atualização de geração média mais notável na grade frontal . Além disso, os modelos de 2006 adquiriram a certificação ULEV-2 ( Ultra Low Emission Vehicle ) e possuem um motor de 1,8 litros mais potente do que os de 2005, mantendo uma economia de combustível quase igual. O Civic Si e o Civic Hybrid apresentam uma direção assistida elétrica voltada para o esporte , enquanto os normais usam um sistema de direção hidráulica sensível à velocidade .

Durante a estreia dos conceitos Civic sedan e cupê no Salão do Automóvel Internacional Norte-Americano de 2011 em Detroit, foi anunciado que mais de 1,5 milhão de unidades da oitava geração do Civic foram vendidas desde que foi colocado à venda no final de 2005. Mais de 95 por cento de todos os Civics vendidos nos EUA no ano civil de 2010 foram feitos na América do Norte em instalações de manufatura em Greensburg, Indiana ou Alliston, Ontário, no Canadá. A produção em East Liberty, Ohio terminou no início de 2009 para se concentrar na produção de modelos crossover da Honda.

Guarnições e modelos

O modelo DX básico é equipado com LATCH , sistema anti-roubo imobilizador, vidros elétricos, luzes diurnas ( DRL ), rodas de aço de 15 polegadas com tampas, ajuste de altura do assento do motorista e outros recursos. Os modelos DX americanos não têm áudio padrão , enquanto o equivalente canadense tem um sistema estéreo AM / FM / MP3 de 160 watts com 4 alto-falantes e CD player. O ar condicionado era opcional, conhecido como DX-A no Canadá.

O DX-VP (Value Package) vendido nos Estados Unidos adiciona ar condicionado e o sistema estéreo AM / FM / MP3 de 160 watts com 4 alto-falantes e CD player.

O modelo DX-G vendido no Canadá adiciona ar condicionado, tomada de entrada auxiliar para reprodutores de áudio portáteis, travas elétricas, entrada remota sem chave e apoio de braço do console de armazenamento. Em 2008, acrescentou o controle de cruzeiro, rodas de liga leve de 15 polegadas (380 mm) (as mesmas do Civic Hybrid) e um spoiler de lábio.

O modelo LX adiciona um sistema estéreo AM / FM / MP3 de 4 alto-falantes de 160 watts com CD player (apenas para os EUA, todos os modelos DX e LX canadenses já incluem esse sistema), rodas de aço de 16 polegadas com tampas (liga de 5 raios rodas nos modelos canadenses LX), controle de cruzeiro, entrada para MP3 / áudio, passagem do lado do passageiro com memória (apenas cupê), tapetes e um sistema de segurança antifurto com entrada remota (apenas modelos dos EUA). Em 2008, os modelos canadenses LX adicionaram recursos, incluindo um spoiler, banco traseiro dobrável 60/40 e liberação remota do porta-malas.

Desde 2009, o LX-S (esportivo) para o mercado dos EUA adiciona rodas de liga leve de 16 polegadas (410 mm), spoiler de lábios, controles de cruzeiro no volante e estofamento esportivo preto com costura prateada.

O ano modelo de 2008 introduziu o LX-SR ou LX Sunroof para o mercado canadense, que adiciona um moonroof potente e freios a disco nas 4 rodas. Em 2009, o sedã foi rebatizado de Sport e acrescentou recursos como estofamento esportivo preto com costura prateada, acabamento cromado do escapamento e volante revestido de couro. Essas amenidades não foram adicionadas ao cupê que permaneceu como o LX.

O modelo EX adiciona um teto solar elétrico, freios a disco nas 4 rodas, rodas de liga leve de 16 polegadas, uma tomada adicional de 12 volts (para um total de dois), um sistema estéreo de 350  watts com seis alto-falantes (apenas cupê, o sedan EX vem com um sistema estéreo de 160 watts), indicador de temperatura externa, um descanso de braço traseiro dobrável com porta-copos integrado (somente sedan) e um sistema de navegação ativado por voz opcional. Este acabamento foi vendido no Canadá no ano do modelo 2006/2007, até ser substituído pelos modelos LX-SR e EX-L.

O modelo EX-L adiciona um interior em couro com bancos dianteiros aquecidos, espelhos retrovisores externos aquecidos, volante revestido em couro e um console central.

Todos os coupes vêm de fábrica com um spoiler traseiro, enquanto os modelos EX têm acabamento cromado redondo no tubo de escapamento. Os cupês são projetados para serem mais esportivos do que seus homólogos sedan, eles têm uma configuração de suspensão mais agressiva que consiste em taxas de mola mais firmes e barras estabilizadoras mais grossas, juntamente com configurações de amortecimento ajustadas. Os modelos cívicos com teto solar têm um pouco menos de espaço interno devido ao pé-direito reduzido.

O Honda Civic GX foi projetado para funcionar com gás natural comprimido (CNG). Devido às limitações dos tanques de CNG, o sistema estéreo de 6 alto-falantes não está instalado.

Apenas uma transmissão continuamente variável (CVT) foi oferecida para o Honda Civic Hybrid 2006 , que ganha mais potência e um aumento de quilometragem para uma Agência de Proteção Ambiental dos Estados Unidos estimada em 40 mpg _‑US (5,9 L / 100 km; 48 mpg _‑imp ) / 45 mpg _‑US (5,2 L / 100 km; 54 mpg _‑imp ) (cidade / rodovia). Ele atinge uma classificação de emissão AT-PZEV . O motor 1.3 L L13A i-DSI (na Europa comercializado como motor 1.4 L) foi atualizado para atingir 93 cv (69 kW), em vez de 83 cv (62 kW) no modelo anterior. Acompanhado do motor elétrico com 15 kW (20 cv) que dá no total 110 cv (82 kW) para o veículo Híbrido. A velocidade máxima foi avaliada em 186 km / h (116 mph), a emissão de CO ₂ é de 109 g / km e a massa do carro é de 2.875 lb (1.304 kg) - não muito para um carro equipado com motor elétrico IMA e níquel-metal baterias de hidreto (5,5 A · h, 158 V).

Tanto o Civic GX quanto o Civic Hybrid têm um nível de acabamento semelhante ao Civic LX, com algumas diferenças como rodas de liga leve de 15 polegadas (380 mm) e luzes de espelho externas.

Si

O carro vem com um motor 2.0 K20Z3 i-VTEC que produz 197 cv (147 kW; 200 cv) e 139 lbf⋅ft (188 N⋅m) de torque, enquanto inclui uma transmissão manual de 6 velocidades com uma limitação helicoidal diferencial de deslizamento . As taxas de amortecimento e mola 40% mais rígidas dos acabamentos não-Si e das barras estabilizadoras mais rígidas reforçaram a dirigibilidade do Civic Si, com o carro alcançando 0,90 g (8,8 m / s ² ) de aceleração lateral no skidpad. Foi também o Civic Si mais rápido da linha, com um tempo de fábrica de 0-60 de 6,7 segundos de acordo com a Honda. Alguns novos recursos incluem um teto solar, um sistema de som de 360 ​​watts com sete alto-falantes, rodas de liga leve de 17 polegadas com pneus 215 / 45R17 Michelin para todas as estações e acesso ao porta-malas sem chave. Os Si's no mercado brasileiro têm uma versão de 192 cv (143 kW; 195 cv) do motor K20 designado K20Z5.

No Canadá, o Acura CSX Type-S foi oferecido em 2007, pegando emprestado o motor e o sistema de transmissão do Civic Si, mas oferecendo opções adicionais de luxo, como assentos de couro. O CSX apresenta fáscias dianteiras e traseiras semelhantes ao JDM Civic, mas com pequenas diferenças - o CSX tem um vinco ao longo do centro do capô e pára-choque dianteiro, enquanto o JDM não.

As mudanças do ano modelo de 2007 para o Civic Si incluem a adição do acabamento Si para sedans, assistência à estabilidade do veículo (VSA) (não disponível nos modelos canadenses até os anos modelo 2010 e 2011), rodas prateadas mais escuras, grade da cor da carroceria, um spoiler da tampa do deck, cor vermelha / preta invertida no hodômetro e tapetes dianteiros bordados com Si. O preço inicial do Si Coupe aumentou $ 800, para o preço sugerido de $ 21.090. Em 2017, 10 anos após seu lançamento original, o modelo 2007 foi recolhido devido a um defeito nos airbags do veículo, podendo explodir na frente do motorista e de seus ocupantes ao ser acionado em acidentes menores e maiores, ameaçando passageiros.

Para o ano modelo de 2008, o Civic Si recebeu pequenos ajustes que incluem rodas ainda mais escuras do que o modelo de 2007 e uma nova bota de mudança com costura vermelha. As mudanças mecânicas incluíram um novo sistema de monitor de pressão dos pneus, um novo antebraço traseiro que diminui a quantidade de curvatura traseira e uma taxa de mola mais baixa para o cupê para combinar com o sedan. Este também foi o primeiro ano em que o Canadá vendeu o Civic Si Sedan.

Sedan Civic Si

A Honda apresentou o sedã Civic Si para a América do Norte em 2007; anteriormente, apenas o mercado japonês tinha sido oferecido sedans Si. Estreado no Salão do Automóvel de Chicago , o conceito do sedã Si apresentava rodas de liga leve maiores de 18 polegadas do que seu equivalente cupê, junto com freios Brembo de 4 pistão e grandes rotores de freio perfurados. A versão de produção carecia de tais acessórios de conceito, e o Si Sedan é mecanicamente quase idêntico ao cupê. O desempenho do sedã Si é aproximadamente equivalente ao do cupê Si; o aumento de peso de 60 libras (27 kg) do sedã é compensado por uma distribuição de peso dianteira / traseira ligeiramente mais equilibrada (60/40 para o sedã contra 61/39 para o cupê).

Sedan Civic Mugen Si

O ano modelo 2008 também trouxe à produção a edição limitada 2008 Civic Mugen Si Sedan, que foi anunciado no 2007 SEMA Show . O sedan Mugen veio apenas em Fiji Blue Pearl e apresentava um escapamento cat-back de fluxo mais alto, suspensão esportiva testada em pista, uma grade exclusiva Mugen , uma alavanca de câmbio exclusiva, emblemas Mugen Si no exterior e interior, rodas Mugen forjadas GP , e um kit de carroceria Mugen customizado para o acabamento americano. A produção foi limitada a apenas 1000 unidades. Os testes da revista Car and Driver determinaram que a aceleração do Mugen Si era aproximadamente equivalente à do cupê Civic Si padrão.

Facelift

Para o ano modelo de 2009, o Civics vendido no mercado norte-americano recebeu um facelift. Para o exterior do sedan, o pára-choque dianteiro e a grade foram reestilizados e a barra acima da placa traseira é cromada, enquanto o cupê recebeu um novo pára-choque dianteiro e grade, ambos reminiscentes das gerações anteriores de cupês Civic. As luzes traseiras do sedan agora usam lentes transparentes com lâmpadas âmbar para os indicadores de direção, em vez de lentes vermelhas. Para o interior, o volante do sedan foi alterado de um design de dois raios para usar o design de três raios do modelo cupê e Si.

Mudanças para o Si 2009 também incluíram um pára-choque dianteiro revisado e grade, piscas com lentes claras e lâmpadas âmbar para a frente e atrás, uma terceira luz de freio transparente em vez de vermelha no spoiler traseiro e acabamento cromado de tronco para o sedan. O Civic Si 2010 não viu mudanças significativas, exceto por uma tampa do motor preta em vez de prata.

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  Sedan Honda Civic LX 2009 (reforma, EUA)

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  Parte traseira do sedan Civic LXS 2010 restaurado

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  Coupé Honda Civic LX 2009 (reforma, EUA)

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  Honda Civic Si Sedan 2009 (FA5; reforma, EUA)

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  Honda Civic Si Coupe 2009 (FG2; reforma, EUA)

Prêmio e reconhecimento

• Carro Norte-Americano do Ano de 2006
• Prêmio Motor Trend 2006 de carro do ano
• Carro do ano da Associação de Jornalistas Automotivos do Canadá (AJAC) 2006

América do Sul

Para o mercado brasileiro, o Civic de oitava geração estava disponível apenas com carroceria sedan, sendo externamente quase idêntico ao da versão americana, possuindo pára-choques diferentes e maior distância ao solo. Ele estava disponível em dois níveis de acabamento. Os níveis LXS e EXS são equipados com o motor 1.8 L i-VTEC SOHC , gerando 140 PS (103 kW). Ambos os modelos podem ser equipados com uma transmissão manual de 5 velocidades ou uma transmissão automática de 5 velocidades, mas apenas o EXS tem os controles de mudança de remo no volante. Um nível de acabamento especial para deficientes físicos (LX), baseado no LXS, estava disponível no primeiro ano, mas devido a algumas mudanças nas leis de incentivos fiscais, ele não está mais disponível. Era equipado com transmissão automática e limitado a 125 PS (92 kW). O Civic 2006 recebeu o prêmio "Best Buy" da revista Quatro Rodas .

O sedã Si foi anunciado no Salão do Automóvel em São Paulo, apresentando um 2.0 L i-VTEC DOHC a 192 CV (143 kW) (195 CV (145 kW) com gasolina premium sem chumbo). Para o modelo 2007, a Honda apresentou uma nova versão flex fuel , com o mesmo motor de 1,8 L, com 140 CV (103 kW) quando rodando apenas com etanol ou 138 CV (101 kW) com gasolina. Argentina, Uruguai e Chile também recebem modelos brasileiros. O Peru recebeu anteriormente o modelo brasileiro, porém posteriormente recebeu o modelo norte-americano.

China

A Dongfeng Honda montou e comercializou o Civic de oitava geração na China a partir de abril de 2006. Seu exterior é o mesmo do Civic do mercado norte-americano, exceto com luzes de direção âmbar e apenas o modelo sedan estava disponível. Está equipado com um motor i-VTEC de 1.8 litros.

Em abril de 2012, a Dongfeng Honda relançou o modelo como Ciimo Si Ming . O Ciimo Si Ming difere do Civic anteriormente vendido por adotar uma dianteira e uma traseira inspiradas no modelo do mercado japonês , sendo um pouco mais longo. Ele vem com um motor i-VTEC de 1.8 litros, com uma transmissão manual ou automática de cinco marchas. A produção foi interrompida em 2016.

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  Sedan cívico (China; restauro)

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  Sedan cívico (China; restauro)

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  Ciimo Si Ming

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  Ciimo Si Ming

Ásia, Australásia, África do Sul e Rússia

Fora das Américas e da China, o Civic de oitava geração tem diferenças de estilo. Enquanto a linha de arco que passa pelo painel frontal é mantida, os faróis principais afastam-se do arco principal para uma aparência mais esportiva. O pára-choque dianteiro também tem mais aberturas com um ângulo mais íngreme e cantos mais nítidos do que o Civic do mercado americano. Enquanto isso, as luzes traseiras são mais reminiscentes do Integra, com as luzes de freio redondas principais mergulhando ligeiramente nos indicadores. No lado interno, o Civic do mercado asiático tem um esquema de cores contrastantes em dois tons. O volante de três raios do americano Civic Si e do hatchback europeu é padrão.

O Civic do mercado da Ásia-Pacífico é na verdade um Acura rebatizado ; A Honda Japan afirmou que a empresa escolheu o Acura CSX de design canadense como modelo para o Asia-Pacific Civic. No Canadá, o Acura CSX tem características e opções que não estão disponíveis para a American Civics, como um 2.0 L DOHC i-VTEC motor avaliado em 155 hp (116 kW), cromo maçanetas, shifters de remo, e faróis de descarga de alta intensidade . Devido às dimensões de largura que excedem as regulamentações do governo japonês para dimensões externas, o Civic não era mais considerado um sedã "compacto" no Japão, que foi passado para o Fit Aria menor para o segmento de sedan compacto.

Os motores incluem um motor SOHC i-VTEC ( R18A ) de 1,8 litros que produz 140 cv (104 kW; 142 PS) a 6300 rpm e um motor DOHC i-VTEC (K20Z2) de 2,0 litros que produz 155 cv (116 kW; 157 PS) a 6200 rpm, ambos são acoplados a um manual de 5 velocidades ou automático de 5 velocidades (com troca de remo disponível no modelo 2.0 L) com aceleradores drive by wire . Havia uma variante de 1,6 litros disponível em Cingapura e na Turquia. Veículos A (1.600 cc e abaixo) no sistema de redução de número de veículos em Cingapura, mantendo um padrão mais alto do que a variante de 1,3 L. Ele usa um motor SOHC i-VTEC, semelhante ao da variante de 1,8 litros. Produz 123 bhp (92 kW; 125 PS) a 6500 rpm. A versão híbrida está equipada com o 1.3 litros SOHC i-VTEC com IMA (Integrated Motor Assist).

Em alguns países europeus, o sedã Civic de quatro portas estava disponível com o trem de força híbrido, sendo o único sedã Civic disponível no Reino Unido.

Em Taiwan, esta geração do Civic estava mais alinhada com o modelo JDM e era produzida internamente desde 2006. O sedã Civic era oferecido em 2 motorizações; o nível de entrada é movido por um motor de 1,8 litros, produzindo 140 cv (104 kW; 142 cv) a 6300 rpm e acoplado a uma transmissão automática de 5 velocidades . O motor mais potente de 2.0 litros produz 155 cv (116 kW; 157 cv) a 6.000 rpm.

Nas Filipinas, o Civic era oferecido em 3 séries; o nível básico de 1,8 V, produzindo 140 bhp (104 kW; 142 PS) a 6300 rpm e acoplado a uma transmissão manual de 5 velocidades ou transmissão automática de 5 velocidades . O 1.8 S tem as mesmas características do V, porém, tinha rodas diferentes, que é uma liga de 15 ", e nível de equipamento como freios ABS e airbags SRS (2), enquanto o S tem uma liga de 16" e 5 raios rodas. O 2.0 S (apelidado pela Honda Filipinas de 2.0 SL, embora em seu emblema, apenas o 2.0 seja mostrado) produz 155 cv (116 kW; 157 cv) a 6.000 rpm. O SL está acoplado apenas a uma transmissão automática de 5 velocidades com paddle shifters, enquanto a versão com transmissão manual foi descontinuada. A variante SL também tem rodas de liga leve de 17 "e 7 raios, volante em couro de 3 raios, lâmpadas HID e bancos em couro azul. Todas as variantes têm um indicador digital instrumental. Desde a geração atual foi introduzida no mercado pela primeira vez em abril de 2006, suas vendas totais ultrapassaram seu concorrente mais próximo, o Toyota Corolla Altis .

No Paquistão, o Civic foi oferecido em 2 níveis de acabamento; o Civic i-VTEC / VTi e o Civic VTi Oriel, ambas as versões são movidas por um motor SOHC i-VTEC de 1.8 litros, oferecido com transmissões manuais ou automáticas (Prosmatec). A diferença entre os dois modelos é que o VTi Oriel ganha recursos adicionais, não disponíveis no i-VTEC / VTi, como teto solar, rodas de liga leve e espelhos retrovisores com piscas integrados.

O mercado indonésio era oferecido em apenas dois modelos, 1.8 e 2.0. O 1.8 estava disponível em transmissões manuais (5 velocidades) e automáticas (5 velocidades). Ambas as transmissões automáticas 1.8 e 2.0 possuem paddle shifting, ao contrário das demais para o mercado asiático. O 1.8 tem airbags duplos, ABS, EBD, um único CD player, rodas de liga leve de 16 polegadas e 5 raios e ar-condicionado, enquanto o 2.0 adiciona um trocador de CD de 6 discos, ar-condicionado automático, ESP, um 17- rodas de liga leve de 5 raios de polegada e interior azul marinho / cinza claro em vez do cinza escuro / bege oferecido no 1.8. O modelo de facelift adiciona rodas de liga leve de 18 polegadas com 8 raios substituindo as de 17 polegadas oferecidas no acabamento 2.0.

O mercado sul-coreano tem três níveis de acabamento, 1.8, 2.0 e Hybrid. Todos os modelos Civic estão equipados com transmissões automáticas de 5 velocidades, com exceção do modelo híbrido que usa um CVT.

Em Hong Kong, o Civic (FA1) com o volante à direita foi feito no Japão, mas compartilha seu exterior com o Civic do mercado norte-americano. Dois modelos (1.8 Deluxe e 1.8 VTi) são vendidos, compartilhando o mesmo motor (R18A) com pequenas diferenças na aparência e no equipamento, por exemplo, pisca-pisca do espelho lateral, airbags laterais e controle de cruzeiro. No modelo de facelift, o modelo VTi mais caro vem com shifters de remo.

Na Malásia, o Civic de oitava geração foi lançado pela primeira vez em março de 2006 e, em seguida, reformado em março de 2009. Em julho de 2010, uma variante 1.8SL foi introduzida. Antes disso, apenas duas variantes eram oferecidas: 1.8S e 2.0S.

Hatchback (FK1-3, FN1-4; 2005)

Civic hatchback (FK1 / 2/3 / FN1 / 2/3/4)
Civic 5 portas hatchback (Europa; pré-facelift)
Visão geral
Produção	2005–2011
Anos modelo	2006-2011
conjunto	Reino Unido: Swindon ( HUM )
Designer	Toshiyuki Okumoto
Corpo e chassis
Estilo de corpo	Hatchback de 3 portas (FN1 / FN2 / FN3 / FN4) hatchback de 5 portas (FK1 / FK2 / FK3)
Powertrain
Motor
Transmissão	6 velocidades manual 6 velocidades automática
Dimensões
Distância entre eixos	2.639 mm (104 pol.)
Comprimento	4.245-4.276 mm (167-168 pol.)
Largura	1.760-1.675 mm (69-66 pol.)
Altura	1.460 mm (57 pol.)
Peso bruto	1.140-1.332 kg (2.513-2.937 lb)

O Civic (FK / FN) para o mercado europeu foi oferecido como hatchbacks de três e cinco portas e produzido em Swindon, Reino Unido. Ele tem uma aparência e uma configuração de suspensão diferentes em comparação com o sedã e o cupê Civics.

Desenhado por Toshiyuki Okumoto, o exterior do modelo europeu tem um estilo mais agressivo; o arco frontal extenso é mantido e uma tampa de perspex semelhante a um conjunto de lâmpadas substitui a grade. As luzes traseiras também têm um estilo semelhante. Acentos triangulares são encontrados na frente e atrás, com faróis de neblina triangulares na frente e pontas de escapamento de triângulo duplo na parte traseira. O vidro traseiro é dividido em dois níveis, separados por um spoiler e a tampa do tanque de combustível é uma tampa com efeito de metal exposto inspirado nas corridas. Para os modelos de 5 portas, a porta traseira fica escondida com as maçanetas enfiadas nos cantos das janelas traseiras, criando a ilusão de um coupé de duas portas.

Mecanicamente, o Civic do mercado europeu difere das variantes sedã e coupé por usar um sistema de suspensão com barra de torção mais simples para as rodas traseiras em comparação com o sistema double-wishbone nas versões sedan e coupé. A suspensão mais compacta do Civic do mercado europeu permite que ele mantenha seu amplo espaço interno, enquanto reduz seu comprimento em comparação com seu antecessor.

Por dentro, o Civic do mercado europeu segue o mesmo painel de instrumentos de nível dividido ou "dois níveis" que o Civics americano e JDM. No entanto, ele tem ventilações A / C circulares e quadro de distribuição. Há também um botão de partida que lembra o Honda S2000 . O freio de mão está em uma posição mais convencional atrás da alavanca de câmbio. Ao redor existe um uso generoso de acabamentos metálicos.

O veículo possui um sistema de dobramento do banco traseiro chamado de "bancos mágicos", onde as almofadas dos bancos traseiros podem ser levantadas em parte ou na largura total, permitindo uma área de carga alta e segura. Em alternativa, o encosto do banco pode ser rebatido de acordo com uma escotilha convencional. Quando está em sua posição normal, um depósito está disponível sob o banco traseiro. É possível situar o tanque de combustível abaixo dos bancos dianteiros, liberando espaço no piso traseiro sob o banco traseiro, como o Fit / Jazz . Há também um compartimento de armazenamento "escondido" no porta-malas sob o piso. A tampa, que normalmente faz parte do piso da bagageira, pode ser rebaixada para um nível mais baixo para aumentar a área de carga, projetada para permitir que a área da bagageira acomode itens maiores ou mais altos. Na posição normal, a área de armazenamento pode ser usada para ocultar objetos de valor sob o chão.

Alguns modelos da linha apresentam espelhos retrovisores elétricos, teto de vidro panorâmico, controle de temperatura duplo, faróis automáticos, lâmpadas de xenônio, lavadores de faróis e limpadores de pára-brisa automáticos. O modelo EX topo de linha também possui navegação por satélite com DVD e permite que o sistema de entretenimento do carro, o controle de temperatura, o sistema de navegação e o sistema de telefone viva-voz sejam controlados por comandos de voz.

Em março de 2008, a Honda anunciou que estava fazendo o recall de 79.000 Civics de oitava geração devido a um problema potencial com freios de mão defeituosos.

O carro ganhou o carro irlandês do ano em 2007 .

Mercados

Na Sérvia, Macedônia, Israel, Rússia, Polônia, Croácia, Irlanda e África do Sul, estão disponíveis os modelos JDM / asiático de 4 portas e Civic de 5 portas do mercado europeu. Em certos países europeus, o JDM Civic de quatro portas estava disponível com o trem de força híbrido, e este era o único sedã Civic disponível no Reino Unido. Em outros mercados onde os carros são mais populares (como Irlanda e Finlândia), uma variedade de carros semelhantes aos modelos JDM estão disponíveis com o 1.8 L i-VTEC. Na Turquia, um motor i-VTEC de 125 PS 1.6 L estava disponível com o JDM de 4 portas / carroceria asiática, já que os impostos deste país dependem da cilindrada do motor (impostos mais altos são aplicados aos veículos com cilindrada superior a 1600 cc) . Nenhuma versão saloon era oferecida na maioria dos mercados da Europa Ocidental.

O Civic para o mercado europeu também foi vendido na Australásia como Civic Hatch, junto com o estilo de carroceria sedan. Em Cingapura e Brunei, o Civic Type R europeu de 3 portas estava disponível.

Powertrain

Motores incluem um 1.4 litros i-DSI, 1.4 litros i-VTEC, o 1.8 litros i-VTEC (R18A2) compartilhado com os modelos americanos e JDM (embora os carros americanos e JDM tem este motor disponível como R18A1), e um 2.2 litros i-CTDi N22A2 turbodiesel . Uma transmissão manual de 6 velocidades estava disponível em toda a gama. Uma transmissão manual automatizada, conhecida como i-SHIFT, estava disponível para modelos com motores a gasolina de 1,4 e 1,8 litros. Uma versão de alto desempenho a gasolina Tipo R de 2.0 litros i-VTEC ( K20Z4 ) também estava disponível. Os modelos Si e Type-S também foram oferecidos na Europa, com o Type-S na configuração de três portas (como é o Type-R mais potente) e o Si como um cinco portas, mas ambos sem o 2.0 de 198bhp Motor L usado no Si norte-americano.

Facelift 2009

Euro Civics (hatchback) recebeu um facelift suave em 2009. A principal mudança é a nova grade frontal redesenhada que agora apresenta duas entradas abertas. O Type S recebeu uma grade semelhante ao Type R, só que sem o emblema vermelho. O pára-choque traseiro também foi ligeiramente alterado, assim como algumas partes internas. O motor 1.4 i-DSI básico foi retirado da linha e substituído por um novo motor 100 PS 1.4 i-VTEC mais potente que estava disponível com uma nova versão da transmissão i-SHIFT.

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  Facelift 2009

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  Facelift 2009

2011 facelift

O carro recebeu um facelift suave em 2011, incluindo uma nova grade dianteira que se dizia ser inspirada na do modelo europeu Tipo R, novas rodas de liga leve que agora são equipamento padrão, saias laterais na cor da carroceria para o modelo Tipo S, um novo ionizado Exterior bronze. No interior, os modelos SE e ES recebem metade do tecido e Alcantara, o modelo Si vem com metade do couro e Alcantara com bancos dianteiros aquecidos. A produção do hatchback de 2011 começou na fábrica de Swindon em novembro de 2010. A Honda descontinuou o motor diesel 2.2 L i-CTDi oferecido no Civic a partir de 2011.

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  2011 facelift

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  2011 facelift

Tipo R

A Honda estreou um conceito Type R para o Civic Europeu no Salão Automóvel de Genebra de 2006 ; o Type R, baseado no hatchback de três portas desenvolvido para o mercado europeu, tem um motor 2.0 de 201 bhp (150 kW) a 7.800 rpm em linha de 4 cilindros. A suspensão usa suportes MacPherson na frente e um feixe de torção na parte traseira, enquanto o carro em si foi inicialmente pensado para ser mais leve do que o Civic padrão, conforme ditado pela filosofia Honda Type R. Auxiliares de manuseio sofisticados, como controle de tração, foram inicialmente pensados ​​para serem completamente evitados para um caráter de direção mais puro e comovente. No final, a Honda incluiu uma versão especial de seu VSA (Vehicle Stability Assist) que foi especificamente ajustado para o carro para melhor aderir a essa filosofia. O Type R foi colocado à venda no Reino Unido em fevereiro ou março de 2007 e está programado para chegar à Austrália em julho do mesmo ano. O European Civic Type R também foi colocado à venda em Brunei.

O JDM / Asian 4 portas Civic Type R foi colocado à venda em 29 de março de 2007. O Type R movido por um motor i-VTEC de 2.0 litros K20A aprimorado produzindo 225 hp (167,8 kW) a 8.000 rpm (disponível no Japão e na Malásia apenas), enquanto os outros mercados têm 201 cv (149,9 kW) a 7.800 rpm e vem com uma suspensão esportiva especialmente ajustada que inclui novos freios Brembo . O protótipo Type R foi usado como o carro oficial do Grande Prêmio do Japão de 2006 de Fórmula 1 . Isso marcará a primeira vez que a Honda produzirá dois modelos Civic Type R distintos separados.

O Civic RR de Mugen , o modelo aprimorado do sedan Tipo R, está disponível no Japão. O Mugen RR elimina 10 kg (22 lbs) do peso do Civic Type R padrão, chegando a 2.733 lb (1.240 kg). Além da perda de peso, o Mugen RR de respiração mais livre acumula 15 cv (11 kW) em relação ao Tipo R. normal. Ele é avaliado em 240 cv (179 kW) a 8.000 rpm e 160 lb⋅ft (217 N⋅m) a 7.000 rpm.

Complementando a potência adicionada e o peso reduzido estão um novo bodykit, freios atualizados ao redor, uma suspensão recondicionada, novas rodas e pneus e caçambas esportivas Recaro com o logotipo estampado . A disponibilidade é limitada a 300 carros, todos com acabamento Milano Vermelho mostrado.

Referências

Precedido por Honda Civic (sétima geração)

Honda Civic (oitava geração) 2005–2012

Sucesso por Honda Civic (nona geração)

v t e Cronograma do Honda Road Car, mercado norte-americano, década de 1980 até o presente
Modelo		Década de 1980										Década de 1990										Década de 2000										Década de 2010										Década de 2020
		0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2
Subcompacto																						Discernimento
		Cívico				Cívico				Cívico				Cívico				Cívico											Ajustar		Ajustar						Ajustar
Compactar																																Discernimento									Discernimento
		Acordo		Acordo				Acordo				Acordo											Cívico					Cívico						Cívico				Cívico						Cívico
Tamanho medio																Acordo				Acordo					Acordo					Acordo					Acordo					Acordo
																														FCX Clarity									Clareza
Coupé		Prelúdio			Prelúdio					Prelúdio				Prelúdio					Prelúdio
Compacto esportivo						CR-X				CR-X					del Sol																		CR-Z						Civic Type R
Carro esporte																						S2000
Crossover	Subcompacto																																				HR-V
	Compactar																								Elemento
																			CR-V					CR-V					CR-V					CR-V					CR-V
	Tamanho medio																															Crosstour									Passaporte
																									Piloto						Piloto							Piloto
Veículo utilitário esportivo															Passaporte					Passaporte
Minivan																	Odisséia				Odisséia						Odisséia						Odisséia							Odisséia
Caminhonete																												Ridgeline											Ridgeline
Notas		Veículo exclusivo para o sul da Califórnia (disponível apenas para fins de leasing)