Honda Civic (nona geração) - Honda Civic (ninth generation)

Honda Civic Nona geração
Visão geral
Fabricante	Honda
Produção	2011–2017
Corpo e chassis
Classe	Carro compacto ( C )
Layout	Motor dianteiro, tração dianteira
Relacionado	Acura ILX Honda CR-V (quarta geração) Honda Insight Honda Jade
Cronologia
Antecessor	Honda Civic (oitava geração)
Sucessor	Honda Civic (décima geração)

O Honda Civic de nona geração é uma gama de carros compactos ( segmento C ) fabricados pela Honda entre 2011 e 2017, em substituição ao Civic de oitava geração . Foi lançado no mercado da América do Norte em abril de 2011, Europa em fevereiro de 2012 e Ásia-Pacífico no início de 2012. Quatro estilos de carroceria foram introduzidos ao longo de sua produção, que são sedan , cupê , hatchback e uma versão station wagon comercializada como o Civic Tourer. Os dois últimos compõem a linha Civic do mercado europeu , que foi produzida em Swindon , no Reino Unido, e recebeu um design completamente diferente e um tamanho exterior menor. A versão hatchback forma a base para um modelo Civic Type R (FK2) , que foi lançado no final de 2015.

Além do Civic Type R de 750 unidades, nenhuma versão do Civic de nona geração foi vendida no Japão, criando uma ausência de sete anos no mercado até o lançamento da décima geração Civic no Japão em 2017. No entanto , o sedã Civic de nona geração foi temporariamente produzido no Japão para exportação no início de 2012 devido à suspensão da produção na fábrica de Ayutthaya como resultado das inundações de 2011 na Tailândia .

Sedan / cupê (FB1–6, FG3–4; 2011)

Sedan / cupê cívico (FB1 / 2/3/4/5/6 / FG2 / 3)
Sedan Honda Civic VTi-L 2013 (Austrália; pré-facelift)
Visão geral
Produção	Janeiro de 2011 a setembro de 2015 (América do Norte) 2011-2016 (Ásia-Pacífico)
Anos modelo	2012–2015 (América do Norte)
conjunto
Designer	Toshiyuki Okumoto, Tsutomu Fujita e Atsushi Murakawa
Corpo e chassis
Estilo de corpo	Cupê de 2 portas (América do Norte) sedã de 4 portas
Powertrain
Motor
Transmissão	5 velocidades automática de 5 velocidades manual de 6 velocidades manual de CVT
Dimensões
Distância entre eixos	2.670 mm (105,1 pol.) (Sedan) 2.620 mm (103,1 pol.) (Coupé)
Comprimento	4.525 mm (178,1 pol.) (Sedan) 4.472 mm (176,1 pol.) (Coupé)
Largura	1.755 mm (69,1 pol.) (Sedan, cupê e híbrido)
Altura	1.430-1.435 mm (56,3-56,5 pol.) (Sedan) 1.397 mm (55,0 pol.) (Coupé)
Peso bruto	1.177–1.260 kg (2.595–2.778 lb) (coupé) 1.183–1.270 kg (2.608–2.800 lb) (sedan) 1.280–1.304 kg (2.822–2.875 lb) (híbrido)

Em maio de 2010, um executivo da Honda afirmou que a nona geração do Civic seria adiada para 2011 por causa das mudanças nas condições do mercado e de economia de combustível e regulamentos de emissões mais rígidos . Em 13 de dezembro de 2010, a Honda revelou um esboço da nova nona geração do Civic, que foi descrito como "enérgico, elegante e aerodinâmico". Os conceitos de cupê e sedã para o mercado norte-americano foram apresentados em janeiro de 2011. A versão de produção da nona geração do Civic norte-americano com base nos conceitos revelados foi colocada à venda em abril de 2011.

Para os mercados fora da América do Norte, o sedã Civic recebeu um estilo alterado, como é o caso do Civic de oitava geração. O estilo estreou na China em outubro de 2011, apresentando frente redesenhada, faróis, painel traseiro, console central redesenhado, bem como bancos atualizados. Também foi apresentado no Brasil em novembro de 2011 e na Tailândia em março de 2012, enquanto foi vendido na Austrália a partir de março de 2012 e na Europa em junho de 2012.

O veículo apresenta uma folha de metal totalmente nova, com um capô mais longo, mas ainda com um perfil familiar - a Honda chama de design "um movimento". O novo modelo é um pouco menor e mais leve que os modelos antigos. O Civic foi originalmente planejado para se tornar maior, mas após a crise global em 2008, a Honda queria tornar o carro menor, mais leve e mais eficiente em termos de combustível, enquanto aumentava o espaço interno.

O CEO da Honda, Takanobu Ito, explicou que o Civic de nona geração foi desenvolvido durante o auge da crise financeira global, o que levou a empresa a acreditar que os consumidores estariam dispostos a renunciar ao conteúdo de luxo e à qualidade em novos veículos, desde que fossem eficientes em termos de combustível e acessível. A decisão saiu pela culatra, pois as montadoras rivais aumentaram a qualidade e o conteúdo de recursos de seus veículos compactos ao mesmo tempo, levando as vendas de rivais Civic como o Ford Focus e Hyundai Elantra a novos patamares nos EUA. Após a resposta negativa dos jornalistas e a redução dos números de vendas, Ito assumiu a responsabilidade pelo péssimo desempenho do veículo nos Estados Unidos. Ao mesmo tempo, foi relatado que os designers da Honda admitiram que o estilo Civic da nona geração é monótono e pouco inspirador, prometendo "uma mudança dramática" nas tendências de estilo da Honda nos dois ou três anos seguintes.

América do Norte

Depois que o protótipo do modelo cupê e sedã para o mercado norte-americano foi apresentado em 10 de janeiro de 2011 no Salão Internacional do Automóvel da América do Norte , a versão de produção foi colocada à venda em 20 de abril de 2011. Variantes de gasolina, híbridos e gás natural serão oferecidas. A linha com motor a gasolina inclui um sedã e um cupê. Ambos serão oferecidos também em versões Si Performance.

São oferecidas variantes de gasolina (DX, LX, EX e EX-L), híbrida e gás natural. A linha não híbrida com motor a gasolina inclui sedã e coupé, e as versões de desempenho Si estão disponíveis como coupé e sedã.

A Honda também lançou o sedã Civic HF, um modelo com melhorias aerodinâmicas e de eficiência de combustível que revive o apelido "HF" usado pela última vez para o 1991 CRX HF. Ele possui um motor Honda R18 1.8 L de quatro em linha e uma transmissão automática de 5 velocidades como os modelos regulares movidos a gasolina, mas foi ajustado para retornar 41 mpg _-US (5,7 L / 100 km; 17,4 km / l ) Ele vem com rodas de liga leve de 15 polegadas com pneus de baixa resistência ao rolamento que reduzem a resistência ao rolamento em 20%, coberturas adicionais da parte inferior da carroceria, spoiler traseiro do decklid e entrada sem chave com alarme de segurança. Isso resulta em uma melhoria de 4% no desempenho aerodinâmico. O Civic GX NGV ( Veículo a Gás Natural ) está disponível desde o final de 2011.

O painel de instrumentos de "duas camadas" da geração anterior passou por um redesenho significativo. Todos os modelos (exceto o modelo básico DX) vêm com um Display Multi-Informativo Inteligente (iMID), situado na camada superior ampliada e à direita do velocímetro digital . A tela LCD colorida de 5 polegadas substitui o computador de bordo abaixo do tacômetro analógico na camada inferior enquanto integra as informações do veículo com as de componentes eletrônicos pessoais e controles de volante compatíveis. Ele exibe informações como hodômetro atual e quilometragem da viagem, hora e data, economia de combustível , sistema de áudio , informações de controle de temperatura e muito mais. O Maintenance Minder agora inclui lembretes de intervalo para manutenção programada, como filtro de ar, filtro de pólen da cabine, rotações de pneus, inspeções de correia de transmissão, bem como um lembrete de troca de óleo. Apresentará um código alfanumérico, que consta do manual do proprietário, indicando que é necessária a manutenção do item identificado. Os proprietários que fazem sua própria manutenção podem ser lembrados e o recurso pode ser facilmente redefinido após a realização da manutenção.

A tecnologia Eco Assist da Honda, introduzida anteriormente no Insight , é adicionada à maioria dos modelos (exceto Si) e se torna a primeira Honda movida apenas a gasolina a empregar tal tecnologia na América do Norte. É um sistema de informações para ajudar o motorista a adotar um estilo de direção mais eficiente em termos de combustível e comprovadamente melhora a economia de combustível em cerca de 10% para os veículos híbridos da Honda no Japão, fornecendo feedback visual para promover ou confirmar uma direção eficiente. Para este fim, o painel inclui um par de indicadores de mudança de cor, adjacentes ao velocímetro, que mudam de verde para azul com base na eficiência de direção real do veículo, juntamente com um indicador linear de economia de combustível que acompanha o medidor de combustível , substituindo o medidor de refrigerante . O Eco Assist também pode alterar o padrão de mudança da transmissão no modelo híbrido. Um novo sistema de direção assistida elétrica Adaptável ao Movimento ajuda a reduzir a sobreviragem ou a subviragem em conjunto com o Vehicle Stability Assist padrão.

Todos os modelos Civic têm melhor economia de combustível nas classificações da EPA dos EUA, em até 8% na rodovia para modelos com transmissão automática em comparação com as versões de 2011. Duas versões atingem 41 mpg _‑US (5,7 L / 100 km; 49 mpg _‑imp ) (17,54 km / L) ou mais nos testes do governo dos EUA. A aerodinâmica e a redução de peso desempenham um papel importante na melhoria da economia de combustível: as peças aerodinâmicas são colocadas sob o compartimento do motor, tanque de combustível e parte inferior da carroceria para aumentar o fluxo de ar; o spoiler dianteiro e os strakes à frente dos pneus direcionam o fluxo de ar ao redor dos poços das rodas; há um novo piso plano; resultando em coeficiente de arrasto 3,4% menor. Aumentar o uso de aço de alta resistência de 50% para 55% no sedã (56% para o coupé) contribui para uma redução de 7% no peso corporal. O sistema de direção elétrica é mais leve em 1,3 kg (2,9 lb); o chassi auxiliar dianteiro é 1,7 kg (3,7 lb) mais leve; um tanque de combustível de paredes mais finas economiza 1,0 kg (2,2 lb) e um silenciador de exaustão soldado a laser que é 0,5 kg (1,1 lb) mais leve. Como resultado, o acabamento do LX com transmissão automática é quase 50 lb (23 kg) mais leve. Por outro lado, para o sedã de 2012, o volume de passageiros foi aumentado em 3,8 ft³ (108 L) para 94,7 ft³ (2682 L), com mais três polegadas de espaço para os cotovelos na frente e cerca de duas polegadas a mais de espaço para as pernas na parte de trás. O conjunto de pistão foi a fonte das perdas mais significativas em um motor. Para reduzir a perda de fricção no motor, os pistões do motor de 1,8 litros têm um tratamento de molibdênio aplicado em um padrão de bolinhas.

Um modelo HF, o Civic movido a gasolina mais eficiente em termos de combustível da linha, obtém 41 mpg _‑US (5,7 L / 100 km; 49 mpg _‑imp ) (17,54 km / L) no ciclo de teste de rodovia EPA, em comparação com 36 mpg _‑US (6,5 L / 100 km; 43 mpg _‑imp ) (15,38 km / L) para a geração anterior, aumentando a classificação de economia de combustível combinada para 33 mpg _‑US (7,1 L / 100 km; 40 mpg _‑imp ) (14,08 km / L).

O Civic híbrido, com um motor i-VTEC de 1,5 litro maior que produz 90 hp e 97 lb ft de torque e uma bateria de íon-lítio, tem uma potência nominal de 44 mpg _‑US (5,3 L / 100 km; 53 mpg _‑imp ) no ciclo de teste EPA de cidade e rodovia combinado, uma melhoria de 3 mpg _‑US (3,6 mpg _‑imp ) em relação ao híbrido da geração anterior. Um novo motor elétrico mais forte produz 23 hp e 78 lb ft de torque. A nova bateria de íon de lítio é mais leve e mais potente em comparação com a de hidreto metálico de níquel do modelo anterior. Os modelos Civic HF e Civic Hybrid melhoraram a aerodinâmica.

Outros sedãs e cupês Civic movidos a gasolina obtêm 39 mpg _‑US (6,0 L / 100 km; 47 mpg _‑imp ) em testes de rodovia, uma melhoria de 3 mpg _‑US (3,6 mpg _‑imp ) em relação à geração anterior e 28 mpg ‑imp _‑US (8,4 L / 100 km; 34 mpg _‑imp ) para condução na cidade. O modelo de gás natural Civic GX terá uma melhoria de 7% na economia de combustível. Os modelos acima também estão equipados com a tecnologia Honda ECO Assist.

Si

A nona geração Civic SI estava disponível como um cupê e um sedan. Ele é movido por um novo motor de quatro em linha de 2,4 litros K-Series ( K24Z7 ) que aumentou o deslocamento através de um curso de pistão mais longo do que o K20Z3 da oitava geração Civic Si, mas o K24Z7 mantém a compressão de 11,0: 1 usada no K20Z3 . Ele produz 201 hp (150 kW) e 170 lb⋅ft (230 N⋅m) de torque. A Honda afinou novamente o sistema de escapamento no início de 2014, aumentando a potência para 205 cv (153 kW) e 174 lb / ft (236 Nm) de torque.

O redline do K24Z7 é 7.000 rpm com um corte de combustível a 7.200 rpm. Uma transmissão manual de 6 velocidades com um LSD helicoidal (Limited Slip Differential) foi oferecida como a única opção de transmissão disponível para o Civic Si. Os spoilers da asa são diferentes da 8ª geração, e o interior do carro recebeu pequenas atualizações com a adição de um indicador de limite de rotação e um medidor de energia exibido no novo i-MID (Intelligent Multi-Information Display). As barras estabilizadoras foram alteradas para F18mm / R15mm das F28mm / R17mm na oitava geração. O chassi também é mais rígido e o peso total é um pouco menor do que o da oitava geração. O Civic Si atinge uma economia de combustível de rodovia estimada pela EPA de 31 mpg _‑US (7,6 L / 100 km; 37 mpg _‑imp ), um aumento de 2 mpg _‑US (2,4 mpg _‑imp ).

Em 2012, a Honda fez um recall de 50.000 Civics de 2012 porque o processo necessário durante a montagem para assentar o eixo motor do lado do motorista e definir o clipe de retenção não foi concluído.

Outros mercados

Os modelos chineses foram colocados à venda em 29 de outubro de 2011. Os primeiros modelos incluem a escolha de dois motores: 1.8 litros e 2.0 litros; Transmissão manual de 5 velocidades (1.8 EXi), transmissão automática de 5 velocidades (1.8 EXi, 1.8 VTi) ou tiptronic de 5 velocidades (2.0 Type-S) e sistema de navegação para 1.8 VTi e 2.0 Type-S.

A partir de setembro de 2015, os modelos para o mercado turco estavam disponíveis com a versão de GLP convertida de fábrica com o início de uma nova linha de montagem somente de GLP na fábrica da Honda na Turquia. Os modelos turcos estavam disponíveis com conversão de GLP instalada pelo revendedor desde 2011.

No Paquistão, a Honda Atlas lançou a nona geração do Civic em meados de setembro de 2012 para o ano modelo de 2013.

Nas Filipinas, a nona geração do Civic foi inicialmente lançada no início de 2012 e vendida em 4 variantes: 1.8 S, 1.8 E, 1.8 EXi e 2.0 EL. Em 2014, a Honda Filipinas revelou uma versão restaurada do Civic que inclui uma grade frontal redesenhada.

Facelift

América do Norte

Ano modelo 2013

As avaliações do Civic 2012 foram geralmente sem brilho, com muitos revisores citando os materiais baratos do interior do carro, junto com a piora na dinâmica de direção e mudanças de estilo exterior insubstanciais da geração anterior, como desvantagens. A Consumer Reports foi tão longe a ponto de remover o Civic 2012 de sua lista 'Recomendada' de carros compactos, na qual o veículo estava há muitos anos. Além das Avaliações do Consumidor, Edmunds relatou problemas com ruído excessivo do vento, plásticos internos baratos e um pequeno porta-malas. Em parte em resposta, a Honda apresentou um Civic fortemente remodelado para o ano modelo de 2013. O sedan Civic renovado apresentava um novo painel frontal com uma grade em forma de U em forma de favo de mel e detalhes cromados (substituindo a grade de três barras do modelo de 2012), um capô redesenhado e uma traseira reformulada com novas lentes de luz traseira, juntamente com grupos de luz adicionais e um barra cromada na tampa do porta-malas. No Canadá, o sedã EX-L foi substituído pelo Touring equipado de forma semelhante, com a principal diferença sendo as novas rodas de 17 polegadas adotadas da geração anterior Si, enquanto o EX-L cupê também recebeu as mesmas rodas de 17 polegadas que o Touring. Novos recursos padrão incluem uma câmera traseira de backup, controles Bluetooth e acesso a Rádio Pandora . A qualidade do passeio, o manuseio e a qualidade do material interior também foram aprimorados. O cupê manteve o estilo externo do modelo de 2012, mas recebeu as mesmas atualizações de interior e engenharia do sedã.

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  Sedan Honda Civic EX-L 2014 (Chile; reforma)

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  Sedan Honda Civic EX 2013 (Chile; reforma)

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  Sedan Honda Civic Si 2015 (EUA; reforma)

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  Sedan Honda Civic Si 2013 (EUA; reforma)

Ano modelo de 2014

Para 2014, pequenas alterações foram feitas na programação do Civic na América do Norte. Essas mudanças incluíram atualizações de estilo externo no Civic cupê, refinamentos internos premium para todos os modelos, um sistema de áudio opcional com tela de toque capacitiva de 7 polegadas, monitor de ponto cego LaneWatch (que consiste em uma câmera montada no espelho do lado do passageiro), "Smart Entry "com botão de partida, tecnologia de carro conectado HondaLink e um CVT totalmente novo para Civics movidos a gasolina. O assistente de partida em subida também pode ter sido adicionado aos modelos de 2014.

Os modelos dos EUA incluíam os coupes Civic LX e EX com uma transmissão manual de 5 velocidades ou coupes CVT, EX-L e EX-L Navi com um CVT; Civic LX sedan com manual de 5 velocidades ou CVT, EX, EX-L, EX-L Navi e sedans HF com CVT. No Canadá, o sedã EX-L continuou ausente com o Touring em seu lugar. As mudanças de estilo do Civic cupê incluíram uma grade reestilizada, capô, pára-lamas dianteiros e faróis, novas lentes traseiras, pára-choques dianteiro e traseiro mais esportivos, novos espelhos laterais e uma nova seleção de estilos de roda. O cupê Civic Si incluía um exclusivo enfeite de pára-choque dianteiro inferior, spoiler traseiro decklid maior, um spoiler dianteiro e difusor de ar traseiro; além disso, eles também receberam um aumento na potência do motor para 205 cv (153 kW) e 174 lb-pés de torque por meio de um sistema de escapamento reajustado. Os modelos US EX-L receberam as mesmas rodas de 17 polegadas que estrearam no ano modelo anterior nos sedans Touring canadenses e cupês EX-L. O EX-L cupê com kit de acessórios apresentava um pacote de efeitos de solo e rodas de liga leve de 18 polegadas com corte de diamante.

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  2015 Honda Civic Si cupê (EUA; facelift)

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  Coupé Honda Civic Si 2014 (Chile; facelift)

Outros mercados

Para os mercados do sudeste asiático e australiano, o modelo facelifted da nona geração Civic sedan foi revelado em 2014. As mudanças incluem grade dianteira redesenhada e design das rodas, enquanto a luz traseira traseira permaneceu a mesma que o modelo pré-facelift. A variante Civic Hybrid com volante à direita nunca teve um facelift.

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  Sedan Honda Civic VTi 2014 (Austrália; reforma)

Segurança (modelo de mercado norte-americano)

Para melhorar a segurança, a Honda usou uma estrutura de carroceria ACE II atualizada no 2013 Civics. Começando com os modelos de 2013, todos os Civics vinham de fábrica com uma câmera de backup retrovisor .

Pontuações do sedan IIHS :

Deslocamento frontal sobreposição moderada	Boa
Deslocamento frontal sobreposição pequena *	Bom (2013-15)
Impacto lateral	Boa
Força do telhado	Boa

Pontuações cupê IIHS

Deslocamento frontal sobreposição moderada	Bom (2013-15)
Deslocamento frontal sobreposição pequena *	Bom (2013-15)
Impacto lateral	Bom (2013-15)
Força do telhado	Bom (2013-15)

^* primeiro veículo na categoria de carros pequenos classificado como "Bom" no teste de colisão de pequena sobreposição IIHS

Hatchback / Tourer (FK1–3; 2011)

Civic hatchback / Tourer (FK1 / 2/3)
2012 Civic hatchback (Europa; pré-facelift)
Visão geral
Produção	2011–2017 (hatchback) Dezembro de 2013 a janeiro de 2017 (Tourer)
conjunto	Reino Unido: Swindon ( HUM )
Designer	Daisuke Toriyama e Masashi Nakai
Corpo e chassis
Estilo de corpo	Carrinha / carrinha de 5 portas hatchback de 5 portas
Powertrain
Motor
Transmissão	6 velocidades manual 5 velocidades automática 6 velocidades automática
Dimensões
Distância entre eixos	2.596 mm (102,2 pol.)
Comprimento	4.300–4.369 mm (169,3–172,0 pol.) ( Porta traseira) 4.521–4.590 mm (178,0–180,7 pol.) (Tourer)
Largura	1.770 mm (69,7 pol.)
Altura	1.471-1.590 mm (57,9-62,6 pol.) (Porta traseira) 1.440 mm (56,7 pol.) (Tourer)
Peso bruto	1.251–1.378 kg (2.758–3.038 lb) ( porta traseira) 1.280–1.337 kg (2.822–2.948 lb) (Tourer)

O Civic de cinco portas para o mercado europeu foi apresentado no Salão do Automóvel de Frankfurt em setembro de 2011. A forte identidade da geração anterior do Civic europeu levou a Honda a refinar o pacote atual em vez de mudanças radicais. A aparência básica e as proporções do carro anterior são mantidas, já que o design futurista foi bem-vindo pelos clientes. A aerodinâmica, a visibilidade traseira e lateral foram melhoradas. Ele foi considerado o carro mais aerodinâmico de sua classe, com um coeficiente de 0,27. A distância entre eixos é 30 mm (1,2 pol.) Mais curta sem diminuir o espaço interior. Manter a suspensão traseira com barra de torção compacta e o tanque de combustível montado no centro ajudam a contribuir para uma capacidade de bagagem de 470 litros. O eixo da viga traseira foi completamente redesenhado para maior rigidez, e uma nova bucha preenchida com fluido é usada para melhorar a estabilidade e a capacidade de curva, bem como a qualidade do passeio. Mais de 20.000 milhas de testes foram realizados nas estradas britânicas para garantir melhor manuseio e qualidade de condução. Existem mais equipamentos padrão e maior qualidade interior.

Os modelos do Reino Unido foram colocados à venda em 1 de outubro de 2011. Os primeiros modelos incluem uma escolha de motores a gasolina de 1,4 litros, gasolina de 1,8 litros, motores a diesel i-DTEC de 2,2 litros, com motor a diesel de 1,6 litros disponível no final de 2012.

O modelo hatchback foi vendido na Austrália a partir de junho de 2012, oferecendo uma opção de motor único de 1,8 litros a gasolina.

Desenvolvimento e produção

Como o Centro de Pesquisa e Desenvolvimento da Honda em Tochigi, Japão, foi danificado no terremoto de março de 2011 , os projetistas do Civic Europeu foram transferidos para a fábrica de Swindon no Reino Unido, onde todos os hatchbacks do Civic Europeu são construídos, para garantir que o desenvolvimento não seja atrasado. A produção em Swindon, Reino Unido, foi interrompida pela interrupção da cadeia de abastecimento causada pelo tsunami japonês de 2011 e pelas inundações na Tailândia . A produção normal do Civic não começou até dezembro de 2011, fazendo com que o novo Civic não estivesse disponível no mercado até fevereiro de 2012.

A produção do Civic 5 portas hatchback começou na Honda da UK Manufacturing Limited em novembro de 2011. Os motores 1.6 e 2.2 i-DTEC usados ​​no Civic também foram construídos na mesma fábrica. Mais tarde em 2014, o Civic Tourer foi construído ao lado da variante hatchback Civic.

2015 facelift

O hatchback Civic restaurado foi apresentado no Salão Automóvel de Paris de 2014 e foi colocado à venda em março de 2015. As alterações no hatchback Civic incluem direção assistida elétrica afinada para fornecer um controle mais seguro durante velocidades mais altas, amortecedores dianteiros e traseiros foram revisados ​​para melhorar o controle da carroceria , dedo do pé e curvatura da suspensão traseira foram realinhados para melhorar o manuseio do hatchback, vidro de privacidade na janela traseira inferior, toques em preto piano no contorno da placa de matrícula, porta traseira e pára-choque inferior; pára-choques dianteiro em preto piano, novas jantes de liga leve, guarnições de arco de roda mais escuras, costuras brancas nos bancos, volante e joelheiras; inserções de alumínio ao redor do porta-copos, inserções em preto brilhante.

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  2015 Civic hatchback (Europa; facelift)

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  2015 Civic hatchback (Europa; facelift)

Civic Tourer

A versão station wagon do Civic europeu foi comercializada como o Civic Tourer. Foi apresentado como um veículo conceito no Salão Automóvel de Genebra de 2013 , com o modelo de produção apresentado no Salão Automóvel de Frankfurt de 2013 , e foi colocado à venda em fevereiro de 2014. O modelo foi projetado e desenvolvido na Europa. É baseado na arquitetura do hatchback e, no lançamento, incluiu a maioria das atualizações mencionadas acima. Além disso, inclui um sistema de amortecimento traseiro adaptável e o maior espaço do porta-malas de sua classe (624 L VDA abaixo do tonneau). O Tourer também se beneficia de compartimentos de armazenamento adicionais sob o piso no porta-malas, 'Bancos mágicos' e bancos traseiros divididos 60:40. O comprimento total é 235 mm (9,3 pol.) Maior do que o do Civic hatchback de cinco portas.

Os primeiros modelos Civic Tourer incluem o motor i-DTEC de 1,6 litros da série Earth Dreams Technology ou o motor i-VTEC de 1,8 litros, manual de 6 velocidades (1.6 i-DTEC, 1.8 i-VTEC) ou automático de 5 velocidades (1.8 transmissão i-VTEC). O pacote Advanced Driving Assist System (disponível para Tourer) inclui aviso de ponto cego, reconhecimento de sinais de trânsito, aviso de saída de faixa e frenagem ativa na cidade.

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  2015 Civic Tourer

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  2014 Civic Tourer

Civic Type R (FK2; 2015–2017)

Esta é uma versão do Civic 5 portas hatchback para o mercado europeu, com um motor VTEC TURBO turboalimentado 2.0 L (120 cu in) de injeção direta da gama Honda's Earth Dreams Technology classificado em 310 PS (228 kW; 306 hp) e 400 N⋅m (295 lb⋅ft) de torque a 2.500 rpm. O motor atinge as linhas vermelhas a 7.000 rpm. 0–100 km / h (0–62 mph) leva 5,7 segundos e tem uma velocidade máxima de 167 mph (269 km / h). Todos os carros usarão uma caixa manual de seis velocidades.

A Honda anunciou que quebrou o tempo da volta de Nürburgring com tração dianteira 7: 54.36 do Renault Megane 275 Trophy-R . O novo Honda Civic Type R postou um 7: 50.63, batendo o Renault por mais de três segundos, mas o recorde logo foi quebrado pelo VW GTI novamente.

750 unidades do FK2 Civic Type R foram exportadas para o Japão, tornando-o a única variante da nona geração do Civic oficialmente vendida no mercado japonês.

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  Honda Civic Type R (FK2)

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  Honda Civic Type R (FK2)

Powertrain

Motor	Código do chassi	Potência	Torque
1,3 L (comercializado como 1,4 L) gasolina L13Z4 I4	FK1 (Hatchback)	100 hp (75 kW) a 6.000 rpm	94 lb⋅ft (127 N⋅m) a 4.800 rpm
1,5 L LEA2 l4 híbrido	FB4 (sedan híbrido)	110 hp (82 kW) a 5.500 rpm	127 lb⋅ft (172 N⋅m) a 1.000-3.500 rpm
1.6 L R16B1 I4 gasolina	FB1 (Sedan, Ásia) FB7 (Sedan, Europa)	125 hp (93 kW) a 6.500 rpm	112 lb⋅ft (152 N⋅m) a 4.300 rpm
1.8 L R18Z1 l4 gasolina	FB2 (Sedan) FG3 (Coupe)	140 hp (104 kW) a 6.500 rpm	128 lb⋅ft (174 N⋅m) a 4.300 rpm
1.8 L R18Z4 l4 gasolina	FB8 (Sedan) FK2 (Hatchback e Tourer)	143 cv (107 kW) a 6.500 rpm	129 lb⋅ft (175 N⋅m) a 4.300 rpm
1.8 L R18A9 l4 gasolina	FB5 (gás natural sedan)	110 hp (82 kW) a 6.500 rpm	106 lb⋅ft (144 N⋅m) a 4.300 rpm
2.0 L R20Z1 l4 gasolina	FB3 (Sedan)	153 hp (114 kW) a 6.500 rpm	140 lb⋅ft (190 N⋅m) a 4.300 rpm
2,4 L K24Z7 l4 gasolina	FB6 (Si Sedan) FG4 (Si Coupe)	201 hp (150 kW) a 7.000 rpm (pré-facelift) 205 hp (153 kW) a 7.000 rpm (facelift)	170 lb⋅ft (230 N⋅m) a 4.400 rpm (pré-facelift) 174 lb⋅ft (236 N⋅m) a 4.400 rpm (facelift)
1.6 L N16A1 I4 turbo diesel	FK3 (Hatchback e Tourer)	118 hp (88 kW) a 4.000 rpm	221 lb⋅ft (300 N⋅m) a 2.000 rpm
2,2 L N22B4 I4 turbo diesel	FK3 (Hatchback)	150 hp (112 kW) a 4.000 rpm	258 lb⋅ft (350 N⋅m) a 2.000-2.750 rpm
2.0 L K20C1 l4 turbo gasolina	FK2 (Tipo R Hatchback)	306 hp (228 kW) a 6.500 rpm	295 lb⋅ft (400 N⋅m) a 2.500-4.500 rpm

Automobilismo

WTCC

A Honda anunciou sua entrada no World Touring Car Championship (WTCC) de 2012 com um piloto construído no 2012 Euro Civic 5 portas hatchback. O carro é movido por HR412E - um novo motor turboalimentado de injeção direta de 1,6 litros desenvolvido pelo centro de P&D da Honda em Tochigi , Japão. A M-TEC Co., Ltd. fabricou e manteve o Honda Civic WTCC 2013, enquanto a JAS Motorsport da Itália foi responsável pelo desenvolvimento e fabricação da carroceria do veículo, bem como pelas operações da equipe. Ele correria a partir de outubro no Japão, China e Macau antes de uma equipe de dois carros entrar na corrida do campeonato de 2013. O motor visa maior eficiência e diz-se que anuncia "uma nova geração de motores de corrida de alto desempenho da Honda" e as inovações durante o desenvolvimento do motor "aumentarão ainda mais a eficiência dos motores de carros de estrada [Honda]".

Tiago Monteiro disputou as três últimas corridas da temporada de 2012 em Suzuka , Xangai e Macau. Monteiro conquistou o terceiro lugar na prova disputada em Macau. Um segundo carro de corrida dirigido por Gabriele Tarquini foi adicionado a partir da temporada de 2013.

Gabriele Tarquini e Tiago Monteiro entraram no Campeonato Mundial de Carros de Turismo da FIA 2013 com carros Civic WTCC. Três carros de corrida Honda Civic fizeram uma varredura limpa nas corridas realizadas na Eslováquia e em Xangai, vencendo a primeira, segunda e terceira posições. A Honda Racing Team JAS e a Zengő Motorsport entraram no torneio WTCC de 2013. Gabriele Tarquini conquistou o segundo lugar geral no campeonato de pilotos WTCC de 2013 e a Honda venceu o Campeonato Mundial de Fabricantes. Os carros usavam um motor turboalimentado de 1.6 litros em linha-4 com injeção direta, intercooler e cárter de óleo seco.

As mudanças nos carros de corrida de 2014 incluíram extensões do arco das rodas, rodas de maior diâmetro, pacote aerodinâmico mais elegante, spoiler traseiro estendido e maior potência do motor.

Gabriele Tarquini e Tiago Monteiro, da JAS Motorsport, entraram no Campeonato Mundial de Carros de Turismo de 2014 , com o Civics a ser inscrito pelas empresas privadas Zengo Motorsport e Proteam Racing para o húngaro Norbert Michelisz e o marroquino Mehdi Bennani, respectivamente.

BTCC

A Honda entrou no Campeonato Britânico de Carros de Turismo de 2012 com dois hatchbacks Civic europeus compatíveis com NGTC, com Matt Neal e Gordon Shedden como pilotos. Foi a primeira vez que uma equipe apoiada pelo fabricante se comprometeu com a regra recém-introduzida. Os trabalhos no primeiro carro começaram em julho de 2011 e os testes na pista começaram em fevereiro de 2012. Shedden ganhou o título de campeão de 2012.

A Honda Yuasa Racing entrou no Dunlop MSA British Touring Car Championship 2014 com um carro de corrida Civic Tourer.

American Touring Car Racing

Usando o mais recente Honda Civics, o Compass 360 Racing continuou a ter sucesso no SCCA World Challenge e no Continental Tire Sports Car Challenge .

Referências

Precedido por Honda Civic (oitava geração)

Honda Civic (nona geração) 2011–2017

Sucesso na Honda Civic (décima geração)

v t e Cronograma do Honda Road Car, mercado norte-americano, década de 1980 até o presente
Modelo		Década de 1980										Década de 1990										Década de 2000										Década de 2010										Década de 2020
		0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2
Subcompacto																						Discernimento
		Cívico				Cívico				Cívico				Cívico				Cívico											Ajustar		Ajustar						Ajustar
Compactar																																Discernimento									Discernimento
		Acordo		Acordo				Acordo				Acordo											Cívico					Cívico						Cívico				Cívico						Cívico
Tamanho medio																Acordo				Acordo					Acordo					Acordo					Acordo					Acordo
																														FCX Clarity									Clareza
Coupé		Prelúdio			Prelúdio					Prelúdio				Prelúdio					Prelúdio
Compacto esportivo						CR-X				CR-X					del Sol																		CR-Z						Civic Type R
Carro esporte																						S2000
Crossover	Subcompacto																																				HR-V
	Compactar																								Elemento
																			CR-V					CR-V					CR-V					CR-V					CR-V
	Tamanho medio																															Crosstour									Passaporte
																									Piloto						Piloto							Piloto
Veículo utilitário esportivo															Passaporte					Passaporte
Minivan																	Odisséia				Odisséia						Odisséia						Odisséia							Odisséia
Caminhonete																												Ridgeline											Ridgeline
Notas		Veículo exclusivo para o sul da Califórnia (disponível apenas para fins de leasing)