Linha Huddersfield - Huddersfield line
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A linha Huddersfield é a principal linha ferroviária entre as cidades inglesas de Leeds e Manchester via Huddersfield . É uma das linhas mais movimentadas do MetroTrain . Os serviços regionais são operados na linha pela TransPennine Express e os serviços locais são operados pela Northern , até maio de 2018, quando os serviços locais também são assumidos pela TransPennine Express.
A rota viaja a sudoeste de Leeds por Dewsbury . Depois de um curto trecho a oeste através de Mirfield (onde corre na seção ex-L & YR), ele continua a sudoeste através de Huddersfield, usando o vale do rio Colne até suas cabeceiras. O longo Túnel Standedge logo após Marsden cruza sob a bacia hidrográfica e a maior parte da descida para Manchester é no vale Tame . De Manchester, algumas linhas continuam para o Aeroporto de Manchester e outras para Liverpool.
O Governo anunciou em novembro de 2011 que esta rota seria eletrificada, e a eletrificação está atualmente programada para ser concluída até 2022, embora nem todas as rotas sejam agora eletrificadas.
História
Na época do agrupamento de 1923, a maior parte da rota seguida pela linha era sobre metais de Londres e North Western Railway (LNWR), com exceção de um pequeno trecho ao redor de Mirfield, que era propriedade da Lancashire and Yorkshire Railway (L&YR). A primeira seção da linha, entre Huddersfield e Stalybridge , foi aberta pela Manchester, Stockport e Leeds Railway em 1 de agosto de 1849. A linha tornou-se parte da London, Midland and Scottish Railway após 1923.
A rota foi fornecida com mais duas pistas em 1894, dando assim quatro pistas entre Stalybridge e Leeds. A perda de tráfego durante a segunda metade do século 20 reduziu o tráfego para apenas duas linhas e o fechamento do circuito de Micklehurst (Friezland) .
O comprimento da linha entre Manchester Victoria e Holbeck Junction em Leeds é de 49 milhas (79 km), embora o trabalho de atualização do Transpennine cubra a seção adicional para York, que corresponde a 76 milhas (122 km).
Futuro
- Veja também a atualização da ferrovia Transpennine norte
A partir da primavera de 2019, toda a rota está sendo atualizada ao longo de três Períodos de Controle que se estendem além de 2029. A ferrovia da rede declara que isso incluirá a duplicação da linha em alguns lugares e modernização das estações, bem como algumas das melhorias pretendidas da ferrovia Transpennine norte . A eletrificação foi reduzida em partes e, como tal, as seções entre Stalybridge e Huddersfield, e uma seção adicional de 12 milhas (19 km) a leste de Leeds não serão eletrificadas. A ênfase foi colocada na potência bimodal dos novos trens que usam a linha; isso exigirá o uso de motores a diesel nas seções mais íngremes da pista.
Em agosto de 2019, a Network Rail anunciou uma proposta para atualizar a via entre Huddersfield e Dewsbury de duas para quatro vias. Ao mesmo tempo, eles também declararam sua intenção de eletrificar a linha entre Huddersfield e Leeds. Os planos estavam sendo colocados em consulta pública. Em julho de 2020, o ministro dos transportes, Grant Shapps , anunciou uma atualização de £ 589 milhões para a linha, incluindo a restauração de duas vias extras entre Huddersfield e Thornhill Junction, que fornecerá quatro vias entre os dois pontos. Esses planos foram apresentados em abril de 2021 e uma decisão sobre se deve prosseguir é esperada para 2023.
Detalhes da rota
Bilhetes pré-pagos do Metro (West Yorkshire) e tarifas concessionárias estão disponíveis entre Leeds e Marsden. As tarifas do Transporte para Greater Manchester (TfGM) estão disponíveis para a seção Greenfield-Manchester. Várias das estações intermediárias listadas foram fechadas na década de 1960 (como resultado do Beeching Axe , incluindo muitas daquelas entre Huddersfield e Manchester). Todas as estações que ainda estão abertas estão em negrito :
- Leeds – Huddersfield
- Leeds
- Copley Hill Goods
- Farnley e Wortley
- Cottingley (Leeds)
- White Rose , com inauguração prevista para maio de 2022
- Churwell
- Morley
- Batley
- Staincliffe e Batley Carr
- Dewsbury : anteriormente Dewsbury (Wellington Road)
-
Ravensthorpe foi nomeado Ravensthorpe e Thornhill
- aqui está Dewsbury Junction com o L&YR. Trens de Wakefield (estações ferroviárias Westgate e Kirkgate) se juntam à linha Huddersfield aqui, fornecendo conexões das linhas Pontefract , Hallam e Wakefield .
- Mirfield L&YR junta-se aqui a Low Moor e Halifax (a Linha Caldervale ): o serviço da Linha Huddersfield opera para Brighouse
- Heaton Lodge / Heckmondwike Junctions retorna a rota para a linha ex-LNWR
- Bradley
- Deighton
- Huddersfield : servida pelas linhas Caldervale e Penistone . A estação ferroviária aqui era de propriedade conjunta da LNWR / L & YR.
- Huddersfield – Manchester
- aqui está Springwood Tunnel e Springwood Junction para os trens na linha Penistone
- Longwood e Milnsbridge
- Golcar
- Slaithwaite
- Marsden
- Túnel Standedge : três túneis paralelos, dois de linha única, um duplo, 5.340 jardas (4.880 m) de comprimento
- Diggle
- Diggle Junction com linha para Stalybridge via Friezland
- Saddleworth
- Moorgate
- Campo Verde
- Mossley
- Stalybridge
- Ashton-under-Lyne
- Manchester Victoria
Serviços
A TransPennine Express (TPE) opera a maioria dos serviços de passageiros da linha, pois é a linha principal que liga North West a Yorkshire e North East. Desde a privatização na década de 1990, os serviços locais na rota são operados pela franquia Northern ( Arriva Trains Northern , Northern Rail , Arriva Rail North e, desde 2020, Northern Trains ). A primeira encarnação, a Arriva Trains Northern, também operava os serviços expressos entre Liverpool, Manchester, Leeds, York, Middlesbrough e Newcastle antes que a Strategic Rail Authority transformasse os serviços de trem expresso em uma franquia separada operada pela First TransPennine Express , e desde 2016 pela TransPennine Express.
Na mudança de horário de maio de 2018, os serviços do Norte que fazem escala nas estações menores no trecho entre Greater Manchester e Huddersfield foram transferidos para TPE e combinados em um serviço de hora em hora Manchester Piccadilly para Leeds . Isso também viu muitos dos serviços TPE desviados da Ponte Guia para o corredor Manchester Piccadilly, de modo que através dos trens pudessem usar o recém-inaugurado Ordsall Chord . No entanto, a Northern ainda opera serviços locais de Huddersfield para Sheffield, Leeds (via Bradford Interchange ) e Wakefield. Devido à mudança de linha nos serviços de passagem de Manchester, os trens de Liverpool não circulam mais na linha por meio de Warrington Central , mas viajam por Newton-le-Willows .
A TPE fornece seis trens por hora em ambas as direções entre Stalybridge e Leeds;
- Liverpool Lime Street para Newcastle (via Manchester Victoria )
- Liverpool Lime Street para Scarborough (via Manchester Victoria)
- Aeroporto de Manchester para Newcastle (via Manchester Piccadilly e Manchester Victoria)
- Aeroporto de Manchester para Middlesbrough (via Manchester Piccadilly e Manchester Victoria)
- Manchester Piccadilly para Hull
- Manchester Piccadilly para Leeds
Trilha de cerveja
Devido ao grande número de pubs de fácil acesso e nacionalmente aclamados ao longo da rota (incluindo pubs nas plataformas da estação em Dewsbury, Huddersfield e Stalybridge), uma " trilha de cerveja " ao longo da rota se tornou popular. De particular interesse são:
- West Riding Licensed Refreshment Rooms (na plataforma da Dewsbury Station, vice-campeão CAMRA National Pub of the Year em 2006 )
- The Kings Head, anteriormente conhecido como The Station Tavern, na ala leste da estação Huddersfield
- The Head of Steam na ala oeste da Estação Huddersfield
- O comercial, O ombro de carneiro e o cisne em Slaithwaite
- Riverhead, Marsden (com a Riverhead Brewery no porão, na cidade um pouco abaixo da estação e dos túneis)
- Station Buffet at Stalybridge (Buffet vitoriano original com balcão de mármore, na plataforma da estação Stalybridge)
A trilha apareceu no programa BBC Oz e James Drink to Britain e, conseqüentemente, tornou-se muito popular entre os bebedores de Manchester e Leeds. Isso despertou algumas preocupações sobre o comportamento anti-social nas aldeias ao longo da Trilha.
Referências
Fontes
- Bairstow, Martin (1984). A estrada de ferro de Leeds, Huddersfield e Manchester . Pudsey: Bairstow. ISBN 0-90243830-1.
- Body, Geoffrey (1989). Ferrovias da Região Leste Volume 2: Área de Operação Norte . Wellingborough: Patrick Stephens. ISBN 1-85260-072-1.
- Burgess, Neil (2014). The Lost Railways of Yorkshire's West Riding; a Seção Central - Bradford, Halifax, Huddersfield, Leeds, Wakefield . Catrine: Stenlake. ISBN 9781840336573.
- Haigh, A; Joy, David (1979). Ferrovias de Yorkshire . Clapham, Lancashire: Dalesman Books. ISBN 0-85206-553-1.
- James, Robin (novembro de 2018). "Mudança dos tempos no TransPennine Express". Ferrovias de hoje . No. 203. Sheffield: Platform 5. ISSN 1475-9713 .
- Nixon, LA (1988). Rotas ferroviárias transpenninas . Sparkford: OPC / Haynes. ISBN 0-86093-307-5.