Primeiro TransPennine Express - First TransPennine Express
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 A Classe 185 Desiro em Scarborough em 2011
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| Visão geral | |
|---|---|
| Franquia (s) | |
| Rodovia (s) principal (is) | Noroeste da Inglaterra , Yorkshire e Humber , Nordeste da Inglaterra , Escócia |
| Tamanho da frota | 67 unidades (6 unidades foram subarrendadas da Northern Rail ) |
| Estações chamadas em | 90 |
| Estações operadas | 30 |
| Empresa-mãe |
FirstGroup (55%) Keolis (45%) |
| Marca de relatório | TP |
| Predecessores | |
| Sucessor | TransPennine Express |
A First TransPennine Express era uma empresa britânica de operação ferroviária de propriedade conjunta da FirstGroup e da Keolis que operava a franquia TransPennine Express . A First TransPennine Express operava serviços ferroviários regionais Express regulares entre as principais cidades do norte da Inglaterra e também da Escócia .
A franquia operava todos os seus serviços para e através de Manchester, cobrindo três rotas principais. O serviço fornecia conexões ferroviárias para as principais cidades, como Edimburgo , Glasgow , Liverpool , Sheffield , Hull , Leeds , York , Scarborough , Middlesbrough e Newcastle . Anteriormente, todos os serviços eram chamados ou terminados em Manchester Piccadilly , mas, em maio de 2014, um novo serviço operando entre Newcastle e Liverpool Lime Street , com escala em Manchester Victoria foi anunciado e lançado como parte do plano Northern Hub .
Quando a franquia foi reapresentada, o FirstGroup e a Keolis se apresentaram separadamente. A franquia foi concedida exclusivamente ao FirstGroup. A nova franquia abandona a marca 'First' e é simplesmente conhecida como TransPennine Express .
História
A marca TransPennine Express foi lançada no início dos anos 1990 pela British Rail e mantida pela operadora privatizada Northern Spirit e sua sucessora, Arriva Trains Northern .
Em 2000, a Strategic Rail Authority anunciou que planejava reorganizar as franquias North West Regional Railways e Regional Railways North East operadas pela First North Western e Arriva Trains Northern . Uma franquia TransPennine Express seria criada para os serviços regionais de longa distância, os serviços restantes sendo operados por uma nova franquia do Norte.
Em julho de 2003, a franquia TransPennine Express foi concedida a uma joint venture entre FirstGroup e Keolis , e os serviços operados pela Arriva Trains Northern e First North Western foram transferidos para First TransPennine Express em 1 de fevereiro de 2004.
A franquia deveria terminar em 31 de janeiro de 2012, mas em agosto de 2011 o Departamento de Transporte concedeu ao First TransPennine Express uma prorrogação até março de 2015. Incluía uma cláusula para permitir que a data fosse antecipada para abril de 2014 para coincidir com o final de data da franquia Northern Rail . Em março de 2013, o Secretário de Estado dos Transportes anunciou que a franquia seria novamente prorrogada até 1º de abril de 2016.
A continuação da franquia não era certa. As autoridades locais de transporte e consultorias propuseram a fusão dos serviços da Trans-Pennine com outras franquias para aumentar a eficiência da rede ferroviária. O serviço do Aeroporto de Manchester para a Escócia poderia ser transferido para a franquia InterCity West Coast após a eletrificação das linhas em torno de Manchester em 2018. A rota Trans-Pennine sul entre Manchester e Cleethorpes poderia ser transferida para East Midlands Trains que operam um serviço de hora em hora no Manchester para a seção Sheffield .
Em junho de 2014, o DfT confirmou duas franquias separadas no norte da Inglaterra, uma fornecendo serviços ferroviários intermunicipais e uma segunda fornecendo serviços ferroviários locais. Na época, foram feitas propostas para transferir serviços incluindo York para Scarborough e Doncaster para serviços Cleethorpes para a franquia Northern e transferir a parte Nottingham para Liverpool do serviço Norwich para Liverpool operado pela East Midlands Trains para a franquia TransPennine.
Em agosto de 2014, o Departamento de Transporte anunciou que o FirstGroup , Keolis / Go-Ahead e Stagecoach foram selecionados para concorrer à próxima franquia. Em 9 de dezembro de 2015, o FirstGroup foi premiado com a franquia por direito próprio, com TransPennine Express assumindo em 1 de abril de 2016.
Serviços
North TransPennine
Como resultado das mudanças de horários em maio de 2014, cinco trens por hora em vez de quatro operavam na rota principal entre Manchester e Leeds na Linha Huddersfield . Este era composto pelos seguintes serviços:
- 1 tph entre Liverpool Lime Street e Newcastle via Manchester Victoria
- 1 tph entre Liverpool Lime Street e Scarborough via Warrington Central e Manchester Piccadilly
- 1 trecho entre o aeroporto de Manchester e York via Manchester Piccadilly. Este também era um serviço 24 horas.
- 1 trecho entre o Aeroporto de Manchester e Middlesbrough via Manchester Piccadilly
- 1 tph entre Manchester Piccadilly e Hull .
A maioria dos serviços entre o aeroporto de Manchester e Newcastle funcionava de manhã cedo / tarde da noite.
Sob a Arriva Trains Northern , os serviços de Newcastle continuaram para Sunderland . Quando a First TransPennine Express assumiu a franquia pela primeira vez, estendeu o serviço Manchester to Hull para Bridlington , uma decisão posteriormente revertida.
Em maio de 2014, um serviço de hora em hora entre Liverpool Lime Street e Newcastle Central foi introduzido. Ele correu sem parar entre Liverpool e Manchester Victoria e adiante para Newcastle via Leeds, reduzindo os tempos de viagem entre Liverpool e Manchester em 15 minutos e Liverpool para Leeds em 25 minutos.
South TransPennine
Um serviço de hora em hora operado do aeroporto de Manchester para Cleethorpes via Manchester Piccadilly, Stockport , Sheffield , Doncaster e Scunthorpe .
TransPennine North West
A TransPennine North West usou seções da Linha Styal , Linha Manchester para Preston , Linha Principal da Costa Oeste , Linha Furness e Linha Ramal Windermere . Esses serviços eram operados anteriormente pela First North Western, com exceção das rotas escocesas, que eram operadas anteriormente pela Virgin CrossCountry de Manchester Piccadilly .
Seguindo as mudanças de horário em maio de 2014, os seguintes serviços operaram:
- 1 tph entre o Aeroporto de Manchester e Blackpool North . Alguns serviços também funcionavam de / para Barrow-in-Furness e Windermere, que são destacados / anexados em Preston. Vários serviços de pico começam ou terminam em Preston.
- 1 trecho entre o aeroporto de Manchester e o centro de Glasgow ou o Waverley de Edimburgo (alternado). A maioria desses serviços usava Classe 350 (alguns serviços de Edimburgo operam em 8 formações de carros), no entanto, vários serviços de pico ainda são executados pela Classe 185 via Bolton / Wigan North Western e Bolton / Chorley.
Com a conclusão da primeira fase do programa de eletrificação do Noroeste, os serviços escoceses foram operados a partir de 8 de dezembro de 2013 por unidades elétricas recém-chegadas da Classe 350 e redirecionados para parar em Wigan North Western após ingressar na West Coast Main Line perto de Newton-le -Willows. Como resultado, a maioria das paradas em Bolton e Chorley foi retirada. Com uma série de serviços de pico ainda operando via Bolton / Chorley ou Bolton / Wigan North Western.
atuação
Os números oficiais de desempenho divulgados pela Network Rail para o período 7 do ano financeiro de 2013/14 caíram em relação ao mesmo período do ano passado em 87,8% ( PPM ) e MAA até 12 de outubro de 2013 foi de 90,5%.
Frota de trens
A primeira TransPennine Express herdou uma frota de trens Express Sprinter Classe 158 de dois e três carros da Arriva Trains Northern . Também operava Coradias Classe 175, alugadas pela Arriva Trains Wales .
Um compromisso de franquia era a substituição de toda a frota, então em 2005 a Primeira TransPennine Express encomendou 56 (mais tarde reduzido pela Autoridade Ferroviária Estratégica para 51) três carros da Classe 185 Desiros , o primeiro dos quais entrou em serviço em março de 2006.
A maioria dos Class 185s foi entregue com a pintura azul neon do FirstGroup . O "i" no logotipo da Keolis é usado como o "i" no logotipo TransPennine Express , além do primeiro logotipo "f voador". As primeiras oito unidades foram entregues com libré azul escuro da First e, mais tarde, entregues com vinis azul neon.
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Os trens da Classe 185 mostraram-se populares entre os viajantes fora do horário de pico, embora esses níveis de satisfação diminuíssem para os passageiros em viagens de longa distância e nos horários de pico.
Apesar dos 185s terem uma capacidade maior do que os 158s para dois carros, os 185s frequentemente deixavam os passageiros para trás devido à severa superlotação nos horários de pico. Transport for Greater Manchester declarou em 2007 que o número de passageiros projetados provavelmente significaria que unidades de 8 carros de 100-125 mph (161-201 km / h) seriam necessárias até 2014.
Foi planejado para operar todos os serviços com a nova Classe 185 Desiros . No entanto, as restrições de peso na linha Micklefield a Hull restringiram a Classe 185 a 65–75 mph (105–121 km / h). Para resolver isso e criar capacidade extra, a First TransPennine Express alugou oito Turbostars Classe 170 no final de 2006 que eram excedentes para os requisitos da South West Trains , e em novembro de 2007 um nono foi transferido da Central Trains . Os Desiros Classe 185 operavam em toda a rede, os Turbostars Classe 170 em serviços de Manchester a Cleethorpes, Hull e York.
Desde maio de 2014, os serviços entre Manchester e a Escócia eram operados pelas unidades elétricas múltiplas da Classe 350 / 4s . Isso permitiu que os trens a diesel em uso nos serviços de Manchester para a Escócia fossem transferidos para outros serviços do TransPennine Express. A rota do aeroporto de Manchester para Blackpool também foi eletrificada, permitindo que mais trens a diesel fossem conectados a outros serviços da TransPennine Express. No entanto, isso foi depois do fim da antiga franquia TransPennine Express.
Em fevereiro de 2012, o Departamento de Transporte anunciou que 10 Desiros elétricos de quatro carros da Classe 350 foram encomendados para operar serviços de Manchester para a Escócia via Wigan após a eletrificação. Foi confirmado que todo o material rodante existente permaneceria com a franquia para aumentar a capacidade.
No entanto, em março de 2014, foi anunciado que os nove Turbostars Classe 170 seriam transferidos para a Chiltern Railways . O MP Stephen Hammond revelou em 12 de março de 2014 que todas as classes 170 / 3s permaneceriam com o First TransPennine Express até a mudança de horário de maio de 2015.
Em janeiro de 2015, foi confirmado que Chiltern levaria cinco da Classe 170 a partir de maio de 2015 e os outros quatro a partir de fevereiro de 2016. A primeira TransPennine contratou Super Sprinters Classe 156 (que foram originalmente planejados para serem usados para capacidade extra nos serviços Ferroviários do Norte) do Norte Trem para trabalhar em pares na rota Manchester Airport-Blackpool North, antes da transferência dessa rota (junto com os serviços para Barrow-in-Furness e Windermere) para a nova franquia Northern em abril de 2016.
Frota no fim da franquia
| Classe | Imagem | Modelo | Velocidade máxima | Número | Rotas operadas | Construído | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| mph | km / h | ||||||
| Diesel unidades múltiplas | |||||||
| 156 Super Sprinter |
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DMU | 75 | 120 | 6 | Aeroporto de Manchester - Blackpool North | 1987-89 |
| 185 Desiro |
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100 | 160 | 51 | North TransPennine e South TransPennine | 2005-06 | |
| 170/3 Turbostar |
|
4 | Manchester Piccadilly – Cleethorpes / Hull / York | 2000 | |||
| Múltiplas unidades elétricas | |||||||
| 350/4 Desiro |
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EMU | 110 | 180 | 10 | Rota Anglo-Escocesa | 2013–14 |
Estações gerenciadas
A primeira TransPennine Express gerenciou as seguintes 30 estações, muitas das quais transferidas para a nova operadora de franquia TransPennine Express :
Referências
links externos
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Mídia relacionada ao First TransPennine Express no Wikimedia Commons - Website oficial
