Interestadual 74 na Carolina do Norte - Interstate 74 in North Carolina
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|---|---|---|---|---|
 Segmentos abertos da I-74 em março de 2015 em vermelho
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| Informação de rota | ||||
| Mantido por NCDOT | ||||
| Comprimento | 124,91 mi (201,02 km) | |||
| Existia | 1997-presente | |||
| Cruzamentos principais | ||||
| Extremo oeste |
 I-77 na divisa do estado da Virgínia |
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| Extremidade leste |
  US 74 / NC 41 perto de Lumberton
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| Localização | ||||
| Condados | Surry ; Forsyth , Guilford , Randolph , Montgomery , Richmond ; Robeson | |||
| Sistema rodoviário | ||||
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A Interstate 74 ( I-74 ) é uma parte parcialmente concluída do sistema de rodovias interestaduais que irá eventualmente de Davenport, Iowa para Myrtle Beach, South Carolina . No estado americano da Carolina do Norte , o I-74 existe atualmente em três segmentos distintos; da I-77 na divisa do estado da Virgínia até a US Route 52 (US 52) perto de Mount Airy , da I-40 em Winston-Salem para a US 220 perto de Ellerbe , e da US 74 e US 74 Business perto de Maxton para US 74 / North Carolina Highway 41 (NC 41) perto de Lumberton . I-74 tem uma ampla concorrência com I-73 de Randleman para Ellerbe no centro da Carolina do Norte . Quando concluída, a I-74 ligará as cidades de Mount Airy, Winston-Salem, High Point , Rockingham , Laurinburg e Lumberton.
O Ato de Eficiência e Transporte de Superfície Intermodal de 1991 (ISTEA) autorizou um novo corredor de transporte de alta prioridade de Michigan a Myrtle Beach, Carolina do Sul , originalmente para ser I-73. Os conflitos sobre o roteamento da I-73 levaram a um acordo em 1995 que criou uma extensão proposta da Interstate 74 de Cincinnati, Ohio para Myrtle Beach. A primeira seção da I-74 foi concluída em 27 de agosto de 1996 entre Steeds e Ulah, Carolina do Norte . I-74 substituiu NC 752 em 1998 perto de Mount Airy, e todo o segmento Mount Airy foi concluído em 2000. Um segmento da Interestadual foi inaugurado em 2008 entre Maxton e Lumberton, criando o terceiro segmento de I-74 na Carolina do Norte . Em 2012, a I-74 foi estendida de Ellerbe para Winston-Salem ao longo da US 311 . O segmento central da Carolina do Norte foi estendido para o sul em junho de 2013 e junho de 2018 em simultaneidade com I-73 e US 220 para Randleman.
Descrição da rota
Em 27 de setembro de 2018, havia um total de 124,91 milhas (201,02 km) da I-74, dividida em três segmentos em todo o estado: Monte Airy , a Tríade do Piemonte e áreas de Laurinburg .
Mount Airy
A primeira seção da I-74 começa na divisa do estado da Virgínia ( sobreposta à I-77 por aproximadamente 4 milhas (6,4 km). Após a separação, ela segue para o leste e se conecta à US 52 perto do Monte Airy , onde termina a primeira seção.
A I-74 deve ser encaminhada ao longo da US 52 de Mount Airy para Bethania , onde se separará na nova Winston-Salem Northern Beltway e seguirá para o leste ao redor de Winston-Salem antes de se conectar à I-74 existente ao sul de Kernersville . Sob um novo plano de construção acelerada para o Beltway, a aquisição do direito de passagem começou em 2012 e a construção começou em dezembro de 2014. Até que a construção seja concluída, os viajantes que desejam se conectar entre a primeira e a segunda seção da I-74 devem permanecer na US 52 pelo centro de Winston-Salem e, em seguida, pegue a I-40 East até a I-74 East em direção a High Point .
Tríade do Piemonte
A segunda seção da I-74 se estende da interseção com a I-40 em Southeastern Winston-Salem até High Point. Até janeiro de 2019, esta seção da I-74 era simultânea com a US 311 . Esta seção foi designada apesar de não ter ombros de 3 metros, com a promessa de que os ombros seriam alargados posteriormente. As placas foram instaladas em agosto de 2014. Esta seção se conecta diretamente a outra seção, chamada High Point East Belt . Ele conecta o High Point com o I-85 Business e o I-85 . A construção concluída em 7 de junho de 2013 estendeu a rodovia em 8 milhas adicionais para US 220 / I-73 na marca de milhas 86 em Randleman . A rodovia deveria ser concluída originalmente em outubro de 2012.
I-74 junta-se com I-73 / US 220 South em Randleman indo para o sul para Asheboro . A rodovia já está concluída, mas não foi autorizada a ser assinada como uma interestadual completa até que o segmento através de Asheboro foi atualizado para os padrões da rodovia interestadual em dezembro de 2013. A quarta seção da I-74 (e I-73) começa ao longo de um desvio de Asheboro, onde um projeto para melhorar os padrões dos EUA 220 para os padrões da Interestadual foi concluído e as placas da Interestadual aumentaram em 2012.
A I-74 continua simultaneamente com a I-73 e a US 220 entre os marcadores de milhas I-73 68-42 (26 milhas (42 km)), a primeira seção marcada como I-74 (e I-73) na Carolina do Norte em 1997. Ele continua para o sul, contornando as cidades de Seagrove , Biscoe e Candor . Os centros de visitantes (concluídos em 2010) estão localizados no sentido leste e oeste na marca de milha 61. Depois que a saída 41 US 220 sai da rodovia, a rota continua como I-73, I-74 por mais 16 milhas (26 km) em direção a Rockingham . Embora esta parte da I-73 / I-74 tenha sido concluída em 2008 e esteja de acordo com os padrões da Interestadual, foi inicialmente assinada como uma futura rota interestadual porque não havia sido aceita no Sistema de Rodovias Interestaduais pelo FHWA na época aberto, necessitando a colocação de escudos futuros. Essa situação foi sanada em 7 de julho de 2011, quando o FHWA aprovou a adição deste trecho ao Sistema Rodoviário Interestadual. A rota foi finalmente assinada como Interestaduais 73 e 74 no outono de 2013.
No final de 2018, este segmento foi estendido por 2,91 milhas (4,68 km), da US 220 / Haywood Cemetery Road até um trompete parcialmente concluído na US 220 ao norte de Rockingham. Um desvio em construção estenderá este trecho até o desvio US 74 ao sul de Rockingham.
Sandhills
Em Rockingham, o futuro I-73 e o I-74 se separarão do atual US 220 ao longo de um desvio a ser construído ao redor do oeste da cidade e, em seguida, se juntarão ao desvio da rodovia existente US 74 , que segue para o sul ao redor de Rockingham e Hamlet . A primeira seção do desvio, quatro milhas do US 220 atualizado, está em construção com uma data de conclusão planejada para março de 2018. O futuro I-73 termina perto da saída NC 38, onde está planejado ser encaminhado para o sul até a Carolina do Sul. A futura I-74 continua até o final da rodovia. Entre Hamlet e Laurinburg há uma via expressa em nível que será eventualmente atualizada para os padrões interestaduais. Em Laurinburg, a I-74 deve usar o Laurinburg Bypass estava no grau de rodovia padrão da Carolina do Norte e assinado como I-74 em 2008; no entanto, a NCDOT teve que remover a sinalização no ano seguinte, quando a FHWA decidiu contra seu uso até que a rodovia estivesse de acordo com os padrões interestaduais.
A terceira seção da I-74 é oficialmente chamada de American Indian Highway , concluída em 2008, esta seção (19 milhas (31 km)) se estende de Maxton ao sul de Lumberton , conectando-se com a I-95 / US 301 . Depois da NC 41 , a I-74 termina pela última vez enquanto a rodovia continua como uma via expressa em nível, assinada como US 74 / Future I-74 Corridor.
Leste da I-95
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O futuro I-74 deve continuar a seguir a US 74, passando pela cidade de Whiteville e contornando a cidade de Lake Waccamaw . Embora não haja projetos financiados para atualizar toda a rodovia para os padrões interestaduais, a NCDOT está financiando vários projetos menores para substituir interseções por cruzamentos para várias das ruas transversais restantes, incluindo para NC 72 / NC 130 ao norte de Boardman e substituindo outras interseções por nível separações, como com o Old US 74 perto de Evergreen nos próximos dez anos. Antes da cidade de Bolton , ela se separará da US 74 em uma proposta de nova autoestrada em direção a Shallotte , e depois seguirá para o oeste na extensão proposta da Carolina Bays Parkway para a Carolina do Sul . Toda esta seção da I-74 ainda está sob um estudo de viabilidade com várias opções de roteamento possíveis, portanto, pode levar anos antes de chegar à Carolina do Sul. Os planos atuais do NCDOT sugerem que a construção pode não começar até depois de 2020, e que esta provavelmente será a última seção da I-74 a ser concluída.
Um trevo na Boardman Road começou a construção a partir de 25 de maio de 2021 e está programado para ser concluído em 2024. Outro trevo na NC 72 e NC 130 deve começar em 2022. Um terceiro projeto, agora combinado, construiria um trevo na cidade de Chauncey Estrada (SR 1735) e um viaduto em Old Lake Road (SR 1740) começando em 2025 por um custo estimado de $ 30 milhões para ambos os projetos. Isso quase iria construir uma rodovia completa para o cruzamento NC 211 em Bolton, Carolina do Norte, com uma exceção: uma interseção de nível na US-74 / Creek Road (SR 2225) que precisaria ser fechada.
Nomes alternativos
Embora a rodovia seja comumente conhecida como I-74 em todo o estado, ela tem outros nomes conhecidos que usa localmente nas áreas.
- American Indian Highway - nome oficial da seção de 19 milhas (31 km) da I-74 no condado de Robeson (marcador de milhas 191-213). É nomeado para homenagear a grande população de índios americanos no Condado de Robeson.
- Blue Star Memorial Highway - nome honorário não oficial da Carolina do Norte de I-74 no condado de Randolph (dedicado em 7 de junho de 2013).
- High Point East Belt - nome da estrada no condado de Guilford.
História
O Ato de Eficiência e Transporte de Superfície Intermodal (ISTEA) de 1991 inicialmente autorizou o novo corredor de transporte de alta prioridade 5, provisoriamente conhecido como I-73 , a viajar de Michigan para a Carolina do Sul . Por causa de várias disputas para a rota, um acordo foi alcançado em 1995, pelo senador John Warner e senador Lauch Faircloth , que estendeu a I-74 de seu então atual terminal oriental de Cincinnati, Ohio , para sobrepor a I-73. (Os planos originais previam que a I-73 passasse por Winston-Salem e Mt. Airy, mas quando seu alinhamento foi mudado para servir Greensboro em vez disso, este acordo resultou na I-74 usando a rota Winston-Salem para Mt. Airy.) Virginia , I-74 seguiria a I-77 para a Carolina do Norte , enquanto a I-73 iria para o leste para Roanoke e depois para o sul ao longo da US 220 em direção a Greensboro . No entanto, quando a I-73 cruzou a fronteira entre dois estados, a lei federal que autorizou a estrada exigiu que os dois estados concordassem que suas seções se encontrassem. Originalmente, as duas Carolinas escolheram uma rota para o sul de Rockingham, Carolina do Norte . A Carolina do Norte tinha mais dinheiro para gastar em estradas, porém, e em 10 de maio de 1995, o Comitê de Meio Ambiente e Obras Públicas do Senado dos EUA aprovou o plano da Carolina do Norte para a I-73 correr para o leste até a costa e entrar na Carolina do Sul em North Myrtle Beach. Outro acordo, entre o senador Lauch Faircloth e o senador Strom Thurmond , concordou em que as duas estradas entrassem na Carolina do Sul: I-73 ao sul de Rockingham e I-74 ao sul de Wilmington . Após emendas posteriores e a Lei de Equidade no Transporte para o Século 21 de 1996 (TEA-21), em 25 de julho de 1996, a AASHTO aceitou as rodovias interestaduais 73/74 no sistema de rodovias interestaduais nos estados da Carolina do Sul, Carolina do Norte e Virgínia.
A porção de 12,6 milhas (20,3 km) do sul de Steeds ao norte ao sul de Ulah foi concluída em 27 de agosto de 1996 e foi a primeira estrada marcada como I-74 (e I-73). A sinalização futura também foi instalada ao norte da área de Greensboro . O restante de 26 milhas (42 km) da rodovia existente e nova entre Ulah e Candor também foi assinado como I-73 / I-74 ao longo da US 220 . Em 1998, NC 752, um ramal de auto-estrada da I-77 foi renumerado como o segmento da I-74 concluída, de I-77 para US 601 . Em 30 de junho de 1999, a rodovia foi estendida em mais 5 milhas (8,0 km) até a US 52 , ao sul de Mount Airy . Em abril de 2001, a I-74 foi sobreposta à I-77 da divisa do estado da Virgínia até a saída 101.
Em janeiro de 2008, uma seção de 16,8 milhas (27,0 km) da rodovia foi concluída de Candor a Ellerbe ; no entanto, foi assinado Future I-73 / I-74. Em 22 de novembro de 2010, uma seção de 14 milhas (23 km) (conhecida como East Belt) foi adicionada entre a North Main Street em High Point e a Cedar Square Road perto de Glenola . Isso também inclui a seção de 6,4 milhas (10,3 km) da nova rodovia aberta entre a I-85 Business Cedar Square Road. Em 4 de outubro de 2012, a I-74 foi estendida a oeste de High Point até a I-40 , em Winston-Salem .
Em 7 de junho de 2013, a I-74 se estendeu 8 milhas (13 km) a leste para uma nova rota primária de Cedar Square Road para I-73 / US 220, perto de Randleman . Continuando em simultaneidade com a I-73 / US 220, agora conecta dois segmentos da Interestadual de Winston-Salem a Candor .
American Indian Highway e Laurinburg Bypass
Em 26 de setembro de 2008, uma seção de 19 milhas (31 km) da I-74 / US 74 foi aberta entre Maxton e NC 41 perto de Lumberton , conhecida como American Indian Highway. O Bypass de Laurinburg também renunciou ao I-74 / US 74 ao mesmo tempo. No ano seguinte, o Bypass Laurinburg foi removido de sua designação I-74 pela NCDOT, durante o verão, após uma decisão do FHWA (foi reassinado como Corredor I-74 do Futuro). O motivo era que o trecho, embora fosse uma rodovia para os padrões da Carolina do Norte, não correspondia aos padrões da Interestadual. Foi também nessa mesma época que o NCDOT corrigiu um erro de número de saída ao longo dos marcadores de milha 181-191.
Rodovia 752 da Carolina do Norte
Rodovia 752 da Carolina do Norte | |
|---|---|
| Localização | Pine Ridge, Carolina do Norte |
| Comprimento | 1,0 mi (1,6 km) |
| Existia | 1994–1998 |
A rodovia 752 da Carolina do Norte ( NC 752 ) era a designação da rodovia de acesso limitado de quatro faixas que ia da I-77 à NC 89 , perto de Pine Ridge . Estabelecido em 1994, era um ramal de rodovia de 1,6 km. Em 1998, a rodovia foi estendida para US 601 e foi renumerada como I-74. Sua curta existência de quatro anos era simplesmente para ser um substituto para o I-74.
Futuro
De Mount Airy a Rural Hall , a US 52 está planejada para ser atualizada para os padrões interestaduais. No entanto, atualmente é sinalizado como "Programado para Reprioritização", sem custo estimado ou data estabelecida.
A seção de Rockingham-Hamlet Bypass para Laurinburg Bypass está planejada para ser atualizada para os padrões interestaduais. No entanto, atualmente é sinalizado como "Programado para Reprioritização", sem custo estimado ou data estabelecida. Quando esta seção foi aberta, estava assinada como "Future I-74", mas esses sinais foram retirados no outono de 2016.
Uma proposta de nova rodovia nos condados de Columbus e Brunswick atravessaria de Whiteville até a Carolina Bays Parkway na Carolina do Sul . No entanto, atualmente é sinalizado como "Programado para Reprioritização", sem custo estimado ou data estabelecida.
Winston-Salem Northern Beltway
Rodovia 74 da Carolina do Norte | |
|---|---|
| Localização | Winston-Salem, Carolina do Norte |
| Comprimento | 5,5 mi (8,9 km) |
| Existia | 2020 – presente |
O Winston-Salem Northern Beltway é um loop de rodovia em construção ao redor da cidade de Winston-Salem, na Carolina do Norte . A seção oeste foi designada como Rodovia da Carolina do Norte 452 (NC 452), que mais tarde se tornará I-274 quando concluída, e a seção leste do anel viário foi designada como Rodovia da Carolina do Norte 74 (NC 74), que mais tarde se tornará parte de I-74 quando concluído.
Em 7 de setembro de 2011, o governador da Carolina do Norte, Bev Perdue, anunciou que a construção de uma parte do trecho leste do anel viário começaria em 2014. A seção a ser construída conecta a US 158 à I-40 Bus. (agora US 421 / Salem Parkway ). A aquisição do direito de passagem começou em 2012 e custou $ 34 milhões; a construção foi estimada em US $ 156 milhões. Construção no segmento, Projeto U-2579B; começou em dezembro de 2014, com uma data de conclusão prevista para novembro de 2018. No entanto, após atrasos, incluindo uma data de abertura no outono de 2019, foi finalmente aberto ao tráfego em 5 de setembro de 2020.
Desde então, o financiamento foi alocado para completar as seções restantes do NC 74 entre US 52 e o atual I-74 (anteriormente consignado com US 311 ), começando com o segmento entre US 311 e US 158, conhecido como Projeto U-2579C; em outubro de 2017. A construção neste segmento começou em 2018, este trecho foi aberto ao tráfego a partir de 23 de dezembro de 2020.
No mesmo ano, um contrato para o segmento entre NC 66 e US 311, Projetos U-2579D, U-2579E e U-2579F; foi premiado. A construção real começou em abril de 2019 e está programada para ser concluída em setembro de 2021. Em seguida, construção nos segmentos entre I-74 e US 421 / Salem Parkway, Projetos U-2579AA e U-2579AB; estão programados para começar em 2020 e serão inaugurados em 2024. A construção do trevo com a US 52, que começou em 2019, está programada para ser concluída em setembro de 2022.
Desvio de Rockingham
Um desvio a oeste de Rockingham está planejado, começando no trompete parcialmente construído com US 220, onde I-73 e I-74 atualmente terminam, e indo para sudoeste até o trompete entre US 74 e US 74 Business , que será reconfigurado para acomodar o novo bypass. A construção estava inicialmente programada para 2026, mas foi reprogramada para o final de 2019, e está planejada para durar três anos, custando $ 146,1 milhões. Após a conclusão do desvio, a I-74 será designada ao longo de seu comprimento e ao longo da US 74 ao redor de Rockingham e Hamlet, terminando a leste de Hamlet na US 74 Business. O desvio também levará a I-73, que terminará no trevo com a US 74 a oeste de Rockingham até que a seção da I-73 que se estende até a Carolina do Sul seja concluída.
Lista de saída
| condado | Localização | mi | km | Saída | Destinos | Notas | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Surry | | 0,0 | 0,0 |
I-77 norte - Wytheville
|
Terminal oeste da I-74 na divisa do estado da Virgínia | ||
| Pine Ridge | 5.0 | 8,0 | 5 |
I-77 sul - Statesville
|
Extremidade sul da sobreposição I-77 | ||
| 5,6 | 9,0 | 6 |
 NC 89 - Mount Airy
|
||||
| | 7,8 | 12,6 | 8 | Estrada Escova Vermelha | |||
| Mount Airy | 11,0 | 17,7 | 11 |
 US 601 - Mount Airy , Dobson
|
|||
| 13,0 | 20,9 | 13 | Park Drive | ||||
| 17,0 | 27,4 | 17 |
 US 52 norte - Mount Airy
|
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| Transição de rota da I-74 para a Futura I-74 | |||||||
| | Cook School Road | Intercâmbios existentes de US 52 (atualização para os padrões interestaduais, sem financiamento) | |||||
| | West Main Street - Pilot Mountain | ||||||
| Pilot Mountain |
 NC 268 - Pilot Mountain , Elkin
|
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| | Pilot Knob Park Road - Pilot Mountain State Park | ||||||
| Stokes | | Perch Road - Pinnacle | |||||
| Forsyth | Rei | South Main Street - King , Tobaccoville | |||||
| Moore-RJR Drive | |||||||
| Salão Rural | Westinghouse Road | ||||||
| 41A |
 NC 65 - Rural Hall , Bethânia
|
Conclusão prevista para outubro de 2019 (trabalho preliminar para o projeto do anel viário do norte) | |||||
| Bethânia | 41B |
US 52 sul - Winston-Salem
|
Em construção (conclusão prevista para setembro de 2022) | ||||
| Winston-Salem | 42 |
 NC 66 (University Parkway) |
Em construção (conclusão prevista para setembro de 2021) | ||||
| 43 |
 NC 8 (Germanton Road) |
||||||
| 45 | Estrada Baux Mountain | ||||||
| Walkertown | 49 |
 US 311 (New Walkertown Road) |
Segmento atualmente designado como NC 74, inaugurado em 23 de dezembro de 2020 | ||||
| 50 |
 US 158 (Reidsville Road) |
Segmento atualmente designado como NC 74, inaugurado em 5 de setembro de 2020 | |||||
| Kernersville | 53 |
  US 421 / NC 150 ( Salem Parkway ) |
|||||
| | Kernersville Road | Intercâmbio futuro | |||||
| Winston-Salem |
 I-40 - Statesville , Greensboro
|
Intercâmbio futuro | |||||
| 55,2 | 88,8 | Transição de rota do Futuro I-74 para I-74 | |||||
| 55 |
I-40 - Statesville , Greensboro
|
Designação temporária de I-74, futuro NC 192 | |||||
| 56,6 | 91,1 | 56 | Ridgewood Road | ||||
| Union Cross |
 NC 192 oeste - Winston-Salem
|
Intercâmbio futuro | |||||
| 58,9 | 94,8 | 59 | Union Cross Road | ||||
| | 60,3 | 97,0 | 60 | High Point Road | |||
| Horneytown | 63,0 | 101,4 | 63 |
NC 66 - Kernersville
|
|||
| Guilford | Ponto alto | 65,0 | 104,6 | 65 | North Main Street | ||
| 66,4 | 106,9 | 66 | Johnson Street | ||||
| 67,4 | 108,5 | 67 |
 NC 68 (Eastchester Drive) - High Point , Greensboro
|
Para o Aeroporto Internacional Piedmont Triad e a High Point University | |||
| 69,0 | 111,0 | 69 | Greensboro Road | ||||
| 70,3 | 113,1 | 70 | Martin Luther King Jr. Drive | Anteriormente chamado de Kivett Drive | |||
| 71,1 | 114,4 | 71A | East Green Drive | ||||
| 71,7 | 115,4 | 71B |
   I-85 BL / US 29 / US 70 - Thomasville , Greensboro
|
||||
| Archdale | 75,2 | 121,0 | 75 |
 I-85 - Charlotte , Greensboro
|
|||
| Randolph | Glenola | 79,4 | 127,8 | 79 | Cedar Square Road | ||
| Sofia | 84,0 | 135,2 | 84 | Antiga rodovia 311 dos EUA | |||
| Randleman | 86,8 | 139,7 | 86 |
  I-73 norte / US 220 norte - Greensboro
|
Extremidade norte da I-73 / US 220 sobreposição; saída esquerda para o leste | ||
| Asheboro | 87,9 | 141,5 | 79 | Pineview Street | |||
| 89,3 | 143,7 | 77 | Spero Road | ||||
| 90,7 | 146,0 | 76 |
  Para US 220 Bus. norte / North Fayetteville Street / Vision Drive |
||||
| 91,5 | 147,3 | 75 | Presnell Street | ||||
| 92,4 | 148,7 | 74 |
 NC 42 - Asheboro
|
Saída esquerda; terminal ocidental do NC 42 | |||
| 94,0 | 151,3 | 72 A-B |
UMA:   Ônibus US 64. leste / NC 49 norte - RaleighB: Ônibus US 64. oeste / NC 49 sul - Lexington , Charlotte
|
Para o zoológico da Carolina do Norte | |||
| 95,1 | 153,0 | 71 | McDowell Road | ||||
| | 70 |
US 64 - Raleigh , Lexington
|
|||||
| | 98,7 | 158,8 | 68 |
 Ônibus US 220. norte / NC 134 sul - Ulah , Tróia
|
Para US 220 Alt | ||
| | 100,9 | 162,4 | 65 | New Hope Church Road | Para o zoológico da Carolina do Norte | ||
| Seagrove | 105,1 | 169,1 | 61 |
 NC 705 - Seagrove , Robbins
|
|||
| | 108,4 | 174,5 | 58 | Black Ankle Road | |||
| Montgomery | Éter | 111,1 | 178,8 | 56 |
 US 220 Alt. - Ether , Steeds
|
||
| Estrela | 114,2 | 183,8 | 52 | Spies Road - Star , Robbins | |||
| Biscoe | 117,4 | 188,9 | 49 |
  NC 24 / NC 27 - Biscoe , Cartago , Tróia
|
|||
| Candura | 122,4 | 197,0 | 44 |
 NC 211 - Franqueza , Pinehurst
|
|||
| Esmeril | 125,5 | 202,0 | 41 |
US 220 sul / US 220 Alt. norte - franqueza
|
Extremidade sul da sobreposição US 220 | ||
| | 127,4 | 205,0 | 39 | Estrada da Igreja do Tabernáculo | |||
| Richmond | normando | 131,4 | 211,5 | 35 | Moore Street - Norman | ||
| | 133,2 | 214,4 | 33 |
 NC 73 - Vento , Plainview
|
|||
| | 136,5 | 219,7 | 30 | Haywood Parker Road | |||
| Ellerbe | 138,8 | 223,4 | 28 |
Para NC 73 oeste / Millstone Road |
|||
| | 141,5 | 227,7 | 25 |
US 220 norte - Ellerbe
|
|||
| | 23 | Dockery Road / Haywood Cemetery Road | |||||
| | 22 |
I-73 fim / US 220 sul - Rockingham
|
Intercâmbio parcial (resto a ser construído até 2028) | ||||
| | Transição de rota da I-74 para a Futura I-74 | ||||||
| | 16 |
Ônibus US 74 oeste / US 74. leste - Wadesboro , Rockingham
|
Intercâmbio futuro (financiado) | ||||
| | 15 | Galestown Road - Cordova | Intercâmbios existentes da US 74 | ||||
| |
 US 1 a US 220 - Rockingham , Southern Pines , Cheraw
|
||||||
| |
 NC 177 - Hamlet , Cheraw
|
||||||
| |
 NC 38 - Bennettsville
|
||||||
| |
I-73 sul - Bennettsville
|
Intercâmbio futuro (sem fundos) | |||||
| |
 NC 381 - Hamlet , Gibson
|
Intercâmbios existentes da US 74 | |||||
| |
Ônibus US 74. oeste - Hamlet
|
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| Escócia | Laurel Hill |
 NC 144 leste (Old Wire Road) - Wagram
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Intercâmbios existentes da US 74 (atualização para os padrões interestaduais, sem financiamento) | ||||
| | 180,4 | 290,3 | 181 |
Ônibus US 74. - Laurinburg
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| | 181,2 | 291,6 | 182 |
 NC 79 - Laurinburg , Gibson
|
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| Laurinburg | 182,8 | 294,2 | 183 |
   US 15 / US 401 / US 501 norte - Fayetteville , Aberdeen , Bennettsville
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Intercâmbios existentes de US 74 / US 501 (atualização para os padrões interestaduais, sem financiamento) | ||
| 183,2 | 294,8 | 184 |
US 15 Bus. / US 401 Bus. - Laurinburg
|
||||
| 184,1 | 296,3 | 185 |
US 501 sul - Rowland , Myrtle Beach
|
||||
| | 185,8 | 299,0 | 186 |
Para o ônibus US 74. (Highland Road) - Laurinburg
|
Intercâmbios existentes da US 74 (atualização para os padrões interestaduais, sem financiamento) | ||
| | 186,6 | 300,3 | 187 |
Ônibus US 74. - Laurinburg , Maxton
|
|||
| | 189,4 | 304,8 | 190 | Airport Road - Aeroporto Laurinburg-Maxton , Maxton | |||
| Robeson | Maxton | 190,8 | 307,1 | 191 |
 NC 71 - Maxton , Red Springs
|
||
| 194,0 | 312,2 | Transição de rota do Futuro I-74 para I-74 | |||||
| 194 |
US 74 Alt. ônibus leste / US 74. oeste - Maxton
|
Assinado como 194A (oeste) e 194B (leste) | |||||
| | 197,0 | 317,0 | 197 | Cabinet Shop Road | |||
| | 200,7 | 323,0 | 200 |
 NC 710 - Pembroke , Red Springs
|
|||
| | 203,9 | 328,1 | 203 | Dew Road - Pembroke | |||
| | 207,9 | 334,6 | 207 | Back Swamp Road | |||
| Lumberton | 209,3 | 336,8 | 209 |
  I-95 / US 301 - Lumberton , Fayetteville , Florença
|
Assinado como 209A (sul) e 209B (norte) | ||
| 210,5 | 338,8 | 210 |
US 74 Alt. Oeste |
||||
| 213,1 | 343,0 | 213 |
NC 41 - Lumberton , Fairmont
|
||||
| 213,6 | 343,8 | Transição de rota da I-74 para a Futura I-74 | |||||
| | 219,4 | 353,1 | 219 | Broadridge Road (SR 2220) | Concluído em novembro de 2019 | ||
| | 222 |
  NC 72 oeste / NC 130 oeste - Lumberton , Fairmont
|
Engenharia preliminar prevista para começar em janeiro (início previsto para 2022) | ||||
| Colombo | Boardman | 225 | Old Boardman Road (SR 1506) | O contrato foi concedido em 20 de abril de 2021 (foi reprogramado para o início de 2029). A construção do intercâmbio começou a partir de 25 de maio de 2021 (conclusão prevista para fevereiro de 2025). | |||
| Evergreen | 228,9 | 368,4 | 228 |
 NC 242 (rodovia Haynes Lennon) - Bladenboro , Cerro Gordo
|
Intercâmbios atuais de US 74 (atualização para os padrões interestaduais, sem financiamento) | ||
| Chadbourn | 233,7 | 376,1 | 233 |
 Ônibus US 74. leste / NC 130 leste / NC 410 - Chadbourn , Bladenboro
|
|||
| 235,7 | 379,3 | 235 |
 US 76 oeste - Chadbourn , Fair Bluff
|
Intercâmbios existentes de US 74 / US 76 (atualização para os padrões interestaduais, sem financiamento) | |||
| | 238,5 | 383,8 | 238 | Union Valley Road | |||
| Whiteville | 241,4 | 388,5 | 241 |
 US 701 - Whiteville , Clarkton
|
|||
| 244,3 | 393,2 | 244 |
 Ônibus US 74. / US 76 Bus. oeste para NC 214 leste - Whiteville , Lago Waccamaw
|
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| Hallsboro | 248,0 | 399,1 | 248 | Hallsboro Road (SR 1001) | Aberto ao tráfego em 12 de junho de 2020 | ||
| Lago Waccamaw | Estrada da cidade de Chauncey (SR 1735) | Engenharia preliminar prevista para começar em janeiro (data de início prevista para 2022) | |||||
| | Old Lake Road (SR 1740) | Engenharia preliminar programada para começar em janeiro (data de início programada para 2022; combinada com a interseção acima) | |||||
| Bolton | 258,4 | 415,9 | 258 |
NC 211 - Bladenboro , Southport
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Última saída com número de saída I-74 na US 74 | ||
| Corredor proposto da Interestadual 74 da linha estadual US 74 / US 76 para a linha estadual US 17 / Carolina do Sul (rota não confirmada). | |||||||
1.000 mi = 1.609 km; 1.000 km = 0,621 mi
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Veja também
Referências
links externos
Mapa da rota :
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Arquivo KML ( editar • ajuda )
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Mídia relacionada à Interestadual 74 na Carolina do Norte no Wikimedia Commons
