British Rail Classe 86 - British Rail Class 86

British Rail Classe 86
86628 e 86607 em Stratford .
Tipo e origem Tipo de energia Elétrico Construtor Número do pedido Data de construção 1965-1966 Total produzido 100
Especificações Configuração: ​  •  AAR BB  •  UIC Bo'Bo '  • Comunidade Bo-Bo Medidor 4 pés  8+Medidor padrão de 1 ⁄ 2  pol.(1.435 mm) Bogies Suspensão Alsthom Diâmetro da roda 3 pés 9 pol. (1,143 m) Curva mínima 6 correntes (400 pés; 120 m) Distância entre eixos 13,26 m (43 pés 6 pol.)  •  Bogie 3,28 m (10 pés 9 pol.) Centros pivotantes 32 pés 9 pol. (9,98 m) Comprimento: ​  • Sobre vigas 58 pés 6 pol. (17,83 m)  • Corpo 54 pés 8 pol. (16,66 m) Largura 8 pés 8+1 ⁄ 4  pol. (2,648 m) Altura: ​  • Pantógrafo 13 pés 0+9 ⁄ 16  pol. (3,977 m)  • Altura 12 pés 4+1 ⁄ 4  pol. (3,766 m) Carga do eixo 21 toneladas longas de 8 cwt (21,7 t) Peso Loco 81 toneladas longas (82  t ; 91 toneladas curtas ) Sistema (s) elétrico (s) Catenária 25 kV AC Coleta (s) atual (is) Pantógrafo Stone-Faiveley Pantógrafo de alta velocidade de Brecknell Willis Motores de tração Relação de engrenagem 22:65 Aquecimento de trem Aquecimento de trem elétrico (índice 66) Freios de trem Westinghouse duplo vácuo e ar
Figuras de desempenho Velocidade máxima 100-110 mph (161-177 km / h) Potência da saída 3.600  hp (2.685 kW), 4.040 hp (3.013 kW) ou 5.000 hp (3.728 kW) Esforço de tração 60.000  lbf (267  kN ) Força do freio 66,5 toneladas de força longa (663 kN)
Carreira Operadores Classe 86 Numero na aula 100 Números Classe de carga do eixo Disponibilidade de rota 6 Localidade West Coast Main Line Retirado 1986 (2); Presente de 1995 Preservado 86259, 86101, 86401 Disposição

A British Rail Class 86 é a locomotiva elétrica padrão construída durante a década de 1960. Cem dessas locomotivas foram construídas de 1965 a 1966, seja pela English Electric em Vulcan Foundry , Newton-le-Willows ou British Rail (BR) em suas fábricas de Doncaster . A classe foi construída para transportar trens na então eletrificada West Coast Main Line de London Euston para Birmingham , Crewe , Liverpool , Manchester e, posteriormente, Glasgow e Preston . A introdução da classe permitiu a substituição de muitas locomotivas a vapor , que foram finalmente retiradas pela British Rail em 1968.

No sistema de classificação BR anterior, o tipo recebia a designação AL6 (significando o sexto projeto da locomotiva AC) e as locomotivas eram numeradas como E3101-E3200. Em 1968, isso foi alterado para a Classe 86 quando a British Rail introduziu o sistema de classificação TOPS .

Desenvolvimento

A classe foi desenvolvida como resultado da experiência com os protótipos anteriores das classes 81 , 82 , 83 , 84 e 85 , que haviam sido produzidos por diferentes fabricantes, nos primeiros dias da eletrificação WCML, como bancos de ensaio para o desenvolvimento de locomotivas.

O AL6 apresentou elementos de design pioneiros nas classes anteriores, como a construção geral das carrocerias e truques e sistemas de controle. No entanto, algumas características de design eram únicas, como as extremidades frontais mais quadradas, em oposição aos narizes traseiros inclinados dos designs anteriores. Outra diferença foi a falta de um segundo pantógrafo. Os ventiladores de resfriamento do AL6 também foram especialmente projetados para produzir menos ruído do que as locomotivas anteriores.

Serviço British Rail

Classe 86/2, no. 86.252 na Birmingham New Street durante a era do azul BR. Esta locomotiva era originalmente E3101, a pioneira da classe.

86213 Lancashire Witch at Crewe Works

A classe foi oficialmente introduzida em serviço em agosto de 1965. Toda a frota foi entregue em serviço dentro de 24 meses a partir dessa data. Nos primeiros anos, as locomotivas tornaram-se conhecidas por causar danos aos trilhos, sendo equipadas com motores de tração pendurados no eixo no lugar dos motores montados na estrutura do bogie dos projetos anteriores. Essa massa adicional não suspensa estava causando danos em altas velocidades. Em 1969, o E3173 foi equipado experimentalmente com as grandes molas helicoidais 'flexicoil' que podem ser vistas nas versões atuais, dando-lhe o apelido de Zebedeu (em homenagem a um personagem jack-in-the-box em The Magic Roundabout ). Os testes realizados sob a direção da British Rail Research Division foram bem-sucedidos e a modificação foi aplicada gradualmente a toda a frota.

Como resultado, um lote de Classe 86 foi modificado com suspensão aprimorada e rodas modificadas e, a partir de 1971, as locomotivas foram progressivamente renumeradas para 86001-048 (design não modificado, restrito a 80 mph ou 129 km / h) e 86204-252 série (suspensão aprimorada, 100 mph ou 161 km / h). Em pouco tempo, outro lote foi modificado para a nova especificação: 86040-048 foram renumerados para 86253-261.

Ao mesmo tempo, três classes 86 foram convertidas em locomotivas de bancada de teste de 5.000 cavalos de potência (3.728 kW) para o desenvolvimento da Classe 87 , inicialmente numeradas 86201-86203, reformadas com truques BP9 e rapidamente renumeradas 86101-86103. Essas locomotivas são capazes de operar 110 mph (177 km / h). A diferença visual mais óbvia entre as classes é que a Classe 86 tem um pára-brisa com três janelas, enquanto a Classe 87 tem apenas duas. Da mesma forma, a Classe 86 foi equipada com caixas de código de entrada (posteriormente revestidas), enquanto a Classe 87 foi construída sem elas.

Ao longo da década de 1970, a classe foi usada tanto em serviços expressos de passageiros quanto de frete. As locomotivas da classe 86/0 tiveram sua velocidade máxima reduzida para 80 mph (129 km / h) em 1979, devido ao uso excessivo e áspero, e eram então usadas principalmente no transporte de mercadorias, enquanto as de alta velocidade da Classe 86/1 e da Classe 86/2 tendeu a ser usado principalmente para trens de passageiros. Em 1980, uma série de classes 86 / 0s foram modificadas para a classe 86 / 3s pelo uso de rodas resilientes SAB - um novo design de roda em duas seções separadas por um rolamento de borracha que permitiu um retorno a 100 mph (161 km / h ) operações.

Em 1974, a demanda por locomotivas elétricas cresceu devido à extensão da eletrificação ao norte de Preston a Carlisle e Glasgow . A partir de 1978, a BR passou a nomear parte de sua frota da Classe 86, muitas delas com nomes de cidades ou condados ao longo das linhas em que trabalhavam.

A partir de 1985, a eletrificação de London Liverpool Street para Cambridge , Harwich , Ipswich e Norwich viu a classe empregada em trens de passageiros para essas cidades. 86.259 foi a primeira locomotiva elétrica a chegar a Ipswich com sua própria energia. Além disso, muitos dos trens da linha de carga para Felixstowe também foram transportados até Ipswich por locomotivas Classe 86 trabalhando em múltiplos.

No final da década de 1980, a necessidade de uma frota padrão viu todas as locomotivas restantes da Classe 86/0 e Classe 86/3 equipadas com suspensão aprimorada e convertidas para a Classe 86/4. Essas locomotivas agora eram interoperáveis ​​com a Classe 86/2 e, portanto, proporcionavam maior flexibilidade operacional.

Um desenvolvimento posterior viu as locomotivas das classes 86/2 e 86/4 equipadas com TDM para permitir que operem trens de passageiros push-pull , para evitar ter que fazer a locomotiva contornar um trem em um terminal (ver DBSO , DVT ). Os 86 / 4s já estavam equipados com um sistema de trabalho múltiplo mais antigo e isso foi gradualmente eliminado depois que o TDM foi instalado em toda a frota.

86227 transportando um expresso para Euston em 1979.

No final da década de 1980 e início da década de 1990, a maioria da subclasse Classe 86/4 era dedicada ao tráfego de carga. Como resultado, eles tiveram o aquecimento do trem elétrico isolado e sua velocidade máxima reduzida para 75 mph (121 km / h). Essas locomotivas foram reclassificadas como Classe 86/6 e foram renumeradas adicionando 200 ao seu número. Oito locomotivas Classe 86/2 também foram dedicadas ao trabalho de carga e foram reclassificadas como Classe 86/5, sendo renumeradas para a faixa 86501-508. No entanto, o setor InterCity de BR decidiu que queria essas locomotivas de volta, então elas logo foram renumeradas de volta para a Classe 86 / 2s. Por um período de um ano com início em 10 de maio de 1992, seis da Classe 86 / 6s foram devolvidos para uso em Parcelas. Estes foram renumerados de volta para a classe 86/4, como segue: 86405, 86411, 86414, 86415, 86428 e 86431. Todos os seis permaneceram em Railfreight Triple Grey.

O final da década de 1980 também viu a introdução de muitas novas librés. A classe costumava usar azul ferroviário quando construída com emblemas fundidos de leão e roda [30], mas isso foi substituído pela pintura padrão BR Blue de 1967 com o símbolo de seta dupla de metal fundido. A primeira nova pintura foi introduzida pelo setor InterCity em 1984 com o lançamento de uma pintura 'InterCity Executive', com parte superior do corpo cinza escuro, parte inferior do corpo bronzeada separada por listras vermelhas e brancas, com contorno em torno das cabines amarelas e tetos amarelos.

A InterCity realizou uma reformulação da marca do InterCity Swallow em 1987 no InterCity 125s, Class 90s e Class 91s, que estavam nos estágios finais de construção. Classe 86 / 4s ainda eram usados ​​em uma base de tráfego misto em trens expressos InterCity, encomendas, tráfego Speedlink e Freightliner, então uma versão modernizada da pintura InterCity foi usada, comumente conhecida como pintura 'Mainline'. As listras vermelhas e brancas e faixas marrons cobriam todo o corpo, e o telhado era cinza escuro. Todas as extremidades foram pintadas de amarelo, embora algumas tenham sido pintadas de cinza escuro ao redor das janelas da frente. Não foi até 1990 que a primeira Classe 86 recebeu a pintura do InterCity Swallow, quando uma propriedade total do setor foi estabelecida.

86241 Glenfiddich , com pintura do setor de encomendas, em Northampton em 1992

O setor de frete ferroviário introduziu sua nova pintura cinza de dois tons em 1987, inicialmente sem logotipos do subsetor devido às operações compartilhadas nas funções de speedlink e Freightliner. Quatro classes 86 receberam os logotipos da Railfreight General de junho de 1988, mas todas as locomotivas da Classe 86/6 carregavam uma pintura de distribuição de carga ferroviária começando em janeiro de 1990. Finalmente, o setor de encomendas introduziu uma nova pintura vermelha e cinza com repintura de julho de 1990 a julho de 1991, que foi substituído com pintura Rail Express Systems aplicada entre dezembro de 1991 a fevereiro de 1995.

Ex-operadores

Em meados da década de 1990, a British Rail foi privatizada e a frota da Classe 86 foi dividida entre vários operadores. Estes são tratados separadamente abaixo.

Anglia Railways / 'One'

Classe 86/2, no. 86227 Jubileu de Ouro em Ipswich em 31 de janeiro de 2004. Esta locomotiva foi repintada com uma pintura especial pela Anglia Railways e nomeada para celebrar o Jubileu de Ouro da Rainha Elizabeth II em 2002.

Anglia Railways foi uma das três franquias de passageiros a herdar a classe. Uma frota de 15 locomotivas foi herdada, as quais foram usadas exclusivamente para transportar os serviços expressos London Liverpool Street - Norwich . As locomotivas foram utilizadas no modo push-pull com estoque de carruagem Mk.2E / Mk.2F e um DBSO , o que eliminou a necessidade de a locomotiva trocar as extremidades nos terminais. Geralmente, a locomotiva estava no sul, ou Londres, no final de uma formação, com o DBSO no norte, ou país, no final do trem - isso era para ajudar na troca simples de locomotivas por sua casa no depósito de Norwich Crown Point .

Em 1998, a Anglia Railways lançou uma nova pintura em turquesa, com uma listra branca central. A primeira locomotiva a ser tratada foi a não. 86223 Norwich Union , seguido rapidamente pelo no. 86218 NHS 50 . Nos anos seguintes, toda a frota foi tratada ao receber revisões de obras na Springburn Works , Glasgow .

Ao longo dos anos, vários membros da frota Anglia foram retirados após acidentes. Por exemplo, nos. 86220, 86221 e 86237, foram retirados em 2002, 2003 e 2004, respectivamente, após falhas do transformador. Outra máquina, não. 86.252, foi cancelado em 2002 depois de pegar fogo perto de Colchester em 1 de dezembro de 2001, embora não. 86.257 foi retirado em 2003 devido ao seu mau estado geral. Essas locomotivas foram substituídas por locomotivas redundantes das franquias Virgin CrossCountry (nos. 86234/242) ou West Coast (nos. 86209/260). Outra locomotiva, não. 86227, foi reintegrado ao tráfego em 2002 após ter sido armazenado por muitos anos. Foi repintado em uma variação da libré turquesa de Anglia, com uma grande bandeira da União pintada na lateral e chamada Jubileu de Ouro para comemorar o 50º aniversário da Rainha Elizabeth II de seu reinado.

As primeiras grandes mudanças na frota ocorreram no final de 2002, quando a Anglia começou a contratar locomotivas Classe 90 da Freightliner . Isso porque, na época, a frota da Classe 86 estava sofrendo de problemas de confiabilidade. No final de 2003, a Anglia passou a usar locomotivas da Classe 90 de propriedade da Inglaterra e da Escócia , contratando até cinco ao mesmo tempo. Consequentemente, o uso da frota da Classe 86 foi diminuído, o que subsequentemente permitiu melhorar a confiabilidade.

No início de 2004, duas locomotivas sofreram graves falhas de transformador. Uma locomotiva, não. 86.246, foi posteriormente reparado, mas o outro, não. 86237, foi retirado e posteriormente descartado. Isso levou à sugestão de que a frota Anglia Classe 86 fosse substituída pelas 15 locomotivas Classe 90 da Virgin Trains , que logo seriam dispensadas com a introdução de novas unidades Pendolino Classe 390 .

86235 Crown Point passando por Stratford com um expresso para cima

Em 1 de abril de 2004, a franquia Anglia Railways terminou e a franquia foi fundida com as outras operadoras em East Anglia para formar a nova franquia Greater Anglia operada pela One . Com isso, veio a notícia de que a frota da Classe 86 seria progressivamente substituída por locomotivas da Classe 90 , enviadas em cascata a partir da Virgin Trains . O primeiro dia da nova franquia viu duas locomotivas Classe 90 reveladas com as cores 'One' do novo franqueado. No entanto, apesar deste anúncio, uma locomotiva Classe 86, não. 86235, foi autorizada uma revisão completa. Como tal, esta locomotiva se tornou a última a receber reparos classificados.

Durante os primeiros meses da nova franquia, toda a frota da Classe 86 foi mantida, para garantir contra problemas de confiabilidade com as novas locomotivas da Classe 90. Porém, em outubro de 2004, a frota foi reduzida a apenas seis exemplares, sendo os n ° s. 86218/232/234/235/246/260. O restante foi retirado, mas três (nos. 86217/223/250) foram posteriormente vendidos à Fragonset Railways . Em dezembro, a frota estava em apenas duas locomotivas operacionais, sendo as n ° s. 86235 Crown Point e 86246 Royal Anglian Regiment . Essas foram as duas últimas locomotivas a receber reparos classificados e, conseqüentemente, eram as mais confiáveis, pelo menos em teoria.

Foi originalmente planejado retirar essas duas locomotivas finais em 31 de dezembro de 2004. No entanto, nem tudo correu como planejado, já que as locomotivas da Classe 90 de substituição não provaram ser tão confiáveis ​​quanto o esperado. Portanto, duas locomotivas foram suspensas até pelo menos março de 2005. Uma torção final viu no. 86232 reparado, substituindo no. 86246, que novamente sofreu uma falha grave. Uma terceira locomotiva, não. 86.234, também foi reparado e brevemente retornou ao tráfego em abril de 2005, mas foi posteriormente armazenado novamente após falhar. As duas últimas locomotivas (nos. 86232/235) tiveram uso ocasional quando insuficientes locomotivas Classe 90 estavam disponíveis. Em meados de 2005, não. 86232 estava fora de uso e não. 86235 estava operacional, mas não foi usado. A utilização final da turma ocorreu em 17 de setembro de 2005, quando não. 86235 foi usado em várias viagens de retorno Norwich-Londres para marcar sua aposentadoria do serviço. Isso pôs fim aos 40 anos de trens de passageiros rebocados da Classe 86.

Colas Rail

86701 juntou-se à frota da Colas Rail e foi pintado na pintura amarela e laranja da Colas Rail em outubro de 2012. Isso, no entanto, teve vida curta, pois foi retirado do uso da linha principal em janeiro de 2013. Em 2015, foi usado para trabalho contratual em Depósito de Ilford. Em março de 2016, foi transferido para a Europhoenix, de onde foi posteriormente exportado para a Bulgária para uso posterior.

Dorminhoco caledoniano

Em 31 de março de 2015, o novo contrato Caledonian Sleeper teve início, após a aquisição do contrato da DB Schenker . Em fevereiro de 2015, 86101 foi repintado com a nova pintura Caledonian Blue. A partir de 31 de março de 2015, 86101 foi usado para transportar o estoque de vagão-dormitório vazio entre London Euston e Wembley Intercity Depot , bem como entre Glasgow Central e Polmadie TRSMD , junto com 87002. Após uma longa reforma, 86401 juntou-se à frota Caledonian Sleeper no 8 Agosto de 2015. Em outubro de 2019, a classe 86 foi retirada, principalmente devido à incompatibilidade do acoplador, e devolvida ao AC Locomotive Group.

Ferrovia Inglesa, Galesa e Escocesa

Classe 86/2, no. 86261 The Rail Charter Partnership em cores EWS na Doncaster Works open day, 27 de julho de 2003

A English Welsh & Scottish herdou uma pequena frota de 15 locomotivas quando comprou o negócio de pacotes da Rail Express Systems . As locomotivas foram empregadas em trens postais de London King's Cross a Newcastle e de Birmingham a Glasgow . Uma das locomotivas, não. 86239 LS Lowry , foi destruído em um acidente em Stafford em 1996.

A EWS logo diversificou o uso de sua frota, alugando suas locomotivas para operadores de trens fretados e também para a Virgin Trains , para complementar sua frota pouco confiável. Três locomotivas (nos. 86261/401/426) foram repintadas com as cores vermelha e dourada da EWS.

O declínio da frota começou em 2001, quando as locomotivas foram substituídas nos trens fretados e postais por locomotivas Classe 67 ou Classe 90 . Eles viram o uso contínuo da Virgin Trains, no entanto, mas foram gradualmente retirados conforme novas unidades Pendolino Classe 390 entraram em serviço, reduzindo a necessidade de locomotivas alugadas. No final de suas carreiras profissionais, a maioria das locomotivas EWS estava em um estado terrível e sofreram várias falhas. As locomotivas finais, nos. 86210/401/424 foram retirados do tráfego no final de 2002.

Após a retirada do tráfego, duas locomotivas (nos. 86426/430) foram posteriormente reintegradas e alugadas para a Freightliner , em um contrato de longo prazo. Isso se deveu a uma locomotiva Classe 90 , no. 90 150, sendo baixado devido a danos causados ​​por incêndio, resultando em falta de tração elétrica. As duas locomotivas foram repintadas na pintura verde de corrida do Freightliner e empregadas no tráfego intermodal, com o resto da frota Classe 86 do Freightliner. O contrato terminou em meados de 2004, após as entregas de novas locomotivas Classe 66 , o que significa que as duas locomotivas elétricas excediam as necessidades e foram retiradas do tráfego.

No final de 2003, com exceção das duas locomotivas alugadas para a Freightliner, a EWS anunciou a venda de todas as locomotivas restantes. A maioria foi posteriormente vendida para sucata, mas uma locomotiva (no. 86401) foi preservada (mais tarde alugada e usada pela GB Railfreight no contrato Caledonian Sleeper), enquanto duas outras (nos. 86210/424) foram vendidas para uso posterior com a Network Trilho e classe reclassificada 86/9. O antigo par do Freightliner foi vendido para a CF Booth no final de 2005.

FM Rail

FM Rail (anteriormente Fragonset Railways) alugou brevemente várias locomotivas da HSBC Rail . Essas locomotivas foram usadas anteriormente pela Anglia Railways (86217/223/250), Virgin Cross-Country (86231/251) e Virgin West Coast (86229/233). Uma locomotiva, a ex-Virgin 86212, foi transportada para o East Ham Depot em Londres para ser usada nas tarefas de transporte do novo trem Blue Pullman. No entanto, não operava serviços na linha principal.

A FM Rail entrou na administração em dezembro de 2006, sem ter devolvido ao tráfego nenhuma de suas locomotivas Classe 86 e elas foram devolvidas à empresa de locação.

Trens do casco

86101 em Londres King's Cross se preparando para partir com um serviço para Doncaster

A operadora de passageiros Hull Trains, de acesso aberto, obteve o uso de 86101 (uma das locomotivas Classe 86 preservadas), entre janeiro e abril de 2008, para fornecer cobertura em curto prazo para sua DMU Pioneer Classe 222 gravemente danificada . A locomotiva, junto com um ancinho de vagões Mark 3, foi introduzida nos serviços públicos entre Londres e Doncaster em 11 de janeiro de 2008, após vários meses de testes e treinamento, e funcionou até 20 de abril de 2008, quando DMUs da classe 180 Adelante foram introduzidas no serviço .

Trens antigos

Em 2008, o 86.259 de propriedade privada e preservado foi devolvido ao serviço na linha principal, recuperando o nome de seu proprietário Les Ross . Foi operado em fretamentos ocasionais pela Vintage Trains de sua base em Tyseley e, a partir de 2011, foi baseado em Willesden e disponível para fretamentos ad-hoc. Em agosto de 2011, ele cobriu 5,7 milhões de milhas em serviço. No momento, está liberado para operação em até 100 mph (160 km / h).

86259 não está mais conectado a trens antigos.

Virgin Trains

O grupo Virgin Trains era formado por duas franquias: CrossCountry e InterCity West Coast .

Pelo país

A franquia CrossCountry herdou uma frota de 19 locomotivas. Estes foram empregados em vários serviços, como Birmingham New Street para Manchester Piccadilly , Liverpool , Edimburgo ou Glasgow Central . Outros serviços continuaram ao sul para Birmingham International , enquanto outros se originaram de Preston. Em Birmingham New Street e Preston, em particular, era comum que a locomotiva Classe 86 fosse removida e substituída por uma locomotiva a diesel Classe 47 , antes que o serviço continuasse para o sul para destinos como Bristol , Penzance , Reading , Brighton , Poole e Weymouth .

A partir de 1998, as locomotivas começaram a ser superadas nas novas cores vermelha e preta da Virgin Trains. No entanto, algumas locomotivas mantiveram a antiga pintura do InterCity .

Em meados de 2001, a Virgin CrossCountry começou a lançar novas unidades Classe 220 Voyager e Classe 221 Super-Voyager . Esses novos trens permitiram à Virgin começar a retirar sua tração anterior. Vários dos levantamentos antecipados foram transferidos para outras operadoras, como nos. 86234 e 86242 para Anglia Railways. No entanto, a maioria das locomotivas foi mantida em serviço até setembro de 2002, quando praticamente toda a frota foi retirada em massa. Antes disso, a Virgin havia repintado especialmente no. 86.253 com as cores da InterCity para comemorar seus últimos meses no trânsito. O serviço final de Cross-Country operado foi, na verdade, operado pelo nº. 86233, da frota da Costa Oeste, que havia sido repintado com a libré azul elétrica original algumas semanas antes.

Desde a retirada do tráfego, várias locomotivas foram sucateadas no Terminal Railfreight de Immingham . Algumas locomotivas foram vendidas a outros operadores para uso posterior, como no. 86253 para Network Rail e nos. 86231/251 para Fragonset Railways . Uma locomotiva, não. 86249, foi mantido pela Virgin até o final de 2004, como uma locomotiva de treinamento de motorista no depósito de Polmadie em Glasgow.

Costa oeste

Classe 86/2 86229 Lions Clubs International em Birmingham New Street.

A franquia da InterCity West Coast herdou uma pequena frota de treze locomotivas que foram empregadas nos trens expressos da West Coast Main Line de London Euston para Birmingham , Wolverhampton , Manchester , Liverpool Lime Street , Carlisle e Glasgow Central . Em 2001, a frota foi reduzida para nove locomotivas, com 86209 sendo transferidas para Anglia Railways e mais três (nos. 86101/102/213) retiradas do tráfego.

Em 1998, não. 86229 tornou-se o primeiro da classe a ser repintado com a libré vermelha e preta da Virgin. Em 2001, todas as locomotivas, exceto uma, foram repintadas com essa pintura.

A frota da Costa Oeste continha várias locomotivas de 'celebridades', incluindo a nº. 86245 Caledonian , que foi repintado em uma variante da libré da Virgin usando o azul Caledonian Railway no lugar do vermelho padrão, para comemorar o 150º aniversário da empresa. Em 2002, não. 86233 foi especialmente repintado em azul elétrico original para comemorar os últimos meses de tráfego da frota. Uma locomotiva, não. 86228, também mantido na antiga libré InterCity .

Em meados de 2003, o declínio da frota começou quando novas unidades elétricas múltiplas Pendolino Classe 390 entraram em serviço. As três locomotivas finais (nos. 86229/233/247) foram retiradas do tráfego em setembro de 2003. O serviço final sendo operado pela locomotiva azul elétrica no. 86233. Vários da frota foram posteriormente transferidos para outros operadores, incluindo Anglia Railways (no. 86260) e Fragonset Railways (nos. 86212/229/233). Uma antiga locomotiva da Costa Oeste (nº 86259) foi preservada.

Trilho de rede

Em 2004, a Network Rail adquiriu três locomotivas (nº 86210/253/424), das quais as duas primeiras foram convertidas em locomotivas de teste de banco de carga móvel, com a terceira usada como sobressalentes. As duas locomotivas operacionais foram reclassificadas como Classe 86/9 e renumeradas como 86901/902. Eles eram baseados anteriormente no Rugby , mas foram movidos e armazenados em Derby e carregavam a rede ferroviária toda amarela. Seu uso principal era testar o fornecimento de linhas aéreas de linhas eletrificadas, simulando várias cargas. Ambas as locomotivas eram capazes de operar com sua própria força para fins de posicionamento, mas não podiam transportar nenhuma carga significativa. Portanto, ao serem usados ​​para testar o abastecimento aéreo, eles tiveram que ser rebocados por uma locomotiva a diesel.

Em 8 de janeiro de 2014, eles foram retirados de serviço e extraídos de Derby por uma carregadeira baixa e levados para Long Marston . 86901 foi posteriormente levado para Sandbach Car and Commercial Dismantlers, onde foi desmontado, enquanto 86902 sofreu o mesmo destino no ferro-velho de CF Booth em Rotherham. 86424, a antiga fonte de peças sobressalentes, foi exportado para a Hungria, onde é usado como uma fonte de peças sobressalentes para a Classe 86 que foram adquiridos por Floyd Zrt para uso de frete. 86424 voltou ao serviço com o Floyd no final de 2018, devido à necessidade do Floyd de uma Classe 86 adicional.

Operadores atuais

Exportação da Bulgária

86234 revisou e renumerou 85006 no Express Service Ruse, Bulgária em 2017.

A primeira Classe 86 a ser exportada para a Bulgária foi 86233 em outubro de 2012. Ela serviu como um doador de peças sobressalentes para a Bulmarket anteriormente exportada Classe 87s, números 87009, 87017, 87023 e 87025. Em março de 2016, Bulmarket comprou mais seis locomotivas Classe 86 com a intenção de operá-los ao lado de suas locomotivas Classe 87. No final de 2017, eles tinham uma frota totalmente operacional de seis locomotivas, renumeradas para a faixa 85xxx:

85001 (ex-86701), 85002 (ex-86702), 85003 (ex-86213), 85004 (ex-86235), 85005 (ex-86231) e 85006 (ex-86234)

Freightliner

86613 e 86610 em Ipswich.

A Freightliner herdou uma grande frota de trinta locomotivas Classe 86/6 dedicadas a cargas, a maioria das quais anteriormente operada pela Railfreight Distribution , mas algumas vieram da Rail Express Systems . A frota, portanto, consistia em locomotivas em muitas cores diferentes e obsoletas, então, a partir de 1995, o Freightliner começou a aplicar sua nova pintura. Isso foi baseado no anterior Trainload cinza de dois tons, com a adição do logotipo do triângulo vermelho Freightliner.

A frota do Freightliner foi originalmente empregada no tráfego intermodal ao longo da metade norte do WCML de Crewe a Coatbridge (perto de Glasgow ). Os gradientes íngremes ao longo dessa rota significavam que os trens eram transportados por pares de locomotivas trabalhando em múltiplos. A classe também trabalhou em serviços ao sul de Crewe para Tilbury e Ipswich (para o movimento posterior para Felixstowe por locomotiva a diesel), e alguns serviços para Trafford Park em Manchester . A classe tem sido usada ocasionalmente na Linha Principal da Costa Leste , especialmente quando os serviços são desviados devido a obras de engenharia.

Em 1998, após a introdução das locomotivas a diesel Classe 57 reconstruídas , a Freightliner apresentou uma nova pintura de verde de corrida com cabines amarelas. A primeira Classe 86 a aparecer com esta libré foi a não. 86631, que foi repintado às pressas para exibição em um dia aberto em Toton . A maioria da frota foi tratada lentamente ao longo dos anos, de forma que, no final de 2004, apenas um punhado permaneceu com a pintura cinza original de dois tons.

Em 2000, a locomotiva no. 86608 foi regeared experimentalmente para permitir que funcione trens sozinho. Foi reclassificado como Classe 86/5 e renumerado para 86501. Esta foi a segunda vez que esta classificação e número foram usados. A primeira vez sendo os antigos 86 / 2s dedicados ao trabalho de frete no final da década de 1980 (86.258 possuía anteriormente o número 86.501). Apesar do aparente sucesso da conversão da 86501, nenhuma outra locomotiva foi registrada de forma semelhante. Em meados de 2004, a locomotiva sofreu danos de incêndio, mas foi posteriormente reparada e voltou ao serviço. 86501 novamente sofreu danos de fogo em agosto de 2008 perto de Bletchley . Posteriormente, foi reparado em dezembro de 2008 e voltou ao serviço novamente pouco depois.

Devido a uma falta de locomotivas em 2002, duas outras locomotivas, nos. 86426/430, foram contratados da English Welsh & Scottish , que havia retirado seus últimos exemplares. Como o contrato de locação era de longo prazo, as duas locomotivas foram repintadas com a pintura verde Freightliner. Eles foram usados ​​em uma piscina comum com o resto da frota. Em 2004, a necessidade de locomotivas extras foi reduzida, então ambas foram devolvidas à EWS e posteriormente retiradas.

Duas outras locomotivas, nos. 86101/102, anteriormente usado pela Virgin Trains , também foi brevemente contratado pela Freightliner em 2001/2002. Nenhuma dessas locomotivas foi repintada e ambas mantiveram a libré InterCity obsoleta . Devido à sua natureza não padronizada, ambas as locomotivas foram retiradas no início de 2002.

Após a retirada das frotas Anglia Railways, Virgin Trains e EWS, a Freightliner se tornou a última operadora da classe. Em janeiro de 2005, possuía uma frota operacional de vinte e duas locomotivas, com várias outras em armazenamento a quente (passíveis de serem devolvidas ao tráfego). Nos últimos anos, entretanto, várias locomotivas foram retiradas de serviço, principalmente devido ao influxo de novas locomotivas a diesel Classe 66 ; além disso, duas locomotivas (nos. 86611/631) foram perdidas após o acidente ferroviário da Norton Bridge e outras três (nos. 86615/620/621) foram retiradas após danos de fogo e posteriormente descartadas. Além disso, a frota Classe 90 do Freightliner , que antes era contratada para as operadoras de passageiros Virgin Trains e Anglia Railways, agora retornou à empresa, reduzindo assim a necessidade da frota Classe 86. No entanto, o Freightliner manteve uma frota central de dezesseis locomotivas, com duas locomotivas (nos. 86622/637) repintadas na pintura do Freightliner Powerhaul.

A frota foi retirada de serviço, substituída pela ex-Greater Anglia Classe 90s.

Exportação da Hungria

0450 004-1 (anteriormente 86218), propriedade do húngaro Floyd ZRt. em Kecskemét, Hungria

Em 2008, a Europhoenix concluiu um acordo para comprar a frota Classe 86/2 restante do HSBC Rail Leasing , totalizando 23 locomotivas, com a intenção de reformar algumas delas para uso na Europa e no Reino Unido. 86248 e 86250 foram vendidos para o operador de frete de acesso aberto privado húngaro Floyd Zrt e foram entregues em fevereiro e maio de 2009, tornando-se Hungarian Class 450. Em 2020, Floyd Zrt possuía nove locomotivas Classe 86.

Serviços de locomotivas

Após sua substituição nos trens Caledonian Sleeper, um dos dois classe 86 de propriedade do AC Locomotive Group , 86101 Sir William A Stanier FRS , foi vendido para a Locomotive Services em novembro de 2019 junto com a Classe 87 no. 87002. 86101 foi então repintado de sua libré azul Caledonian em libré InterCity Swallow, assim como 87002, 90001 e 90002.

West Coast Railways

86259, agora Peter Pan de um lado apenas, em Crewe, 2017

Classe 86 de propriedade privada, no. 86259, deixou de operar com a Vintage Trains por volta de 2012 e atualmente é usada pela West Coast Railways transportando trens de excursão de Londres. Isso incluiu, até agora, os populares trens de excursão Cumbrian Mountain Express e, nos últimos tempos, sua primeira visita a Blackpool ao longo da nova linha eletrificada para Blackpool North enquanto trabalhava no Pennine Blackpool Express .

Em fevereiro de 2020, a West Coast Railway adquiriu sua primeira Classe 86, no. 86401 Mons Meg , que havia sido anteriormente propriedade do AC Locomotive Group e usado nos serviços Caledonian Sleeper de Londres à Escócia. Após a substituição dos vagões Mark 2 e Mark 3 do dorminhoco por novos Mark 5 , o 86401 foi retirado do aluguel.

Preservação

86101 Sir William A Stanier FRS em Crewe

Atualmente, três locomotivas foram preservadas:

• A primeira locomotiva a ser preservada foi a nº. 86401 'Hertfordshire Rail Tours'. Esta locomotiva foi operada pela EWS até 2002, quando foi uma das últimas três máquinas EWS a ser retirada do tráfego. Antes disso, foi a única locomotiva de sua classe a ser pintada com as cores da Rede SouthEast e foi batizada de 'Northampton Town'. Nesse aspecto, foi usado nos trens de passageiros Londres-Cambridge e Londres- Northampton . Em 2004, não. 86401 foi preservado pelo AC Locomotive Group , que também possui exemplares das Classes 81-85 (com base no Barrow Hill Engine Shed ). 86401 foi inicialmente implantado na frota de reserva de locomotivas de serviço de manobra / depósito em Willesden TMD . Em fevereiro de 2015, não. 86401 mudou-se de Willesden TMD para Leicester Depot, onde passou por reformas. As modificações que havia no Leicester Depot incluíam a instalação de GSM-R e OTMR, o recomissionamento do sistema de multiplexação por divisão de tempo e várias atenções para os componentes e carroceria. Em 12 de maio de 2015, deixou Leicester Depot com destino à Brush Traction, onde foi repintado em "Caledonian Blue" e renomeado como "Mons Meg". O motor agora é baseado em Carnforth MPD após uma mudança de propriedade em fevereiro de 2020.
• 86101 foi preservado pelo AC Locomotive Group em agosto de 2005. Ele foi inicialmente armazenado em MoD Ashchurch, mas foi restaurado à condição de trabalho em Barrow Hill. Em 15 de março de 2007, realizou seu primeiro teste de funcionamento e retornou à linha principal, quando rebocou o Carlisle-Crewe e os trechos de retorno do railtour "The Ynys Mon Express" para Holyhead, em 24 de março de 2007. Em dezembro de 2014, após com alguns anos de armazenamento, o 86101 fez sua operação de linha principal inicial de e para Willesden TMD . Em 2015, 86101 foi selecionada como uma das locomotivas para ajudar com os novos Serviços de Dormente da Caledônia. Em fevereiro de 2015, ele foi levado para a Brush Traction, onde foi pintado em azul caledoniano. De março de 2015 a setembro de 2019, foi usado para transportar estoque de ônibus vazio para travessas da Caledonian entre London Euston e Wembley Intercity Depot , bem como entre Glasgow Central e Polmadie TRSMD , ao lado de 87002. 86101 foi posteriormente vendido para Locomotive Services em novembro de 2019 , junto com 87002.
• 86.259 foi preservado, inicialmente na Tyseley Locomotive Works e, no final de 2017, instalado na estação de Rugby. É propriedade de Les Ross , que deu o nome à locomotiva. É mantido em perfeitas condições operacionais, usando seu esquema inicial de azul elétrico.

Uma outra locomotiva, 86213, foi inicialmente preservada pelo AC Locomotive Group, mas desde então foi vendida para Bulmarket e exportada para a Bulgária.

Três seções de cabine foram salvas de locomotivas sucateadas. Dois táxis de 86.247 foram salvos pelo South Wales Cab Preservation Group e um táxi de 86.902 foi salvo por um proprietário privado. Desde então, um táxi do 86247 foi vendido a um proprietário privado e está em exibição no Crewe Heritage Centre.

Detalhes da frota

NB Todas as locomotivas numeradas 86253-61, 863xx, 864xx e 866xx foram previamente numeradas na série 860xx.

Acidentes

Ao longo dos anos, várias locomotivas da Classe 86 envolveram-se em acidentes. O mais sério deles foi o acidente ferroviário Watford Junction em 23 de janeiro de 1975, entre Bushey e Watford Junction, quando não. 86 209 colidiu frontalmente com a Classe 83 no. 83 003. A Classe 86 foi seriamente danificada depois de cair em um aterro, parando em um campo (agora o local do Colne Valley Retail Park). Eventualmente, foi recuperado, várias semanas depois, pela estrada. Surpreendentemente, dada a gravidade do incidente, ele foi autorizado para reparos e posteriormente voltou a funcionar.

Além disso, em 1975, nos. 86006 e 86242 estiveram envolvidos no acidente ferroviário de Nuneaton . Ambos foram reparados posteriormente.

Outro acidente grave foi o acidente ferroviário de Colwich em 1986, quando nos. 86211 e 86429 estiveram envolvidos em uma colisão frontal. Ambas as locomotivas foram abatidas e posteriormente sucateadas na Crewe Works no ano seguinte.

Em 1996, um trem do Traveling Post Office rebocado pelo nº. 86239 colidiu com a traseira de um trem de carga em Stafford , cancelando a locomotiva e matando dois dos funcionários do Royal Mail a bordo do trem, John Thomson e Tommy Poynts.

O acidente ferroviário da Norton Bridge , em 2003, viu um trem intermodal , rebocado pelos n. 86631 e 86611, colidem com a traseira de outro trem de carga estacionário. A força do impacto quebrou a locomotiva da frente pela metade, embora o motorista tenha sobrevivido. 86631 foi baixado devido a danos graves, enquanto 86611 se tornou uma fonte de sobressalentes para Freightliner.

Modelos de ferrovias

Em 1981, a Hornby Railways lançou sua primeira versão do BR Classe 86 em bitola OO em BR Azul (como 86219 "Phoenix"). Outros exemplos, em uma variedade de pinturas, já foram lançados por vários fabricantes.

Notas

Referências

Fontes

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• Webb, Brian; Duncan, John (1979). Locomotivas elétricas AC da British Rail . David e Charles. ISBN 9780715376638. OCLC  6916046 .
• Haresnape, Brian (julho de 1965). "A nova imagem surge no LMR". Ferrovias modernas . Vol. 21 não. 202. Ian Allan.

Leitura adicional

• Derrick, Kevin (2014). Olhando para trás, para locomotivas elétricas AC . Strathwood. ISBN 9781905276516. OCLC  931820979 .
• Marsden, Colin J. (2007). The AC Electrics . OPC. ISBN 9780860936145. OCLC  148304137 .
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• Morrison, Brian (1988). O poder do AC Electrics . OPC. ISBN 9780860932468. OCLC  59814839 .
• Morrison, Gavin (2013). Locomotivas elétricas AC em cores . Ian Allan. ISBN 9780711035058. OCLC  812686430 .
• Shaw, Chris (1991). Rail Portfolios 13: The AC Electrics . Ian Allan. ISBN 9780711019386. OCLC  59968422 .
• Livro de diagramas de veículos nº 110 para locomotivas elétricas (PDF) . Barrowmore MRG . Derby: British Railways Board. Novembro de 1988. 86-0b, 86-0c, 86-1a, 86-1b, 86-2b, 86-2c, 86-2d, 86-2e, 86-3a, 86-3b, 86-4a, 86-4b , 86-5a, 86-6a, 86-6b.

links externos

• O Grupo de Locomotivas AC
• Especificação BR Blue Livery