Motores de corrida de vida - Life Racing Engines

Vida
Life logo F1.png
Nome completo Motores de corrida de vida
Base Formigine , Itália
Fundador (es) Ernesto Vita
Equipe notável Oliver Piazzi
Motoristas notáveis Austrália Gary Brabham Bruno Giacomelli
Itália
Carreira no Campeonato Mundial de Fórmula Um
Primeira entrada Grande Prêmio dos Estados Unidos de 1990
Corridas inscritas 14 (0 inícios)

Campeonatos de Construtores 		0
Campeonatos de
Pilotos 		0
Vitórias em corridas 0
Posições de pólo 0
Voltas mais rápidas 0
Entrada final Grande Prêmio da Espanha de 1990

Life era um construtor de Fórmula Um de Modena, Itália. A empresa recebeu o nome de seu fundador, Ernesto Vita ("Vita" significa "Vida" em italiano). A vida surgiu no cenário da Fórmula 1 em 1990, tentando comercializar seu motor W12 de 3,5 litros não convencional .

A equipe teve uma única temporada desastrosa e não conseguiu chegar ao grid em todas as 14 tentativas de largadas durante a temporada de 1990, muitas vezes dando voltas muitos segundos mais lentas do que seu próximo competidor.

A aventura W12

O motor W12 da Life , ou "seta larga", foi projetado pelo ex- engenheiro da Ferrari , Franco Rocchi , que foi responsável, entre outros, pelo V8 de 3 litros da Ferrari para o 308 GTB e GTS dos anos 1970. Os planos do W12 de Rocchi datavam de um W3 de um módulo de 1967 de 500 cc (31 cu in) como um protótipo para um motor Ferrari W18 de 3 litros de 480 cv planejados. Após sua demissão em 1980, Rocchi trabalhou em particular em um motor em configuração W12.

Motor Life W12 em exibição no Goodwood Festival of Speed ​​2009

De acordo com seu conceito, o motor tinha três bancos de quatro cilindros; portanto, era curto como um V8, mas mais alto do que um motor normal com inclinação em V. Na França, Guy Nègre da Moteurs Guy Nègre trabalhou em uma máquina semelhante que viu a luz do dia em 1989 antes de ser testada em particular em um ultrapassado AGS JH22 , chassi. Além da configuração W12, ambos os motores não apresentavam nenhuma outra semelhança, nem havia qualquer ligação entre seus projetistas.

O W12 de Franco Rocchi estava pronto na primeira metade da temporada de Fórmula 1 de 1989 . Foi a época em que os motores turboalimentados não eram mais legais na Fórmula 1 e as regras exigiam um motor normalmente aspirado. Novos fabricantes de motores entraram na Fórmula Um (como Ilmor , Judd e Yamaha ) e novas ideias surgiram. Ferrari e Lamborghini usado V12 motores (com sucesso no caso do ex-), Carlo Chiti 's Motori Moderni tentaram em vão reanimá-12 planas motores, badged como Subarus e usados pela Coloni equipe, enquanto Renault e Honda desenvolveu V10 motores, usado com sucesso por Williams e McLaren .

Nessa situação, o empresário italiano Vita esperava dinheiro rápido. Ele comprou os direitos do W12 de Franco Rocchi e tentou fornecer o motor para uma equipe de Fórmula Um bem financiada. Em 1989, ele procurou um parceiro sem sucesso. Finalmente, ele desistiu de sua busca e decidiu operar o motor por conta própria na temporada de 1990 da Fórmula 1 .

O nascimento da equipe

Vita fundou a Life Team, "life" sendo a tradução para o inglês do nome de sua família. A sede da equipe foi originalmente dividida entre os escritórios técnicos em Reggio Emilia e a fábrica em Formigine , perto de Modena , depois reagrupada sob o mesmo teto em Formigine. Apesar de não ter instalações de última geração, a fábrica foi equipada com uma bancada dinamométrica "Borghi e Severi" e computadores de registro de dados AVL relacionados, que foram usados ​​para o desenvolvimento do motor W12, máquinas de ferramentaria padrão e um depósito. Como a Life não foi capaz de construir um carro sozinha, a equipe comprou o chassi de Fórmula 1 natimorto da First Racing que havia sido projetado por Richard Divila para a equipe de Fórmula 1 abortada de Lamberto Leoni no ano anterior. No final de 1989, o chassi foi equipado com seu motor W12. O principal trabalho de engenharia foi feito por Gianni Marelli, outro ex-homem da Ferrari. O carro - agora apelidado de Life L190 - estava pronto em fevereiro de 1990 e foi testado brevemente em Vallelunga e Monza .

A temporada de 1990

The Life L190 no Goodwood Festival of Speed ​​2009 conduzido por Arturo Merzario

Quando chegou a nova temporada, a equipe tinha um chassi, um motor e poucas peças sobressalentes. O W12 acabou sendo o motor menos potente do ano: sua potência foi de 480 cv, enquanto outros produziram de 600 a 700 cv. Ao mesmo tempo, o ex-primeiro chassi L190 foi um dos carros mais pesados ​​da categoria, com 530 kg. O manuseio era ruim e a confiabilidade ruim. Como resultado, o Life não era mais rápido do que um carro de Fórmula 3 . Mesmo na Fórmula 3000 , ele teria sido superado.

Inicialmente , o filho de Sir Jack Brabham , Gary Brabham, foi contratado para dirigir com Franco Scapini, contratado como piloto de testes. Quando Brabham falhou na pré-qualificação duas vezes, ele deixou a equipe para sempre, já que o carro havia parado depois de 400 metros com os mecânicos em greve revelando que nunca colocaram óleo no motor durante seu segundo evento no Brasil. Brabham mais tarde afirmou que o carro não tinha um tacômetro funcionando em nenhuma das sessões de pré-qualificação, e que a equipe não possuía um medidor de pressão de pneus , tendo que pedir emprestado um da equipe EuroBrun . Ele também fez esforços para persuadir a equipe a mudar para um motor Judd CV V8 , mas não teve sucesso. O designer Gianni Marelli também deixou a equipe nesta fase, após um desentendimento com Vita.

Depois que Brabham saiu, Vita tentou substituir o australiano por Bernd Schneider , que havia ficado em Arrows na primeira corrida da temporada, mas o piloto alemão recusou. "Eu definitivamente não quero dirigir por eles", disse ele. O piloto de testes Scapini também era candidato a substituir Brabham, mas o italiano não recebeu uma Super Licença da FIA . Outro piloto contatado pela equipe foi o neozelandês Rob Wilson , que disse que teria interesse em dirigir pelo resto da vida, principalmente se a equipe expandisse para dois carros.

Bruno Giacomelli , um veterano italiano que havia competido pela última vez na Fórmula 1 em 1983, foi então contratado pela equipe. O carro nunca conseguiu correr mais de oito voltas sem problemas técnicos. No Grande Prêmio de San Marino de 1990, Giacomelli disse que estava com medo de ser atingido por trás porque seu carro estava muito lento. Nas sessões de pré-qualificação para essa corrida, Giacomelli completou a sua corrida com uma diferença de quase seis minutos para o segundo tempo mais lento. No Grande Prémio de Portugal , a equipa substituiu o seu próprio motor pelo mais convencional Judd CV V8, mas depois descobriu que a tampa do motor não encaixava; voou para fora do carro na primeira volta ao Estoril. Eles desistiram antes dos dois Grandes Prêmios finais.

Depois da Fórmula Um

O single Life L190 foi totalmente restaurado em 2009 e funcionou no Goodwood Festival of Speed ​​de 2009 com seu motor W12 original de volta ao lugar.

Resultados completos da Fórmula Um

( chave )

Ano Chassis Motores Pneus Motoristas 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 Pontos WCC
1990 L190 F35 3,5 W12 G EUA SUTIÃ SMR SEG POSSO MEX FRA GBR GER HUN BEL ITA POR ESP JPN AUS 0 NC
Austrália Gary Brabham DNPQ DNPQ
Itália Bruno Giacomelli DNPQ DNPQ DNPQ DNPQ DNPQ DNPQ DNPQ DNPQ DNPQ DNPQ
Judd CV 3.5 V8 DNPQ DNPQ 0 NC
Fonte:

Referências

links externos