Grande Prêmio de San Marino de 1990 - 1990 San Marino Grand Prix
| Grande Prêmio de San Marino de 1990 | |||
|---|---|---|---|
| Corrida 3 de 16 no Campeonato Mundial de Fórmula 1 de 1990 | |||
| |||
| Detalhes da corrida | |||
| Encontro | 13 de maio de 1990 | ||
| Nome oficial | 10 o Grande Prêmio de San Marino | ||
| Localização |
Autódromo Enzo e Dino Ferrari Imola , Emilia-Romagna , Itália |
||
| Curso | Instalação de corrida permanente | ||
| Duração do curso | 5.040 km (3.132 mi) | ||
| Distância | 61 voltas, 307,44 km (191,034 mi) | ||
| Clima | Quente, seco, ensolarado | ||
| Primeira posição | |||
| Motorista | McLaren - Honda | ||
| Tempo | 1: 23,220 | ||
| Volta mais rápida | |||
| Motorista |
 Alessandro Nannini
|
Benetton - Ford | |
| Tempo | 1: 27,156 na volta 60 | ||
| Pódio | |||
| Primeiro | Williams - Renault | ||
| Segundo | McLaren - Honda | ||
| Terceiro | Benetton - Ford | ||
|
Líderes de volta
| |||
A 1990 San Marino Grande Prémio (formalmente a 10 o Grande Prémio di San Marino ) era um Fórmula corrida de automóveis realizada em 13 de Maio de 1990, na Imola . Foi a terceira corrida do Campeonato Mundial de Fórmula 1 de 1990 . A corrida foi realizada em 61 voltas no circuito de 5,04 quilômetros (3,13 mi) para uma distância de corrida de 307,44 quilômetros (191,03 mi).
A corrida foi vencida pelo italiano Riccardo Patrese , pilotando uma Williams - Renault . Foi a terceira vitória de Patrese em um Grande Prêmio, e a primeira desde o Grande Prêmio da África do Sul de 1983 . Em maio de 2020, Patrese detém o recorde do maior período de espera entre duas vitórias de Grand Prix, com 6 anos, 6 meses e 28 dias. O recorde de mais Grandes Prêmios entre as vitórias também foi quebrado e seria mantido por Patrese até o Grande Prêmio dos Estados Unidos de 2018, quando Kimi Räikkönen conquistou o recorde. O austríaco Gerhard Berger terminou em segundo em uma McLaren - Honda , com o compatriota de Patrese Alessandro Nannini em terceiro em uma Benetton - Ford .
fundo
Na preparação para a primeira corrida europeia do Campeonato do Mundo de 1990, houve algumas mudanças na grelha. Brabham substituiu o piloto suíço Gregor Foitek pelo australiano David Brabham , o filho mais novo do fundador da equipe, Sir Jack Brabham . Foitek mudou-se para o problemático time Onyx (parcialmente comandado por seu pai Karl), substituindo Stefan Johansson , que estava infeliz com a forma como o time estava sendo comandado. O irmão mais velho de David Brabham, Gary, havia deixado a equipe Life , descrevendo-a como "totalmente desorganizada e pouco profissional", e foi substituído pelo veterano italiano Bruno Giacomelli , que havia competido pela última vez na F1 em 1983 . Entretanto, Emanuele Pirro regressou à equipa Dallara , tendo falhado as duas primeiras corridas da temporada devido à hepatite. Várias equipes revelaram novos carros, com o Tyrrell 019 - projetado por Harvey Postlethwaite - chamando muita atenção por ser o primeiro carro de F1 a ostentar um design de "nariz alto" com suportes que se estendem para baixo para a asa dianteira.
De qualificação
Relatório de pré-qualificação
A sessão de pré-qualificação da manhã de sexta-feira tomou forma logo em uma sessão de uma hora, depois que os dois carros AGS desistiram quase imediatamente. A equipe trouxe seu novo carro JH25 para esta corrida, mas Yannick Dalmas foi retirado devido a uma lesão na mão que sofreu em um acidente de teste, e o carro de Gabriele Tarquini falhou em sua primeira volta com um problema de pressão de combustível. Isso deixou sete carros na sessão, três dos quais não eram competitivos.
A equipe Larrousse - Lola também trouxe um novo carro para o Grande Prêmio, o LC90 . Como na corrida anterior no Brasil, eles terminaram em primeiro e segundo, com Éric Bernard quase um segundo mais rápido que seu companheiro de equipe Aguri Suzuki . O Osella FA1ME atualizado de Olivier Grouillard foi o terceiro mais rápido, uma fração à frente de Roberto Moreno no EuroBrun .
Além dos carros AGS, os outros corredores que não conseguiram se pré-qualificar incluíram Bertrand Gachot no Coloni , que, apesar da aerodinâmica revisada e uma redução de peso de 23kg, ainda estava a sete segundos do tempo de Bernard. Ainda mais lento foi Claudio Langes no outro EuroBrun, na sexta posição. Na equipa Life , Bruno Giacomelli conduziu o L190 pela primeira vez, tendo substituído Gary Brabham . Uma correia falhou na primeira volta muito lenta do italiano, e o carro não reapareceu durante o resto da sessão.
Classificação de pré-qualificação
| Pos | Não | Motorista | Construtor | Tempo | Gap = Vão |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 29 |
 Éric Bernard
|
Lola - Lamborghini | 1: 26,475 | - |
| 2 | 30 |
 Aguri Suzuki
|
Lola - Lamborghini | 1: 27.344 | +0,869 |
| 3 | 14 |
Olivier Grouillard
|
Osella - Ford | 1: 28.155 | +1.680 |
| 4 | 33 |
 Roberto Moreno
|
EuroBrun - Judd | 1: 28,178 | +1,703 |
| 5 | 31 |
 Bertrand Gachot
|
Coloni - Subaru | 1: 33.554 | +7,079 |
| 6 | 34 |
Claudio Langes
|
EuroBrun - Judd | 1: 34,272 | +7,797 |
| 7 | 39 |
Bruno Giacomelli
|
Vida | 7: 16,212 | +5: 49,737 |
| 8 | 17 |
Gabriele Tarquini
|
AGS - Ford | sem tempo | - |
| 9 | 18 |
Yannick Dalmas
|
AGS - Ford | sem tempo | - |
Relatório de qualificação
Na prática, Benetton de Alessandro Nannini e Minardi s ' Pierluigi Martini ambos caiu fortemente, Martini rachaduras calcanhares e se retirar da corrida como resultado.
Na qualificação, a McLarens encheu a primeira linha, com Ayrton Senna na pole e o companheiro Gerhard Berger ao lado dele. As duas Williams ocupam a segunda linha com Riccardo Patrese à frente de Thierry Boutsen , enquanto as duas Ferraris ocupam a terceira linha, Nigel Mansell à frente de Alain Prost . Os dez primeiros foram completados pelo Tyrrell de Jean Alesi , os Benettons de Nelson Piquet e Nannini e o Lotus de Derek Warwick .
Classificação de qualificação
| Pos | Não | Motorista | Construtor | T1 | 2º trimestre | Gap = Vão |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 27 |
Ayrton Senna
|
McLaren - Honda | 1: 24.079 | 1: 23,220 | - |
| 2 | 28 |
 Gerhard Berger
|
McLaren - Honda | 1: 24.027 | 1: 23,781 | +0,561 |
| 3 | 6 |
Riccardo Patrese
|
Williams - Renault | 1: 24,486 | 1: 24,444 | +1,224 |
| 4 | 5 |
Thierry Boutsen
|
Williams - Renault | 1: 25.832 | 1: 25.039 | +1.819 |
| 5 | 2 |
 Nigel Mansell
|
Ferrari | 1: 25.539 | 1: 25.095 | +1.875 |
| 6 | 1 |
Alain Prost
|
Ferrari | 1: 26.080 | 1: 25,179 | +1.959 |
| 7 | 4 |
Jean Alesi
|
Tyrrell - Ford | 1: 26,138 | 1: 25,230 | +2,010 |
| 8 | 20 |
Nelson Piquet
|
Benetton - Ford | 1: 26,316 | 1: 25.761 | +2.541 |
| 9 | 19 |
Alessandro Nannini
|
Benetton - Ford | 1: 26.889 | 1: 26.042 | +2.822 |
| 10 | 11 |
Derek Warwick
|
Lotus - Lamborghini | 1: 28.055 | 1: 26.682 | +3,462 |
| 11 | 12 |
Martin Donnelly
|
Lotus - Lamborghini | 1: 27,151 | 1: 26.714 | +3,494 |
| 12 | 15 |
Maurício Gugelmin
|
Leyton House - Judd | 1: 29.339 | 1: 26.836 | +3.616 |
| 13 | 29 |
Éric Bernard
|
Lola - Lamborghini | 1: 26.988 | 1: 26.838 | +3.618 |
| 14 | 8 |
Stefano Modena
|
Brabham - Judd | 1: 28.763 | 1: 27,008 | +3,788 |
| 15 | 30 |
Aguri Suzuki
|
Lola - Lamborghini | 1: 27,211 | 1: 27.068 | +3.848 |
| 16 | 26 |
Philippe Alliot
|
Ligier - Ford | 1: 27.533 | 1: 27,214 | +3.994 |
| 17 | 22 |
Andrea de cesaris
|
Dallara - Ford | 1: 27.570 | 1: 27,217 | +3.997 |
| 18 | 16 |
Ivan Capelli
|
Leyton House - Judd | 1: 29,904 | 1: 27.521 | +4,301 |
| 19 | 3 |
Satoru Nakajima
|
Tyrrell - Ford | 1: 27.746 | 1: 27.532 | +4,312 |
| 20 | 25 |
Nicola Larini
|
Ligier - Ford | 1: 27.642 | 1: 27.564 | +4,344 |
| 21 | 21 |
Emanuele Pirro
|
Dallara - Ford | 1: 27.849 | 1: 27.613 | +4,393 |
| 22 | 14 |
Olivier Grouillard
|
Osella - Ford | 1: 28.590 | 1: 28,009 | +4,789 |
| 23 | 35 |
 Gregor Foitek
|
Onyx - Ford | 1: 28.111 | 1: 28,435 | +4,891 |
| 24 | 33 |
Roberto Moreno
|
EuroBrun - Judd | 1: 28,603 | 1: 31,653 | +5,383 |
| 25 | 36 |
 JJ Lehto
|
Onyx - Ford | 1: 28.625 | sem tempo | +5,405 |
| 26 | 24 |
Paolo Barilla
|
Minardi - Ford | 1: 29.566 | 1: 28,667 | +5,447 |
| 27 | 10 |
Alex Caffi
|
Setas - Ford | 1: 29,242 | 1: 28.699 | +5,479 |
| 28 | 9 |
Michele Alboreto
|
Setas - Ford | 1: 29.615 | 1: 28,797 | +5.577 |
| 29 | 7 |
 David Brabham
|
Brabham - Judd | 1: 31,282 | 1: 28.927 | +5,707 |
| WD | 23 |
Pierluigi Martini
|
Minardi - Ford | 1: 26.466 | sem tempo | +3,246 |
Raça
Relatório de corrida
Pirro, que se qualificou em 21º, largou do fundo da grelha depois de o seu Dallara estagnar no início da volta de formação. Na largada, Senna saiu na frente de Berger, enquanto Boutsen saiu na frente de Patrese. Em Tamburello, Mansell correu para longe e levantou poeira, o que fez com que a Leyton House de Ivan Capelli e o segundo Tyrrell de Satoru Nakajima colidissem, enquanto em Tosa Martin Donnelly girava seu Lotus, evitando por pouco outros pilotos. Enquanto isso, Boutsen passou Berger, mas não conseguiu fechar em Senna. A ordem permaneceu a mesma até a terceira volta, quando Senna arrancou com um aro quebrado, permitindo que Boutsen assumisse a liderança com Berger logo atrás. Mais atrás, Alesi colidiu com Piquet em Tosa; ambos os motoristas continuaram.
Boutsen liderou até que seu motor Renault explodiu na volta 17, o que deixou Berger à frente de Patrese e Mansell. O inglês ultrapassou Patrese na entrada do Tosa, para alegria da torcida italiana. Mansell continuou a atacar, apesar de ser atingido por Andrea de Cesaris ao tentar ultrapassá-lo e desafiou Berger pela liderança. Na corrida para Villeneuve, Mansell tentou contornar o lado de fora, mas Berger fechou a porta, fazendo Mansell girar dramaticamente. O inglês evitou bater em qualquer coisa e acabou apontando na direção certa, ele continuou na segunda posição, porém, sujeira e escombros entraram no motor de Mansell, fazendo com que ele superaquecesse e explodisse algumas voltas depois.
A queda de Mansell deixou Berger à frente de Patrese, que passou para a liderança na volta 51. Nannini e Prost lutaram pelo terceiro lugar, com Nannini vencendo. Patrese venceu sua primeira corrida desde o Grande Prêmio da África do Sul de 1983 , liderando em Berger, Nannini, Prost, Piquet e Alesi. Com 98 corridas entre vitórias, Patrese reclamou o recorde de mais largadas entre as vitórias - um recorde que seria obtido 28 anos depois por Kimi Räikkönen , que começou 113 corridas entre a vitória no Grande Prêmio da Austrália de 2013 e o Grande Prêmio dos Estados Unidos de 2018 .
Classificação da corrida
Classificação do campeonato depois da corrida
|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
- Nota : Apenas as cinco primeiras posições estão incluídas em ambas as classificações.
Referências
| Corrida anterior: Grande Prêmio do Brasil de 1990 |
Temporada 1990 do Campeonato Mundial de Fórmula 1 da FIA |
Próxima corrida: Grande Prêmio de Mônaco de 1990 |
| Corrida anterior: Grande Prêmio de San Marino de 1989 |
Grande Prêmio de San Marino | Próxima corrida: Grande Prêmio de San Marino de 1991 |