Lista de navios de guerra blindados do Império Otomano - List of ironclad warships of the Ottoman Empire

Nas décadas de 1860 e 1870, a Marinha Otomana encomendou ou adquiriu uma série de navios de guerra blindados , construídos quase inteiramente em estaleiros estrangeiros. A primeira classe , os quatro ironclads da classe Osmaniye , foram encomendados de estaleiros britânicos no início de 1860, e um quinto navio, Fatih , foi encomendado em 1864; este navio foi comprado pela Marinha da Prússia em 1867. Naquele ano, os otomanos encomendaram o couraçado Feth-i Bülend e os dois navios da classe Avnillah , todos da Grã-Bretanha. Nesse ínterim, o Eyalet do Egito , uma província do Império Otomano, fez pedidos de vários couraçados de estaleiros franceses; estes incluíam Asar-i Tevfik e as classes Asar-i Şevket e Lüft-ü Celil . Eles também concederam o contrato da Iclaliye a uma empresa austro-húngara. Os esforços egípcios para afirmar sua independência irritaram o sultão Abdülaziz , que exigiu que o Egito entregasse todos os couraçados que havia ordenado, o que fez em 1868. Nessa época, um segundo couraçado da classe Feth-i Bülend havia sido encomendado; este navio, Mukaddeme-i Hayir , foi o primeiro couraçado construído no Arsenal Imperial Otomano . Em 1871, os otomanos encomendaram dois couraçados da classe Mesudiye da Grã-Bretanha, o segundo dos quais foi comprado pela Marinha Real em 1878 no meio de um susto de guerra com a Rússia, e depôs um terceiro navio, Hamidiye , no Arsenal Imperial. Dois navios de final, o Şeref Peyk-i classe , foram encomendados à Grã-Bretanha em 1874, mas a Marinha Real comprou ambos os navios durante o susto 1878 guerra.

A maioria dos couraçados otomanos entrou em ação durante a Guerra Russo-Turca de 1877-1878 , com exceção dos quatro Osmaniye s, que o comando otomano considerou muito grande e valioso para arriscar. O restante dos navios serviu no Mar Negro , onde apoiaram as forças otomanas no Cáucaso e nos Bálcãs orientais. Um navio, Lüft-ü Celil , foi afundado pela artilharia russa enquanto patrulhava o Danúbio . A frota otomana ficou parada desde o final da guerra até 1897, quando o governo tentou mobilizar os navios durante a Guerra Greco-Turca . Depois de duas décadas de abandono, a maioria dos navios foi considerada imprópria para navegar, e os navios que podiam ser colocados no mar eram tripulados por tripulações não treinadas que não podiam operá-los com eficácia. A marinha embarcou em um grande programa de reconstrução com o objetivo de modernizar os couraçados de ferro na década seguinte, e muitos dos navios foram reconstruídos ou destruídos .

Apesar de ter sido recentemente modernizada, a frota otomana não estava em condições de desafiar a poderosa frota italiana durante a guerra italo-turca de 1911-1912, e o grosso da frota otomana permaneceu no porto. Cruzadores italianos afundaram um couraçado reconstruído, Avnillah , na Batalha de Beirute . Na Primeira Guerra Balcânica , que estourou antes do fim da guerra com a Itália, um torpedeiro grego afundou Feth-i Bülend em Salônica . Em 1913, o Asar-i Tevfik encalhou na costa da Bulgária; a ação das ondas juntamente com o fogo da artilharia búlgara destruiu o navio. Mesudiye participou de duas grandes ações navais contra a frota grega, a Batalha de Elli em dezembro de 1912 e a Batalha de Lemnos em janeiro de 1913, ambas derrotas otomanas. Com a eclosão da Primeira Guerra Mundial em 1914, apenas Mesudiye serviu em uma capacidade ativa; as outras embarcações sobreviventes foram reduzidas a papéis secundários, como navios de treinamento e quartéis flutuantes . Em dezembro de 1914, Mesudiye foi afundado por um submarino britânico nos Dardanelos . Depois que o caos da Guerra Greco-Turca de 1919 a 1922 diminuiu, a frota descartou os couraçados restantes em estoque. O último navio, o Muin-i Zafer , que havia sido convertido em um navio-depósito para submarinos, foi desmantelado em 1932.

Chave

Armamento	O número e tipo do armamento primário
armaduras	A espessura máxima do cinto blindado
Deslocamento	Deslocamento do navio em plena carga de combate
Propulsão	Número de eixos , tipo de sistema de propulsão e velocidade máxima e potência gerada
Serviço	O trabalho de datas começou e terminou no navio e seu destino final
Deitado	A data em que a montagem da quilha começou
Comissionado	A data em que o navio foi colocado em serviço

Classe Osmaniye

A classe Osmaniye foi o primeiro grupo de couraçados encomendados pelo governo otomano, parte de um programa de construção naval para substituir as pesadas perdas sofridas durante a Guerra da Crimeia de 1853-1856. Os contratos foram feitos com estaleiros britânicos e franceses, com os quatro navios da classe Osmaniye sendo encomendados da Grã-Bretanha. Eles eram couraçados de aço , montando sua bateria de canhões em conveses tradicionais ao longo das laterais do casco , o que era típico da primeira geração de couraçados construídos no início da década de 1860. Eles foram os maiores couraçados da frota otomana até que Mesudiye foi concluído uma década depois, em 1875. Como os maiores e mais valiosos membros da frota otomana, a classe Osmaniye foi mantida em segurança no Mar Mediterrâneo durante a Guerra Russo-Turca de 1877- 1878 , porque o comando otomano não queria arriscá-los em operações costeiras no Mar Negro .

Os quatro navios foram reduzidos ao status de reserva em Constantinopla após a guerra, com o resto da frota otomana. Os quatro navios foram amplamente reconstruídos no início da década de 1890, sendo convertidos em navios barbette mais modernos. No entanto, eles estavam em más condições com a eclosão da Guerra Greco-Turca em fevereiro de 1897, com muitas de suas armas danificadas ou incompletas. Os exercícios de treinamento realizados em maio destacaram o nível muito baixo de treinamento de suas tripulações e reforçaram a decisão de não confrontar a Marinha grega no mar. Todos os quatro navios foram desarmados após a guerra e parados , antes de serem descomissionados em 1909. Aziziye , Orhaniye e Mahmudiye foram brevemente usados ​​como navios quartéis ; os dois últimos foram vendidos para sucata em 1913, e Aziziye e Osmaniye os seguiram até os demolidores de navios em 1923.

Enviar	Armamento	armaduras	Deslocamento	Propulsão	Serviço
					Deitado	Comissionado	Destino
Osmaniye	1 × 229 mm (9 pol.) Pistola Armstrong 14 × 203 mm (8 pol.) Pistolas Armstrong Pistolas 10 × 36 libras	140 mm (5,5 pol.)	6.400 t (6.300 toneladas longas)	1 eixo 1 motor a vapor composto de 13,5 nós (25,0 km / h; 15,5 mph)	Março de 1863	Novembro de 1865	Separado , 1923
Aziziye					Maio de 1863	Agosto de 1865
Orhaniye					1863	1866	Separado, 1913
Mahmudiye					1864	1866

Fatih

Fatih foi colocado no estaleiro Thames Ironworks em Londres, Inglaterra, em 1865, originalmente encomendado pelo Império Otomano . O navio foi construído com um projeto criado pelo arquiteto naval britânico Edward Reed . Antes do lançamento do navio, os otomanos determinaram que não podiam pagar pelo grande e caro couraçado de ferro e, portanto, venderam o navio inacabado para a Marinha da Prússia em 6 de fevereiro de 1867; ela foi inicialmente renomeada para Wilhelm I , e em 14 de dezembro de 1867, o navio foi renomeado novamente, como König Wilhelm . O navio teve uma carreira monótona nas Marinhas Prussiana e Imperial , tendo tido pouca ação durante a Guerra Franco-Prussiana em 1870-1871. Ela se envolveu em uma colisão acidental com o couraçado Grosser Kurfürst em 1878, que viu o naufrágio deste último navio. König Wilhelm foi reconstruído como um cruzador blindado em meados da década de 1890, e continuou a servir com a frota até 1904, quando foi retirado para funções subsidiárias, incluindo servir como navio quartel e navio de treinamento . Ela continuou como um navio de treinamento até depois da Primeira Guerra Mundial , sendo finalmente excluída do registro naval em 4 de janeiro de 1921 e fragmentada depois disso.

Enviar	Armamento	armaduras	Deslocamento	Propulsão	Serviço
					Deitado	Comissionado	Destino
Fatih	Armas rifled 33 × 72 libras	305 mm (12 pol.)	10.761 t (10.591 toneladas longas)	1 eixo 1 motor a vapor composto de 14,7 nós (27,2 km / h; 16,9 mph)	1865	20 de fevereiro de 1869, como SMS  König Wilhelm	Separado, 1921

Fettah

O Fettah foi encomendado ao Arsenal Imperial em 1864, para ser construído nas mesmas linhas da classe Osmaniye . O navio deveria ter o mesmo tamanho, com o mesmo armamento, embora tivesse incorporado maquinaria de fabricação otomana, o que teria reduzido sua velocidade máxima em um nó e meio. O trabalho nunca começou no navio e ele foi formalmente cancelado em 24 de abril de 1865.

Enviar	Armamento	armaduras	Deslocamento	Propulsão	Serviço
					Deitado	Comissionado	Destino
Fettah	1 × 229 mm Arma Armstrong 14 × 203 mm Arma Armstrong 10 × 36 libras	Desconhecido	6.400 t	1 eixo 1 motor a vapor composto de 12 nós (22 km / h; 14 mph)	-	-	-

Asar-i Tevfik

No início da década de 1860, o Eyalet do Egito , uma província do Império Otomano, ordenou vários navios de guerra blindados para sua frota como parte de um programa de rearmamento para desafiar o poder do governo central pela primeira vez desde a Segunda Guerra Egípcio-Otomana . vinte anos antes. O primeiro desses navios foi o navio casamata Asar-i Tevfik . Construído pelo estaleiro Société Nouvelle des Forges et Chantiers de la Méditerranée em La Seyne , o Asar-i Tevfik foi baseado nos couraçados franceses contemporâneos da classe Colbert , embora de tamanho significativamente reduzido. Ela foi a primeira férrea otomana a descartar o tradicional arranjo lateral de sua bateria principal. Em vez disso, ela carregava seu armamento principal a meia-nau , com seis canhões em uma casamata blindada central e duas no topo da casamata em montagens de barbette giratórias lado a lado em patrocinadores .

Como o resto da frota de ferro otomana, Asar-i Tevfik teve uma carreira longa e sem intercorrências. Ela viu uma ação limitada durante a Guerra Russo-Turca, durante a qual foi atacada, mas apenas ligeiramente danificada por um torpedeiro russo . Ela ficou parada nas duas décadas seguintes e estava em más condições com a eclosão da Guerra Greco-Turca em 1897, que levou a uma reconstrução radical do navio na Alemanha após a guerra. Sua bateria de velhos focinho de carregamento de armas foi substituída por novos, de médio calibre culatra-carregadeiras , e ela recebeu blindagem adicional e um novo sistema de propulsão. Durante a guerra italo-turca de 1911-1912, a frota otomana foi mantida no porto para protegê-la da poderosa frota italiana. Asar-i Tevfik entrou em ação durante a Primeira Guerra dos Balcãs em 1912 e 1913, incluindo a inconclusiva Batalha de Elli em dezembro de 1912. A partir do início de 1913, Asar-i Tevfik se transferiu para o Mar Negro para apoiar as forças otomanas que lutavam contra o Exército Búlgaro, e em 8 de fevereiro ela encalhou enquanto conduzia um bombardeio. Uma combinação de fogo de artilharia búlgara e mar agitado destruiu o navio encalhado.

Enviar	Armamento	armaduras	Deslocamento	Propulsão	Serviço
					Deitado	Comissionado	Destino
Asar-i Tevfik	Pistolas 8 × 220 mm (9 pol.)	200 mm (7,9 pol.)	4.687 t (4.613 toneladas longas)	1 eixo 1 motor a vapor composto de 13 nós (24 km / h; 15 mph)	1867	1870	Naufragado em Çernes , 11 de fevereiro de 1913

Asar-i Şevket class

A classe Asar-i Şevket também foi encomendada pelo Egito, e o projeto foi baseado no Asar-i Tevfik anterior , embora de tamanho significativamente reduzido. Eles deslocaram menos da metade do que o navio anterior e carregavam um armamento significativamente mais leve de quatro canhões na casamata e uma única espingarda barbette, embora esta fosse na linha central, proporcionando quase o mesmo arco de tiro que os dois canhões patrocinados a bordo do Asar -i Tevfik . Como o resto dos couraçados de ferro que o Egito tentou comprar na década de 1860, as duas embarcações foram apreendidas pelo governo central em 1868, antes que qualquer uma das embarcações fosse concluída.

Os dois navios entraram em ação durante a Guerra Russo-Turca, apoiando as operações do exército otomano no Cáucaso , antes de serem parados do final de 1870 até 1897. Como o resto da frota otomana, ambos os navios estavam em más condições e não podiam ser. usado ofensivamente. Asar-i Şevket foi desativado e vendido para sucata em 1900, mas Necm-i Şevket permaneceu em serviço, principalmente como um navio de quartel até 1929. Durante este período, ela brevemente entrou em ação novamente durante a Primeira Guerra dos Balcãs, quando forneceu fogo apoio aos sitiados defensores otomanos protegendo Constantinopla do exército búlgaro . Ela foi finalmente desativada em 1929 e separada.

Enviar	Armamento	armaduras	Deslocamento	Propulsão	Serviço
					Deitado	Comissionado	Destino
Asar-i Şevket	Pistola Armstrong de 1 × 229 mm (9 pol.) Pistola Armstrong de 4 × 178 mm (7 pol.)	152 mm (6 pol.)	2.047 t (2.015 toneladas longas)	1 eixo 1 motor a vapor composto de 12 nós (22 km / h; 14 mph)	1867	3 de março de 1870	Separado, 1909
Necm-i Şevket							Separado, 1929

Lüft-ü Celil class

O Egito também encomendou um par de monitores marítimos , a classe Lüft-ü Celil , as únicas embarcações desse tipo construídas para a Marinha Otomana. Eles carregavam sua bateria principal em um par de torres de canhão giratórias , montadas na linha central. Seus arcos de disparo eram restritos por grandes castelos de proa e castelos de popa necessários para fornecer a borda livre necessária para operar no mar. Embora tivessem um canhão a menos que os navios casamata da classe Asar-i Şevket , suas torres permitiam que eles disparassem todos os quatro canhões para ambos os lados, em comparação com apenas três por lateral para os navios casamata.

Ambos os navios entraram em ação durante a Guerra Russo-Turca de 1877-1878, na qual Lüft-ü Celil foi afundado por uma bateria de artilharia russa no Danúbio . Hifz-ur Rahman envolvidos russos minelayers na foz do Danúbio, mas caso contrário, viu pouca ação. Ela sobreviveu à guerra e ficou parada pelos vinte anos seguintes, como o resto da frota blindada. Ela foi mobilizada com a eclosão da Guerra Greco-Turca em 1897, mas estava em más condições e não viu nenhuma ação como resultado. O navio foi vendido em 1909 e desmontado.

Enviar	Armamento	armaduras	Deslocamento	Propulsão	Serviço
					Deitado	Comissionado	Destino
Lüft-ü Celil	Pistolas Armstrong 2 × 225 mm (8,9 pol.) Pistolas Armstrong 2 × 178 mm	140 mm (5,5 pol.)	2.540 t (2.500 toneladas longas)	1 eixo 1 motor a vapor composto de 12 nós	1868	Março de 1870	Afundado pela artilharia russa, 11 de maio de 1877
Hifz-ur Rahman							Separado, 1909

Avnillah classe

Ao contrário da maioria dos couraçados que serviram na frota otomana, os dois navios da classe Avnillah foram encomendados pelo governo central como parte de seu próprio programa de reconstrução. Eram navios casamatas, e as casamatas estavam dispostas de modo a permitir que o par de vante disparasse diretamente à frente e o par de popa atirasse diretamente para a popa. Cada casamata também tinha uma segunda porta de disparo para cada arma, aumentando muito seus campos de tiro. Os dois navios tiveram carreiras iniciais semelhantes ao resto da frota, vendo ação limitada contra a Rússia em 1877-1878 e nenhuma atividade substancial até 1897, quando a marinha descobriu que nenhum dos navios estava apto para o serviço em tempo de guerra.

Os dois navios foram reconstruídos por Gio. Ansaldo & C. entre 1903 e 1906 no Arsenal Imperial Otomano, que foi em parte alugado para Ansaldo para cobrir os custos de sua reconstrução. Agora armados com uma bateria de quatro canhões Krupp 40 calibres de 150 mm (5,9 pol.) De disparo rápido , eles eram empregados como navios de guarda . Foi nessa posição que Avnillah foi atacado e afundado na Batalha de Beirute em 1912 por um par de cruzadores blindados italianos. Muin-i Zafer foi desarmado para reforçar as defesas de Port Said durante a Guerra Ítalo-Turca. Ela serviu em uma variedade de funções subsidiárias após 1913, incluindo como um navio de treinamento, um navio de quartel e, finalmente, como um navio-depósito para submarinos . Em 1932, ela foi finalmente desativada e quebrada para sucata.

Enviar	Armamento	armaduras	Deslocamento	Propulsão	Serviço
					Deitado	Comissionado	Destino
Avnillah	Pistolas 4 × 228 mm (9 pol.)	152 mm	2.362 t (2.325 toneladas longas)	1 eixo 1 motor a vapor composto de 12 nós	1868	1870	Afundado na Batalha de Beirute , 24 de fevereiro de 1912
Muin-i Zafer							Separado, 1932

Feth-i Bülend classe

O governo otomano encomendou Feth-i Bülend da Grã-Bretanha em 1867, com um design baseado nos couraçados da classe Avnillah , embora com uma casamata simplificada para abrigar a bateria principal. Foi adotada uma casamata octogonal com uma única porta de tiro por arma, que ainda permitia duas armas à frente ou à ré. Além disso, o design mais simples da casamata permitiu o uso de armadura mais pesada com um aumento modesto no deslocamento. Em 1868, os otomanos ordenaram que um segundo navio, o Mukaddeme-i Hayir , fosse construído pelo Arsenal Imperial. Os navios foram concluídos em 1870 e 1874, respectivamente, e rapidamente se tornaram obsoletos devido ao desenvolvimento da artilharia naval e das placas de blindagem.

Os dois navios serviram durante a Guerra Russo-Turca, principalmente na campanha do Cáucaso, embora Feth-i Bülend tenha envolvido um navio russo armado em um confronto inconclusivo. Mukaddeme-i Hayir também esteve em ação ao largo do Danúbio contra caçadores de minas russos. Como o resto da frota otomana, os dois navios ficaram parados até 1897; Feth-i Bülend foi reconstruída após a Guerra Greco-Turca, mas Mukaddeme-i Hayir estava em condições muito precárias para merecer a reconstrução. Feth-i Bülend serviu como navio de guarda em Salônica durante a Guerra Ítalo-Turca e não viu ação, mas com a eclosão da Primeira Guerra Balcânica em outubro de 1912, um torpedeiro grego entrou no porto e torpedeou o navio, afundando-o. Mukaddeme-i Hayir , por sua vez, serviu como navio de treinamento e mais tarde como navio quartel até 1923, quando foi descartado.

Enviar	Armamento	armaduras	Deslocamento	Propulsão	Serviço
					Deitado	Comissionado	Destino
Feth-i Bülend	Armas 4 × 229 mm	229 mm	2.762 t (2.718 toneladas longas)	1 eixo 1 motor a vapor composto de 13 nós	Maio de 1868	1870	Afundado por torpedeiro grego , 31 de outubro de 1912
Mukaddeme-i Hayir					1870	1874	Separado, 1923

Iclaliye

Iclaliye foi o último navio encomendado pelo Eyalet egípcio; ao contrário do resto dos navios que o Egito tentou adquirir, ela foi encomendada a um estaleiro austro-húngaro. Seu projeto foi baseado na classe Asar-i Şevket , com um armamento um pouco mais poderoso, trocando uma das armas de 178 mm por uma arma adicional de 228 mm. Junto com o resto dos couraçados otomanos menores, Iclaliye entrou em ação no Mar Negro durante a Guerra Russo-Turca, apoiando o exército otomano no Cáucaso. Ela permaneceu inativa pelas duas décadas seguintes, embora tenha se modernizado em 1885, recebendo um novo armamento de canhões Krupp. Iclaliye não foi reconstruída após a Guerra Greco-Turca e, em vez disso, foi colocada na reserva. Durante a Primeira Guerra dos Bálcãs, ela foi reativada para fornecer suporte de tiroteio aos defensores otomanos sitiados em Çatalca , embora ela tenha permanecido em serviço apenas brevemente. Serviu como navio quartel de 1914 a 1919, depois como navio-escola até 1923, quando voltou a ser navio quartel. Iclaliye acabou sendo descartado em 1928.

Enviar	Armamento	armaduras	Deslocamento	Propulsão	Serviço
					Deitado	Comissionado	Destino
Iclaliye	2 × 228 mm armas Armstrong 3 × 178 mm armas Armstrong	152 mm	2.228 t (2.193 toneladas longas)	1 eixo 1 motor a vapor composto de 12 nós	Maio de 1868	Fevereiro de 1871	Separado, 1928

Aula Mesudiye

Mesudiye e Hamidiye foram encomendados na Grã-Bretanha na década de 1870; o projeto dos navios foi preparado por Edward Reed , que baseou o projeto dos navios no recém-construído HMS  Hercules . Os navios da classe Mesudiye carregavam seu armamento em uma casamata central, com dois canhões disparando para frente, quatro canhões por lateral e dois disparando pela popa. Enquanto Hamidiye ainda estava em construção, a Marinha Real comprou o navio como resultado de um susto de guerra com a Rússia e rebatizou seu HMS  Superb . Os dois navios foram os maiores couraçados do tipo casamata já construídos, e o Mesudiye foi o maior navio da frota otomana durante grande parte de sua carreira.

Mesudiye se tornou a nau capitânia das forças navais otomanas no Mar Negro durante a Guerra Russo-Turca, mas ela não viu nenhuma ação. Como o resto da frota, ela estava em más condições com a eclosão da Guerra Greco-Turca e, consequentemente, foi modernizada no período posterior. Gio. Ansaldo & C. reconstruiu a embarcação em uma embarcação do tipo pré-dreadnought , embora ela nunca tenha recebido sua nova bateria principal de dois canhões de 230 mm (9,1 pol.). Durante a guerra italo-turca, ela permaneceu inativa com o resto da frota, com segurança atrás das fortificações dos Dardanelos , mas ela entrou em ação durante a Primeira Guerra dos Balcãs nas batalhas de Elli e Lemnos . Durante o último combate, os danos sofridos a forçaram a recuar. Ela continuou em serviço durante a Primeira Guerra Mundial, atuando como um navio de guarda para proteger os campos minados colocados para bloquear as entradas para os Dardanelos, e foi nessa função que ela foi torpedeada e afundada pelo submarino britânico B11 em 13 de dezembro de 1914.

Enviar	Armamento	armaduras	Deslocamento	Propulsão	Serviço
					Deitado	Comissionado	Destino
Mesudiye	Pistolas 12 × RML de 254 mm (10 pol.) De 18 toneladas 3 × Pistolas RML de 178 mm (7 pol.)	305 mm	8.938 t (8.797 toneladas longas)	1 eixo 1 motor a vapor composto de 13,7 nós (25,4 km / h; 15,8 mph)	1872	Dezembro de 1875	Afundado por submarino britânico, 13 de dezembro de 1914
Hamidiye	16 × RML 10 em armas de 18 toneladas			1 eixo 1 motor a vapor composto de 13,2 nós (24,4 km / h; 15,2 mph)	1873	15 de novembro de 1880, como HMS  Superb	Separado, 1906

Hamidiye

Hamidiye foi o último navio de guerra blindado a ser concluído para a Marinha Otomana, e um dos poucos navios desse tipo a ser construído no Arsenal Imperial em Constantinopla. Seu projeto foi baseado no Mesudiye de construção britânica , embora em escala reduzida. Ele provou ser um navio insatisfatório, o resultado de seu longo período de construção - cerca de vinte anos - que o deixou desesperadamente obsoleto quando ela entrou em serviço. O navio tinha falhas de projeto significativas, incluindo blindagem de baixa qualidade e características de manuseio pobres. Conseqüentemente, ela passou grande parte de sua carreira como um navio de treinamento estacionário. Apenas três anos depois de entrar em serviço, ela estava determinada a ser completamente inadequada para o combate durante a Guerra Greco-Turca. O governo otomano considerado reconstruir o navio como parte de seu programa de reconstrução que modernizou vários dos outros ironclads no início de 1900, mas a proposta foi abandonada em 1903 devido à Hamidiye ' mau estado s. Ela acabou sendo atingida em 1909 e quebrada para a sucata em 1913.

Enviar	Armamento	armaduras	Deslocamento	Propulsão	Serviço
					Deitado	Comissionado	Destino
Hamidiye	4 × 228 mm armas Armstrong 4 × 150 mm (5,9 polegadas) Krupp armas	229 mm	6.594 t (6.490 toneladas longas)	1 eixo 1 motor a vapor composto de 13 nós	Dezembro de 1874	1894	Separado, 1913

Peyk-i Şeref class

Embora Hamidiye fosse o último couraçado otomano a ser construído, ela não foi o último navio do tipo a ser encomendado; o governo otomano encomendou um par de aríetes blindados do construtor naval britânico Samuda Brothers em 1874. Os navios carregavam uma bateria de quatro canhões 305 mm em uma casamata blindada no topo do convés principal, embora sua principal arma ofensiva fosse o arco de aríete. Esses dois navios, destinados a serem usados ​​no Mediterrâneo oriental, foram comprados pela Marinha Real em 1878, enquanto ainda estavam em construção; Peyk-i Şeref e Büruç-u Zafer foram renomeados como Belleisle e Orion , respectivamente. Como haviam sido projetados para operar no Mediterrâneo relativamente calmo, eram inadequados para uso em alto mar e, portanto, eram empregados como navios de defesa costeira no serviço britânico. Belleisle foi finalmente desmantelado em 1904 e Orion foi dividido em 1913.

Enviar	Armamento	armaduras	Deslocamento	Propulsão	Serviço
					Deitado	Comissionado	Destino
Peyk-i Şeref	4 × armas RML 305 mm 25 toneladas	305 mm	4.870 t (4.790 toneladas longas)	2 eixos 1 motor a vapor composto 12,99 nós (24,06 km / h; 14,95 mph)	1874	19 de julho de 1878, como HMS  Belleisle	Separado, 1904
Büruç-u Zafer					Desconhecido	3 de julho de 1882, como HMS  Orion	Separado, 1913

Veja também

• Lista de couraçados
• Lista de navios de guerra do Império Otomano

Notas

Referências

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