Lista de Avro Lancasters sobreviventes - List of surviving Avro Lancasters

O Avro Lancaster é um bombardeiro pesado britânico de quatro motores usado pela Royal Air Force e outras forças aéreas da Commonwealth durante a Segunda Guerra Mundial . Das 7.377 aeronaves construídas, 3.736 foram perdidas durante a guerra (3.249 em ação e 487 em acidentes terrestres). Hoje, 17 permanecem completos, dois dos quais em condições de aeronavegabilidade e oito no Canadá . Apenas quatro dos 17 sobreviventes - KB839, KB882, R5868 e W4783 - voaram em missões operacionais sobre a Europa Continental durante a guerra.

Aeronave sobrevivente

Sobrevivendo de aeronaves pelo fabricante

Aeronave sobrevivente

Serial	Localização geográfica	Localização institucional	Status	História	foto
R5868	Londres	Museu da Força Aérea Real de Londres	Display estático	Construído por Metropolitan-Vickers em Manchester como Mk. I. Entregue ao Esquadrão 83 , RAF Scampton , em 29 de junho de 1942 como OL-Q "Rainha". Transferido para o Esquadrão 467 da Austrália em setembro de 1943 como PO-S "Sugar". Completou 137 surtidas de combate e depois participou do fornecimento de alimentos e repatriação de prisioneiros de guerra ( Operação Êxodo ). Marcado como "não eficaz", mas mantido em armazenamento como sendo de especial destaque devido ao número de missões concluídas. Arrancou em 16 de março de 1956 e foi transferido para o Air Historical Branch. Enviado para RAF Fulbeck em 1958 para armazenamento. Em abril de 1959 mudou-se para RAF Scampton para exibição. Pintado em 83 marcações do Esquadrão em 1960. Permaneceu como Guardião do Portão em Scampton até ser atribuído ao Museu RAF em agosto de 1970. Após a restauração, mudou-se para Hendon em março de 1972 e foi repintado com 467 marcações. Mudou-se para o novo salão do Bomber Command Museum em Hendon em agosto de 1982.
W4783	Canberra	Australian War Memorial	Display estático	Construído por Metropolitan-Vickers em Manchester como Mk. I. Atribuído ao Esquadrão 460 em 22 de outubro de 1942 como AR-G " G de George ". Voou a primeira surtida em 6 de dezembro de 1942, e octogésima nona e última surtida em 20 de abril de 1944. Voou para a Austrália em 11 de outubro de 1944 e chegou em 8 de novembro em Brisbane. Voado no leste da Austrália em 1945 como parte da Third Victory Loan Drive. Saiu da RAAF Base Fairbairn até 1955. Mudou-se para AWM nos anos 1950. Repintado em 1978. Removido da exposição em 1999 e totalmente restaurado no Centro de Tecnologia Treloar da AWM. Colocado de volta em exibição no ANZAC Hall em dezembro de 2003.
FM104	Sidney, British Columbia	Museu da Aviação da Colúmbia Britânica	Em restauração para exibição	Construído na Victory Aircraft em Malton, Ontário como Mk. X. Voou para a Inglaterra em janeiro de 1945. Mantido na reserva na Unidade de Manutenção No. 32 para o Esquadrão 408 RCAF e o Esquadrão 428 . Retornou ao Canadá em 10 de junho de 1945 na expectativa de ser usado com a Tiger Force contra os japoneses. Convertido em novembro de 1945 para Mk.10SR e atribuído ao número 10 RU na Estação Naval Argentia . Convertido para Mk.10MR em abril de 1951 e atribuído a 107 Unit em RCAF Torbay . Anulado em 10 de fevereiro de 1964. Exibido na Canadian National Exhibition em 1964. Adquirido pela RCAF Association e exibido no Coronation Park em 1965. A propriedade foi transferida para o Heritage Toronto em 1990. Mudou-se para o Toronto Aerospace Museum (mais tarde Canadian Air and Space Museum) em 1999. Após o fechamento do museu em 2011, o avião foi para o armazenamento. Em junho de 2018 obtido pelo British Columbia Aviation Museum . Será restaurado para exibição estática na configuração do Comando Marítimo do pós-guerra. Restauração a ser realizada pelo museu em conjunto com Victoria Air Maintenance Ltd.
FM136	Calgary, Alberta	The Hangar Flight Museum	Display estático	Construído na Victory Aircraft em Malton, Ontário como Mk. X. Voou para a Inglaterra em junho de 1945, mas voltou ao Canadá em 29 de agosto de 1945. Serviu como avião de reconhecimento marítimo da RCAF com o esquadrão 404 na RCAF Greenwood e o esquadrão 407 na RCAF Comox . Voou para RCAF Fort Macleod em 1961 para sucata. Adquirido em 1961 por Lynn Garrison e colocado em exibição em 1962 na entrada do Aeroporto Municipal de Calgary como um memorial para aqueles que treinaram sob o Plano de Treinamento Aéreo da Comunidade Britânica . Transferido para o Museu Aeroespacial de Calgary em 1992. Usa libré de KB895, que voou por Ronnie Jenkins de Calgary.
FM159	Nanton, Alberta	Museu do Comando de Bombardeiros do Canadá	Visor estático, motores funcionando	Construído na Victory Aircraft em Malton, Ontário como Mk. X. Voou para a Inglaterra em maio de 1945 e voltou ao Canadá em setembro de 1945. Serviu como avião de reconhecimento marítimo da RCAF de 1953 a 1958 com o 103 Squadron na RCAF Greenwood e o 407 Squadron na RCAF Comox . Voado para RCAF Vulcan em 1960 para demolição. Comprou naquele ano e mudou-se para Nanton, Alberta, para exibição. Passou por uma restauração gradual desde a formação da Nanton Lancaster Society em 1986. Todos os quatro motores agora funcionam. Usa libré ND811 em homenagem a Ian Bazalgette VC.
FM212	Windsor, Ontário	Associação Canadense de Aeronaves Históricas	Em restauração para exibição	Construído na Victory Aircraft em Malton, Ontário como Mk. X. Retornou à fábrica, então propriedade da Avro Canada , em 1948 e convertida em Mk.10P. Serviu com 9 Esquadrão, 418 Esquadrão e 408 Esquadrão . Disputado em 9 de outubro de 1964. Armazenado em RCAF Dunnville . Vendido para a cidade de Windsor, Ontário, e transferido para uma barcaça. Colocado em exibição no pedestal do Jackson Park . Atualmente em processo de restauração pela Canadian Historical Aircraft Association.
FM213	Hamilton, Ontário	Museu Canadense de Aviões de Guerra	Aeronavegável	Construído na Victory Aircraft em Malton, Ontário como Mk. X. Armazenado em Trenton, Ontário, de 1945 a 1950. Convertido em Mk.10MR por de Havilland Canada. Serviu com o esquadrão 405 em RCAF Greenwood e 107 unidades de resgate em RCAF Torbay . Desligado em 30 de junho de 1964. Armazenado em RCAF Dunnville . Adquirido e exibido na Royal Canadian Legion em Goderich, Ontário. Adquirido pelo Canadian Warplane Museum e mudou-se para Hamilton em novembro de 1979. Após a restauração, voou pela primeira vez em 11 de setembro de 1988. Usa libré de KB726 do 419 Squadron em homenagem a Andrew Mynarski VC . Junto com o PA474, um dos dois Lancasters aeronavegáveis.
KB839	Greenwood, Nova Scotia	Museu da Aviação Militar Greenwood	Display estático	Construído na Victory Aircraft em Malton, Ontário como Mk. X. Voado para a Inglaterra em 1 ° de janeiro de 1945. Designado para o Esquadrão 431 como SE-G e, em seguida, para o Esquadrão 419 como VR-D "D Daisy". Voou 26 surtidas. Retornou ao Canadá em 5 de junho de 1945. Enviado para Avro Canada e convertido para Mk.XAR. Serviu no Esquadrão 405 e no Esquadrão 408 até 1961. Armazenado em RCAF Dunnville . Voado para Greenwood, Nova Scotia em 1964 e montado em um pedestal. Posteriormente transferido para o Museu da Aviação Militar. Veste a libré de JB226 do esquadrão 405 , que foi perdido em 18 de novembro de 1943.
KB882	Trenton, Ontário	Museu da Força Aérea Nacional do Canadá	Em restauração para exibição	Construído na Victory Aircraft em Malton, Ontário como Mk. X. Voou para a Inglaterra em 24 de fevereiro de 1945. Atribuído ao 431 Squadron sem código, e depois ao 428 Squadron como NA-R "Rabbit Stew". Voou 19 surtidas. Retornou ao Canadá em 2 de junho de 1945. Armazenado em Alberta. Enviado para a Avro Canadá em 1952 e convertido para Mk.10P. Serviu com o 408 Squadron no RCAF Rockcliffe . Rompido em 26 de maio de 1964. Adquirido em 1964 pela cidade de Edmundston, New Brunswick . A propriedade foi transferida para o National Air Force Museum em Trenton, Ontário . Foi transferido em setembro de 2017. Os trabalhos de restauração começaram imediatamente e serão concluídos até 1 de abril de 2024, 100º aniversário do RCAF. Será restaurado como pós-guerra Mk.10AR.
KB889	Duxford, Cambridgeshire	Imperial War Museum Duxford	Display estático	Construído na Victory Aircraft em Malton, Ontário como Mk. X. Voado para a Inglaterra em 3 de janeiro de 1945. Designado para o Esquadrão 428 como NA-I. Não voou nenhuma surtida e voltou ao Canadá em 4 de junho de 1945. Convertido para Mk.10P pela Avro Canada. Serviu com o Esquadrão 408 na RCAF Torbay . Dispensado em 21 de maio de 1965. Vendido para a Age of Flight em Niagara Falls, Ontário em maio de 1964 e exibido no Niagara Falls Museum em 1965. Vendido para Ken Short em 1968. Foi transportado para o aeroporto de Oshawa, Ontário e remontado em 1969 -70. Adquirido por Douglas Arnold e enviado para a Inglaterra em 1984. Restaurado usando peças da Avro Lincoln RF342. Vendido para o Imperial War Museum em 1986. Foi exposto em novembro de 1994. Usa libré original.
KB944	Ottawa, Ontário	Museu do Espaço e da Aviação do Canadá	Display estático	Construído na Victory Aircraft em Malton, Ontário como Mk. X. Voado para a Inglaterra em 8 de março de 1945 como Mk. X. Atribuído ao esquadrão 425 como KW-K. Não fez nenhuma surtida e voltou ao Canadá em 15 de junho de 1945. Armazenado no BCATP Fort Macleod . Convertido para Mk.10S pela Fairey Aviation , Eastern Passage, Nova Scotia . Serviu com o 404 Squadron na RCAF Greenwood . Rompido em janeiro de 1957. Armazenado em RCAF Dunnville . Restaurado por RCAF. Adquirido pelo National Aviation Museum em maio de 1964. Usa a libré KB760 do 428 Squadron .
KB976	Polk City	Fantasy of Flight	Desmontado e em armazenamento	Construído pela Victory Aircraft em Malton, Ontário como Mk. X. Voado para a Inglaterra em 24 de maio de 1945. Designado para o Esquadrão 405 como LQ-K. Não fez nenhuma surtida. Retornado ao Canadá em 17 de junho de 1945. Convertido para Mk.10AR. Servido com 408 Esquadrão . Disputado em 26 de maio de 1964. Adquirido em abril de 1964 por Lynn Garrison de Calgary, Alberta . Vendido em 1969 para a Northwestern Air Lease Ltd (Terry Harrold) e usado como bombardeiro de água em St. Albert, Alberta . Adquirido em setembro de 1974 por Sir William JD Roberts e levado para a Escócia em junho de 1975. Danificado no colapso do hangar em agosto de 1987. Vendido em 1993 para Kermit Weeks e armazenado em Fantasy of Flight , Polk City, Flórida . Inclui seções de KB994.
NX611	East Kirkby, Lincolnshire	Lincolnshire Aviation Heritage Center	Em restauração para aeronavegabilidade	Construído pela Austin Motors em Birmingham como Mk. VII. Armazenado na RAF Llandow após a guerra. Um dos 22 Lancasters foi vendido em abril de 1952 para a francesa Aéronautique navale . Enviado para Nouméa , Nova Caledônia, em 1962. Dado pelos franceses à Sociedade de Preservação de Aeronaves Históricas em 1964. Após uma reforma em Sydney, chegou a Biggin Hill em 13 de maio de 1965. Mudou-se para Lavenham em Suffolk e vendeu para Rt Hon Lord Lilford em 1972. Foi o guardião do portão de RAF Scampton substituindo R5868. Adquirido por Fred e Harold Panton em setembro de 1983. Restauração em andamento para o status de aeronavegabilidade.
NX622	Bull Creek, Austrália Ocidental	Museu do Patrimônio da Aviação	Display estático	Construído pela Austin Motors em Birmingham como Mk. VII. Um dos 22 Lancasters foi vendido em abril de 1952 para a francesa Aéronautique navale . Usado até 1962. Doado à Associação RAAF em 1962. Usa a libré LL847, que foi derrubada em 18 de dezembro de 1944.
NX664	Paris	Musée de l'air et de l'espace	Em restauração para exibição	Construído pela Austin Motors em Birmingham como Mk. VII. Armazenado em Llandow após a guerra. Um dos 22 Lancasters foi vendido em abril de 1952 para a Aéronautique navale . Crash pousou em Mata Utu , Wallis e Futuna em 1963. Recuperado por Ailes Anciennes em 1984. Atualmente em plena restauração. Usará libré francesa.
NX665	Auckland	Museu do Transporte e Tecnologia	Display estático	Construído pela Austin Motors em Birmingham como Mk. VII. Um dos 22 Lancasters foi vendido em abril de 1952 para a Aéronautique navale . Utilizado até 1964. Exibido em Auckland em 1964. Adquirido em 1978 pela MOTAT. Mudou-se para dentro de casa na década de 1980.
PA474	Horncastle, Lincolnshire	RAF Coningsby	Aeronavegável	Construído na fábrica de sombras de Vickers-Armstrongs em Broughton como Mk. I. Colocado em armazenamento após a guerra. Atribuído ao 82 Squadron em 1948 como avião de reconhecimento fotográfico na África. Emprestado à Flight Refueling Ltd. em agosto de 1952 e ao College of Aeronautics em Cranfield no final de 1952. Passou para o Air Historical Branch em 1964. Restaurado na RAF Waddington e transferido para o Battle of Britain Memorial Flight em 1973. Nova longarina em 1995. Junto com FM213, um dos dois únicos Lancasters em condições de navegar no mundo.

Naufrágios conhecidos

Além dos 17 aviões sobreviventes completos, há um pequeno número conhecido de naufrágios Lancaster completos ou quase completos.

Serial	Localização	Coordenadas	História	foto
DV202	Alemanha	54 ° 08′47 ″ N 13 ° 46′39 ″ E / 54,146389 ° N 13,777500 ° E / 54.146389; 13.777500	Construído por Metropolitan-Vickers como Mk.III. Serviu com 44 Esquadrão como KM-Z. Abatido por um caça noturno usando o canhão Schräge Musik de disparo ascendente durante o ataque da Operação Hydra de 17/18 de agosto de 1943 contra o Centro de Pesquisa do Exército de Peenemünde (que estava desenvolvendo armas V) e caiu no pequeno lago Kolpiensee na área-alvo. Os destroços permanecem intactos e visíveis logo abaixo da soleira do campo de aviação de Peenemünde . Algumas peças, incluindo um motor, foram recuperadas e estão em exposição no Museu Historisch-Technisches Peenemünde .
FM221	Canadá	74 ° 42′28 ″ N 94 ° 58′37 ″ W / 74,707740 ° N 94,976978 ° W / 74,707740; -94.976978	Construído pela Victory Aircraft em Malton, Ontário como Mk. X. Caiu na decolagem em 1950. Os destroços permanecem in situ, mas se deterioraram severamente devido a uma combinação de clima extremo, caçadores de souvenirs e escavação dos destroços após o acidente.
KB965	Canadá	82 ° 29′47 ″ N 62 ° 22′20 ″ W / 82,496345 ° N 62,372146 ° W / 82,496345; -62.372146	Voado para a Inglaterra e emitido para o Esquadrão 405 (B) RCAF , retornou ao Canadá em 17 de junho de 1945. Caiu em 31 de julho de 1950 durante o estabelecimento da estação meteorológica em Alerta, Nunavut , matando todos os 9 a bordo. A cauda da aeronave junto com grande parte da asa e todos os quatro motores são visíveis hoje 500 m (1.600 pés) ao sul do complexo da estação principal.
KB999	Canadá	61 ° 14′00 ″ N 95 ° 29′00 ″ W / 61,2333 ° N 95,4833 ° W / 61,2333; -95,4833 (aprox.)	Construído pela Victory Aircraft em Malton, Ontário como Mk. X. Era o 300º Lancaster de construção canadense e a construção final da primeira ordem de aviões Victory. Na fábrica, o avião recebeu o nome de "Malton Mike" em homenagem ao Air Vice Marshal Clifford "Black Mike" McEwen , e recebeu a arte do nariz de Albert "Muff" Mills. Voado para a Inglaterra e designado para o Esquadrão 419 RCAF como VR-M. Não fez nenhuma surtida. Reatribuído ao 405 Squadron RCAF como LQ-M para retornar ao Canadá em junho. Em 1950 foi convertido para Mk. 10MR. Em 22 de agosto de 1953, voou com o 408 Squadron de RCAF Rockcliffe para HMC NRS Churchill , mas depois de se perder durante uma tempestade elétrica, caiu em um lago a oeste do que hoje é Arviat, Nunavut . O naufrágio permanece no local, mas foi quebrado pela ação do gelo.
NF920	Suécia	67 ° 00 31 ″ N 19 ° 43 45 ″ E / 67,008722 ° N 19,729083 ° E / 67.008722; 19,729083	Construído por Armstrong Whitworth como Mk. I. Serviu no 617 Squadron como KC-E. Ele foi danificado por um ataque à bala contra o encouraçado alemão Tirpitz durante a Operação Obviate em outubro de 1944 e foi forçado a fazer um pouso de emergência perto de Porjus, em Norrbottens län, no norte da Suécia. A tripulação tentou sem sucesso queimar a aeronave; os destroços ainda estão in situ . NF920 é o único Lancaster sobrevivente a voar com o Esquadrão 617 "Dambusters". Um grupo está atualmente levantando fundos para recuperar os destroços de seu local e devolver o avião à Grã-Bretanha. [1]

Referências

Notas

Bibliografia

• Ellis, Ken (2008). Naufrágios e relíquias . Manchester, Reino Unido: Crecy Publishing. ISBN 978-0-85979-134-2.