Sabre F-86D norte-americano - North American F-86D Sabre

Sabre F-86D / K / L
F-86D (722) .jpg norte-americano
Um F-86D norte-americano da USAF
Função Caça-interceptador para todos os climas
origem nacional Estados Unidos
Fabricante Aviação norte-americana
Primeiro voo 22 de dezembro de 1949,
72 anos atrás
Introdução por volta de 1952
Aposentado
Usuários primários Força Aérea dos Estados Unidos Força Aérea
Italiana
SFR Força Aérea Iugoslava Força Aérea
Japonesa de Autodefesa
Número construído 2.847
Desenvolvido a partir de Sabre F-86 norte-americano

O North American F-86D / K / L Sabre , inicialmente conhecido como YF-95 , e amplamente conhecido informalmente como " Saber Dog ", era um caça a jato transônico americano . Desenvolvido para a Força Aérea dos Estados Unidos no final dos anos 1940, era um derivado interceptador do F-86 Sabre norte-americano . Enquanto o F-86 Sabre original foi concebido como um caça diurno , o F-86D foi desenvolvido especificamente como um interceptor para todos os climas . Originalmente designado como YF-95 durante o desenvolvimento e os testes, foi redesenhado como F-86D antes do início da produção, apesar de compartilhar apenas 25% das peças com o F-86 original. Os modelos de produção do F-86D / K / L diferiam dos outros Sabres por terem uma fuselagem maior, um motor de pós - combustão maior e um radome de nariz distinto . As variantes do Sabre Dog mais produzidas (os modelos 'D' e 'G') também não montavam armas, ao contrário do Sabre com suas seis metralhadoras M3 Browning calibre .50, em vez de montar foguetes ar-ar (os 'K' e as variantes 'L' Saber Dog montaram quatro canhões M24A1 de 20 mm).

Design e desenvolvimento

O YF-95 foi um desenvolvimento do F-86 Sabre, a primeira aeronave projetada em torno do novo foguete aéreo de barbatana dobrável "Mighty Mouse" (FFAR) de 2,75 polegadas (70 mm ). Iniciado em março de 1949, o protótipo desarmado, 50-577 , voou pela primeira vez em 22 de dezembro de 1949, pilotado pelo piloto de teste norte-americano George Welch e foi o primeiro caça noturno da Força Aérea dos EUA com apenas um único tripulante e um único motor, um J47 -GE-17 com pós-combustor avaliado em 5.425 lbf (24,1 kN) de empuxo estático . O armamento da arma foi eliminado em favor de uma bandeja retrátil sob a fuselagem carregando 24 Mk não guiados. 4 foguetes, então considerada uma arma mais eficaz contra os bombardeiros inimigos do que uma barragem de tiros de canhão. Um segundo protótipo, 50-578 , também foi construído, mas a nomenclatura YF-95 teve vida curta, pois o design foi posteriormente redesignado para YF-86D .

Bandeja foguete

A fuselagem foi mais larga e o comprimento da fuselagem aumentou para 40 pés 4 pol. (12,3 m), com um dossel em concha, superfícies de cauda ampliadas e radar AN / APG-36 para todos os climas instalado em um radome no nariz, acima da entrada. Modelos posteriores do F-86D receberam um motor J-47-GE-33 aprimorado avaliado em 5.550 lbf (24,7 kN) (dos blocos de produção F-86D-45 em diante). Um total de 2.504 modelos D foram construídos.

Histórico operacional

Em 18 de novembro de 1952, o F-86D 51-2945 estabeleceu um recorde de velocidade de 698,505 mph (1.124,1 km / h). O capitão J. Slade Nash voou ao longo de um percurso de três km (1,8 mi.) No Mar Salton, no sul da Califórnia, a uma altura de apenas 125 pés (38 m). Outro F-86D quebrou este recorde mundial em 16 de julho de 1953, quando o tenente-coronel William F. Barns, voando F-86D 51-6145 no mesmo caminho do voo anterior, atingiu 715,697 mph (1.151,8 km / h).

Um F-86L da Guarda Aérea do Wyoming no final dos anos 1950.

Variantes

O quinto F-86D para a USAF em formação com duas outras aeronaves de produção inicial
YF-95A
protótipo de interceptor para todos os climas; dois construídos; designação alterada para YF-86D (modelo norte-americano NA-164)
YF-86D
originalmente designado YF-95A .
F-86D
Interceptor de produção originalmente designado F-95A, 2.504 construído.
F-86G
Designação provisória para a variante F-86D com motor aprimorado e mudanças de equipamento, 406 construído como F-86Ds.
YF-86K
Versão básica do F-86D destinada à exportação com bandeja do foguete substituída por quatro canhões de 20 mm e sistema de controle de tiro simplificado, duas conversões.
F-86K
Versão da OTAN do F-86D; Sistema de controle de incêndio MG-4; quatro canhões M24A1 de 20 mm com 132 tiros por arma; Radar APG-37. 120 foram construídos pela norte-americana, 221 foram montados pela Fiat .
F-86L
Atualize a conversão do F-86D com novos componentes eletrônicos, pontas das asas estendidas e bordas de ataque das asas, layout de cockpit revisado e motor aprimorado; 981 convertidos.

Operadores

Fonte: Dorr
Sabre F-86D norte-americano dinamarquês
Um F-86K da Força Aérea da Alemanha Ocidental em 1965.
Força Aérea Real Holandesa do F-86K norte-americana
F-86K norte-americano da Força Aérea Real Norueguesa.
F-86D da Força Aérea Filipina.
 Dinamarca
Recebeu 59 ex-USAF F-86Ds 1958-1960; atribuído a 723, 726 e 728 Esquadrões.
 França
A Fiat construiu 62 F-86Ks para a França (1956-1957), atribuídos aos esquadrões EC 1/13 "Artois", EC 2/13 "Alpes" e EC 3/13 "Auvergne". As séries foram 55-4814 / 4844 , 55-4846 / 4865 , 55-4872 / 4874 , 55-4876 / 4879 .
 Alemanha Ocidental
Adquiriu 88 F-86Ks dos EUA em 22 de julho de 1957–23 de junho de 1958. Os Ks foram atribuídos a Jagdgeschwader 75 / renomeado 74 .
 Grécia
Adquiriu 35 F-86Ds dos Estados Unidos. Foram recebidos em 1961 e aposentados em 1967, mas mantidos como reserva até 1969. O F-86D foi o primeiro caça para todas as condições meteorológicas da Força Aérea Grega. F-86Ds foram atribuídos a 337 e 343 Esquadrões. Até 1964 eram em metal natural. Até depois da aposentadoria, eles estavam na camuflagem da OTAN.
 Honduras
Adquiriu seis F-86K venezuelanos em 1970.
 Itália
A Fiat produziu 121 F-86Ks para a Itália, 1955-1958. Além disso, foram adquiridos 120 US F-86K. F-86s foram atribuídos aos grupos de ar AMI: 6 Gruppo COT / 1 Stormo , 17 Gruppo / 1 Stormo , 23 Gruppo / 1 Stormo , 21 Gruppo / 51 Aerobrigata , 22 Gruppo / 51 Aerobrigata e 12 Gruppo / 4 Aerobrigata .
 Japão
Adquiriu 122 US F-86Ds, 1958–1961; atribuído a quatro interceptores para todos os climas , Hikōtai , e ao Campo de Provas Aéreas em Gifu.
 Holanda
Adquiriu 57 F-86K Sabres fabricados nos Estados Unidos e seis Fiat-86K, 1955–1956; e atribuído a três esquadrões, No. 700, 701 e 702. Operado até 1964.
 Noruega
Adquiriu 60 F-86K Sabres fabricados nos Estados Unidos, 1955–1956, e quatro modelos Fiat K montados na Itália.
 Filipinas
Adquiriu 20 F-86Ds, atribuídos ao 8º Esquadrão Interceptador de Caças "Vampiros" a partir de 1960; parte do pacote de assistência militar dos EUA.
 Coreia do Sul
Adquiriu 40 F-86Ds, começando em 20 de junho de 1955.
 República da China (Taiwan)
 Tailândia
Adquiriu 20 F-86Ls.
 Estados Unidos
Mais informações: Lista de unidades Sabre e Fury nas forças armadas dos EUA
 Venezuela
Aquisição de 32 F-86Fs fabricados nos Estados Unidos, outubro de 1955 a dezembro de 1960; 1965 adquiriu 79 Fiat-86Ks da Alemanha Ocidental.
 Iugoslávia
Adquiriu 130 F-86Ds de fabricação americana e os operou entre 1961 e 1974.

Aeronave sobrevivente

Artigo principal: Lista de aeronaves Sabre sobreviventes
Um F-86L do RTAF em exibição no Royal Thai Air Force Museum

Especificações (F-86D-40-NA)

Sabre F-86K norte-americano .

Dados de aeronaves de combate desde 1945, The American Fighter

Características gerais

  • Tripulação: um
  • Comprimento: 40 pés 3 pol. (12,27 m)
  • Envergadura: 37 pés 1,5 pol. (11,31 m)
  • Altura: 15 pés 0 pol. (4,57 m)
  • Peso vazio: 13.518 lb (6.132 kg)
  • Peso bruto: 19.975 lb (9.060 kg)
  • Central de força : 1 × General Electric J47 -GE-17B, 5.425 lbf (24,13 kN) empuxo seco, 7.500 lbf (33 kN) com pós-combustor

atuação

  • Velocidade máxima: 715 mph (1.151 km / h, 621 kn)
  • Velocidade máxima: Mach 0,93
  • Alcance: 330 mi (531 km, 290 nmi)
  • Teto de serviço: 49.750 pés (15.163 m)
  • Taxa de subida: 12.150 pés / min (61,7 m / s)

Armamento

  • Foguetes Mighty Mouse FFAR de 70 mm (24 × 2,75 pol.) Em bandeja ventral

Aviônica

  • Radar para todas as condições meteorológicas AN / APG-36

Veja também

Desenvolvimento relacionado

Aeronaves de função, configuração e era comparáveis

Listas relacionadas

Referências

Notas

Bibliografia

  • Allward, Maurice. F-86 Sabre . Londres: Ian Allan, 1978. ISBN  0-7110-0860-4 .
  • Angelucci, Enzo e Peter Bowers. The American Fighter: o guia definitivo para aeronaves de caça americanas de 1917 até o presente . New York: Orion Books, 1987. ISBN  0-517-56588-9 .
  • Curtis, Duncan. Sabre F-86 norte-americano . Ramsbury, UK: Crowood, 2000. ISBN  1-86126-358-9 .
  • Dorr, Robert F. F-86 Sabre Jet: História do Sabre e FJ Fury . St. Paul, Minnesota: Motorbooks International Publishers, 1993. ISBN  0-87938-748-3 .
  • Käsmann, Ferdinand CW Die schnellsten Jets der Welt: Weltrekord- Flugzeuge (em alemão). Oberhaching, Germany: Aviatic Verlag-GmbH, 1994. ISBN  3-925505-26-1 .
  • Knaack, Marcelle Size. Encyclopedia of US Air Force Aircraft and Missile Systems, Volume 1, Post-World War Two Fighters, 1945-1973 . Washington, DC: Office of Air Force History, 1978. ISBN  0-912799-59-5 .
  • Robinson, Robbie. Cães Sabre F-86D / K da OTAN . Le Havre , 2018, 120 p. ISBN  978-2-9541818-3-7 .
  • Swanborough, F. Gordon. Aeronaves militares dos Estados Unidos desde 1909 . London: Putnam, 1963. ISBN  0-87474-880-1 .
  • Wagner, Ray. Aviões de combate americanos - segunda edição . Garden City, New York: Doubleday and Company, 1968. ISBN  0-370-00094-3 .
  • Wagner, Ray. O sabre norte-americano . Londres: Macdonald, 1963. Sem ISBN.
  • Westrum, Ron. Sidewinder . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 1999. ISBN  1-55750-951-4 .
  • Wilson, Stewart. Aviões de combate desde 1945 . Fyshwick, ACT, Austrália: Aerospace Publications Pty Ltd, 2000. ISBN  1-875671-50-1 .

links externos