Fúria FJ-2 / -3 norte-americana - North American FJ-2/-3 Fury

Fúria FJ-2 / FJ-3
Um FJ-3M de VF-121 Pacemakers em 1957
Função	Avião de combate
origem nacional	Estados Unidos
Fabricante	Aviação norte-americana
Primeiro voo	27 de dezembro de 1951
Introdução	1954
Aposentado	Setembro de 1962
Usuários primários	Marinha dos Estados Unidos Corpo de Fuzileiros Navais dos Estados Unidos
Número construído	741
Desenvolvido a partir de	Sabre F-86 norte-americano
Desenvolvido dentro	Fúria FJ-4 norte-americana

O FJ-2 e o FJ-3 Fury norte-americanos são uma série de caças com capacidade para porta-aviões de asa aberta para a Marinha e o Corpo de Fuzileiros Navais dos Estados Unidos . O FJ-2 resultou de um esforço para navalizar o North American F-86 Sabre operado pela Força Aérea dos Estados Unidos . Estas aeronaves apresentam asas dobráveis ​​e um amortecedor de pouso de nariz mais longo, projetado para aumentar o ângulo de ataque no lançamento e para acomodar um oleo mais longo para absorver o choque de pousos bruscos no convés de um porta-aviões.

Embora compartilhando uma designação da Marinha dos EUA com seu antecessor distante, o FJ-1 Fury norte-americano de asa reta , os FJ-2 / -3 eram aeronaves completamente diferentes. (O último FJ-4 foi novamente, um redesenho estrutural completo do FJ-3). O FJ-2 foi uma das aeronaves usadas para avaliar a primeira catapulta a vapor de um porta-aviões da Marinha dos Estados Unidos.

Design e desenvolvimento

FJ-2

Em 1951, os caças de asa reta existentes da Marinha eram inferiores em desempenho ao soviético Mikoyan-Gurevich MiG-15 de asa varrida que então operava na Guerra da Coréia ; os caças de asa aberta no pipeline de desenvolvimento da Marinha, como o Vought F7U Cutlass e o Grumman F9F Cougar , ainda não estavam prontos para implantação.

Como medida provisória, o Bureau of Aeronautics da Marinha ordenou o desenvolvimento direto dos F-86E Sabres norte-americanos de asa varrida como FJ-2. Como o F-86 não tinha sido projetado para ser capaz de transportar, isso envolvia alguns riscos, mas os pilotos da Marinha observaram que o F-86A na verdade tinha uma velocidade de pouso menor do que o Grumman F9F Panther . Durante os testes de qualificação do porta-aviões, a Marinha informou a Grumman que se a velocidade de estol do F9F-5 não fosse reduzida em 12 mph (19 km / h), ele seria removido das operações do porta-aviões ao mesmo tempo que o FJ-2 já estava fazendo sua estreia no esquadrões da marinha. O engenheiro chefe da América do Norte na época afirmou que o Sabre de asa aberta tinha características de manuseio e estol em baixas velocidades comparáveis ​​às dos melhores aviões de asa reta. A urgência por trás do programa era tal que 300 (mais tarde reduzido para 200) caças FJ-2 foram encomendados antes que os protótipos tivessem voado.

FJ-1 e FJ-2 em 1952

O primeiro protótipo a voar foi na verdade a terceira aeronave encomendada: Designado XFJ-2B e voado pela primeira vez em 27 de dezembro de 1951, ele diferia apenas de um F-86E-10 padrão em seu armamento, tendo quatro Colt Mk 12 de 20 mm (0,8 pol.) canhões em vez das seis metralhadoras Colt-Browning M3 de 12,7 mm (12,7 mm) do Sabre. A segunda e a terceira aeronave a voar foram designadas XFJ-2 e não tinham armamento, mas foram modificadas para serem capazes de transportar. Eles tinham ganchos de pára-raios e pernas mais longas da roda do nariz para aumentar o ângulo de ataque na decolagem e pouso, e acessórios de catapulta. Em agosto de 1952, os testes de porta-aviões foram realizados no USS  Midway , seguidos por testes de qualificação de porta-aviões no USS  Coral Sea em outubro-dezembro de 1952. Os resultados foram menos do que satisfatórios: o manuseio em baixa velocidade era ruim, enquanto o gancho do pára-raios e a perna do trem de pouso não eram suficientemente forte.

Corpo de fuzileiros navais FJ-2 do tabuleiro de damas VMF-312

A primeira aeronave de produção voou em 22 de novembro de 1952. Este FJ-2 incorporou outras modificações para operações de porta-aviões: a pista do trem de pouso principal foi alargada em 20 centímetros, os painéis externos das asas dobrados para cima e o pára-brisa foi modificado para dar ao piloto uma melhor visão durante a abordagem. O FJ-2 também apresentava uma "cauda voadora" totalmente móvel sem diedro. Por causa dos problemas experimentados durante os lançamentos com catapultas a vapor, vários FJ-2 receberam posteriormente um suporte de roda do nariz mais forte. Externamente, o FJ-2 era difícil de distinguir de um F-86, exceto pela pintura azul-marinho e pela boca dos canhões de 20 mm (0,8 pol.). O motor era o General Electric J47-GE-2 , uma versão navalizada do J47-GE-27 usado no F-86F. As modificações navais do FJ-2 aumentaram o peso em cerca de 1.100 lb (500 kg) em relação ao F-86F, mas não tiveram sucesso em entregar um caça totalmente capaz de transportar. Já havia sido tomada a decisão de entregá-lo aos esquadrões terrestres do Corpo de Fuzileiros Navais dos Estados Unidos.

A construção foi desacelerada devido à demanda pelo F-86 na Coréia; o FJ-2 não foi produzido em grande número até que o conflito tivesse terminado. Apenas sete aeronaves foram entregues até o final de 1953, e foi em janeiro de 1954 que a primeira aeronave foi entregue a um esquadrão da Marinha, VMF-122. A Marinha preferiu o F9F Cougar mais leve devido ao seu desempenho superior em baixa velocidade para operações de porta-aviões, e os 200 modelos FJ-2 construídos foram entregues ao Corpo de Fuzileiros Navais dos Estados Unidos . Os fuzileiros navais fizeram vários cruzeiros a bordo de porta-aviões e tentaram resolver os problemas de manuseio de porta-aviões do tipo, mas o FJ-2 nunca foi realmente satisfatório. Em 1956, o FJ-2 já havia desaparecido do serviço de linha de frente e as unidades de reserva o aposentaram em 1957.

FJ-3

4 FJ-3 Fury caças-bombardeiros de VF-33 e um AD-6 de VA-25 no convés do USS  Intrepid no Atlântico Norte em 1957

Um VF-51 Fury a bordo do USS  Bon Homme Richard em 1957

Mesmo enquanto o desenvolvimento do FJ-2 estava em andamento, o desenvolvimento foi planejado de uma versão movida pelo Wright J65 , uma versão licenciada do turbojato britânico Armstrong Siddeley Sapphire . O Sapphire prometia entregar 28% a mais de empuxo do que o J47, com pouco ganho de peso. A nova versão foi designada FJ-3, e um pedido de 389 aeronaves foi feito em março de 1952.

Para testar o novo motor, um único FJ-2, BuNo 131931, foi modificado, mas o primeiro FJ-3 de produção real voou em 3 de julho de 1953. A única mudança externamente visível exigida pelo novo motor foi uma entrada mais profunda para acomodar a massa maior fluxo. Os primeiros FJ-3s tinham a mesma asa que o FJ-2, mas a partir de 1955 o FJ-3 foi construído com a chamada asa "6-3", com uma borda de ataque que foi estendida 6 pol. (150 mm) em na raiz e 3 pol (76 mm) na ponta. Esta modificação, introduzida pela primeira vez no F-86F, aumentou a capacidade de manobra às custas de um pequeno aumento na velocidade de pouso devido ao apagamento das ripas da vanguarda. A versão introduzida no FJ-3 era diferente daquela instalada no F-86F, pois a curvatura foi aplicada na parte inferior da borda de ataque para melhorar o manuseio em baixa velocidade. No FJ-3, as novas bordas de ataque da asa também continham combustível extra. A partir da 345ª aeronave, as asas passaram a contar com quatro estações para cargas externas, de até 1.000 lb (450 kg) nas estações internas e 500 lb (230 kg) nas estações externas.

As entregas começaram em setembro de 1954, e o FJ-3 juntou-se à frota em maio de 1955. Um FJ-3 foi o primeiro caça a pousar a bordo do novo superportador USS  Forrestal em 1956. Foram encontrados problemas com o motor J65, incluindo falhas de lubrificação sistema sob a aceleração de lançamento ou durante as manobras, e falhas das pás da turbina. No entanto, a Marinha estava mais satisfeita com o FJ-3 do que com o FJ-2 e, em março de 1954, encomendou 149 aeronaves adicionais. Por causa de seu motor mais potente, o FJ-3 era superior à maioria dos modelos do F-86, exceto o F-86H. Um total de 538 FJ-3s foram construídos. Destes, 194 foram modificados para FJ-3Ms com a capacidade de transportar mísseis ar-ar AIM-9 Sidewinder . Alguns FJ-3s foram posteriormente modificados para controlar os mísseis Regulus (KDU-1) e os drones-alvo Grumman F9F-6K Cougar . Em 1956, a Marinha retroajustou todos os seus FJ-3s com equipamento de reabastecimento aéreo de sonda e drogue , uma longa sonda sendo instalada sob a asa esquerda.

Variantes

Árvore genealógica das variantes Sabre e Fúria

XFJ-2

Aeronaves de teste e avaliação; três construídos.

FJ-2 Fury

Caça-bombardeiro monoposto, equipado com asas dobráveis; alimentado por um turbojato General Electric J47-GE-2 ; 200 construídos.

FJ-3 Fury (após 1962 F-1C)

Versão de caça-bombardeiro de assento único, movida pelo motor turbo jato J65-W-4 de 7.800 lbf (34.696,13 N) Wright J65-W-2 ou 7.650 lbf (34.028,90 N) J65-W-4; 538 construído.

FJ-3M Fury (após 1962 MF-1C)

Versão aprimorada do FJ-3, com a capacidade de transportar mísseis ar-ar AIM-9 Sidewinder ; 194 FJ-3 convertido para este padrão.

FJ-3D (após 1962 DF-1C)

conversões para controlar aeronaves para mísseis SSM-N-8 Regulus e drones de alvo KDU.

FJ-3D2 (após 1962 DF-1D)

conversões para controlar aeronaves para drones-alvo Grumman F9F-6K Cougar .

Operadores

 Estados Unidos

• Marinha dos Estados Unidos
• Corpo de Fuzileiros Navais dos Estados Unidos

Aeronave em exibição

FJ-2

• BuNo 132023 - Museu Nacional da Aviação Naval , NAS Pensacola , Flórida .
• BuNo 132057 - Museu USS Hornet , Alameda, Califórnia .

FJ-3

• BuNo 135841 - Estação Aérea do Corpo de Fuzileiros Navais de Beaufort , Carolina do Sul .
• BuNo 135867 - Museu dos Planos da Fama em Chino, Califórnia .
• BuNo 135868 - Intrepid Sea, Air & Space Museum em Nova York, Nova York .
• BuNo 135883 - Museu USS Midway em San Diego, Califórnia .
• BuNo 136032 - Campo Middleton em Evergreen, Alabama .

FJ-3M

• BuNo 141393 - Museu da Aviação Hickory em Hickory, Carolina do Norte .

Especificações (FJ-2)

Desenhos de linha para o FJ-3 / -3M Fury.

Dados de aeronaves de combate desde 1945

Características gerais

• Tripulação: 1
• Comprimento: 37 pés 7 pol. (11,46 m)
• Envergadura: 37 pés 1,5 pol. (11,316 m)
• Altura: 13 pés 7 pol (4,14 m)
• Área da asa: 288 pés quadrados (26,8 m ² )
• Peso vazio: 11.802 lb (5.353 kg)
• Peso máximo de decolagem: 18.790 lb (8.523 kg)
• Powerplant: 1 × motor turbojato General Electric J47-GE-2 , 6.000 lbf (27 kN) de empuxo

atuação

• Velocidade máxima: 675 mph (1.086 km / h, 587 kn) ao nível do mar
• Faixa: 860 mi (1.380 km, 750 nm) normal
• Teto de serviço: 46.800 pés (14.300 m)
• Taxa de subida: 7.230 pés / min (36,7 m / s)

Armamento

• Pistolas: Canhão Colt Mk 12 de 4 × 20 mm (0,787 pol.) Com 150 rpg.

Veja também

Desenvolvimento relacionado

• Fúria FJ-1 norte-americana
• Sabre F-86 norte-americano
• Fúria FJ-4 norte-americana

Aeronave de função, configuração e época comparáveis

• CAC Saber
• Canadair Saber
• Dassault Mystère
• Grumman F-9 Cougar
• Mikoyan-Gurevich MiG-15
• República F-84F Thunderstreak
• Supermarine Swift

Listas relacionadas

• Lista de aviões de combate
• Lista de aeronaves militares dos Estados Unidos
• Lista de unidades Sabre e Fury nas forças armadas dos EUA

Referências

Notas

Bibliografia

links externos

• Flying the North American FJ-2 Fury - Filme de treinamento da Marinha dos EUA no YouTube