Renault 19 - Renault 19

Renault 19
Renault 19 Fase 1 (hatchback)
Visão geral
Fabricante	Renault
Também chamado	Renault Energy (Colômbia, Venezuela)
Produção
conjunto
Designer	Giorgetto Giugiaro na Italdesign
Corpo e chassis
Aula	Carro familiar pequeno ( C )
Estilo de corpo	5/3 porta- hatchback 4-porta do bar ( "Chamade") 2-porta conversível
Layout	Layout FF
Relacionado	Renault Mégane I
Powertrain
Motor
Dimensões
Distância entre eixos	2.540 mm (100,0 pol.)
Comprimento	Hatchback: 4.156 mm (163,6 pol.) Chamade: 4.248 mm (167,2 pol.)
Largura	1.694 mm (66,7 pol.)
Altura	1.412 mm (55,6 pol.)
Peso bruto	886-1.175 kg (1.953-2.590 lb)
Cronologia
Antecessor	Renault 9 / Renault 11
Sucessor	Renault Mégane

O Renault 19 é um pequeno carro familiar que foi produzido pela montadora francesa Renault entre 1988 e 1996. Na Turquia e na Argentina, a produção continuou até 2000. O código de desenvolvimento interno para o 19 foi o X53 , com a porta de cinco recebendo o B53 código do chassi, sendo as três portas o C53 , o Chamade o L53 e o Cabriolet o D53 .

Visão geral

Fase 1 (hatchback)

Fase 2 (hatchback)

Fase 1 salão ("Chamade")

Fase 2 saloon ("Chamade / Europa / Bellevue")

O R19 foi apresentado em junho de 1988, com vendas no mercado interno francês a partir de setembro de 1988. Era o substituto do 9 e do 11 , ambos envelhecidos e desatualizados no final da década de 1980. O R19 foi colocado à venda no mercado britânico com volante à direita em fevereiro de 1989.

O R19 foi estilizado por Giorgetto Giugiaro , apresentando o novo motor E-type (ou "Energy") 1.4 L da Renault e versões F type 1.7 L. Os modelos básicos usavam originalmente os motores OHV tipo C Cléon 1.2 e 1.4 L, dependendo do mercado. Embora originalmente disponível apenas com um motor diesel atmosférico, uma versão turboalimentada apareceu no início de 1992.

Pretendido ser o último carro com nome numérico da Renault, o 19 deu início a uma nova política de nomes, com as versões saloon do 19 sendo conhecidas como 19 Chamade, para distingui-los dos hatchbacks . A versão sedan foi lançada em 1989. Em muitos mercados, o emblema Chamade foi retirado após o facelift de 1992, com alguns substituindo-o pela etiqueta "Europa".

Em 1991, uma carroceria conversível construída por Karmann foi mostrada pela primeira vez; apenas um pequeno número deles foi construído com o projeto da Fase I, uma vez que foi reformado logo depois. A versão conversível foi colocada à venda no início de 1992; estava disponível apenas com as duas opções de motor mais potentes. Embora o design exterior do R19 (que era relativamente conservador, como o do Renault 9/11 ) tenha recebido uma resposta silenciosa, ele foi elogiado por seu conforto interior e manuseio.

Para as versões superiores com injeção de combustível, uma transmissão automática de quatro marchas foi disponibilizada no outono de 1990. Versões menores ainda se contentavam com manuais de quatro ou cinco marchas, ou uma automática de três marchas.

No verão de 1992, um modelo renovado foi introduzido com uma frente e traseira substancialmente reestilizadas, enquanto as versões de mercado LHD receberam um novo painel e interior - os modelos RHD mantiveram o design original.

Com o facelift, unidades menores da série "Energy" substituíram gradualmente os antigos itens pushrod, e os motores de 1,8 litros apareceram no topo da linha, onde substituíram as unidades mais potentes de 1,7 (o F3N). O R19 foi vendido na maior parte da Europa até 1996, e foi produzido para alguns mercados sul-americanos na Argentina até 2000 e para os mercados andinos na Colômbia até 2001. A produção turca durou um pouco mais do que no resto da Europa, também até o ano. 2000. A plataforma e o rodízio do R19 continuariam sendo usados ​​em sua substituição, a primeira geração do Renault Mégane , que durou sete anos.

O Renault 19 foi premiado com o Carro do Ano de 1989 na Espanha e Alemanha, o Carro do Ano de 1990 na Irlanda e o Carro do Ano de 1993 na Argentina. Foi vendido em números limitados no Japão por meio de concessionárias de importação Yanase . O nome "Chamade" não era usado nos salões do mercado japonês porque era muito semelhante ao Daihatsu Charade , então eles foram chamados de "Europa". San Fu Motors em Taiwan começou a construir duas versões do R19 localmente no início de 1990, visando uma produção mensal de 1.000 carros.

O R19 teve um bom desempenho na Alemanha, um mercado que as montadoras francesas sempre tiveram dificuldade em abrir. Foi o carro importado mais vendido na Alemanha Ocidental em 1990 e depois na Alemanha reunida de 1991 a 1994.

16S

Fase 1 (conversível)

Fase 2, observe a abertura do capô

O Renault 19 16S (16V em alguns países) foi mostrado pela primeira vez no final de 1988. Ele só foi realmente adicionado à programação no outono de 1990 e foi o único Renault 19 com um motor de 16 válvulas. Ele tinha uma entrada de ar distinta no capô, um spoiler traseiro, rodas de liga leve Speedline SL401 de 15 polegadas, saias laterais, faróis duplos, bancos Recaro com acabamento em couro opcional, coletor de escape quatro em um e sistema de freio ABS com computador de bordo opcional , ar condicionado e teto solar elétrico. O " S " é para sopas , francês para válvulas.

Ele foi elogiado por seu excelente manuseio e rotação do motor F7P, que, junto com a ECU Renix avançada , o tornou mais rápido e mais eficiente em termos de combustível em comparação com a maioria dos concorrentes. O sistema de freios foi atualizado para incluir discos ventilados de 259 mm (10,2 pol.) Na frente e discos de 237 mm (9,3 pol.) Na parte traseira, bem como uma configuração de suspensão inferior aprimorada e barra de apoio dianteiro .

As edições da Fase 1 se beneficiaram de pára-choques dianteiro e traseiro exclusivos com indicadores dianteiros realocados nos para-choques para permitir os faróis duplos, enquanto a Fase 2 manteve os para-choques originais encontrados em toda a gama, mas adicionou topos codificados por cores, inserções de borracha e um divisor inferior discreto . Todos os estilos de carroçaria foram oferecidos com o motor de 16 válvulas em um momento ou outro, mas não estavam disponíveis em todos os mercados.

Os últimos modelos (1995 a 1996) foram chamados de Executive e vinham com o interior em couro como padrão.

Uma versão 16S também foi produzida na Europa, equipada como descrito acima - no entanto, os primeiros modelos não apresentavam a abertura do capô. As relações de transmissão dos modelos da Fase 2 também foram revisadas, para permitir o peso extra encontrado no equipamento de segurança que os modelos posteriores carregavam.

A Renault afirmou uma aceleração de 0 a 100 km / h (62 mph) de 8,2 segundos para a versão não catalisada com 140 CV (103 kW; 138 CV). Este motor estava disponível apenas no modelo Fase 1. O modelo catalisado ostentava 137 PS (101 kW; 135 hp) e uma velocidade máxima de 215 km / h (134 mph), e um tempo reivindicado de 0 a 100 km / h de 8,9 segundos.

Automobilismo

A Renault Sport usou o 19 no British Touring Car Championship em 1993, dirigido por Alain Menu e Tim Harvey . O carro provou não ser competitivo, exceto em condições de chuva, e foi substituído pelo Laguna na temporada de 1994.

Motores

¹ Apenas para a América do Sul

Fábricas de manufatura

• Douai (França)
• Maubeuge (França)
• Haren-Vilvoorde (Bélgica)
• Laguna de Duero, Valladolid (Espanha)
• Villamuriel de Cerrato, Palencia (Espanha)
• Setúbal (Portugal)
• Santa Isabel, Córdoba (Argentina)
• Envigado (Colômbia)
• Oyak-Renault , Bursa ( Turquia )
• Sanfu Motor Co., Ltd. (extinta), Taichung ( Taiwan )
• Avtoframos , Moscou ( Rússia ), de novembro de 1999

Referências

links externos

• Breve histórico e especificações técnicas do Renault 19
• Recurso para proprietários de Renault clássicos e 19 entusiastas