SS Péricles - SS Pericles
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| História | |
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 Reino Unido
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| Nome: | Péricles |
| Homônimo: | Péricles |
| Proprietário: | George Thompson & Co Ltd |
| Operador: | Linha Aberdeen |
| Porto de registro: | Aberdeen |
| Rota: | Londres - Cidade do Cabo - Brisbane |
| Construtor: | Harland e Wolff , Belfast |
| Custo: | £ 240.000 |
| Número do pátio: | 392 |
| Lançado: | 21 de dezembro de 1907 |
| Concluído: | 4 de junho de 1908 |
| Viagem inaugural: | 8 de julho de 1908 |
| Identificação: |
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| Destino: | atingiu uma rocha e afundou, 1910 |
| Características gerais | |
| Modelo: | transatlântico |
| Tonelagem: | |
| Comprimento: | 500,6 pés (152,6 m) |
| Feixe: | 62,3 pés (19,0 m) |
| Rascunho: | |
| Profundidade: | 39,4 pés (12,0 m) |
| Decks: | 2 |
| Poder instalado: | 1.075 NHP |
| Propulsão: | |
| Velocidade: | 15 nós (28 km / h) |
| Capacidade: |
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| Equipe técnica: | 163 |
| Sensores e sistemas de processamento: |
sinalização submarina |
| Notas: | |
SS Pericles era um transatlântico a vapor do Reino Unido e um navio de carga refrigerado . Ela foi lançada em 1907 na Irlanda para o serviço da Linha Aberdeen entre a Grã-Bretanha e a Austrália via África do Sul . Quando nova, ela era o maior navio da rota.
Péricles naufragou em 1910 na costa da Austrália Ocidental , mas sem perda de vidas. A lei federal australiana agora protege seus destroços ao largo de Cape Leeuwin por seu significado histórico.
Nome
No século 19, a Aberdeen Line batizou alguns de seus navios com nomes de pessoas e eventos gregos clássicos . No século 20, a empresa reutilizou alguns desses nomes em navios a vapor.
Péricles foi um estadista, orador e general na Atenas Clássica do século V aC. O Pericles anterior da Aberdeen Line era um veleiro de casco de ferro com três mastros lançado em 1877 em Aberdeen e vendido a proprietários noruegueses em 1904.
Prédio
Harland e Wolff construíram o Pericles na rampa de lançamento número quatro de seu North Yard em Belfast , lançando-o em 21 de dezembro de 1907 e completando-o em 4 de junho de 1908.
Péricles tinha 500,6 pés (152,6 m) de comprimento, seu feixe tinha 62,3 pés (19,0 m) e sua profundidade 39,4 pés (12,0 m). Ela tinha um fundo duplo em todo o comprimento do casco e oito compartimentos estanques para ajudar a mantê-la à tona caso seu casco fosse rompido. Seu casco tinha quilhas de porão para melhorar a estabilidade.
O Pericles tinha vagas para 100 passageiros da classe salão, espalhados por quatro conveses, e 250 passageiros da terceira classe. Seus porões eram refrigerados e tinham um total de seis escotilhas. Suas tonelagens foram de 10.925 TAB , 7.045 NRT e 11.200 DWT . Ao entrar em serviço, ela era o maior transatlântico na rota entre a Grã-Bretanha e a Austrália.
Péricles tinha dois parafusos acionados por motores a vapor de expansão quádrupla, cuja potência combinada foi avaliada em 1.075 NHP . Seus auxílios à navegação incluíam aparelhos de sinalização submarinos .
Pericles foi o primeiro navio que Harland and Wolff construiu para a Aberdeen Line. Ela custou £ 240.000. Harland e Wolff posteriormente construíram seus dois navios irmãos : Temístocles lançado em 1910 e Demóstenes lançado em 1911.
Péricles foi registrado em Aberdeen . Seu número oficial no Reino Unido era 127153 e suas letras de código eram HMQP.
Serviço
A Aberdeen Line operava voos regulares entre Londres e Austrália via Cidade do Cabo . Em 8 de julho de 1908, Péricles deixou Londres em sua viagem inaugural . Em 24 de agosto, ela chegou a Sydney , onde o The Sydney Morning Herald saudou o "novo transatlântico de Aberdeen" como "um navio magnífico" e "um palácio flutuante".
Pericles era o maior navio da frota da Aberdeen Line. Seu mestre era Alexander Simpson, que era o Comodoro da frota da Aberdeen Line e tinha 46 anos de experiência no mar.
Perda e resgate
A viagem final de Péricles começou de Brisbane em Queensland em 1910. Ela fez escala em Sydney, Hobart e Melbourne e deveria fazer escala em Fremantle . Ela carregava pesadamente uma carga que incluía 32.000 caixas de manteiga, 35.000 carcaças congeladas de carneiro, 6.000 fardos de lã, vários milhares de caixas de maçãs, 600 toneladas de lingotes de chumbo , 25 toneladas de sebo e uma quantidade de óleo de coco. O chumbo estava a caminho da Inglaterra em 1910 porque continha ouro, platina e prata, e na época a Austrália não tinha os meios para separar os metais preciosos e básicos. Péricles e sua carga estavam segurados por um total de £ 750.000.
Mineiros na área de Newcastle, New South Wales , estavam em greve, o que causou uma escassez de carvão na Austrália. O carvão foi importado dos EUA, Índia e Natal , e a greve terminou em 14 de março, mas a escassez deveria continuar por algumas semanas. Quando Péricles ligou para Melbourne, ela demorou três dias até que pudesse entrar no bunker . Ela então partiu para Fremantle em 24 de março.
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Às 1532 horas do dia 31 de março, Péricles estava na costa da Austrália Ocidental, navegando a 14 nós (26 km / h) com boa visibilidade, quando atingiu uma rocha até então desconhecida na Ilha de St Alouarn , 3 1 ⁄ 2 milhas náuticas (6,5 km) a sudeste do Cabo Leeuwin, o ponto mais a sudoeste do continente australiano. Ela passou por cima da rocha, mas as placas dianteiras de seu casco foram danificadas. Em três minutos, havia 5 m (16,4 pés) de água em seu porão dianteiro. Seu engenheiro-chefe , WL Robertson, e sua equipe trabalharam com água até a cintura para escorar suas anteparas e manter suas bombas funcionando.
O navio de carga Strathfillan estava à vista, navegando para o sul. Péricles soprou seu apito, voou uma mensagem de socorro com suas bandeiras de sinalização e virou de lado para Strathfillan para atrair sua atenção, mas Strathfillan continuou para o sul.
O capitão Simpson deu a ordem de abandonar o navio. Em 25 minutos, a tripulação do Pericles havia lançado todos os 14 botes salva-vidas, transportando todos os passageiros e toda a tripulação. A única fatalidade foi o gato do navio caolho , Nelson, que se afogou. A tripulação do Farol do Cabo Leeuwin acendeu fogueiras em terra para guiar os barcos até o desembarque seguro na Baía Sarge.
O último barco, que transportava o capitão Simpson, ficou perto de Péricles enquanto ela flutuava. O navio navegou para sudeste por um curto período, descendo pela cabeça, depois tombou para estibordo e afundou com a proa. O último barco aportou às 19 horas, após o anoitecer.
No dia seguinte, o navio a vapor Monaro embarcou a maioria dos passageiros do Flinders Bay Jetty e os levou para Fremantle. Cerca de 30 passageiros preferiram viajar 200 milhas (320 km) por terra de Cape Leeuwin a Fremantle. Monaro era um navio menor com acomodações limitadas, então seus oficiais cederam seus aposentos para as sobreviventes de Péricles .
A Royal Humane Society of Australasia premiou os três guardiões do Farol do Cabo Leeuwin por seus esforços em resgatar os passageiros e a tripulação de Péricles . Um clérigo local recebeu um relógio de ouro e sua filha um broche de ouro para cuidar dos sobreviventes.
Investigação
O capitão Irvine, capitão do porto de Fremantle , realizou um inquérito preliminar em 5 de abril de 1910. Ele recomendou ao Secretário Colonial da Austrália Ocidental que fosse realizado um Tribunal de Inquérito Marítimo completo . Este foi inaugurado em 7 de abril no Fremantle Court House .
O saveiro HMS Pinguim tinha pesquisado o mar em torno do Cabo Leeuwin para um gráfico de Admiralty em 1900. O tribunal ouviu que Pinguim tinha tomado sondagens a 1 milha náutica (1,9 km) intervalos, e tinha perdido o auge que Péricles tinha atingido.
A corte foi então suspensa enquanto um navio a vapor do governo, um outro Penguin , vasculhava a área para encontrar a rocha e os destroços. A Penguin sondou a área por chumbo e linha . Ela relatou que Péricles estava a duas milhas e sete correntes do Farol de Leeuwin, em 16 braças (29 m) de água, e com o topo de suas vergas e guindastes apenas 3 braças (5,5 m) abaixo da superfície.
Em 14 de abril, o tribunal concluiu que o capitão Simpson e seus oficiais haviam exercido o devido cuidado e vigilância ao planejar o curso de Péricles , navegando-o e determinando sua posição. A rocha que Péricles atingiu não era mapeada e, portanto, Simpson e seus oficiais não tinham culpa.
O tribunal também concluiu que tanto o naufrágio quanto a rocha eram perigos para a navegação. Portanto, em 22 de abril de 1910, o capitão Irvine postou um aviso aos marinheiros no Diário do Governo da Austrália Ocidental alertando sobre o naufrágio na posição que a Penguin relatou e sobre a rocha em algum lugar nas proximidades, a cerca de 7,3 m de profundidade.
As tentativas de encontrar a rocha foram infrutíferas. Em 4 de maio de 1910, a Penguin foi enviada de volta para procurá-la. Em meados de Maio, foi relatado que um de Pericles ' postes ou torres foi agora 6 pés (2 m) acima da água, e alguns dias mais tarde tinha aumentado para 3 pés (1 m). Supôs-se que o naufrágio, que afundou com uma lista de estibordo, se endireitou parcialmente.
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Em dezembro de 1910, o saveiro HMS Fantome foi enviado para encontrar a rocha. Ela também não teve sucesso. Supôs-se que, quando Péricles atingiu a rocha, ela pode ter arrancado o pináculo dela.
Resgate inicial
Alguns dos Péricles ' carga foi recuperada como destroços nas semanas depois que ela afundou. Os residentes locais recuperaram caixas de manteiga e maçãs, barris de óleo de coco, barris vazios, portas e outras madeiras que haviam se soltado do navio. Os homens locais formaram três sindicatos com equipes de bois para recolher destroços da costa, e foi relatado que cada sindicato ganhou £ 1.000. Um navio a vapor chamado Una recuperou 1.800 caixas de manteiga e um pouco de sebo.
Um pescador de perto Busselton adquiriu um dos Pericles ' botes salva-vidas, equipou-a como um cortador , nomeou Rose e usou sua para a pesca. Dois outros botes salva-vidas de Péricles foram comprados e equipados como barcos de pesca, um deles por um homem da vizinha Bunbury .
Em 1919, uma empresa chamada Ball and Sons procurou os destroços, mas não os encontrou. No entanto, em 12 de janeiro de 1969, o The Sunday Times publicou um artigo afirmando que Ball and Sons encontrou o naufrágio, mergulhou nele de um barco a vapor chamado Florrie e recuperou acessórios do naufrágio.
Navio de substituição
Menos de 10 dias após o naufrágio de Péricles , foi relatado que a Aberdeen Line ordenou "um navio duplicado" para substituí-lo, que estaria pronto para sua viagem inaugural para a Austrália em março ou abril de 1911. Não está claro se isso se refere a Temístocles , que foi lançado em setembro de 1910 e fez sua viagem inaugural em fevereiro de 1911, ou Demóstenes , que foi lançado em fevereiro de 1911 e fez sua viagem inaugural naquele agosto.
Salvamento posterior
Em 1957, um submarinista americano chamado Tom Snider encontrou os destroços e formou uma empresa para recuperar seus itens. Em 1961, sua Universal Salvage Company levantou 400 a 500 toneladas de lingotes de chumbo, que ele exportou de Bunbury para Londres para que os metais preciosos fossem separados do metal básico.
Em 1961, Snider morreu em um acidente aéreo. Trabalho de salvamento continuou, e, pelo menos, três pás de Pericles ' hélices foram recuperados para a sucata. Péricles tinha duas hélices em uso e uma terceira acorrentada ao convés como sobressalente.
Os direitos de resgate e a propriedade dos destroços passaram por várias mãos, até que algum tempo depois de 1989, os destroços foram doados ao Western Australian Museum em Perth .
Artefatos preservados
A Western Australian Museum tem uma Aberdeen Linha casa bandeira que um dos Pericles ' engenheiros salvo do navio antes que ela afundou. O Museu Histórico de Augusta possui um sino recuperado do naufrágio. Snider deu duas válvulas de bronze do navio ao então Capitão do Porto de Fremantle, Capitão FHB Humble.
Naufrágio
O Australian Underwater Cultural Heritage Act 2018 protege os destroços de Péricles por vários motivos. Ele é o maior naufrágio histórico de sua era na área, o único naufrágio nas águas da Austrália Ocidental que tem motores de expansão quádruplos e é de importância social.
O naufrágio tem cerca de 590 pés (180 m) de comprimento e 230 pés (70 m) de largura e está a uma profundidade de cerca de 115 pés (35 m). Seus motores gêmeos, eixos de hélice gêmeos e três de suas caldeiras são visíveis, junto com suas âncoras, as partes não salvas de suas hélices e parte de sua estrutura. Alguns lingotes de chumbo ainda permanecem dentro e ao redor da popa do naufrágio.
Referências
Bibliografia
- Dowling, R (1909) [1903]. Tudo sobre navios e frete (2ª ed.). Londres: Alexander Moring Ltd.
- Dunn, Laurence (1964). Embarcações famosas do passado que Belfast foi construída . Londres: Adlard Coles. pp. 20–21.
links externos
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Mídia relacionada a Pericles (navio, 1908) no Wikimedia Commons
Coordenadas : 34 ° 25′20 ″ S 115 ° 08′14 ″ E / 34,42222 ° S 115,13722 ° E