Zastava Automobiles - Zastava Automobiles

Não deve ser confundido com FCA Srbija .
Zastava Automobiles
Nome nativo
 Застава Аутомобили
Zastava Automobili
Modelo Sociedade anônima
Indústria Automotivo
Fundado 11 de setembro de 2000 ; 21 anos atrás (forma atual) Originalmente fundado em 1853 ( 11/09/2000 )
Extinto 21 de novembro de 2008 ( 21/11/2008 )
Destino Processo de falência
Sucessor FCA Sérvia
Quartel general
Kosovska 4, Kragujevac
,
Sérvia
Área servida
 No mundo todo
Produtos Carros e caminhões
Proprietário Governo da Sérvia
Pai Veículos do Grupo Zastava

A Zastava Automobiles ( sérvio : Застава Аутомобили / Zastava Automobili ) era um fabricante de automóveis sérvio, uma subsidiária do Grupo Zastava Vehicles que faliu em maio de 2017.

Após muitas décadas produzindo diferentes modelos de carros e caminhões sob a marca Zastava, a empresa encerrou toda a produção de veículos em 2008. Desde então, uma nova empresa, a Fiat Automobili Srbija , assumiu as instalações da Zastava Automobiles, após extensa reconstrução e renovação.

Visão geral

  • 1853: Fundada como uma fábrica de fundição de canhão
  • 1930: caminhões Ford montados para o exército iugoslavo
  • 1955: A montagem começa nos modelos Fiat, como 1100B, 1400 e 600
  • 1965: 6.000 carros exportados para a Polônia
  • 1980: estreia Zastava 102 baseado no Fiat 127, torna-se o Yugo 45, apenas Zastava vendido nos Estados Unidos
  • 1988: estreia do primeiro modelo proprietário da Zastava, o hatchback da Flórida projetado por Giugiaro
  • 1989: Picos de produção em 180.950 unidades
  • 1992: Sanções comerciais impostas pela ONU interrompem as exportações e interrompem o fornecimento de peças
  • 1995: Fim das sanções comerciais
  • 1999: Fábrica de bombas de aviões da OTAN durante a guerra no Kosovo

Inicialmente, a Zastava era amplamente conhecida por suas versões do Fiat 128 e do Fiat 600 fabricadas localmente .

Durante a década de 1980, a Zastava vendeu seus carros compactos na América do Norte e do Sul e na Europa Ocidental sob a marca " Yugo ". Seu modelo final, o Yugo Sana , foi estilizado pelo designer italiano Giorgetto Giugiaro e lançado em 1988, mas sua produção foi interrompida pelas guerras iugoslavas . Ao mesmo tempo, a marca Yugo havia desaparecido da maioria dos mercados ocidentais em 1991 ou 1992. Em 1999, a fábrica foi danificada pelo bombardeio da OTAN durante a Guerra do Kosovo .

A era pós-iugoslava foi difícil para Zastava, assim como para a maioria das outras grandes empresas sediadas na Sérvia, que sofreram com a hiperinflação, sanções internacionais e má gestão econômica. Como resultado, a produção quase parou e a empresa deixou de lançar novos modelos por muito tempo.

Em setembro de 2005, a empresa assinou um novo acordo com a Fiat para produzir uma versão do modelo 2003 Fiat Punto para os Balcãs sob o nome de Zastava 10 , com capacidade de 16.000 unidades anuais.

Em dezembro de 2007, a Sérvia anunciou que Zastava seria privatizada em abril de 2008.

História

Material promocional representando a fábrica da Zastava. Foi dada ênfase particular em deixar claro que a Iugoslávia não estava alinhada com a URSS.

Origens

Zastava 750

As raízes de Zastava estão em 1851, quando foi fundado em Kragujevac, o Vojno-Tehnicki Zavod (Instituto Técnico Militar). O instituto desenvolveu uma divisão de fundição de canhões em 1853, tornando-se uma escola profissionalizante militar em março de 1854. Durante a década de 1880, Zastava também iniciou a produção de armas de fogo . No final do século XIX, a fundição de canhões mudou seu nome para Obras de Engenharia Militar. A empresa expandiu rapidamente seu programa de produção e a complexidade e qualidade de seus produtos.

Em 1904, dentro da empresa, é inaugurada uma seção dedicada aos automóveis. Além dos serviços de reparo, algumas peças automotivas também são fabricadas. Em 1939 começa a montar caminhões militares Chevrolet . A produção foi interrompida em 1941 com a invasão do Eixo da Iugoslávia e então, 400 caminhões saíram da fábrica que consistia em uma força de trabalho de 12.000 homens.

Década de 1950

Após a Segunda Guerra Mundial, a fábrica foi renomeada para Zavodi Crvena Zastava ("Fábricas Bandeira Vermelha"). Em um referendo realizado em 26 de agosto de 1953, 96% dos funcionários do então Zavodi Crvena Zastava expressaram seu desejo de produzir automóveis. Naquele ano, 162 Jipes Willys deixariam as linhas de Kragujevac.

Em 12 de agosto de 1954, Zastava assinou um acordo de cooperação com a Fiat . Três meses depois, Kragujevac começou a montar o Fiat 1400 , 1100 B e o AR-55 Campagnola .

O Fiat 1400 foi o primeiro automóvel montado de Zastava, mas a versão licenciada do Fiat 600 de Fića Zastava é sua marca histórica icônica. 923.487 de Zastava 750 foram produzidos em um período de 30 anos, com vários motores diferentes e em vários níveis de equipamento, de 18 de outubro de 1955 a 18 de novembro de 1985.

A produção total de veículos em 1955 era de 1.044 e em 1958 havia subido para 3.596. Durante 1957 e 1958, Zastava estabeleceu uma rede de fornecedores. Zastava terceirizou a fabricação de motores para o fabricante de motores 21. Maj (DMB), baseado em Rakovica .

Década de 1960

A produção anual da Zastava subiu para 13.719 unidades em 1960. A empresa entrou na nova década com uma substituição para o 1400: o 1100 do Fiat, mostrado em Genebra como o sucessor do 1100 B.

Com o advento do Fiat 1300/1500 1961, veio a série 1300/1500 da Zastava, produzida tanto como sedans quanto como vagões. Com freios a disco versáteis, tração traseira e até 72 cavalos de potência, o "tristać" era o carro de luxo favorito da Iugoslávia. Hoje, muitos na ex-Iugoslávia se lembram do 1300 como o melhor automóvel de Zastava: o Mercedes Jugoslovenski, como o chamam. 201.160 cópias de 1300 e 1500 foram produzidas de 1961 a 20 de dezembro de 1979.

O Fića começou a vida como o 16 kW (21 HP) 633 cc Fiat 600 , projetado pelo lendário engenheiro da Fiat Dante Giacosa . Em 1962, a Zastava iniciou a produção do Fiat 600D, com o emblema de Zastava 750, com um motor de 767 cc de 18 kW (24 cv) capaz de impulsionar o carro a 110 quilômetros por hora (68 mph).

O piso do 1300/1500 foi usado como base para o Polski Fiat 125p , que foi produzido pela polonesa FSO a partir de kits Zastava CKD. O 125p foi criado combinando a carroceria do Fiat 125 com os mecânicos (motores, caixa de câmbio, transmissão e suspensão) de 1300 e 1500. No mercado iugoslavo, o 125p era conhecido como Zastava 125PZ.

1965 marcou o início oficial das exportações da Zastava, com 6.000 carros enviados para a Polónia.

Em 1967, a Zastava produziu cerca de 52.000 caminhões e automóveis de passageiros; em 1968, 53.000.

Zastava nesta década assinou um novo contrato de expansão da produção e cooperação tecnológica com a Fiat. Um investimento de $ 10 milhões elevou a capacidade anual para 85.000, com planos para atingir 130.000 unidades dentro de um período de cinco anos.

Em 1969, a divisão Zastava Kamioni (Zastava Trucks) se separou da Zastava Automobili e começou a produzir os caminhões Om da Itália, classificados entre 2,5 e 4 toneladas. Hoje, Zastava Kamioni continua fabricando caminhões em parceria com a Iveco.

Década de 1970

1976 Zastava 101 (de Kragujevac , vendido como Zastava 1100 na Tchecoslováquia )

Em 1970, a Zastava lançou o 750M, equipado com um novo motor de 767 cc com um sistema de resfriamento pressurizado controlado por termostato.

No início dos anos setenta, a Zastava fez um acordo com a Fiat para produzir o Zastava 101 (4 cilindros, 1116 cc OHC, 55 cv, tração dianteira), que se baseava no Fiat 128 . Ele tinha o painel traseiro remodelado e lembrava uma carroceria hatchback . Esta variante de 3 e 5 portas do Fiat 128 era específica para Zastava e nunca foi lançada em outro lugar pela Fiat.

Foi dito que o modelo 101 deveria ser produzido na Iugoslávia para o mercado iugoslavo e italiano, e vice-versa, no mercado italiano teria sido vendido sob a marca Innocenti . Logo foi apelidado de Stojadin como um trocadilho com sto jedan (101) (Stojadin é um nome masculino, embora a etimologia folclórica também o associe a sto jada , "cem ais", devido ao mau desempenho e montagem). Apesar desse histórico negativo, o carro vendeu bem no mercado interno, pois praticamente era monopólio. Os iugoslavos costumavam comprá-lo por causa de seu preço moderado, mecânica simples, peças de reposição baratas e baixo custo de manutenção em comparação com outros carros montados na Iugoslávia.

Em 1979, o Zastava 750S - (especial) foi lançado, oferecendo controles e interruptores internos atualizados, um novo volante e um motor mais esportivo de 22 kW (30 cv) que aumentava a velocidade máxima do carro para 120 quilômetros por hora (75 mph).

A 1989 Zastava 311 ( Zastava Skala ) no Reino Unido

Década de 1980

Em 1980, o Zastava 850 foi lançado, com um motor de 848 cc de 23,4 kW (31 cv) impulsionando-o a 125 km / h (78 mph) e um eixo de transmissão totalmente sincronizado. A produção do 750 e 850 continuou até 1985 nas versões L, LE e SC.

Em meados dos anos setenta, a direção da Zastava decidiu desenvolver um novo modelo, ainda baseado no mesmo motor Fiat. Era para ser originalmente conhecido como Zastava 102, mas o nome foi abandonado em 1981 e o carro lançado como Yugo 45 . Foi desenhado por Zastava com a ajuda dos engenheiros da Fiat. Era um Fiat 128 reduzido e seguia o estilo do Fiat 127 e do Autobianchi A112, mas com uma aparência mais quadrada. Várias variantes foram feitas, com motores de 903 cc, 1116 cc e 1301 cc.

Zastava 128
O Yugo , o único Zastava a ser comercializado nos Estados Unidos

Em 1981, Zastava entrou no mercado britânico. 811 carros foram registrados naquele ano, com vendas aumentando para 3101 em 1982, seu primeiro ano completo. Em 1983, as vendas de exportação representaram mais de um sexto da produção da Zastava. Mais tarde, na década de 1980, o Yugo foi exportado para os EUA e ao mesmo tempo passou por várias modificações, sendo a mais importante a adoção de uma caixa de câmbio de cinco marchas. Na mesma década, Zastava mudou seu nome de marca para Yugo e os modelos derivados foram renomeados: Zastava Yugo original para Zastava Koral e Zastava 101/128 para Zastava Skala ou Yugo Skala . A classificação numérica original permaneceria inalterada para alguns mercados de exportação, como foi o caso do Reino Unido.

Esses foram os melhores anos de Zastava em número de carros montados; cerca de 230.000 carros por ano no final da década. Os carros Zastava seriam vendidos em 70 países na época, com 27.000 exportados para os mercados ocidentais. A fábrica também passou a fabricar caminhões, sob licença da IVECO .

Yugo Florida do início dos anos 1990

Década de 1990

Veículos militares Zastava, baseados no Iveco Daily

Em 1988, um novo modelo foi lançado chamado Zastava Florida (conhecido como Yugo Sana ou Yugo Sana Miami, em alguns países). Seu exterior foi desenhado por Giorgetto Giugiaro , com formato de corpo semelhante a um Fiat Tipo (1988) ou Citroën ZX (1991).

No início da década de 1990, Zastava foi muito afetado pela crise dos Balcãs. A produção da fábrica ficou instável devido a um problema de abastecimento. As exportações eram impossíveis durante aqueles anos, devido às sanções comerciais impostas à Iugoslávia. Como resultado, seus carros desapareceram da maioria dos mercados estrangeiros depois de 1992. A produção parou em 1993, embora houvesse uma lista de espera para carros Yugo.

Entre 1992 e 1995, estava sob sanções da ONU e, depois, entre 1998 e 2000, estava sob sanções da UE e dos EUA. Como resultado, muitas subsidiárias da Zastava no exterior foram forçadas a encerrar suas atividades comerciais, como a Zastava (GB) Ltd. no Reino Unido e a Yugo Cars nos Estados Unidos.

Em 1999, durante a Guerra do Kosovo , a OTAN bombardeou a fábrica em Kragujevac , na Sérvia, porque Zastava Arms era um importante fornecedor militar para o governo sérvio. Alguns edifícios de fabricação de automóveis foram danificados e vários trabalhadores ficaram feridos.

Década de 2000

Depois da guerra, houve negociações comerciais com empresas húngaras para montar iugos na Hungria, mas nenhum acordo foi alcançado por causa da hesitação do parceiro iugoslavo. No entanto, os caminhões Zastava foram montados na Hungria, perto de Pécs, com motores IVECO.

Os iugos foram reformados e novas versões foram introduzidas no Salão do Automóvel Internacional de Belgrado em 2002. O novo Zaatava Koral IN tinha um motor de 1,1l 55HP com injeção eletrônica Bosch , a transmissão projetada pela Porsche , um design interno e externo ligeiramente novo, segurança aprimorada, e muitos detalhes extras que faltavam nos modelos anteriores. Koral In também tem motor Peugeot 1,1L, 60HP.

A nova geração de Yugo recebeu um certificado FIA , portanto estava em conformidade com os padrões europeus.

Em outubro de 2000, Vojislav Koštunica tornou-se o novo presidente da Iugoslávia (também proprietário de Yugo Koral) e logo depois, as sanções contra o país foram suspensas e as exportações retomadas. A produção havia caído para meros 9% de sua capacidade anual de 230.000 veículos antes de 1990, com exportações em torno de 4.000 veículos. O novo governo iugoslavo embarcou em um esforço de reorganização de US $ 50 milhões em cooperação com o Banco Mundial , que resultou em demissões em massa, com o objetivo de privatizar a empresa.

Foi feito um novo protótipo do Yugo Florida, conhecido como Florida 2.0, equipado com o mesmo motor do Fiat Bravo 2.0.

Projeto cancelado: Zastava Motor Works

Em 2002, o empresário americano Malcolm Bricklin , que anteriormente havia importado Yugo para os Estados Unidos, assinou um acordo com a Zastava para reintroduzir os produtos da empresa na América. A intenção de Bricklin era vender os carros por menos de US $ 10.000 sob a marca ZMW (como em Zastava Motor Works), que nos Estados Unidos seria pronunciado Zee-MW. Apesar de um site proclamando a chegada da marca ter sido produzido pela empresa de Bricklin, em 2006 suas intenções mudaram para importar produtos da montadora chinesa Chery .

Também foram produzidos alguns modelos inéditos desde o início da década de 1990 e a partir de 2000 em resposta às novas demandas do mercado. Esses modelos eram: Yugo GV Turbo (anos 90), Yugo Electra (anos 90), Zastava Koral In (euro-conceito), Zastava Globus Koral In (eletromóvel), Zastava Florida Caravan, Zastava Florida Sedan.

2005–2008

Zastava 10

Os automóveis Zastava foram vendidos e exportados na Sérvia , Bósnia e Herzegovina , Montenegro , Croácia , Macedônia do Norte , Grécia , Bulgária , Líbano , Líbia , Síria , Equador , Tunísia , Polônia e Egito (onde os carros Zastava foram produzidos sob a marca da estatal de automóveis Nasr ). O CEO da Zastava cars, Zoran Radojević, declarou que a empresa recebeu ofertas de países africanos para transferência de tecnologia. Acredita-se que o Congo estava interessado em iniciar a produção do Zastava Flórida e o Egito do Zastava 128 .

Em outubro de 2005, foi firmado um acordo com a Fiat para a produção do Fiat Punto pela Zastava para os mercados da Europa Oriental, que seria comercializado como Zastava 10 . O Koral IN L, com motor Peugeot de 1,1 L com injeção de combustível , atendeu aos padrões de segurança da União Europeia em um teste supervisionado pela Technischer Überwachungsverein (Associação de Monitoramento Técnico) da Alemanha . Essa parecia uma chance de abrir caminho para a exportação para países da UE.

O Zastava 10 , baseado no italiano Fiat Punto Mark 2b, foi o último carro mais moderno da Zastava antes desta fábrica ser tomada pela Fiat .

Os recursos opcionais incluem airbags frontais duplos e ar condicionado, bem como vidros elétricos. Embora o Zastava 10 fosse o melhor e mais novo modelo da Zastava na época, ele enfrentou uma competição acirrada em seu mercado doméstico contra carros como o Volkswagen Polo . No entanto, tinha algumas vantagens sobre muitos de seus rivais, incluindo preço. Em dezembro de 2007, o Zastava 10 podia ser comprado a partir de € 7.550 no mercado sérvio. Em março de 2007, a participação do Zastava 10 no mercado de automóveis sérvio era de 11% e a empresa começou a exportar carros para as ex-repúblicas iugoslavas no primeiro semestre de 2007, e com planos de adicionar também à Bulgária e à Albânia.

A produção de todos os carros Zastava (Yugo, Skala 101 e Flórida) foi encerrada em 20 de novembro de 2008. Depois desse dia, o único carro em produção seria o Zastava 10, que teve sua parte frontal ligeiramente modificada e seu nome foi alterado para Punto Classic .

Além do Punto Classic (ex-Zastava 10), Zastava estava negociando com a Fiat os direitos de produção de outro modelo ainda não em produção, um sedã do segmento C, com o codinome Projeto D200, a ser fabricado para a Fiat pela Zastava e / ou Tofaş da Turquia. Foi considerado para competir com o Dacia Logan .

Desligamento e falência em 2008

O Fiat Group Automobiles (FGA) assinou um memorando de entendimento com o governo sérvio para a aquisição da fábrica de Kragujevac da Zastava em 7 de maio de 2008. O memorando de entendimento prevê a criação de uma nova empresa na qual o grupo italiano teria 67% da participação e o governo sérvio adquirindo 33% de participação na nova empresa. Uma nova empresa foi denominada Fiat Automobili Srbija .

A nova empresa faria um investimento total na região de 700 milhões de euros, para o qual o governo contribuiu com 200 milhões de euros. A fábrica de Zastava produziria dois novos modelos Fiat, rejeitando relatórios anteriores de que a fábrica poderia produzir o carro urbano compacto 500.

O último carro da marca Zastava saiu da fábrica em 21 de novembro de 2008.

Em maio de 2017, o Grupo Zastava Vehicles, composto pela Zastava Automobiles, Zastava Trucks, Zastava INPRO e Zastava Special Automobiles, entrou com pedido de falência no Tribunal Econômico de Kragujevac.

Zastava automobiles company e suas subsidiárias estão em processo de falência e atualmente existe como em sérvio: "AKCIONARSKO DRUŠTVO ZA HOLDING, KONSALTING I MENADŽMENT POSLOVE GRUPA ZASTAVA VOZILA KRAGUJEVAC - U STEČAJU."

Lista de modelos anteriores

Fiat Punto Classic (2008–2011)

Veículos produzidos pela fábrica Zastava em Kragujevac, Sérvia:

  • Fiat Campagnola - 1953–1962. 9.089 construído sem modificação.
  • Fiat 1400 - 1954-1961, sem modificação.
  • Fiat 1100 R - milhares produzidos.
  • O Fiat 1800-613 produziu exemplos entre 1960 e 1962.
  • Zastava 750 (mais tarde 850), apelidado de "Fića", 1955–1985. 923.487 produzidos com algumas modificações.
  • Fiat 615 - caminhão médio produzido por Zastava Kamioni de 1957– ?. 36.000 construídos.
  • Zastava 620B - cabine de tripulação de caminhão médio produzida por Zastava Kamioni de 1962–1976.
  • Fiat 1300/1500 - 1962-1979. 201.160 sem modificação.
  • Fiat 850 - Um carro compacto de passageiros FIAT 600D modificado / alongado produzido por milhares.
  • Fiat-OM 40 - 1969–1980 Um caminhão de 12 t baseado no OM 40 original dos anos 1970 com motor de caminhão Fiat e alguns com 4X4 para o exército.
  • Zastava Skala - Fiat 128 com base em muitas modificações de carroceria. 1971–2008. 1.273.532 construídos. Muitos construídos no Egito por Nasr .
  • Zastava 128 - 1980–2003
  • Zastava Koral (Yugo 45) - 1980–2008. 750.000 construídos. Mais de 150.000 iugos exportados para os EUA. Produção global: 794.428.
  • Zastava 900AK - ?? - 1989.
  • Fiat Daily - 1991–? A IVECO possui 46% da Zastava Kamioni.
  • Zastava Florida (Yugo Sana) - 1988 a novembro de 2008, 29.950 construídos da segunda série.
  • Zastava Z10 (Fiat Punto II) - 2006–2008; 4.224 unidades construídas.
  • Zastava Uno (Yugo Uno 45R) - 1988-1994. 2.620 unidades construídas como cópia do Fiat Uno 1ª geração.
  • Fiat Punto Classic - 2008–2011, 2013; 41.000 construídos.

Veja também

Referências

links externos