1929 Indianápolis 500 - 1929 Indianapolis 500

17ª Indianápolis 500

Indianapolis Motor Speedway
Indianápolis 500
Órgão de sancionamento	AAA
Data	30 de maio de 1929
Vencedora	Ray Keech
Participante Vencedor	Maude A. Yagle
Velocidade média	97,585 mph (157,048 km / h)
Primeira posição	Cliff Woodbury
Velocidade do pólo	120,599 mph (194,085 km / h)
A maioria das voltas levou	Louis Meyer (65)
Pré-corrida
Carro de ritmo	Studebaker President Roadster
Pace car driver	George Hunt
Iniciante	Larry P. Fisher
Árbitro honorário	Harvey S. Firestone
Presença estimada	160.000
Cronologia
Anterior Próximo 1928 1930

O 17º Sorteio Internacional de 500 Milhas foi realizado no Indianapolis Motor Speedway na quinta-feira, 30 de maio de 1929. Ray Keech , que terminou em quarto lugar um ano antes , assumiu a liderança pela última vez na volta 158 e ganhou seu primeiro Indianapolis 500. Keech ganhou para a proprietária do carro Maude A. Yagle, a primeira e até agora, única proprietária vencedora do sexo feminino na história da Indy. Apenas duas semanas depois de vencer a corrida, Ray Keech foi fatalmente ferido em um acidente em Altoona Speedway em 15 de junho de 1929. A corrida fez parte da temporada de 1929 de carros de campeonato AAA .

A edição de 1929 foi a última contestada com o superalimentado 91 ¹ / ₂ cu. pol. (1,5 L ) fórmula do motor de deslocamento . O Miller 8s com tração dianteira supercharged dominou a qualificação, varrendo a primeira linha. Um total de doze máquinas com tração dianteira entraram em campo, mas o Simplex Piston Ring Special da Keech com tração traseira levou a vitória. Todos os três carros da primeira linha, assim como os dois primeiros carros da segunda linha, desistiram antes da metade. O piloto da pole, Cliff Woodbury, caiu na volta 4 e se tornou o primeiro vencedor da pole position na história da Indy a terminar em último (33º). O atual vencedor da corrida, Louis Meyer, estava liderando no segundo tempo, mas perdeu quase sete minutos quando seu carro parou nos boxes devido à baixa pressão do óleo na volta 157. Ele terminou em segundo, apenas seis minutos atrás de Keech, com o longo pit stop decidindo margem.

A história de azar da corrida pertencia a Lou Moore . Depois de terminar em segundo em 1928 , Moore estava a caminho de terminar como vice-campeão consecutivo. A duas voltas do fim, no entanto, seu motor deu uma guinada . Devido às regras da época, como Moore não estava correndo na chegada, ele foi marcado atrás de todos os finalistas. Ele caiu de volta para a 13ª posição, atrás de quatro carros que realmente deram menos voltas do que ele.

Foi a corrida final dos loucos anos 20 e a corrida final antes da Queda do Mercado de Ações e da Grande Depressão . A instalação foi ampliada em 1929 para incluir um campo de golfe. Chamado de "Speedway Golf Course", ele apresentava nove buracos fora da pista e nove dentro da pista, e foi projetado por Bill Diddel . Também durante o mês, foram filmadas cenas do filme Speedway .

Especificações do motor e mudanças de regras

A raça 1929 seria o último ano contestada com o supercharged 91 ¹ / ₂ cu. pol. (1,5 L ) fórmula do motor de deslocamento . O presidente da Speedway, Eddie Rickenbacker , decidiu mudar substancialmente as especificações do motor para 1930 e além, em um esforço para atrair de volta os fabricantes de automóveis de passageiros e fazer os carros na pista se parecerem mais com os vendidos ao público automobilístico. O desejo de Rickenbacker era se afastar das máquinas de corrida especializadas e superalimentadas que dominaram o Speedway na década de 1920 .

Ao contrário da crença popular, as mudanças propostas nas regras não foram feitas em resposta à quebra do mercado de ações de 1929 (que ainda não havia ocorrido) e à subsequente Grande Depressão . As mudanças nas regras para 1930 estavam de fato sendo estabelecidas já em 1928 e já haviam sido aprovadas pelo AAA Contest Board no início de janeiro de 1929. Além disso, a corrida de 1929 seria a final em um futuro previsível sem mecânicos de pilotagem . A partir de 1930, as regras mais uma vez obrigariam a carros para duas pessoas.

Com os 91 ¹ / ₂ motores cid no seu caminho para fora, o interesse foi focado em saber se os cerca de 200 cavalos de potência máquinas poderiam definir um historial de 500 milhas em seu canto do cisne. Esperava-se que as velocidades de qualificação fossem rápidas.

Em 1929, os mecânicos de equitação eram opcionais, no entanto, nenhuma equipe os utilizou.

O carro de Jimmy Gleason carregava # 53, o primeiro número com mais de 50 na história da corrida.

Cronograma da corrida

Os participantes começaram a chegar ao autódromo em meados de abril, mas muito poucos carros deram voltas antes de 1º de maio. A pista foi oficialmente disponibilizada para os treinos a partir de quarta-feira, 1º de maio. 25 a terça-feira, 28 de maio. A qualificação no sábado seria realizada das 13h00 às 17h00, e a qualificação no domingo seria realizada das 11h00 às 17h00. As provas de tempo para segunda e terça-feira foram provisoriamente agendadas conforme necessário, embora em Segunda-feira, a chuva acabaria por lavar o dia.

Cronograma da corrida - maio de 1929 sol seg ter Casar qui Sex Sentado       1   2   3   4   5   6   7   8   9   10   11   12   13   14   15   16   17   18   19   20   21   22   23   24   25 contra- relógio 26 contra- relógio 27 contra- relógio 28 contra- relógio Dia 29 Carb 30 Indy 500 31

Cor Notas Verde Treinamento disponível para prática Azul escuro Contra-relógio Prata Dia de corrida vermelho Choveu* Em branco Sem atividade de rastreamento * Inclui dias em que a atividade da trilha foi significativamente limitada devido à chuva

Preparativos - abril

Uma área de garagem expandida saudou os competidores que chegavam ao Speedway em 1929. Durante a entressafra, o superintendente do Speedway Laurence Welch supervisionou a construção de uma segunda fileira de garagens ao longo do corredor do Gasoline Alley.

Os pilotos veteranos de Indianápolis Earl Devore e Norman Batten foram perdidos no mar em novembro de 1928 no naufrágio do SS Vestris . A viúva de Batten, Marion Batton, entrou na corrida de 1929 como proprietária de um carro.

• Sábado, 6 de abril : Foi anunciado que Harry Hartz tentaria retornar às corridas no 500, após sofrer lesões em um acidente em Salem em outubro de 1927. Louis Chiron foi nomeado para a entrada Louis Chevrolet. Esperava-se que Quíron chegasse a Indianápolis no início da semana seguinte.
• Quarta-feira, 10 de abril : O proprietário do carro Maude "MA" Yagle inscreveu Ray Keech no Simplex Special. A previsão era de que o carro chegasse em alguns dias.
• Sexta-feira, 12 de abril : o campeão europeu Louis Chiron chegou ao autódromo junto com dois carros de corrida Delage .
• Terça-feira, 16 de abril : Foi anunciado que o piloto italiano Gianfranco Comotti seria inscrito no 500, pilotando uma das entradas do Talbot .
• Sábado, 20 de abril : os observadores notaram que várias equipes chegaram ao autódromo para iniciar os preparativos - mais equipes do que o normal nesta fase inicial. As previsões para velocidades recordes estavam sendo feitas, com Dave Evans prevendo 102 mph, e o mecânico Cotton Henning prevendo entre 103-105 mph.
• Segunda-feira, 22 de abril : Johnny Seymour, da equipe Earl Cooper , estava entre os que estavam na garagem preparando carros. Cooper tinha estado no autódromo trabalhando em carros de corrida durante todo o inverno, e até mesmo correndo voltas de treino no auge do inverno em condições muito frias.
• Sexta-feira 26 de abril : 1922 raça vencedora andar mecânico Ernie Olson tinha chegado ao Speedway, trabalhando como mecânico-chefe para Cliff Woodbury na equipe Boyle Valve.
• Sábado, 27 de abril : Até o momento, treze inscrições foram anunciadas para a corrida, de acordo com o gerente do Speedway, TE "Pop" Meyers. Esperava-se que até 40 inscrições fossem recebidas antes do prazo final de 1 de maio. A equipe Packard Cable de três carros de Leon Duray anunciou seu segundo piloto. O próprio Duray foi nomeado para o primeiro carro, enquanto Tony Gulotta foi nomeado para o segundo carro . Gulotta estava se preparando para dirigir um carro com tração traseira, enquanto Duray e a terceira entrada não identificada pilotarão máquinas com tração dianteira.

Prática - maio (semana 1)

• Quarta-feira, 1º de maio : O prazo para o recebimento das inscrições era meia-noite de 1º de maio. Além disso, todas as inscrições postadas antes da meia-noite de 1º de maio seriam aceitas. Em 30 de abril, 29 inscrições foram recebidas, e a administração da Speedway esperava que entre 6 a 8 inscrições adicionais chegassem antes do prazo. O vencedor da corrida, Louis Meyer, estava na lista de inscritos, mas o terceiro vice-campeão Harry Hartz não. Após especulações semanas antes sobre o retorno às corridas, Hartz foi definido para participar apenas como proprietário de uma equipe. A pista estava "zumbindo" com a atividade, com os preparativos em andamento cerca de dez dias antes do que no ano anterior.
• Quinta-feira, 2 de maio : um bando de inscrições tardias chegou antes do prazo final da noite de quarta-feira, bem como pelo correio na quinta-feira. Em 2 de maio, a lista de inscritos aumentou para 43 carros, a maior desde antes da Primeira Guerra Mundial . Circulavam rumores de que Ralph DePalma pode conduzir uma das entradas de Duesenberg . estimou-se que cerca de metade dos carros inscritos já estavam na pista, ou pelo menos nas proximidades. Todos os carros deveriam chegar até 10 de maio.
• Sexta-feira, 3 de maio : as entradas de última hora continuaram a surgir, com o piloto Sam Greco nomeado para o Miller Special de Ralph Maramud. A lista de inscritos chegou a 46 carros, indo para as tradicionais 33 posições de largada.
• Sábado, 4 de maio : No final da primeira semana, Phil "Red" Shafer , Johnny Seymour e CH Cunard estavam todos na pista. O aumento da atividade da pista era esperado em breve.

Prática - maio (semana 2)

• Domingo, 5 de maio : Billy Arnold correu a volta de prática mais rápida até agora para o ano. A volta cronometrada manualmente de Arnold de 1:17 foi igual a uma velocidade média de 116,88 mph. Fora da pista, Pete DePaolo anunciou que estava saindo da aposentadoria para dirigir a entrada da Boyle Valve.
• Segunda-feira, 6 de maio : Leon Duray estava na pista pronto para começar os treinos como parte da equipe Packard Cable Special de três carros.
• Terça-feira, 7 de maio : Os oficiais da Speedway anunciaram que o pace car para a corrida seria o Studebaker President Roadster, dirigido por George Hunt, um engenheiro da Studebaker . Na pista, Phil Shafer correu algumas voltas, chegando a 160 km / h, e Myron Stevens também deu voltas. Jules Moriceau chegou à pista, assim como Harry Hartz e Ralph DePalma em recuperação . Moriceau estava se preparando para dirigir o Thompson Valve Special, enquanto DePalma estava recebendo duas ou três ofertas de passeio. Hartz, ainda se recuperando dos ferimentos sofridos em Salem em 1927, caminhava com uma bengala e ainda não estava pronto para correr novamente. Outros que já estavam na cidade incluíam Russ Snowberger , que deveria dirigir um dos Cooper Specials de Johnny Seymour , Johnny Knerr e Louis Chevrolet .
• Quarta-feira, 8 de maio : Os ex-vencedores do "500" que deveriam competir na corrida de 1929 incluíam o atual campeão Louis Meyer , Pete DePaolo e talvez Ralph DePalma . George Souders ainda estava se recuperando de ferimentos, LL Corum estava trabalhando para Stutz, Tommy Milton não estava presente como piloto. Todos os outros ex-vencedores já faleceram ou deixaram de dirigir. Louis Schneider , Wilbur Shaw e Dutch Bauman foram proibidos de competir na corrida de 1929 pelo AAA Contest Board como disciplina devido à participação em corridas de terra "fora da lei" em 1928.
• Quinta-feira, 9 de maio : Leon Duray fez uma volta de 1:15 (120 mph), a volta mais rápida até agora para o mês. Duray dirigia o Packard Cable Special inscrito por seu companheiro de equipe Ralph Hepburn . Esperava-se que Hepburn chegasse à pista na sexta-feira.
• Sexta-feira, 10 de maio : Harry Hartz venceu o Detroit Special de Cliff Durant por três voltas. A melhor volta de Hartz foi 1:28 (102 mph). Hartz, andando com uma bengala, subiu no carro na noite de sexta-feira para sacudi-lo, preparando-se para possivelmente dirigir alívio no dia da corrida. Também na pista sexta-feira estava Louis Chiron na entrada do Delage . Chrion completou 10–12 voltas, com uma melhor volta de 1:23 (108,43 mph).
• Sábado, 11 de maio : No final da segunda semana, a atividade geral da pista não estava ocupada. Faltando pouco mais de duas semanas, esperava-se que a atividade aumentasse significativamente no início da próxima semana. Os testes de eliminação para o campo de 33 carros seriam definidos com uma velocidade mínima de 145 km / h, e haveria cerca de 12 não qualificados.

Prática - maio (semana 3)

• Domingo, 12 de maio : a chuva manteve os carros fora da pista durante a maior parte do dia. A única ação na pista foi Bill Albertson, que deu algumas voltas no final da tarde, e Zeke Meyer , que deu algumas voltas de redução. Alguns pilotos ( Ray Keech , Louis Meyer e outros) deixaram o local para correr em Cleveland, mas também foram expulsos pela chuva.
• Segunda-feira, 13 de maio : A chuva continuou na segunda-feira e prejudicou a atividade da pista durante todo o dia.
• Terça-feira, 14 de maio : Leon Duray foi para a pista para algumas voltas no Packard Cable Special por volta das 19h30. Louis Meyer e Alden Sampson deram voltas nas entradas # 1 e # 44. Também em pista na terça-feira estavam Bill Spence e Bill Lindau . O diretor de Hollywood , Harry Beaumont, chegou à cidade preparando-se para filmar cenas do próximo filme mudo Speedway .
• Quarta-feira, 15 de maio : Com o tempo ensolarado, a pista estava cheia de atividades na quarta-feira. Leon Duray teve a volta mais rápida com 115-116 mph. Também dando voltas estavam Louis Meyer , Alden Sampson, Zeke Meyer , Louis Chiron , Jules Moriceau e Lou Moore .
• Quinta-feira, 16 de maio : Em meados do mês, das 46 inscrições oficiais, 17 carros terão dado voltas de treino confirmadas. Cerca de 20-21 carros adicionais foram vistos na área da garagem, mas ainda não deram nenhuma volta. Aproximadamente 7 carros ainda não chegaram. Com 90 mph definida como a velocidade mínima nas tentativas de eliminação, as previsões eram de que provavelmente seriam necessários 160 km / h para realmente chegar ao campo.
• Sexta-feira, 17 de maio : Pete DePaolo chegou à pista para dar as primeiras voltas de treino. DePaolo completou cerca de dez voltas variando de 103-110 mph. Phil Shafer correu muitas voltas, atingindo o máximo em torno de 108 mph. Bill Lindau correu a mais de 160 km / h.
• Sábado, 18 : Uma forte chuva atingiu a área.

Prática - maio (semana 4)

• Domingo, 19 de maio : O Autódromo foi fechado ao público no domingo, devido à forte chuva que caiu no sábado. O campo interno estava encharcado e intransponível para os espectadores. Depois que as poças de água secaram, alguns pilotos conseguiram dar voltas na pista. Um punhado de espectadores curiosos vistos de fora dos portões. Ralph DePalma assinou com a equipe Alden Sampson (carro # 44) e deu algumas voltas no final da tarde de domingo. O diácono Litz também deu voltas. Depois de chover no fim de semana anterior, vários pilotos voltaram a Cleveland para tentar ajudar na corrida. No entanto, choveu novamente e adiou até junho. Em uma nota mais leve, o restaurante popular de Tom Beall dentro da área da garagem ficou sem comida, e as cenas foram filmadas na área da garagem para Speedway .
• Segunda-feira, 20 de maio : O Thompson Valve Special ( Jules Moriceau ) estava dando voltas quando aparentemente sofreu uma falha mecânica - possivelmente na junta universal . Embora a emoção da pista esteja "em baixa", a atividade deve aumentar significativamente nos preparativos para a qualificação, que começa no sábado. Mais cenas estavam sendo filmadas para Speedway , envolvendo o carro de Deacon Litz na área da garagem.
• Terça-feira, 21 de maio : Faltando apenas quatro dias para o início das eliminatórias, os favoritos para a primeira linha eram Leon Duray , Cliff Woodbury e Pete DePaolo . O carro de Deacon Litz , que foi emprestado para a filmagem, teve pouco tempo de pista. O piloto auxiliar Jack Buxton levou-o para algumas voltas de treino, mas uma rajada de vento arrancou a tampa do motor e voou sobre sua cabeça. Thane Houser , Ralph DePalma e um outro motorista treinaram noite adentro, até serem parados devido à escuridão. Foi anunciado que Peter Kreis estava fora de uma corrida em um dos Cooper Specials. Vários outros passeios estavam sendo garantidos por vários motoristas.
• Quarta-feira, 22 de maio : Ray Keech fez sua primeira aparição na pista, fazendo uma volta de cerca de 114 km / h. Babe Stapp também deu algumas voltas. Um dia depois de perder sua corrida no Cooper Special, Peter Kreis foi nomeado para dirigir o Detroit Special. Cliff Durant foi originalmente escalado para dirigir o Detroit Special, mas decidiu se afastar. Na equipe Alden Sampson, Louis Meyer e Ralph DePalma estavam prontos para a qualificação, com apenas alguns testes de carburação menores agendados para quinta-feira à tarde.
• Quinta-feira, 23 de maio : o primeiro incidente do mês ocorreu na tarde de quinta-feira. O carro de Fred Winnai quebrou um braço de direção na saída da curva um. O carro deslizou para o lado, mas Winnai conseguiu parar o carro sem nenhum contato com a parede. Em torno do paddock, Leon Duray e Cliff Woodbury estavam se tornando os favoritos para a pole position. Mais de 30 carros relataram estar prontos para a qualificação no sábado.
• Sexta-feira, 24 de maio : Às 16h, a primeira grande queda do mês envolveu Carl Marchese . Saindo da curva dois, o carro bateu em um solavanco e girou pela reta final, batendo no muro de contenção. O carro sofreu danos no chassi e nos eixos, que levariam alguns dias para consertar. Um dia antes do início das provas de tempo, as previsões estavam sendo feitas de que seriam necessários pelo menos 160 a 105 mph para chegar ao campo.

Contra-relógio

As provas de tempo foram programadas para quatro dias - sábado, 25 de maio, até terça-feira, 28 de maio. Uma corrida de qualificação consistiu em quatro voltas. Os carros podiam fazer quantas voltas de aquecimento fossem necessárias e, quando o motorista estivesse pronto para começar, ele levantaria a mão ao descer pelo trecho da frente. A velocidade mínima para fazer o campo foi fixada em 145 km / h.

O carro que se qualificou no primeiro dia alinhou primeiro na grelha, com o qualificador mais rápido conquistando a pole position no primeiro dia. Os carros que se qualificaram no segundo, terceiro e quarto dia, independentemente da velocidade, se alinhariam atrás dos qualificadores do primeiro dia. Nenhum plano estava sendo feito para permitir qualquer qualificação de "último minuto" na quarta-feira ou na manhã da corrida. No entanto, em caso de tempo, os oficiais avaliariam melhor a situação no encerramento da qualificação na terça-feira à noite.

Sábado, 25 de maio

O primeiro dia de contra-relógio foi realizado no sábado, 24 de maio, programado para 13h00 às 17h00. Todos os carros na fila de qualificação às 17 horas foram autorizados a fazer sua tentativa, com a qualificação continuando até a pista fechar ao pôr do sol. Na manhã de contra-relógio, a maior notícia do paddock foi que Ralph DePalma não tentaria se classificar. Depois de assinar com a equipe Alden Sampson uma semana antes, DePalma foi proibido de dirigir por seu atual empregador. Sampson imediatamente substituiu DePalma por Dave Evans , e Evans deveria entrar na pista no domingo.

A qualificação no sábado viu uma virada na primeira linha. Leon Duray era o favorito para a pole position no início da sessão. Um ano antes, Duray estabeleceu os recordes de uma volta (124,018 mph) e quatro voltas (122,391 mph). Da mesma forma, ele também detinha o recorde de pista fechada dos EUA (148,1 mph), por isso foi considerado o piloto mais rápido em campo.

No final da tarde, Cliff Woodbury foi para a pista e, provisoriamente, colocou seu carro no primeiro lugar. Sua média de quatro voltas de 120,599 mph, no entanto, não estava perto de um recorde. Após a corrida de Woodbury, Leon Duray levou seu Packard Cable Special aos tijolos. Ele deu uma volta de aquecimento, voltou aos boxes para fazer ajustes e, em seguida, deu mais duas voltas de aquecimento. Na próxima vez, ele começou a correr. Sua primeira volta foi feita a apenas 120,289 mph, mais lenta do que a média de Woodbury. Duray não conseguiu reunir mais velocidade e se contentou com o segundo lugar, com uma média de 119,087 mph.

Também uma surpresa foi Ralph Hepburn, que se classificou em terceiro. Hepburn ultrapassou a linha da frente com uma corrida de 116,543 mph. A corrida de Peter DePaolo foi principalmente uma decepção, já que ele conseguiu apenas a 5ª posição inicial. O motor de Chet Gardner lançou uma haste e danificou o cárter. Carl Marchese bateu na parede e precisaria de reparos. Gardner e Marchese deveriam tentar se classificar em algum momento na segunda ou terça-feira.

O dia terminou com quinze carros qualificados. Os dois carros mais lentos pertenciam aos motoristas estrangeiros Louis Chiron (107,351 mph) e Jules Moriceau (105,609 mph). Havia alguma dúvida se suas velocidades se manteriam para chegar ao campo de partida. As primeiras previsões foram feitas de que levaria até 110 mph para evitar ser "lotado". No entanto, com 18 vagas em aberto e a maioria dos carros de topo já qualificados, a previsão era de que qualquer velocidade acima de 103 mph era relativamente segura.

Pos	Não.	Nome	Volta 1 (mph)	Volta 2 (mph)	Volta 3 (mph)	Volta 4 (mph)	Velocidade Média (mph)
1	8	Cliff Woodbury	120,805	121,408	120,805	119.395	120.599
2	21	Leon Duray	120,289	119,952	119.554	116.626	119,087
3	18	Ralph Hepburn	116,445	116.611	117,188	115.935	116.543
4	32	Babe Stapp	115,488	115,741	115,144	116.099	115.618
5	37	Peter DePaolo  C	114,475	115,771	115,444	114,694	115,093
6	2	Ray Keech	117,709	114.548	116,641	110.960	114,906
7	9	Billy Arnold	114,723	115,178	114,344	114,767	114,752
8	1	Lou Meyer  C	114.577	114,957	114.591	114,694	114,704
9	26	Diácono Litz	112,994	114,884	115,414	114.340	114.526
10	12	Russ Snowberger	114,068	113.536	113,479	113,407	113.622
11	23	Tony Gulotta	111.524	111.359	112,754	112.966	112,146
12	10	Bill Spence  R	111,954	111.621	111,649	111.372	111,649
13	3	Lou Moore	109.836	110,756	110,783	111.345	110.677
14	6	Louis Chiron  R	107,168	107.335	107.630	107,271	107.351
15	35	Jules Moriceau  R	105.423	105.473	105,758	105,783	105,609

• Fonte: The Indianapolis News

Domingo, 26 de maio

O segundo dia de contra-relógio foi realizado no domingo, 26 de maio, das 11h às 17h. Qualquer carro que ainda estivesse na fila às 17h poderia fazer uma tentativa, com a pista fechando ao entardecer. Quatro pilotos adicionais completaram corridas, enchendo o campo para 19 carros. Um total de 14 vagas ainda estavam abertas. Dos 19 carros qualificados, um total de 17 quebrou a barreira de 110 mph, o recorde de todos os tempos para provas de tempo em Indianápolis na época.

Johnny Seymour (114,307 mph) foi o piloto mais rápido do dia, postando a 10ª velocidade geral. No entanto, como um qualificador do segundo dia, ele alinharia em 16º no grid de largada.

Pos	Não.	Nome	Volta 1 (mph)	Volta 2 (mph)	Volta 3 (mph)	Volta 4 (mph)	Velocidade Média (mph)
16	38	Johnny Seymour	114.591	114,446	114,315	113,881	114,307
17	4	Peter Kreis	112,150	112.346	113,208	112,416	112.528
18	17	Phil Shafer	111.566	112,136	111.495	111.359	111.628
19	5	Bob McDonogh	110.633	112,094	111,718	112.024	111.614

• Fonte: The Indianapolis News

Segunda-feira, 27 de maio

A chuva desbotou na qualificação na segunda-feira, 27 de maio. Sete carros anunciaram suas intenções de entrar na linha de qualificação, mas a única atividade na pista foram os treinos. No final da tarde, Myron Stevens bateu em um solavanco na curva um, que desviou o carro para a parede interna. O carro ricocheteou no muro de contenção e voltou para a superfície da pista. Stevens foi jogado para fora da máquina quando ela virou de ponta-cabeça. Stevens foi examinado no hospital e sofreu apenas ferimentos superficiais.

Terça-feira, 28 de maio

O quarto e último dia de contra-relógio foi realizado na terça-feira, 28 de maio. O dia começou com quatorze vagas abertas no grid. As autoridades anunciaram que se o campo enchesse para 33 carros até o final do dia, não haveria mais qualificação. Um total de dezesseis carros entraram na pista e o grid de largada foi definido.

A chuva dificultou a maior parte do dia. Dois carros foram concluídos por volta do meio-dia e a chuva recomeçou. Às 16 horas, a chuva parou e os 24 carros da fila de classificação seriam enviados até o anoitecer. Ernie Triplett (114,789 mph) foi o piloto mais rápido do dia. Dois motoristas não conseguiram se qualificar. Bill Lindau foi "lotado" (batido) por Cliff Bergere , e o novato Frank Swigart (99,585 mph) estava muito lento. Dois pilotos adicionais, Zeke Meyer e Sam Grecco, tentaram se classificar na escuridão total, mas foram muito lentos e os oficiais os sinalizaram para fora da pista.

Pos	Não.	Nome	Volta 1 (mph)	Volta 2 (mph)	Volta 3 (mph)	Volta 4 (mph)	Velocidade Média (mph)	Notas
20	47	Ernie Triplett  R	115,340	115,031	114,271	114.518	114,789
21	42	Freddy Winnai  R	113.622	114,416	113.679	113,852	113.892
23	34	Fred Frame	111,885	111,956	111.359	111,132	111,328
22	44	Phil Pardee	110,906	111,718	111.056	111,166	111,211	Carro retirado em 29 de maio
24	53	Jimmy Gleason	110.552	109.720	110,321	110,783	110.345
25	49	Wesley Crawford  R	108.538	106,509	109.356	110.092	108,607
26	43	Carl Marchese  R	108,238	108,108	108,761	108,656	108.440
27	36	Frank farmer  R	107,720	107,656	108,669	107.849	107.972
28	31	Herman Schurch  R	106,749	107,501	108,134	107,411	107.477
29	48	Speed ​​Gardner  R	105.945	107,733	105,659	104,651	105,985
30	28	Frank Brisko  R	105.202	106,270	105.945	106.020	105,857
31	29	Rick Decker  R	105,275	105.436	105.300	105,126	105,285
32	27	Albert Karnatz  R	106.597	106,232	104,493	101.810	104,749
33	25	Cliff Bergere	106.358	102.845	102.939	102,693	103,687
DNQ	46	Bill Lindau  R					102,509	Batido por Bergere
DNQ		Frank Swigart  R					99.585	Muito devagar
DNQ	45	Sam Grecco  R					N / D	Sinalizado devido à escuridão
DNQ	16	Zeke Meyer  R					N / D	Sinalizado devido à escuridão

• Fonte: The Indianapolis News

Grade inicial

A pista foi fechada na manhã de quarta-feira (29 de maio) para limpeza da pista. A última sessão de treinos do "Dia da Carburação" foi realizada na tarde de quinta-feira. Phil Pardee caiu na curva três e foi enviado para o hospital com ferimentos leves. O carro de Pardee estava muito danificado para correr e foi retirado. Os oficiais elevaram Bill Lindau , o primeiro suplente, à 33ª posição inicial.

Fileira	Lado de dentro	Meio	Fora
1	Cliff Woodbury	Leon Duray	Ralph Hepburn
2	Babe Stapp	Peter DePaolo (W)	Ray Keech
3	Billy Arnold	Lou Meyer (W)	Diácono Litz
4	Russ Snowberger	Tony Gulotta	Bill Spence (R)
5	Lou Moore	Louis Chiron (R)	Jules Moriceau (R)
6	Johnny Seymour	Peter Kreis	Phil Shafer
7	Bob McDonogh	Ernie Triplett (R)	Freddy Winnai (R)
8	Fred Frame	Jimmy Gleason	Wesley Crawford (R)
9	Carl Marchese (R)	Frank Farmer (R)	Herman Schurch (R)
10	Speed ​​Gardner (R)	Frank Brisko (R)	Rick Decker (R)
11	Albert Karnatz (R)	Cliff Bergere	Bill Lindau (R)

Carros retirados

• Phil Pardee  R  - Carro retirado em 29 de maio devido ao acidente de treino

Suplentes

• Primeiro suplente: Bill Lindau  R  - Elevado ao campo de partida em 29 de maio
• Segundo suplente: Frank Sweigert  R  - Elevado ao primeiro suplente em 29 de maio

Falha ao se qualificar

Origens:

Resumo da corrida

A corrida começou às 10h com George Hunt dirigindo o pace car Studebaker President Roadster . Theodore "Pop" Meyers andou como passageiro no pace car. Entre os notáveis ​​convidados e celebridades presentes estavam o governador Harry G. Leslie , Glenn Curtiss , Horace E. Dodge , Harvey S. Firestone , William S. Knudsen e Ray Harroun . Além disso, o ex-presidente da Speedway Carl G. Fisher estava presente. William Haines , Anita Page , Ernest Torrence e Karl Dane estavam presentes, enquanto as filmagens continuavam no filme Speedway .

Durante a volta de ritmo, o carro de Ralph Hepburn enguiçou. Sua equipe conseguiu dar a partida no carro e ele o alcançou para voltar ao campo. A volta de ritmo foi executada a cerca de 60-70 mph, e o campo foi liberado para a largada.

Começar

Leon Duray assumiu a liderança no meio da primeira fila. Na volta 4, o pole-position Cliff Woodbury sofreu uma falha na roda traseira direita. Na curva três, o carro derrapou, depois girou na curva quatro, empurrando o carro contra a parede externa, derrubando uma seção da parede. Woodbury se tornou o primeiro piloto na história da Indy a largar na pole position e terminar em último (33º). Woodbury foi creditado com apenas 3 voltas completadas, mas não se machucou, e imediatamente voltou aos boxes para ajudar os outros carros.

Leon Duray lidera as primeiras sete voltas, com Ray Keech em segundo. O ritmo era de cerca de 109 mph. Na volta 8, Deacon Litz estava em terceiro, atrás de Duray e Keech, quando percebeu que seu freio de mão havia caído. Descendo a linha de costas, Litz desviou para o avental interno para evitar bater e possivelmente recolher os outros dois líderes. Ele derrapou por Duray e Keech, recuperou o controle e foi capaz de assumir a liderança de forma notável. Litz foi capaz de se adaptar rapidamente e começou a assumir uma liderança considerável.

Na volta 10, Bill Spence caiu na curva dois. Spence já havia estado nos poços para trocar todas as oito velas de ignição. O carro bateu na parede e capotou várias vezes e Spence foi atirado para fora da cabine. Ele foi levado inconsciente da pista, mas morreu a caminho do hospital devido a uma fratura no crânio. Foi o primeiro acidente fatal ocorrido durante a corrida em dez anos.

Primeira metade

Depois de problemas na volta de ritmo, Ralph Hepburn (correndo tão alto quanto o segundo) caiu na volta 14 com problemas de transmissão. Ray Keech fez um pit stop de 30 segundos para trocar um pneu traseiro direito na volta 21 e caiu para a décima posição. De volta à pista, Keech começou a cobrar para alcançar os líderes.

O atrito teve um grande impacto no campo nas primeiras 75 voltas. Peter DePaolo desistiu com uma articulação de direção quebrada e Babe Stapp teve uma articulação universal quebrada. Na volta 65, sete dos dez primeiros classificados estavam fora - incluindo todos os cinco primeiros classificados. Jules Moriceau caiu na curva três após completar 30 voltas. Ele girou quatro vezes, batendo na parede a cada vez, depois saltou de volta na pista. O carro parou apontando para a frente e foi rebocado de volta aos boxes. Moriceau não ficou ferido e voltou para os poços planejando levar ajuda.

O diácono Litz continuou a definir o ritmo até a volta 56. Lou Moore estava em segundo, seguido por Leon Duray e Ray Keech . Billy Arnold e Tony Gulotta também estavam entre os cinco primeiros. Na marca de 100 milhas (40 voltas), Litz estabeleceu uma velocidade média recorde de 107,17 mph. Após sua queda precoce, Cliff Woodbury já estava de volta ao volante por volta da volta 30, proporcionando alívio para Billy Arnold. Arnold veio para os fossos com óculos de proteção quebrados e um olho cortado, e precisava de alívio enquanto seus ferimentos eram tratados.

O diácono Litz desistiu enquanto liderava com uma haste quebrada na volta 56. De acordo com Litz, "algo do tamanho de um tijolo" explodiu da lateral do cárter. Isso passou a liderança para Lou Moore . Em segundo lugar ficou Louis Meyer . Moore e Meyer trocaram tempo na liderança até a metade.

Segundo tempo

Barney Kleopfer assumiu como motorista substituto de Lou Moore no segundo tempo. Ray Keech e Louis Meyer , no entanto, iriam longe sem ajuda de emergência. Ray Keech fez seu segundo e último pit stop na volta 109. A equipe trocou três pneus e reabasteceu em pouco mais de três minutos.

Fred Frame liderou onze voltas na metade do caminho. O desafio de Frame na frente do campo durou pouco, e ele eventualmente caiu para trás e terminou em 10º. Louis Meyer assumiu a liderança mais uma vez na volta 109, e liderou até a volta 157. Com Meyer liderando, Keech em segundo e Kleopfer (dirigindo para Moore) em terceiro, os carros nº 1, nº 2 e nº 3 corriam em 1º-2º- 3º.

Louis Meyer chegou aos boxes na volta 157, mas teve um pit stop desastroso de sete minutos. O motor morreu e a equipe trabalhou diligentemente no carburador para colocá-lo de volta na pista. Quando voltou à corrida, já havia caído para o terceiro lugar. Ray Keech estava agora firmemente no controle com Kleopfer (dirigindo para Moore) em segundo.

Terminar

Nas voltas finais, Ray Keech liderou Barney Kleopfer (pilotando para Lou Moore ). Louis Meyer estava cobrando forte em terceiro lugar, desesperado para recuperar o tempo perdido nas boxes. O carro Kleopfer estava com pouco óleo e engasgando. Keech manteve a liderança de cerca de 1 minuto e 14 segundos a dez voltas do fim. O terceiro lugar estava 4 minutos atrás. O resto do campo estava muitas voltas abaixo.

Enquanto Keech cruzava para a vitória, a corrida agora dependia de quem terminaria em segundo. Barney Kloepfter puxou o carro de Lou Moore para o box a duas voltas do fim. O motor estava rangendo, sofrendo de rolamentos queimados. Lou Moore voltou para o carro, tentando dar as duas voltas finais para fora da máquina. Ainda segurando uma vantagem de pelo menos alguns minutos sobre o terceiro lugar, ele conseguiu dar a partida no carro mais uma vez e se afastou. Ele só foi até a curva dois, e o motor jogou uma haste na reta final. Devido às regras da época, todos os carros que estavam rodando na chegada foram classificados à frente dos carros que desistiram, independentemente da contagem total de voltas. Como Moore não estava correndo na chegada, ele foi marcado atrás de todos os finalistas. Ele caiu para a 13ª posição, atrás de três carros que realmente deram menos voltas do que ele. Porém, mais frustrante para Moore foi a perda de mais de $ 12.000 em prêmios em dinheiro. Seu prêmio em dinheiro por volta de $ 2.200 e a bolsa de $ 462 pelo 13º lugar foram de pouco consolo.

Ray Keech levou para casa uma bolsa de $ 31.350 pela vitória. Um forte Louis Meyer arrebatou o segundo lugar após os infortúnios do carro de Moore. Meyer terminou 6 minutos e 24 segundos atrás e arrecadou $ 20.400.

Jimmy Gleason terminou em terceiro, tratando de um tornozelo dolorido de uma lesão na queda anterior. Depois de sofrer uma queda nos treinos antes do contra-relógio, Carl Marchese voltou para casa em quarto lugar. Depois de mostrar força na qualificação, o único carro com tração dianteira a percorrer a distância foi Cliff Bergere , creditado com o 9º lugar. As últimas voltas também foram dramáticas para Billy Arnold. Depois de sofrer um corte no olho no início, Arnold estava de volta ao carro para a chegada, mas ficou sem gasolina na volta 196. Um de seus mecânicos correu em seu socorro com uma lata de gasolina, e Arnold conseguiu terminar. O atraso, no entanto, custou a Arnold duas posições, e ele caiu da 6ª para a 8ª posição na classificação final.

Fontes: The Indianapolis News

Caixa de pontos

Terminar	Começar	Não	Nome	Participante	Chassis	Motor	Qual	Voltas	Status
1	6	2	Ray Keech	MA Yagle	Moleiro	Moleiro	114,905	200	97,585 mph
2	8	1	Lou Meyer  C	Alden Sampson II	Moleiro	Moleiro	114,709	200	Corrida
3	23	53	Jimmy Gleason (aliviado por Thane Houser voltas 79-90) (aliviado por Ernie Triplett voltas 91-146)	AS Duesenberg	Duesenberg	Duesenberg	110.345	200	Corrida
4	25	43	Carl Marchese  R	Irmãos Marchese	Moleiro	Moleiro	108.440	200	Corrida
5	21	42	Freddy Winnai  R  (Aliviado por LL Corum Laps 96-99) (Aliviado por Roscoe Ford Laps 100-176)	AS Duesenberg	Duesenberg	Duesenberg	113.892	200	Corrida
6	28	48	Speed ​​Gardner  R  (Aliviado por Chet Gardner Laps 32-82) (Aliviado por Chet Gardner Laps 97-200)	FP Cramer	Moleiro	Moleiro	105,985	200	Corrida
7	14	6	Louis Chiron  R	Louis Chiron	Delage	Delage	107.351	200	Corrida
8	7	9	Billy Arnold (aliviado por Cliff Woodbury voltas 31-36) (aliviado por Fred Roberts voltas 37-146)	Cliff R. Woodbury	Moleiro	Moleiro	114,752	200	Corrida
9	32	25	Cliff Bergere (aliviado por Peter Kreis voltas 94-146)	Cliff Bergere	Moleiro	Moleiro	103,687	200	Corrida
10	22	34	Fred Frame (aliviado por Johnny Seymour Laps 143-193)	Cooper Engineering Company	Tanoeiro	Moleiro	111,328	193	Sinalizado
11	29	28	Frank Brisko  R	Frank Brisko	Moleiro	Moleiro	105,857	180	Sinalizado
12	18	17	Phil Shafer (aliviado por Cliff Woodbury voltas 102-105) (aliviado por Russ Snowberger voltas 114-118)	Phil Shafer	Moleiro	Moleiro	111.628	150	Sinalizado
13	13	3	Lou Moore (substituído por Barney Kleopfer voltas 93-198)	Charles Haase	Moleiro	Moleiro	110.677	198	Cajado
14	26	36	Frank farmer  R  (Aliviado por Bill Albertson Laps 119-134)	William Albertson	Moleiro	Moleiro	107.972	140	Supercharger
15	24	49	Wesley Crawford  R  (Aliviado por Ted Simpson Laps 28-53) (Aliviado por Zeke Meyer Laps 54-107) (Aliviado por Ted Simpson Laps 108-126) (Aliviado por Dave Evans Laps 127)	Marian Batten	Fengler	Moleiro	108,607	127	Carburador
16	17	4	Peter Kreis	Tommy Milton	Detroit	Moleiro	112.528	91	Motor emperrado
17	11	23	Tony Gulotta	Leon Duray	Moleiro	Moleiro	112,146	91	Supercharger
18	19	5	Bob McDonogh	MR Dodds	Moleiro	Moleiro	111.614	74	Tanque de óleo
19	33	46	Bill Lindau  R	Pintor e Hufnagle	Moleiro	Moleiro	102,509	70	Válvula
20	27	31	Herman Schurch  R  (Aliviado por Jack Buxton voltas 60-68) (Aliviado por Bert Karnatz voltas 69-70)	Fred Schneider	Moleiro	Moleiro	107.477	70	Tanque de gasolina dividido
21	16	38	Johnny Seymour	Cooper Engineering Company	Tanoeiro	Moleiro	114,307	65	Eixo traseiro
22	2	21	Leon Duray ( substituído por Ralph Hepburn voltas 45-65)	Leon Duray	Moleiro	Moleiro	119,087	65	Carburador
23	30	29	Rick Decker  R  (Aliviado por Jimmy Rossi voltas 45-56)	Rickliffe Decker	Moleiro	Moleiro	105,288	61	Supercharger
24	9	26	Diácono Litz	AB Litz	Moleiro	Moleiro	114.526	56	Cajado
25	31	27	Albert Karnatz  R	Reed & Mulligan	Moleiro	Moleiro	104,749	50	Vazamento de gás
26	20	47	Ernie Triplett  R	CH Cunard	Duesenberg	Duesenberg	114,789	48	Cajado
27	10	12	Russ Snowberger	Cooper Engineering Company	Tanoeiro	Moleiro	113.622	45	Supercharger
28	4	32	Babe Stapp	William S. White	Duesenberg	Moleiro	115.618	40	junta universal
29	15	35	Jules Moriceau  R	Thompson Products, Inc.	Amilcar	Amilcar	105,609	30	Crash T4
30	5	37	Peter DePaolo  C	Cliff R. Woodbury	Moleiro	Moleiro	115,093	25	Direção
31	3	18	Ralph Hepburn	Leon Duray	Moleiro	Moleiro	116.543	14	Transmissão
32	12	10	Bill Spence  R  ✝	AS Duesenberg	Duesenberg	Duesenberg	111,649	9	Morreu em acidente em T2
33	1	8	Cliff Woodbury	Cliff R. Woodbury	Moleiro	Moleiro	120.599	3	Crash T3

Estatisticas

Transmissão

A corrida foi realizada ao vivo na rádio on WKBF-AM , em parceria organizadas com o Indianapolis Notícias . A transmissão começou às 9h30, horário local, e teve cinco horas e meia de duração. Foi o quinto ano consecutivo em que a prova foi veiculada na rádio por este formato. WFBM também pegou a transmissão.

A transmissão partia do Pagoda, com microfones montados também na área do pit. A equipe de anunciantes do estande incluiu Chris Albion e John H. Heiney. John Mannix e uma equipe de quatro assistentes cuidaram das tarefas de box, e William F. Sturm estava disponível para oferecer resumos de corrida.

Às 14h00, a NBC entrou no ar com cobertura nacional ao vivo da hora final da corrida. A ligação do âncora Graham McNamee foi recebida na WKBF e em 47 outras afiliadas da NBC em todo o país.

Legado

Ray Keech reinou como campeão das 500 milhas de Indianápolis por apenas 17 dias. Ele seria fatalmente ferido em um acidente em Altoona Speedway em 15 de junho de 1929. Keech se juntou a Gaston Chevrolet e Joe Boyer (e mais tarde George Robson e Dan Wheldon ) como vencedores da Indy 500 que morreram em acidentes de corrida no mesmo ano de sua vitória na Indy .

Apesar das previsões de velocidades recordes, a corrida final disputada com as máquinas de corrida "especializadas" de 91,5 polegadas cúbicas não conseguiu estabelecer recordes nem na qualificação nem na corrida. O recorde de corrida de Peter DePaolo em 1924 (101,127 mph) duraria mais três anos. O recorde de qualificação de uma volta (124,018 mph) estabelecido por Leon Duray em 1928 também duraria quase uma década até cair.

Notas

Trabalhos citados

• História de Indianápolis 500: Corrida e Estatísticas de Todos os Tempos - Site Oficial

Referências

1928 Indianápolis 500 Lou Meyer

1929 Indianápolis 500 Ray Keech

1930 Indianápolis 500 Billy Arnold