Grande Prêmio da Inglaterra de 1948 - 1948 British Grand Prix

Grande Prêmio Internacional RAC 1948
Detalhes da corrida
Encontro	2 de outubro de 1948
Nome oficial	RAC International Grand Prix
Localização	RAF Silverstone , Northamptonshire
Curso	Aeródromo convertido
Duração do curso	5,907 km (3,670 mi)
Distância	65 voltas, 383,91 km (238,55 mi)
Clima	Nuvem leve e seca.
Primeira posição
Motorista		Talbot-Lago
Tempo	2: 56,0
Volta mais rápida
Motorista	Luigi Villoresi	Maserati
Tempo	2: 52,0
Pódio
Primeiro		Maserati
Segundo		Maserati
Terceiro		ERA

O Royal Automobile Club International Grand Prix foi uma corrida automobilística realizada em 2 de outubro de 1948, em Silverstone Airfield , Northamptonshire, Reino Unido. É comumente citado como o primeiro Grande Prêmio da Inglaterra da era moderna.

Realizada dois anos antes da inauguração do Campeonato Mundial de Pilotos da FIA , a corrida de 65 voltas foi realizada sob os novos regulamentos da Fórmula 1 , que substituíram efetivamente os padrões do Grande Prêmio do pré-guerra . O vencedor foi o italiano Luigi Villoresi , em um Maserati 4CLT / 48 . Uma corrida de 500 cc de 13 voltas, antes do Grand Prix, foi vencida por Spike Rhiando em um Cooper . Stirling Moss não conseguiu terminar após problemas mecânicos.

A corrida marcou a abertura do Circuito de Silverstone , embora na época o local fosse apenas um empréstimo de um ano do Ministério da Aeronáutica para o RAC , tendo sido uma estação de bombardeiros durante a Segunda Guerra Mundial .

fundo

O Royal Automobile Club já havia disputado dois Grands Prix internacionais no circuito de Brooklands , em Surrey , em 1926 e 1927 , e o circuito de Donington Park havia sediado quatro Grands Prix não classificados entre 1935 e 1939 , mas com o hiato causado pelo O automobilismo da Segunda Guerra Mundial na Grã-Bretanha havia perdido terreno para os países continentais. Seus dois principais circuitos de corrida estavam inutilizáveis, com Donington ainda repleto de detritos de seu papel durante a guerra como depósito de suprimentos, enquanto o circuito de Brooklands havia sido um importante centro de desenvolvimento de aeronaves durante a guerra e grande parte da pista havia sido reconstruída. Com a abundância de aeródromos redundantes nos anos que se seguiram ao fim das hostilidades, entretanto, havia muitos locais potenciais para novos circuitos de corrida. Um deles foi na RAF Silverstone , uma antiga estação de bombardeiros .

O circuito

O Royal Automobile Club fez um contrato de um ano com o aeródromo de Silverstone no início de 1948 e começou a criar uma pista de corrida. O campo de aviação obedeceu ao modelo padrão para locais da RAF da Segunda Guerra Mundial: três pistas longas e largas formavam um triângulo, suas extremidades unidas por uma estrada de perímetro estreita. Neste ano inaugural, o RAC decidiu traçar um circuito relativamente longo, usando toda a extensão das duas pistas mais longas, bem como grandes trechos da estrada perimetral.

Os competidores começaram na estrada do perímetro oeste e seguiram para o norte em direção a uma curva para a direita, o Woodcote Corner em alta velocidade . A partir daí, a pista usava a borda norte do perímetro para uma curva acentuada à direita na pista principal em Copse Corner . Em seguida, veio a pista principal, conhecida para a corrida como Segrave Straight , com a pista continuando até o ponto em que as duas maiores pistas se cruzaram. Aqui, em uma tentativa de emular melhor um verdadeiro circuito de estrada, os projetistas do percurso estreitaram a pista com fardos de palha , que afunilaram os carros em uma curva fechada de 130 ° para a esquerda na segunda pista. No final da segunda pista, os carros retornaram à estrada do perímetro, pouco antes da velha esquina Becketts, antes de continuar na longa estrada reta em frente ao complexo do hangar de aeronaves principal , conhecido apropriadamente como Hangar Straight .

No final da reta no que agora é Stowe Corner , os competidores voltaram para a pista principal (esta porção sul agora chamada de Seaman Straight ), e voltaram para o complexo de grampo central. Mais uma vez, no cruzamento das duas pistas, a pista foi estreitada, antes de uma curva fechada à esquerda na segunda pista, voltando para a estrada do perímetro. A estrada do perímetro foi reunida no Club Corner . A partir deste ponto, a trilha dirigiu-se novamente para o norte em direção à linha de chegada, passando pela curva da abadia plana no caminho. O comprimento total da pista foi de aproximadamente 3,7 milhas (5,9 km), substancialmente mais longo do que os 2,9 milhas (4,7 km) do layout clássico de Silverstone, e ainda mais longo do que o atual projeto de circuito de 3,2 milhas (5,1 km). Este foi o único Grand Prix já realizado neste traçado de pista, a partir de 1949 os circuitos de Silverstone usaram apenas as estradas perimetrais. Para comemorar a abertura deste novo circuito, todos os pilotos que completaram o Grande Prêmio ou a corrida de 500 cc receberam a placa RAC Silverstone . Apesar da natureza provisória e improvisada do local de Silverstone, o evento atraiu mais de 100.000 espectadores.

Participantes do Grand Prix

ERA E-type GP2 , inscrito e conduzido por Leslie Johnson no Grande Prêmio da Inglaterra de 1948. Uma das muitas inscrições ERA para a corrida.

A lista de inscritos para o Grande Prêmio de 65 voltas foi muito variada. Carros totalmente novos em folha foram inscritos pela Maserati , Talbot-Lago e Ferrari , enquanto a maioria do campo restante era composta por concorrentes privados, a maioria rodando carros pré-guerra. Os organizadores ficaram particularmente satisfeitos por terem atraído inscrições da principal empresa continental Maserati; dois de seus novos modelos 4CLT / 48 Sanremo foram inscritos: um carro de fábrica para Luigi Villoresi e um do corsário britânico Reg Parnell . Um terceiro 4CLT / 48 foi inscrito posteriormente para um segundo piloto de fábrica, Alberto Ascari , e um quarto como reserva nas mãos do piloto local Leslie Brooke . Quatro carros Talbot-Lago T26C também foram inscritos, incluindo um para o piloto estrela do pré-guerra Louis Chiron , e um quinto mantido na reserva, inscrito por Lord Selsdon . Embora a Scuderia Ferrari tenha inscrito duas de suas Ferrari 125 , a equipe decidiu no último minuto concentrar seus esforços na Europa continental e não chegou.

Dos veículos mais antigos, dois dos mais notáveis ​​foram os Maserati 4CLs das equipes Scuderia Platé e White Mouse Stable. Esses carros seriam dirigidos por Toulo de Graffenried e Príncipe Bira , respectivamente, ambos vencedores de corridas importantes. A marca ERA , bem representada entre os corsários locais, foi reforçada por uma entrada na fábrica do progenitor da empresa, Raymond Mays . Outra entrada significativa na ERA foi a de David Hampshire, que dirigiu R1A, o primeiro carro ERA a ser construído, datado de 1934. Leslie Johnson , dono da ERA em 1948, entrou e dirigiu um dos modelos de 1939 E-type da empresa . Embora Peter Walker também tenha participado de um tipo E, o carro não estava disponível no dia da corrida, então ele voltou para seu próprio tipo B , o R10B.

Notável por sua ausência foi a equipe de trabalho da Alfa Romeo , que decidiu não comparecer com seus 158 carros Alfetta dominantes . Uma excentricidade da Alfa estava em exibição, no entanto: o Bimotore 1935 , embora com apenas um de seus dois motores em operação, era dirigido por Tony Rolt , um ex- prisioneiro de guerra Colditz e futuro desenvolvedor de tração nas quatro rodas .

Lista de inscrições

Não	Motorista	Participante	Carro	Qual.
1	Louis Chiron	Ecurie France	Talbot-Lago T26C	1
2	Gianfranco Comotti	G. Comotti	Talbot-Lago T26C	11
3	Louis Rosier	L. Rosier	Talbot-Lago T26C	12
4	Philippe Étancelin	P. Étancelin	Talbot-Lago T26C	3
5 (r)	Lord Selsdon	Lord Selsdon	Talbot-Lago T26C	-
6	Reg Parnell	R. Parnell	Maserati 4CLT / 48	7
7 (r)	Fred Ashmore	F. Ashmore	Maserati 4CL	-
8	Duncan Hamilton	D. Hamilton	Maserati 6CM	18
9	Bob Ansell	RE Ansell	Maserati 4CL	21
10	Raymond Sommer	R. Sommer	Ferrari 125	DNA
11	Giuseppe Farina	G. Farina	Ferrari 125	DNA
12	Raymond Mays	Raymond Mays	ERA B-Type	17
14	Peter Walker	PDC Walker	ERA E-Type	8
15	Leslie Johnson	Leslie Johnson	ERA E-Type	5
16	Bob Gerard	FR Gerard	ERA B-Type	4
17 (r)	George Watson	G. Watson	Alta 69 / IS	16
18	Luigi Villoresi	Scuderia Ambrosiana	Maserati 4CLT / 48	24
19	B. Bira	SAR Príncipe Chula	Maserati 4CL	6
20	Emmanuel de Graffenried	E. Platé	Maserati 4CL	2
21 (r)	Anthony Baring	AA Baring	Maserati 6CM	-
22	Geoffrey Ansell	G. Ansell	ERA B-Type	15
23	Cuth Harrison	TC Harrison	ERA B-Type	10
24	David Hampshire	DA Hampshire	ERA Tipo A	19
25 (r)	John Bolster	PH Bell	ERA B-Type	13
26	Sam Gilbey	SJ Gilbey	Maserati 6CM	23
27	Roy Salvadori	Rowland Motors Ltd.	Maserati 6CM	22
28	Leslie Brooke	Alfieri Maserati	Maserati 4CLT	-
29	Tony Rolt	APR Rolt	Alfa Romeo 3.45 L	9
30 (r)	George Nixon	G. Nixon	ERA Tipo A	20
31 (r)	Geoff Richardson	G. Richardson	Riley - ERA	14
32	Bobby Baird	R. Baird	Emeryson - Duesenberg	DNQ
(11) 1	Alberto Ascari	Scuderia Ambrosiana	Maserati 4CLT / 48	25

¹ Entrada tardia, assumiu o número running de não chegada Giuseppe Farina.
(r) Entrada de reserva.

Corrida RAC 500 cc

O evento principal do Grande Prêmio foi apoiado por uma corrida para carros de 500 cc (que mais tarde se tornariam a Fórmula 3 ). Foi dominado pelas entradas do corsário Cooper, que incluíam a futura estrela do Grande Prêmio Stirling Moss e o próprio John Cooper , ambos pilotando o novo MkII . O futuro quatro vezes campeão do British Hill Climb Ken Wharton também estava na corrida, pilotando seu especial de 500 cc construído por ele mesmo, em um campo forte de mais de 30 carros.

Apesar da ocasião prestigiosa - ocorrendo duas horas antes do evento principal do Grande Prêmio, a corrida de 500 cc foi na verdade a primeira corrida competitiva no Circuito de Silverstone - a largada foi uma bagunça. Quando o presidente do British Racing Drivers 'Club , Lord Howe, largou a bandeira, apenas dois dos 34 pilotos estavam prontos para começar. Eric Brandon - um experiente piloto de 500 cc e o primeiro a vencer uma corrida de 500 cc na Grã-Bretanha - nem mesmo estava sentado em seu carro, mas se recuperou para terminar em quinto. Moss tinha dominado a temporada de corridas britânicas de 500 cc até este ponto, mas seu carro perdeu direção durante a corrida e o desafiante Spike Rhiando venceu em seu Cooper MkII. John Cooper foi o segundo, e o Baronete do Bodicote , de 58 anos , Sir Francis Samuelson (também piloto da Cooper MkII), ficou em terceiro.

grande Prêmio

De qualificação

Os trabalhos Maserati 4CLTs foram atrasados ​​em seu caminho para Silverstone, e em sua ausência a qualificação foi dominada pelo piloto monegasco Chiron, em seu Talbot-Lago dirigido pela Ecurie France. Ele conquistou a pole position com um tempo de 2: 56,0, um segundo à frente de Maserati de De Graffenried em segundo lugar. O terceiro foi o Talbot-Lago de Philippe Étancelin , um segundo a mais atrás de Graffenried. Apesar de dirigir um carro uma década mais velho do que os da frente, Bob Gerard conseguiu colocar seu ERA R14B na quarta posição, apenas dois décimos de segundo atrás de Étancelin, com o ERA E-type de Johnson em quinto. Tendo perdido os treinos oficiais, os Maseratis de Villoresi e Ascari foram forçados a largar na retaguarda, nas posições 24ª e 25ª respectivamente, mas nos treinos não oficiais imediatamente antes da corrida Ascari fez uma volta de 2: 54,6, mais de um segundo mais rápido do que o tempo da pole position de Quíron.

Raça

No início, de Graffenried afastou-se da linha mais rapidamente, mas foi ultrapassado por Chiron, Parnell e Johnson antes da primeira curva em Woodcote. Este grupo foi seguido por Bira, Étancelin e Gerard. Quando os líderes entraram, Woodcote Johnson empatou com o líder, Chiron, mas naquele momento o eixo de transmissão da ERA de Johnson falhou, causando sua retirada imediata. Mais para trás em campo, Salvadori foi direto para o box desde o início, para atender a uma vela oleada. A parada lhe custou meia volta e o colocou na última posição. Nas primeiras curvas Parnell estava logo atrás de Quíron, em segundo lugar, mas seu Maserati de um mês caiu na primeira volta depois que uma pedra voadora arrancou o tampão de drenagem de seu tanque de combustível.

No final da segunda volta, os Maseratis de Villoresi e Ascari, mostrando seu ritmo superior e se beneficiando das aposentadorias, haviam feito seu caminho através do campo e estavam perto da cauda de Quíron. Na terceira volta, ambos ultrapassaram Chiron e Villoresi assumiu a liderança. Mais tarde, na mesma volta, o corsário italiano Gianfranco Comotti juntou-se aos primeiros aposentados, quando os freios de seu Talbot falharam. Outro piloto cujos freios se saíram mal foi B. Bira , que voltou a cair no pelotão por causa deles, após ter pressionado os líderes nas primeiras voltas. O monomotor Bimotore Alfa Romeo de Rolt perdeu o uso do motor restante na volta 6, e Rolt foi forçado a se retirar. O ERA R9B de Geoffrey Ansell rolou na volta 23, jogando Ansell para fora do carro. Ele saiu ileso.

À medida que a corrida avançava, de Graffenried ficou ainda mais para trás, pois seu motor saiu de sintonia e começou a superaquecer, e ele terminou seis voltas atrás dos vencedores. O outro líder inicial, Quíron, começou a sofrer com a falta de desempenho em seu Talbot na volta 17, e Bira caiu na frente dele para o terceiro lugar. Gerard sentou-se em quinto lugar, depois que o motor de Étancelin começou a superaquecer, o que o fez cair de volta no campo, já que foi forçado a fazer paradas sucessivas para abastecer o fluido do radiador, e eventualmente retirou-se na volta 22. Quíron caiu ainda mais para trás depois passando 45 segundos nos boxes investigando o mau manuseio de seu Talbot, e ele eventualmente se aposentou com uma caixa de câmbio apreendida na volta 37. Gerard passou Bira durante as paradas de reabastecimento, sua equipe completou a tarefa quatro segundos mais rápido do que Bira. No entanto, Louis Rosier passou por ambos, pois não precisou parar para abastecer. Gerard finalmente alcançou Rosier novamente na volta 52, e o ultrapassou para assumir o terceiro lugar.

O carro de Bob Gerard , ERA R14B, que ele dirigiu para o terceiro lugar

As obras Maseratis nunca tiveram mais do que alguns segundos de intervalo, e eles regularmente trocavam a liderança entre eles. Nas voltas 27 e 29, respectivamente, Villoresi e Ascari entraram nos boxes para reabastecer. Durante sua parada, Ascari também substituiu as duas rodas traseiras de seu Maserati, e o tempo extra levado para esta parada o colocou 50 segundos atrás de seu companheiro de equipe, mas ele manteve o segundo lugar. Ele perdeu mais 16 segundos para Villoresi durante a segunda rodada de pit stops, o que o colocou quase um minuto atrás do líder naquele ponto. No entanto, Villoresi, que registrou a volta mais rápida da corrida (2: 52,0), sofreu um acidente incomum quando as fixações de seu tacômetro falharam e a unidade caiu do painel do Maserati. Além de não saber agora a velocidade do motor, o tacômetro se alojou embaixo do pedal da embreagem de Villoresi e o impediu de usar a embreagem pelo restante da corrida. Apesar disso, Villoresi conseguiu manter a liderança e provou ser o vencedor, 14 segundos à frente de Ascari e meia volta à frente de Gerard. O único outro finalizador na mesma volta que os líderes, mas apenas a alguns segundos de ser ultrapassado, foi o Talbot-Lago de Rosier.

Classificação

Pos	Não	Motorista	Fabricante	Voltas	Tempo / Aposentado
1	18	Luigi Villoresi	Maserati	65	3: 18: 03.0
2	11	Alberto Ascari	Maserati	65	+ 14.0s
3	16	Bob Gerard	ERA	65	+ 2: 03,0
4	3	Louis Rosier	Talbot-Lago	65	+ 4: 35,6
5	19	B. Bira	Maserati	64	+ 1 volta
6	25	John Bolster Peter Bell	ERA	63	+ 2 voltas
7	24	Philip Fotheringham-Parker David Hampshire	ERA	60	+ 5 voltas
8	27	Roy Salvadori	Maserati	60	+ 5 voltas
9	20	Emmanuel de Graffenried	Maserati	59	+ 6 voltas
10	30	George Nixon	ERA	58	+ 7 voltas
11	14	Peter Walker	ERA	53	+ 12 voltas
12	9	Bob Ansell George Bainbridge	Maserati	50	+ 15 voltas
Ret	23	Cuth Harrison	ERA	47	Válvula
Ret	1	Louis Chiron	Talbot-Lago	37	Caixa de velocidade
Ret	26	Sam Gilbey Dudley Folland	Maserati	36	Caixa de velocidade
Ret	12	Raymond Mays	ERA	35	Pistão
Ret	4	Philippe Étancelin	Talbot-Lago	22	Motor
Ret	22	Geoffrey Ansell Brian Shawe-Taylor	ERA	22	Quebrou
Ret	31	Geoff Richardson	ERA	12	Transmissão
Ret	17	George Watson	Alta	8	Árvore de cames cisalhada
Ret	8	Duncan Hamilton	Maserati	8	Pressão do óleo
Ret	29	Tony Rolt	Alfa Romeo	6	Motor
Ret	2	Gianfranco Comotti	Talbot-Lago	3	Freios
Ret	15	Leslie Johnson	ERA	0	Transmissão
Ret	6	Reg Parnell	Maserati	0	Tanque de combustível dividido
Fonte:

Referências

Fontes

• Programa do Grande Prêmio Internacional Royal Automobile Club e "500 cc". Corrida nacional no circuito de Silverstone sábado, 2 de outubro de 1948 . Royal Automobile Club, Londres. 24 pp.
• Grande Vitesse (6 de outubro de 1948). "O Grande Prêmio RAC". O motor : 247–252.
• 1948 revisitado . Coys International Historic Festival: 1998 Silverstone Event Guide. 27-31
• "02-10-1948, Grande Prêmio da Inglaterra, Silverstone" . Projeto 009900 . Arquivado do original em 8 de outubro de 2007 . Retirado em 12 de setembro de 2016 . (Alemão, resultados)
• "O Grande Prêmio da Inglaterra" . GrandPrix.com . Arquivado do original em 29 de setembro de 2007 . Página visitada em 31 de agosto de 2007 .
• "Os carros ERA" . Centro de informações (não oficial) da British Racing Motors . Página visitada em 12 de novembro de 2007 .
• " " Pico "Rhiando" . A 500 Owners Association . Arquivado do original em 7 de junho de 2008 . Página visitada em 13 de novembro de 2007 .
• "Resultados da Fórmula 3 de 500cc para a Grã-Bretanha - 1948" . A 500 Owners Association . Arquivado do original em 1 de março de 2005 . Página visitada em 13 de novembro de 2007 .

Notas de rodapé