Carro Era de Bronze - Brass Era car
A Era do Latão é um termo americano para o período inicial da fabricação automotiva , nomeado para os acessórios de latão proeminentes usados durante essa época para coisas como luzes e radiadores . Em geral, considera-se que abrange de 1896 a 1915, uma época em que esses veículos eram frequentemente chamados de carruagens sem cavalos .
Em outras partes do mundo, este período seria considerado pelos entusiastas de carros antigos como o veterano (pré-1904) e as eras eduardianas , embora esses termos não sejam realmente significativos fora do antigo Império Britânico.
Visão geral
Dentro dos 20 anos que constituem esta era, os vários projetos experimentais e sistemas de energia alternativos seriam marginalizados. Embora o carro de turismo moderno tenha sido inventado antes, até o Système Panhard de Panhard et Levassor ser amplamente licenciado e adotado, automóveis reconhecíveis e padronizados não haviam sido criados. Este sistema especificado motor dianteiro , traseiro rodas motrizes , de combustão interna com motor carros com um deslizamento engrenagem de transmissão . Inicialmente, a charrete com motor de roda alta (semelhante à charrete de antes de 1900) estava em seu apogeu, com mais de 75 fabricantes, incluindo Holsman (Chicago), IHC (Chicago) e Lincoln Motor Car Works , mas foram abandonados apenas gradualmente, em favor dos mais avançados runabouts , tonneaus e outros corpos fechados mais caros - e morto pela Ford Modelo T .
Tecnologia
Na primeira parte deste período, o desenvolvimento dos carros a vapor avançou, tornando os carros a vapor alguns dos veículos rodoviários mais rápidos de sua época. Os carros elétricos também detiveram uma participação de mercado ao longo da era.
O desenvolvimento da tecnologia automotiva foi rápido, em parte devido a centenas de pequenos fabricantes competindo para ganhar a atenção do mundo. Os principais desenvolvimentos incluíram o sistema de ignição elétrica (por dinamotor no Arnold em 1898, embora Robert Bosch , 1903, tenda a receber o crédito), suspensão independente (na verdade concebida por Bollée em 1873) e freios nas quatro rodas (pela Arrol- Johnston Company of Scotland em 1909). As molas de lâmina eram amplamente utilizadas para suspensão , embora muitos outros sistemas ainda estivessem em uso.
Transmissões e controles de aceleração foram amplamente adotados, permitindo uma variedade de velocidades de cruzeiro, embora os veículos geralmente ainda tivessem configurações de velocidade discretas, em vez do sistema infinitamente variável familiar nos carros de épocas posteriores. O vidro de segurança também fez sua estreia, patenteado por John Wood na Inglaterra em 1905, mas não se tornaria equipamento padrão até 1926 em um Rickenbacker . O aço angular substituiu a madeira blindada como material de moldura escolhido e, em 1912, a Hupp foi pioneira no uso de carrocerias totalmente em aço, unidas em 1914 pela Dodge .
Listas de fabricantes norte-americanos desta época
Lista Popular Mensal de 1904 de Frank Leslie
Em janeiro de 1904, a revista Popular Monthly de Frank Leslie catalogou toda a gama de automóveis disponíveis para o mercado de massa nos Estados Unidos. Esta lista inclui:
- American Darracq Automobile Company ( Nova York, Nova York )
- Apperson Brothers Automobile Company ( Kokomo, Indiana )
- Auburn Automobile Company ( Auburn, Indiana )
- Autocar Company ( Ardmore, Pensilvânia )
- Automobile Exchange and Storage Company (Nova York, Nova York)
- Baker Motor Vehicle Company ( Cleveland, Ohio )
- Berg Automobile Company (Nova York, Nova York)
- Buffalo Electric Carriage Company ( Buffalo, Nova York )
- Cadillac Automobile Company ( Detroit, Michigan )
- Central Automobile Company (Nova York, Nova York)
- Clodio e Widmayer (Nova York, Nova York)
- Columbus Motor Vehicle Company ( Columbus, Ohio )
- BV Covert and Company ( Lockport, Nova York )
- Crest Manufacturing Company ( Cambridge, Massachusetts )
- Daimler Manufacturing Company ( Long Island City, Nova York )
- Duryea Power Company ( Reading, Pensilvânia )
- Electric Vehicle Company ( Hartford, Connecticut )
- Eisenhuth Horseless Vehicle Company ( Middletown, Connecticut )
- Elmore Manufacturing Company ( Clyde, Ohio )
- Ford Motor Company (Detroit, Michigan)
- Societe Franco-Americaine d'Automobiles (Nova York, Nova York)
- Franklin Automobile Company ( Syracuse, Nova York )
- Fredonia Manufacturing Company ( Youngstown, Ohio )
- Irmãos Grout ( Orange, Massachusetts )
- Haynes-Apperson Company (Kokomo, Indiana)
- Holley Motor Car Company ( Bradford, Pensilvânia )
- Thos. B. Jeffery Company ( Kenosha, Wisconsin )
- Kirk Manufacturing Company ( Toledo, Ohio )
- Knox Automobile Company ( Springfield, Massachusetts )
- Locomobile Company of America ( Bridgeport, Connecticut )
- National Motor Vehicle Company ( Indianápolis, Indiana )
- National Sewing Machine Company ( Belvidere, Illinois )
- Northern Manufacturing Company (Detroit, Michigan)
- Olds Motor Works (Detroit, Michigan)
- Packard Motor Car Company (Detroit, Michigan)
- Panhard-Levassor ( Paris, França )
- Peerless Motor Car Company (Cleveland, Ohio)
- Phelps Motor Vehicle Company ( Stoneham, Massachusetts )
- George N. Pierce Company (Buffalo, Nova York)
- Pope-Robinson Company ( Hyde Park, Massachusetts )
- Pope-Toledo Company (Toledo, Ohio)
- Pope-Waverly Company (Indianápolis, Indiana)
- Premier Motor Manufacturing Company (Indianápolis, Indiana)
- Renault (Nova York, Nova York)
- Rochet-Schneider (Nova York, Nova York)
- Royal Motor Car Company (Cleveland, Ohio)
- Sandusky Automobile Company ( Sandusky, Ohio )
- KA Skinner ( Boston, Massachusetts )
- Smith e Mabley (Nova York, Nova York)
- St. Louis Motor Carriage Company ( St. Louis, Missouri )
- Standard Automobile Company of New York (New York, New York)
- Stanley Motor Carriage Company ( Newton, Massachusetts )
- FB Stearns Company (Cleveland, Ohio)
- J. Stevens Arms and Tool Company ( Chicopee Falls, Massachusetts )
- Studebaker Brothers Company ( South Bend, Indiana )
- ER Thomas Motor Company (Buffalo, Nova York)
- Waltham Manufacturing Company ( Waltham, Massachusetts )
- White Sewing Machine Company (Cleveland, Ohio)
- Wilson Automobile Manufacturing Company ( Wilson, Nova York )
- Winton Motor Carriage Company (Cleveland, Ohio)
- Woods Motor Vehicle Company ( Chicago, Illinois )
Lista de Fred H. Colvin em 1917
Fred H. Colvin , que cobriu a indústria automotiva americana por muitos anos como jornalista e editor de periódicos comerciais, escreveu em suas memórias (1947) sobre suas experiências:
Já indiquei como a "mania" inicial de carruagens sem cavalos fez com que as fábricas de automóveis surgissem como cogumelos em todo o país, assim como centenas de fábricas de locomotivas surgiram nos primeiros dias das ferrovias. Em ambos os casos, entretanto, a grande maioria desapareceu de cena assim que o setor se estabeleceu firmemente. Em 1917, havia 127 marcas diferentes de automóveis americanos no mercado, em comparação com pouco mais de uma dúzia em 1947 [isto é, no momento em que este livro foi escrito]. Para que o presente registro seja completo e para ajudar futuros acadêmicos e pesquisadores, gostaria de apresentar a lista de automóveis americanos atuais há trinta anos [ou seja, 1917]:
- Abbott-Detroit , Allen , American-Six , Anderson , Apperson , Arbenz , Auburn , Austin , Bell , Biddle , Brewster , Bour-Davis , Briscoe , Buick , Cadillac , Cameron , Case , Chalmers , Chandler , Chevrolet , Cole , Crow- Elkhart , Daniels , Davis , Detroiter , Dispatch, Dixie Flyer , Doble , Dodge , Dorris , Dort , Drexel, Elcar , Elgin , Emerson, Empire , Enger, Fiat , Ford , Fostoria, Franklin , FRP, Glide , Grant , Hackett , HAL , Halladay , Harroun , Harvard , Haynes , Hollier , Hudson , Hupmobile , Inter-State , Jackson , Jeffery , Jordan , King , Kissel , Kline , Laurel, Lenox, Lexington , Liberty , Locomobile , Lozier , Luverne , Madison, Maibohm, Majestic , Marion-Handley , Marmon , Maxwell , McFarlan , Mecca, Mercer , Metz , Mitchell , Moline-Knight , Monarch , Monitor, Monroe , Moon , Morse, Murray, National , Nelson , Oakland , Oldsmobile , Owen , Packard , Paige , Partin -Palmer , Paterson , Pathfinder , Peerless , Pierce-Arrow , Pilot , Premier , Princess, Pullman , Regal , Republic , Reo , Richmond , Roamer , Ross , Saxon , Scripps-Booth , Spaulding , Simplex , Singer, Standard , Stanley Steamer , Stearns-Knight , Stephens , Stewart, Studebaker , Stutz , Sun , Velie , Westcott , White , Willys-Knight , Winton e Yale .
Muitos outros nomes, incluindo Brush , Duryea , Alco , Speedwell e Waverly , já haviam desaparecido de cena em 1917.
Outras marcas norte-americanas
- Alter ( Plymouth, Michigan )
- American Locomotive Company ( Schenectady, Nova York )
- Arrow ( Dayton, Ohio )
- Brockville-Atlas ( Brockville, Ontário )
- Cino ( Cincinnati, Ohio )
- Colburn ( Denver, Colorado )
- Hamilton Motors Company ( Plymouth, Michigan )
- James Cunningham, Son & Company ( Rochester, Nova York )
- KRIT Motor Car Company ( Detroit, Michigan )
- Lambert ( Anderson, Indiana )
- Maratona ( Nashville, Tennessee )
- Maritime Six ( Saint John, New Brunswick )
- McLaughlin ( Oshawa, Ontário )
- Modelo ( Peru, Indiana )
- Overland (Toledo, Ohio)
- Stoddard-Dayton (Dayton, Ohio)
- Tincher (Chicago, Illinois)
- Union ( Union City, Indiana )
Veja também
- Carro antigo
- Carro clássico
- Cyclecar
- História do automóvel
- Carros mais caros vendidos em leilão
- Carro antigo
Referências
Bibliografia
- Colvin, Fred H. (1947), Sixty Years with Men and Machines , Nova York e Londres: McGraw-Hill, LCCN 47003762. Disponível como uma reimpressão da Lindsay Publications ( ISBN 978-0-917914-86-7 ). Prefácio de Ralph Flanders .
- Csere, Csaba (janeiro de 1988), "10 Best Engineering Breakthroughs", Car and Driver , 33 (7).
- Georgano, GN (1985), Cars, 1886–1930 , New York: Beekman House, distribuído pela Crown, ISBN 0-517-48073-5.
links externos
- Brassauto.com
- Carros do canadá
- Devil-Wagon Days, de Dorothy V. Walters, a Wisconsin Magazine of History Vol. 30 de setembro de 1946, pp. 69-77
- Motores Frontenac (principalmente Modelo T)
- Fotos Hispano-Suiza
- Horseless Carriage Gazette
- Peças de automóveis vintage (tem uma seção de latão)
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Veterano | Latão ou eduardiano | Vintage | Pré-guerra | Era da guerra | Pós-guerra | Clássico | Moderno | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Antiguidade | Clássico do pré-guerra | Guerra | Clássico do pós-guerra | Clássico | Moderno |