Daihatsu Mira - Daihatsu Mira
| Daihatsu Mira | |
|---|---|
 Daihatsu Mira de sétima geração
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| Visão geral | |
| Fabricante | Daihatsu |
| Também chamado | Daihatsu Cuore Daihatsu Charade Daihatsu Domino Daihatsu Handivan |
| Produção | Junho de 1980 - março de 2018 |
| conjunto | Ikeda, Osaka , Japão |
| Corpo e chassis | |
| Classe | Carro kei ou carro urbano |
| Layout | Motor dianteiro, tração dianteira / tração nas quatro rodas |
| Relacionado |
Daihatsu Leeza Daihatsu Move Daihatsu Opti Daihatsu Ceria Perodua Kancil Perodua Kelisa Perodua Viva |
| Cronologia | |
| Antecessor | Daihatsu Max Cuore |
| Sucessor |
Daihatsu Mira e: S (carro de passageiros) Daihatsu Hijet Caddy (van) Daihatsu Ayla (Cuore / Charade, indireto) |
O Daihatsu Mira (também conhecido como Cuore , Domino e, mais recentemente, Charade ) é um carro kei e um carro urbano construído pela montadora japonesa Daihatsu . Tem uma variedade de opções e variações de chassis, com a última variante com quatro modelos: Mira, Mira AVY, Mira Gino e Mira VAN. O Mira é o mais recente sucessor da linha de carros iniciada com o Daihatsu Fellow de 1966 e foi originalmente apresentado como a versão comercial do Cuore. Fora do Japão, o Mira também foi oferecido com motores maiores de 850 ou 1000 cc. Na Austrália , a versão de dois lugares foi comercializada como Daihatsu Handivan e mais tarde como Daihatsu Handi. O termo mira é Latina significado "objetivo" ou "propósito".
História
O Daihatsu Mira e Cuore substituiu o Daihatsu Max Cuore em julho de 1980. Este foi substituído pela segunda geração (L70) do Mira / Cuore, que foi introduzido em 1985. Para a maioria das gerações, dois tamanhos de motor estavam disponíveis, uma versão menor, para atender às regulamentações domésticas japonesas de 550 ou 660 cc e uma versão com motor maior para mercados de exportação. A variante L200 (1990-94), por exemplo, veio com um motor de três cilindros de 660 cc com 40-64 PS (29-47 kW) no Japão, enquanto outras partes do mundo receberam uma variante mais forte com um 847- ou motor de 1000 cc. O L500 Mira foi o primeiro carro kei da Daihatsu a oferecer um motor de quatro cilindros (660 cc).
L55 / L60 series (1980)
| Daihatsu Mira L55 / L60 | |
|---|---|
 Três portas, L55 Daihatsu Mira
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| Visão geral | |
| Também chamado | Daihatsu Cuore Daihatsu Domino Daihatsu Handi |
| Produção | Junho de 1980 - agosto de 1985 |
| conjunto | Ikeda, Osaka , Japão |
| Corpo e chassis | |
| Estilo de corpo | Hatchback 3 portas / van 5 portas hatchback |
| Powertrain | |
| Motor | 547 cc AB10 / 30/31 I2 547 cc AB35 turbo I2 617 cc AD I2 |
| Transmissão | 4/5 velocidades manual 2 velocidades Daimatic 2 velocidades automática |
| Dimensões | |
| Distância entre eixos | 2.150 mm (84,6 pol.) |
| Comprimento | 3.195 mm (125,8 pol.) |
| Largura | 1.395 mm (54,9 pol.) |
| Altura | 1.370 mm (53,9 pol.) |
| Peso bruto | 560–575 kg (1.235–1.268 lb) |
Em julho de 1980, o Daihatsu Mira e Cuore chegaram para substituir o Daihatsu Max Cuore . Uma certa confusão surge do fato de que este, a série L55, era o Daihatsu Mira de primeira geração, mas normalmente é considerado a segunda geração do Cuore - e que o Mira foi originalmente comercializado como "Mira Cuore". A gama foi reformada ligeiramente em maio de 1982, quando o Mira abandonou a parte "Cuore" de seu nome. Outra novidade era o esportivo MGX de cinco velocidades (apenas três portas), equipado com pneus radiais. A transmissão automática "Daimatic" foi substituída por uma unidade de duas velocidades totalmente automática ao mesmo tempo. Em outubro de 1983, as versões turboalimentada e com tração nas quatro rodas do Mira van foram disponibilizadas (mas não em conjunto).
A série L55 foi vendida com dois motores principais - a unidade AB10 de dois cilindros de 547 cc e a unidade AD de 617 cc um pouco maior , instalada no L60 Cuore apenas para exportação. Ambos apresentavam eixos duplos de balanceamento, produzindo suavidade e operações silenciosas no mesmo nível de um motor tradicional de quatro cilindros. Em testes, a versão 617 cc do carro recebeu elogios por seu requinte e seu caráter "animado" e desempenho "entusiasta" em comparação com concorrentes europeus como o Fiat Panda 30 e o Citroën Visa Club , ambos também com dois cilindros motores . O principal problema era o custo; o de dois cilindros equipado com eixo de equilíbrio supostamente custa tanto para construir quanto um motor convencional de quatro cilindros. O carro também foi elogiado pela Quattroruote por suas características de direção ágil na cidade, embora dificilmente pudesse ser considerado totalmente adequado para a autostrada . A versão "grande" de 30 PS (22 kW) atinge uma velocidade máxima de 120 km / h (75 mph).
O motor maior foi lançado no segundo semestre de 1982, como parte de um esforço da Daihatsu para impulsionar suas exportações europeias. Em alguns mercados, os dois motores estavam disponíveis. Na Bélgica, por exemplo, eles eram vendidos como Cuore 550 para a versão pequena e como Cuore 623/625, dependendo da carroceria instalada. O Cuore vendeu bem na Argentina e no Chile em 1980 (4.300 carros enviados), mas as dificuldades econômicas levaram ao cancelamento das exportações em 1982.
Em 1983, o Mira Turbo apareceu. Disponível apenas no mercado japonês, e apenas como veículo comercial, possuía uma versão carburada e turboalimentada do pequeno motor de dois cilindros. Isso foi suficiente para 41 PS (30 kW) e uma velocidade máxima resultante de 130 km / h (81 mph). Em fevereiro de 1985, a primeira edição especial Mira Parco chegou, anunciando um longo relacionamento entre a Daihatsu e a rede de roupas Parco . Ele recebeu rodas de liga leve de 10 polegadas, freios a disco dianteiros, ar-condicionado, pneus radiais e um interior especial Parco, e foi vendido diretamente em 11 lojas Parco em todo o país. A Parco também anunciou o carro por meio de suas próprias publicações.
Giovanni Michelotti usou esta geração Cuore como base para o protótipo "Michelotti PAC" (Personal Automotive Commuter) mostrado em Genebra em 1985.
Série L70 / L80 (1985)
| Daihatsu Mira L70 | |
|---|---|
 Muito tarde (1990) segunda geração Mira "Parco"
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| Visão geral | |
| Também chamado | Daihatsu Cuore Daihatsu Domino Daihatsu Miracab Daihatsu Handi Daihatsu Handivan Norkis Legacy (Filipinas) |
| Produção | Agosto de 1985 - março de 1990 |
| conjunto | Japão: Ikeda, Osaka Tailândia: Bangkok ( Assembleia Geral Bangchan ) |
| Corpo e chassis | |
| Estilo de corpo | Hatchback de 3/5 portas / van pick up de 2 portas (Tailândia, Fil. ) |
| Powertrain | |
| Motor | 547 cc EB I3 796 cc ED-10A I3 847 cc ED-10 I3 |
| Transmissão | 4/5 velocidades manual 2 velocidades automáticas |
| Dimensões | |
| Distância entre eixos | 2.250 mm (88,6 pol.) |
| Comprimento | 3.195 mm (125,8 pol.) |
| Largura | 1.395 mm (54,9 pol.) |
| Altura | 1.410 mm (55,5 pol.) |
| Peso bruto | 610 kg (1.345 lb) 620 kg (1.367 lb) (4WD) |
O Mira / Cuore de segunda geração (L70) foi lançado em agosto de 1985. Ele tinha uma distância entre eixos mais longa e uma nova geração de motores de três cilindros substituindo as versões anteriores de dois cilindros (AB). A cilindrada dos novos motores EB permaneceu exatamente a mesma, com 547 cc. Para as versões de exportação do L80, foi desenvolvido um motor de três cilindros de 847 cc, denominado ED-10 . Em setembro de 1986, uma versão especial para o mercado suíço apareceu, com uma versão de diâmetro interno mais estreito deslocando 796 cc (chamado ED-10A). Ao contrário da versão padrão fracionariamente maior, esta se adequava à categoria de quatro cavalos de força de impostos em certos cantões, enquanto outros cantões tinham limites de impostos proeminentes de 800 cc.
Para as versões para o mercado doméstico japonês, as versões comerciais (Mira) foram vendidas juntamente com as versões para automóveis de passageiros (Cuore). Os comerciais tinham bancos traseiros temporários que dobram completamente e são facilmente reconhecidos pelos trilhos de bagagem nos vidros laterais traseiros. Para a geração anterior, uma versão com tração nas quatro rodas comutável estava disponível para a versão "Van" (código do chassi L71V). Os motores eram originalmente carburados e naturalmente aspirados ou turboalimentados (com intercooler). Estes ofereciam 38 PS (28 kW) e 52 PS (38 kW), respectivamente. A versão turbo estava originalmente disponível apenas como Mira (comercial de três portas) e foi introduzida dois meses após a versão regular. As transmissões eram manuais de quatro ou cinco velocidades, com uma automática de duas velocidades também disponível para as versões não turbo.
Em janeiro de 1986, uma versão "Van" (Mira) de cinco portas foi adicionada. Uma versão "Walk-through Van", usando o capô regular combinado com carroceria traseira quase quadrada, apareceu dois meses depois. Portas rebatíveis (opcionais na parte traseira) possibilitam o acesso mesmo nas ruas mais estreitas. Em agosto de 1987, o Mira / Cuore recebeu um facelift menor com uma nova grade e capô, bem como algumas outras mudanças de detalhes, todos contribuindo para uma aparência geral mais suave. Dois meses depois, uma versão com tração integral foi disponibilizada na versão turboalimentada. Em fevereiro de 1988, chegou mais uma edição especial do Mira Parco. Ele estava disponível apenas em preto e com um interior brilhante em cores pop, e era voltado para compradores na faixa dos 20 e poucos anos. Este modelo esgotou rapidamente e, para o verão, uma segunda edição do Parco (agora com um interior azul brilhante) chegou, seguida pelo terceiro Mira Parco em fevereiro de 1989. Esta versão recebeu um motor turboalimentado e tração nas quatro rodas.
Depois de ter passado por outra pequena alteração em outubro de 1988, uma série Mira Sedan TR / CR turbo de 50 PS para uso de passageiros também foi disponibilizada - como uma versão de cinco portas, também. Uma edição limitada do 500 Mira Sedan TR-XX Limited também foi vendida. A produção japonesa da série L70 terminou quando a nova versão L200 de 660 cc foi introduzida em março de 1990 em resposta aos novos regulamentos para a classe kei . Isso também marcou o fim da divisão da linha em Mira e Cuore, já que a placa de identificação Cuore foi aposentada no Japão com a introdução do novo modelo.
Tailândia
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O braço tailandês da Daihatsu continuou a produzir a série L70 depois que ela foi substituída no Japão, no início da segunda metade de 1990. Estas foram construídas pela Daihatsu Phra Nakhon Motor, uma joint venture entre a Daihatsu, Phra Nakhon Automobile e a empresa comercial C. Itoh . Além de montar a versão regular, eles também desenvolveram uma versão ute para o mercado doméstico tailandês faminto por picapes chamada Mira P1, que foi construída de 1990 a 1995. Ela apresentava uma caçamba, porta traseira e lanternas traseiras redesenhadas. A picape Mira era extremamente popular, com as vendas tailandesas da Daihatsu aumentando em 50% como resultado. Completando o círculo e refletindo o desenvolvimento do SUV , a Daihatsu Phra Nakhon também desenvolveu o Mira P4 - uma versão de vagão de quatro lugares com teto deste micro-ute. Alguns P4s mantiveram a tampa traseira dobrável da picape, adicionando um vidro com dobradiças na parte superior, enquanto alguns tinham uma tampa traseira de uma peça com dobradiças na parte superior. Mais tarde, um ute de cabine estendida de 2 + 2 lugares ("Daihatsu Miracab") e um hatchback com uma extremidade traseira alargada, chamado de "Mint", foram oferecidos.
Embora originalmente usassem os motores menores de acordo com as especificações japonesas originais, eles eram longos demais para serem classificados como verdadeiros carros kei. Os carros posteriores têm o motor de 850 cc, usado em muitos outros mercados de exportação. No entanto, a crise financeira asiática de 1997 marcou o fim da Daihatsu na Tailândia, com as vendas despencando de 4.000 em 1995 para 160 em 1997. A produção terminou em fevereiro de 1998 e, em março de 1998, a Daihatsu não oferecia mais carros no mercado tailandês .
Filipinas
Em 2004, uma empresa filipina reviveu a Mira Pickup, construída localmente e vendida como Norkis Legacy. Uma versão van de painel também está disponível, assim como uma cabine dupla de quatro portas com uma cama muito curta. Ao contrário do L70 Mira original, eles têm o posterior motor EF de 659 cc , que também está disponível para funcionar com GPL. É mais longo e mais pesado do que o original, com a picape original de dois lugares pesando 900 kg (1.984 lb) e 3.630 mm (143 pol.) De comprimento.
Série L200 (1990)
| Daihatsu Mira L200 | |
|---|---|
_van_(2011-11-08)_01.jpg) Daihatsu Mira de três portas, Austrália
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| Visão geral | |
| Também chamado | Daihatsu Cuore Daihatsu Domino Daihatsu Handivan Daihatsu Ceria (Indonésia) Perodua Kancil (Malásia) |
| Produção | Março de 1990 - setembro de 1994 |
| conjunto | Japão: Ikeda, Osaka Malásia: Rawang, Selangor ( PMSB , Perodua Kancil) Indonésia: Norte de Jacarta ( ADM , Ceria) |
| Corpo e chassis | |
| Estilo de corpo | Hatchback de 3/5 portas / van van com passagem de 2 portas |
| Relacionado | Daihatsu Opti (L300) |
| Powertrain | |
| Motor | |
| Transmissão | 4/5 velocidades manual 2/3/4 velocidades automáticas |
| Dimensões | |
| Distância entre eixos | 2.280 mm (89,8 pol.) |
| Comprimento | 3.295 mm (129,7 pol.) |
| Largura | 1.395 mm (54,9 pol.) |
| Altura | 1.415 mm (55,7 pol.) |
| Peso bruto | 640 kg (1.411 lb) 670 kg (1.477 lb) (4WD) |
O L200 / 201 foi a terceira e até agora mais popular geração do veículo, oferecida em um grande número de variantes. O nome Cuore foi abandonado no mercado doméstico japonês, à medida que as diferenças entre as versões de passageiros e comerciais diminuíram. O L200 (tração dianteira) foi produzido com o emblema Mira desde a primavera de 1990 até pelo menos 1998, mas a plataforma sobreviveu com outros nomes. L201 era o código do chassi usado nos carros do mercado de exportação, geralmente rotulados de Cuore.
Como acontece com a maioria dos carros kei, a série 200 foi construída em duas variantes principais: A Série "V" é um estilo van com janelas projetado para uso comercial leve. Esta variante apresentava um banco traseiro rebatível sem cintos de segurança. A série "S", destinada ao uso privado, é bastante semelhante, mas os bancos traseiros maiores e mais confortáveis são equipados com cintos e ficam mais atrás do veículo com mais espaço para as pernas. Embora os bancos ainda sejam rebatíveis, ao contrário do "V", o "S" não oferece um piso de carga plano. Essas características se devem às preferências fiscais japonesas para veículos comerciais, que permitem apenas acomodação temporária na parte traseira e exigem um piso de carga plano. O modelo TR-XX turboalimentado top de linha estava disponível tanto na versão de carro de passageiros quanto na de van, com níveis de equipamento um pouco mais altos para a versão de passageiro, que estava equipada com um injetor de combustível de 12 válvulas, motor turboalimentado e intercooler (EF-JL) produzindo 64 PS (47 kW). A van TR-XX, entretanto, tinha requisitos de emissões menos rigorosos e recebeu uma versão de seis válvulas com carburador do mesmo motor turbo intercooler (EF-XL), produzindo 61 PS (45 kW) sem o catalisador de três vias da versão de passageiro .
A linha recebeu um facelift muito sutil de uma aparência geral mais arredondada em 1993; incluiu luzes dianteiras e traseiras alteradas, pára-choques e um novo capô e bancos dianteiros. Esta versão estava disponível para clientes japoneses a partir de agosto de 1992 e também incorporou algumas mudanças na programação. As automáticas turboalimentadas agora receberam uma transmissão de quatro velocidades. Pouco depois, o novo modelo RV-4 apareceu. Essa versão, com suas pretensões de crossover, agarrou-se à onda dos chamados "RVs" ( veículos recreativos ) que se tornaram populares no Japão no início dos anos 1990. O RV-4 recebeu um revestimento distinto, suspensão um pouco elevada, uma grade de tejadilho e barra de proteção , bem como uma placa de proteção para o motor.
O Mira poderia ser equipado com uma transmissão automática de três velocidades ou uma transmissão manual de quatro ou cinco velocidades. Uma variante de tração nas quatro rodas em tempo parcial, conhecida como L210, também estava disponível nos modelos V ou S, apenas com o manual de cinco marchas. Além disso, uma versão com direção mecânica nas quatro rodas (o L220), até agora era o único carro kei a apresentar essa opção. Em novembro de 1990, apareceu uma versão com tração nas quatro rodas (tração permanente nas quatro rodas), chamada X-4. Ele tinha o mesmo motor turboalimentado com injeção de combustível de 64 PS (47 kW) que o TR-XX com tração dianteira e compartilhava muito do equipamento daquele carro. As metas de vendas eram de cerca de 700 carros por mês para esta versão. Junto com o facelift de agosto de 1992, o X-4 foi incorporado à série TR-XX, enquanto a van TR-XX foi descontinuada, refletindo as mudanças nas condições fiscais.
O turbo do TR-XX com injeção eletrônica de combustível, SOHC, de 12 válvulas (quatro por cilindro) era o mais importante, enquanto as versões de base normalmente aspiradas se contentavam com um carburador de um único barril. Para quebrar o domínio da Suzuki Alto Works no All-Japan Rally Championship, o Mira X4R foi desenvolvido em 1991. Ele tinha um motor reforçado com virabrequim e volante forjados e outras melhorias detalhadas, uma caixa de câmbio de relação estreita e vários chassis melhorias. O equipamento foi despojado, com um interior mínimo e pneus diagonais, uma vez que todas essas peças seriam substituídas pelos concorrentes. O Grupo A X4R foi vendido a uma taxa de cerca de 10 unidades por mês a um preço cerca de vinte por cento superior ao do X-4 regular. Noriyuki Hotta venceu o campeonato da classe em 1992.
Uma variante de van com dois lugares, mais alta e altamente personalizável (Van Walk-through) com portas laterais dobráveis no lado do passageiro e uma porta normal do lado do motorista também foi produzida, exclusivamente para o mercado japonês. Isso atingiu a altura máxima permitida para carros kei, 2,0 m (6 pés 7 pol.).
- Exportar
O L201 foi vendido fora do Japão, principalmente na Europa, Austrália e Nova Zelândia. O L201 de três ou cinco portas manteve o motor de cilindrada maior de 847 cc (ED10K) e uma opção de transmissão manual de quatro ou cinco velocidades, ou uma opção automática de três velocidades. Este motor carburado produzia 41 PS (30 kW) (ECE) a 5500 rpm. Versões de van também estavam disponíveis na Austrália, chamadas Handivan (mais tarde abreviado para Handi). A van, às vezes com vidros traseiros preenchidos, também era comercializada em alguns outros mercados, como a Holanda , onde a estrutura tributária a favorecia.
O L200 / L201 tinha uma infinidade de diferenças de mercado e modelo. A maioria dos modelos com destino à Europa foram identificados como Cuore, mas o nome Domino foi mantido na Bélgica e em Luxemburgo. E apesar do emblema Mira ser usado principalmente nos mercados com volante à direita, os modelos L201 com o emblema Mira à esquerda foram vendidos na República Dominicana .
Os L201s com volante à esquerda, especificações europeias, receberam um farol de neblina no lado esquerdo. Quando vendidos no Reino Unido (onde Miras com especificação do Japão também estavam disponíveis), eles tinham uma luz de nevoeiro traseira montada no lado direito. O L200 Miras produzido para o Japão não tinha faróis de nevoeiro traseiros. Modelos posteriores do Mira tinham faróis de nevoeiro em ambos os lados. O L201 também tinha duas lâmpadas de matrícula, enquanto o L200 tinha apenas uma.
Esta geração do Mira foi escolhida pelo Perodua da Malásia para ser rebatizada como seu primeiro produto. O L200 foi colocado à venda na Malásia como Perodua Kancil em 1994. Após várias reformas , a produção do Kancil finalmente chegou ao fim em julho de 2009. O Kancil construído na Malásia foi comercializado como Daihatsu Ceria na Indonésia entre 2001 e 2006.
Série L500 (1994)
| Daihatsu Mira L500 | |
|---|---|
 Daihatsu Mira (Japão; pré-facelift)
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| Visão geral | |
| Também chamado | Norkis Legacy ( Fil. ) Daihatsu Cuore Daihatsu Handivan Daihatsu Charade Centro (Austrália) |
| Produção | Setembro de 1994 a outubro de 1998 de 2000 a 2012 (Paquistão) |
| conjunto | |
| Corpo e chassis | |
| Estilo de corpo | Hatchback de 3/5 portas / van |
| Relacionado |
Daihatsu Move (L600) Daihatsu Opti (L800) |
| Powertrain | |
| Motor | |
| Transmissão | 4/5 velocidades manual 3/4 automáticas |
| Dimensões | |
| Distância entre eixos | 2.300 mm (90,6 pol.) |
| Comprimento | 3.295 mm (129,7 pol.) |
| Largura | 1.395 mm (54,9 pol.) |
| Altura | 1.465 mm (57,7 pol.) |
| Peso bruto | 710 kg (1.565 lb) |
A produção do L500 Miras começou em setembro de 1994. O design do carro foi ligeiramente alterado, mas manteve uma aparência semelhante à do L200. O L500 Mira recebeu o emblema fora do Japão principalmente como L501 Cuore. A série 200 Mira encerrou as vendas no Japão, mas continuou em alguns outros mercados, onde recebeu as mesmas atualizações de motor que o L500 de exportação.
No mercado japonês, o Mira Moderno, uma linha separada de carros (não comerciais), foi adicionado em outubro de 1995. Essa linha recebeu um pequeno facelift em maio de 1996, que foi estendido ao restante da linha em maio de 1997. Em agosto de 1997 , foi adicionado o Mira Classic, uma versão com visual retrô. O Classic estava disponível com motores naturalmente aspirados (40 PS ou 29 kW com tração dianteira, 55 PS ou 40 kW com 4WD) ou uma opção turboalimentada com 64 PS (47 kW). O Classic foi sucedido por Mira Gino , igualmente retro-projetada , que se baseava na quinta geração (L700). Em janeiro de 1998, em cooperação com a Sanrio , uma versão " Hello Kitty " do Mira Moderno apareceu. Ele estava disponível em cores pastéis e recebia vários detalhes da Hello Kitty em todo o carro, como uma chave de ignição da Hello Kitty.
O L500 foi o primeiro veículo da classe kei da Daihatsu a apresentar um motor de quatro cilindros, com a opção do novo motor da série JB. Quando equipado com este motor, o código do modelo tornou-se L502. A gama de modelos disponíveis na plataforma 200 transportou mais ou menos para a série 500. Uma mudança foi que as versões de exportação receberam injeção de combustível como padrão, o que elevou a potência do motor de 847 cc em um, para 42 PS (31 kW). Esse motor foi chamado de ED-20. O manual de quatro velocidades não estava mais disponível, mas uma automática de quatro velocidades juntou-se à versão existente de três velocidades no mercado doméstico japonês. Em novembro de 1996, uma versão de cames duplos e 12 válvulas do 847 cc de três cilindros também foi disponibilizada. Este, o ED-DE, produziu 50 PS (37 kW) a 5.500 rpm.
Na Austrália, o L500 Mira foi vendido como Daihatsu Charade Centro. O modelo continuou em produção no Paquistão, como o Daihatsu Cuore. O L500 foi produzido pela Toyota Indus Motor Company entre março de 2000 e 2012, com motor carburado de 847 cc (ED-10), que tem sido usado em modelos de exportação desde 1986. Os Cuores paquistaneses têm 41 CV (30 kW) e foram construídos apenas com a carroceria hatchback de cinco portas. Ao todo, 2.440 carros foram construídos em 2001, embora a capacidade anual fosse cerca de quatro vezes maior.
Visão traseira
Mira CL Turbo pré-facelift (1995-96)
Mira Moderno Parco com facelift (1996–98)
Mira Moderno Limited 4WD com facelift (1996-98)
Mira TR-XX Avanzato com facelift (1996–98)
Mira TR-XX Avanzato com facelift (1996–98)
Daihatsu Mira Classic (1997–98)
Daihatsu Mira Classic (1997–98)
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L700 series (1998)
| Daihatsu Mira L700 | |
|---|---|
.jpg) 1999 Daihatsu Mira LS (Nova Zelândia; pré-facelift)
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| Visão geral | |
| Também chamado | Daihatsu Cuore Daihatsu Domino (Chipre) Daihatsu Handivan Perodua Kelisa (Malásia) |
| Produção | Outubro 1998 - Dezembro 2002 |
| conjunto | Japão: Ikeda, Osaka Malásia: Rawang, Selangor ( PMSB , Perodua Kelisa) |
| Corpo e chassis | |
| Estilo de corpo | Hatchback de 3/5 portas / van |
| Relacionado |
Daihatsu Mira Gino (L700) Daihatsu Daihatsu Move (L900) |
| Powertrain | |
| Motor | 659 cc JB-EL I3 (L700 / 710) 847 cc ED-DE I3 989 cc EJ I4 (L701 / 711) |
| Transmissão | 4/5 velocidades manual do automático 3/4-velocidade CVT |
| Dimensões | |
| Distância entre eixos | 2.360 mm (92,9 pol.) |
| Comprimento | 3.395 mm (133,7 pol.) |
| Largura | 1.475 mm (58,1 pol.) |
| Altura | 1.425 mm (56,1 pol.) |
| Peso bruto | 710 kg (1.565 lb) |
O Cuore de quinta geração recebeu o código de chassi L700, com L710 sendo usado para versões de tração nas quatro rodas. O novo modelo apareceu no outono de 1998. Enquanto os motores dos carros vendidos no mercado doméstico japonês tiveram que ficar abaixo do limite de 659 cc, as versões de exportação (L701 / 711) receberam um novo motor: o JB-EL de 659 cc era um 12 válvulas, DOHC , três cilindros, produzindo 56 PS (41 kW) a 5200 rpm. Outra novidade para os modelos de exportação foi a disponibilidade de uma arma de fogo automática de três velocidades. Após uma reforma em 2001, o carro foi equipado com um novo e mais potente motor de código EJ-VE com 58 CV (43 kW) e VVT-i. Para alguns mercados, o motor JB-DE de 659 cc anterior foi mantido.
Produção internacional
A produção do L700 Mira começou na Malásia em 2001, onde foi vendido junto com o Perodua Kancil como Perodua Kelisa com os familiares motores Daihatsu da série J de 660 e 1.000 cc. A Perodua encerrou a produção do modelo em 2007.
Cuore de cinco portas (Europa; pré-elevador)
Cuore de cinco portas (Chile; restauro)
Mira de cinco portas (Japão; facelift)
Van Mira de três portas (Japão; reforma)
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Mira Gino
Uma versão retro do Daihatsu Mira baseada na plataforma L700 começou a ser produzida em 1999, substituindo o Mira Classic anterior. O Mira Gino recebeu recursos e opções semelhantes às da variante regular, mas foi estilizado com um visual retrô. O Mira Gino foi originalmente oferecido apenas com um motor de 659 cc no Japão, mas o motor JB-VE de 1 litro (como para o mercado de exportação L700s) foi brevemente disponível no Japão como o Mira Gino 1000. Um carro baseado no sucessor , o Gino de segunda geração (que era uma linha independente com seu próprio código de modelo L650 / L660) com um motor 1.0-L continuou a ser vendido nos mercados de exportação.
Série L250 (2002)
| Daihatsu Mira (L250 / L260) | |
|---|---|
 Daihatsu Mira (Japão)
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| Visão geral | |
| Também chamado | Daihatsu Charade Daihatsu Cuore Perodua Viva (Malásia) |
| Produção | Dezembro de 2002 - agosto de 2009 2007-2014 (Perodua Viva) |
| conjunto | Japão: Ikeda, Osaka Malásia: Rawang, Selangor ( PMSB , Perodua Viva) |
| Corpo e chassis | |
| Estilo de corpo | Hatchback de 3/5 portas / van |
| Relacionado |
Daihatsu Mira Gino (L650) Daihatsu Move (L150) |
| Powertrain | |
| Motor | 659 cc EF I3 989 cc EJ I3 |
| Transmissão | 5 velocidades manual 3/4 automáticas ou CVT |
| Dimensões | |
| Distância entre eixos | 2.390 mm (94,1 pol.) |
| Comprimento | 3.395 mm (133,7 pol.) |
| Largura | 1.475 mm (58,1 pol.) |
| Altura | 1.500 mm (59,1 pol.) |
| Peso bruto | 700-770 kg (1.543-1.698 lb) |
O L250 / 260 Mira, não relacionado à série 200 anterior, é a sexta geração do carro. É produzido como Mira no Japão. O L250 foi rotulado como Daihatsu Charade no Reino Unido e na África do Sul. Em outro lugar, este foi identificado e vendido como Cuore. As versões de exportação, equipadas com o motor 1.0-L EJ visto pela primeira vez na geração anterior, são L251, enquanto o L260 é usado nas versões com tração nas quatro rodas (apenas para o mercado doméstico japonês). Depois que o Mira de sexta geração foi substituído no final de 2006, a linha de produção foi transferida para a Malásia, onde a produção deste carro como o Perodua Viva começou em maio de 2007.
No Japão, uma versão mais esportiva do Mira Avy também está disponível. A linha passou por um facelift muito pequeno em agosto de 2005. Uma versão compatível com as necessidades especiais (Mira Friend-Matic) apareceu em novembro de 2006. Este carro poderia ser dirigido diretamente de uma cadeira de rodas com motorização própria especial (Mira Self-Matic), com uma porta do motorista que pode abrir a 90 ° e um sistema de entrada e saída totalmente automatizado. Os compradores do Self-Matic receberiam ajuda do governo. A versão Friend-Matic continuou a ser produzida até agosto de 2009.
2004 Daihatsu Charade SL (Reino Unido)
2004 Daihatsu Charade SL (Reino Unido)
Daihatsu Mira Avy
Daihatsu Mira Avy
Interior
L275 series (2006)
| Daihatsu Mira L275 / L285 | |
|---|---|
 Daihatsu Mira X cinco portas
| |
| Visão geral | |
| Também chamado |
Daihatsu Charade (África do Sul) Daihatsu Cuore (Europa) |
| Produção | Dezembro de 2006 - março de 2018 |
| conjunto | Japão: Osaka |
| Designer | Yukinobu Morioka, Akira Sakabe e Jirou Matsueda |
| Corpo e chassis | |
| Estilo de corpo | Hatchback 3 portas / van 5 portas hatchback |
| Relacionado |
Daihatsu Mira Cacau Daihatsu Esse Daihatsu Move (L175) |
| Powertrain | |
| Motor | 658 cc KF I3 996 cc 1KR-FE I3 |
| Transmissão | CVT manual de 5 velocidades e 3 velocidades automática |
| Dimensões | |
| Distância entre eixos | 2.490 mm (98,0 pol.) |
| Comprimento | 3.395 mm (133,7 pol.) 3.470 mm (136,6 pol.) (Cuore / Charade) |
| Largura | 1.475 mm (58,1 pol.) |
| Altura | 1.540 mm (60,6 pol.) 1.530 mm (60,2 pol.) (Cuore / Charade) |
| Peso bruto | 820 kg (1.808 lb) |
Em dezembro de 2006, o L275, o Mira de sétima geração, foi apresentado. Inicialmente disponível apenas como uma versão de passageiro, o derivado de van apareceu no início de 2007. Como de costume, as versões de tração nas quatro rodas receberam um código de modelo diferente (L285). Dois motores Topaz Neo KF estão disponíveis: um motor KF-VE twin-cam de 658 cc, DVVT , motor de três cilindros de 43 quilowatts (58 cv) e o motor turbo KF-DET de mesmo deslocamento que produz 47 quilowatts (63 cv) ) O motor naturalmente aspirado está disponível com transmissão manual de cinco velocidades, transmissão automática de três ou quatro velocidades ou transmissão continuamente variável . Os modelos de exportação (L276) apareceram pela primeira vez em setembro de 2007 e recebem o muito leve motor Toyota KR , um motor em linha três de 1,0 litro.
No ciclo de teste japonês 10-15, a economia de combustível varia de 21 km / L (59 mpg ‑im ; 49 mpg ‑US ) para transmissões automáticas de três velocidades a 25,5 km / L (72 mpg ‑im ; 60 mpg ‑US ) para transmissões continuamente variáveis. Para carros com o "pacote Smart Drive", que vem com um novo sistema start-stop de marcha lenta , a economia de combustível aumenta para 27 km / L (76 mpg ‑imp ; 64 mpg ‑US ).
No interior, a mudança de marcha foi movida entre os bancos dianteiros para o painel central. Um banco traseiro deslizante opcional, com um alcance de 255 mm, permite mais espaço para bagagem ou espaço extra para os joelhos.
As vendas do modelo de exportação de 1,0 litro na África do Sul (como Daihatsu Charade) terminaram em 2011, seguido pela versão europeia (Daihatsu Cuore) em 2013.
O Mira, ao lado do Mira Cocoa , foi descontinuado no Japão em 30 de março de 2018.
Daihatsu Mira Van TX de três portas
Visão traseira
Daihatsu Mira Custom 2008
Daihatsu Mira Custom RS
Interior
Na cultura popular
- O Mira TR-XX aparece ao lado de vários de seus contemporâneos de carros esportivos kei em Kat's Run: Zen-Nippon K Car Senshuken para o Super Famicom .
- O programa do canal do YouTube Mighty Car Mods apresentava vários L700 Cuores, a saber, um Daihatsu Mira 2002 de duas portas, de cor azul, que, devido ao estado de negligência severa, foi encontrado quando comprado por um dos apresentadores do programa, foi carinhosamente chamado de "The Blue Cocô". Apesar do apelido, modificações subsequentes (incluindo a troca do motor de um Daihatsu Sirion maior ) elevaram a reputação do modelo entre os entusiastas de carros DIY acessíveis que assistem ao show. Um L200 Mira TR-XX foi usado em seu filme Kei To The City . Na temporada 9, eles importaram o Mira como um "halfcut", devido aos regulamentos de importação australianos que o impediram de ser trazido para o país como um carro em funcionamento. Usando um Mira comprado na Austrália como carro básico, e o máximo possível do halfcut japonês, a dupla pretendia recriar o TR-XX na Austrália. O carro foi finalmente concluído e revelado em 8 de setembro de 2019.
- O carro também foi analisado por Jeremy Clarkson no Top Gear .
Veja também
- Perodua Viva - um Daihatsu Mira de sexta geração rebatizado
- Lada Oka - fortemente inspirado no Daihatsu Mira