Cruzeiro francês Jurien de la Gravière -French cruiser Jurien de la Gravière
Jurien de la Gravière em andamento no início de sua carreira
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| Visão geral da aula | |
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| Operadores |
 Marinha francesa
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| Precedido por | Classe D'Estrées |
| Sucedido por | Nenhum |
| História | |
 França
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| Nome | Jurien de la Gravière |
| Construtor | Lorient |
| Deitado | Novembro de 1897 |
| Lançado | 26 de junho de 1899 |
| Concluído | 1903 |
| Acometido | 1922 |
| Destino | Quebrado |
| Características gerais | |
| Modelo | Cruzeiro protegido |
| Deslocamento | 5.595 toneladas longas (5.685 t ) |
| Comprimento | 137 m (449 pés 6 pol.) Loa |
| Feixe | 15 m (49 pés 3 pol.) |
| Esboço, projeto | 6,3 m (20 pés 8 pol.) |
| Poder instalado |
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| Propulsão | |
| Velocidade | 22,9 nós (42,4 km / h; 26,4 mph) |
| Faixa | 9.300 nmi (17.200 km; 10.700 mi) a 10 kn (19 km / h; 12 mph) |
| Complemento | 463 |
| Armamento |
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| armaduras |
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Jurien de la Gravière foi um cruzador protegido construído para a Marinha francesa no final da década de 1890 e início de 1900, a última embarcação desse tipo construída na França. Destinado a servir no exterior no império colonial francês , o navio foi encomendado durante um período de conflito interno entre proponentes de diferentes tipos de cruzadores. Ela recebeu alta velocidade máxima para permitir que operasse como atacante comercial , mas oformato do casco exigidodificultava sua manobra. O navio também sofreu de problemas com seu maquinário de propulsão que o impediu de atingir a velocidade máxima pretendida. Ela carregava uma bateria principal de oito canhões de 164 mm (6,5 pol.) E estava protegida por uma plataforma de blindagem curva com35–65 mm (1,4–2,6 pol.) De espessura.
Concluído em 1903, Jurien de la Gravière serviu inicialmente na Divisão Naval do Atlântico. Nos anos seguintes, ela fez uma série de visitas aos Estados Unidos, inclusive para comemorar o centenário da Compra da Louisiana em 1903. Durante outra visita em 1906, ela colidiu e afundou uma escuna . Jurien de la Gravière foi transferido para a Divisão de Reserva do Esquadrão Mediterrâneo em 1911, embora tenha sido reativado em 1913 para servir na frota francesa principal. Ela permaneceu no serviço ativo até o início da Primeira Guerra Mundial em agosto de 1914, e depois de garantir a passagem segura das unidades do Exército francês, a frota entrou no Mar Adriático para enfrentar a Marinha Austro-Húngara . Isso resultou na Batalha de Antivari , onde Jurien de la Gravière foi destacado para perseguir o torpedeiro SMS Ulan , embora ela não tenha conseguido alcançá-lo.
Jurien de la Gravière não viu mais nenhuma ação durante o conflito. A frota francesa retirou-se para bloquear a extremidade sul do Adriático e os austro-húngaros recusaram-se a enviar sua frota para enfrentá-los. Após a entrada da Itália na guerra em 1915, os franceses entregaram o controle do bloqueio e retiraram o grosso da frota. Em outubro de 1916, Jurien de la Gravière foi destacado para bombardear a costa sul da Anatólia do Império Otomano . Mais tarde naquele ano, a frota foi transferida para águas gregas para tentar coagir o governo grego neutro a se juntar aos Aliados , o que eles acabaram fazendo. A escassez de carvão impediu os franceses de conduzirem qualquer operação significativa em 1918. Após a guerra, Jurien de la Gravière serviu na Divisão Síria até o início de 1920, quando foi chamada de volta à França. Posteriormente, ela foi vendida para disjuntores de navios .
Projeto
Em meados da década de 1880, elementos do comando naval francês discutiram sobre a construção de um futuro navio de guerra; a Jeune École defendia a construção de cruzadores de longo alcance e proteção rápida para uso como invasores comerciais em estações estrangeiras, enquanto uma facção tradicionalista preferia cruzadores blindados maiores e pequenos batedores de frota, ambos os quais deveriam operar como parte da frota principal em águas domésticas. No final da década e no início da década de 1890, os tradicionalistas estavam em ascensão, levando à construção de vários cruzadores blindados da classe Amiral Charner , embora os apoiadores do Jeune École tenham garantido a aprovação de um grande cruzador construído de acordo com suas idéias, que se tornou D'Entrecasteaux . Dois outros grandes cruzadores protegidos, Châteaurenault e Guichen , foram autorizados em 1894.
Os conflitos políticos sobre a construção do cruzador continuaram nos três anos seguintes, e a Câmara dos Deputados da França rejeitou o pedido de construção de um navio irmão de D'Entrecasteaux em 1896. Naquela época, o almirante Armand Besnard havia se tornado ministro da Marinha . Ele foi um defensor do conceito de cruzadores coloniais dedicados e procurou incluir tal navio no orçamento de 1897. A Câmara dos Deputados concordou com a proposta de um cruzador protegido de 5.700 toneladas longas (5.800 t ). Mas o Conseil des Travaux (Conselho de Obras), que havia sido dominado por aqueles que favoreciam uma frota de cruzadores composta de cruzadores blindados, rejeitou o cruzador proposto por Besnard. Besnard, no entanto, encomendou o cruzador, que se tornou Jurien de la Gravière , apesar de suas objeções no final de 1896. O projeto do navio foi preparado por Louis-Émile Bertin . Ela provou ser o último cruzador protegido a ser construído para a Marinha Francesa, pois o comando naval decidiu construir cruzadores blindados maiores para todas as tarefas de cruzador, incluindo tarefas de patrulha colonial.
Características gerais e maquinário
Jurien de la Gravière tinha 137 m (449 pés 6 pol.) De comprimento total , com uma viga de 15 m (49 pés 3 pol.) E um calado de 6,3 m (20 pés 8 pol.). Ela deslocou 5.595 toneladas longas (5.685 t). A direção era controlada por um único leme . Ela dirigiu mal e seu raio de viragem foi de 2.000 m (2.200 jardas); isso era resultado da grande proporção entre comprimento e feixe do navio. Seu comprimento permitiu que os designers incorporassem linhas muito finas para maior eficiência hidrodinâmica, mas a tornou significativamente menos manobrável em comparação com seus contemporâneos estrangeiros, como o cruzador britânico HMS Hyacinth . Sua tripulação contava com 463 oficiais e homens alistados.
Seu casco tinha um longo convés de proa que se estendia quase todo o seu comprimento, descendo para um tombadilho em direção à popa . O casco foi revestido com madeira e uma camada de cobre para protegê-lo de bioincrustação em longos cruzeiros no exterior, onde as instalações do estaleiro seriam limitadas. O navio foi equipado com um par de mastros de luz para fins de observação e sinalização. Sua superestrutura era bastante mínima, consistindo em uma torre de comando e estrutura de ponte à frente e uma posição de comando secundária menor à popa.
O sistema de propulsão do navio consistia em três motores a vapor de expansão tripla vertical acionando três hélices de parafuso . Cada motor foi colocado em uma sala de máquinas individual . O vapor era fornecido por vinte e quatro caldeiras de tubo de água do tipo Guyot- du Temple a carvão . Estes foram conduzidos em quatro funis que foram colocados em pares amplamente espaçados, um colocado diretamente à ré do mastro dianteiro e o outro par mais à ré. Seu maquinário foi avaliado para produzir 17.400 cavalos de potência indicados (13.000 kW ) para uma velocidade máxima de 22,9 nós (42,4 km / h; 26,4 mph). Seu sistema de propulsão sofria de vários problemas, incluindo salas de máquinas apertadas e vibração excessiva em alta velocidade. O armazenamento de carvão totalizou 886 toneladas longas (900 t). Seu alcance de cruzeiro era de 9.300 milhas náuticas (17.200 km; 10.700 mi) a uma velocidade de 10 nós (19 km / h; 12 mph).
Armamento e armadura
Jurien de la Gravière estava armado com uma bateria principal de oito canhões de disparo rápido (QF) calibre 45 (cal.) De 164 mm (6,5 pol.) M1893 em suportes de pivô único . Dois dos canhões estavam em suportes de pivô blindados no convés superior, ambos na linha central , um à frente e outro à ré. Os outros seis estavam em patrocinadores no convés superior, três canhões por lateral . Os canhões dispararam uma variedade de projéteis, incluindo projéteis de ferro fundido e explosivos perfurantes e semi-perfurantes. A velocidade do focinho variou de 770 a 880 m / s (2.500 a 2.900 pés / s).
Para defesa contra torpedeiros , ela carregava uma bateria secundária de dez canhões Hotchkiss de 47 mm (1,9 pol.) De 3 libras e seis canhões de 37 mm (1,5 pol.) De 1 libra . Todos esses canhões foram carregados em suportes de pivô individuais em várias posições ao longo do convés superior e superestrutura do navio. Ela carregava um par de tubos de torpedo de 450 mm (17,7 pol.) ; de acordo com todos os navios de combate do mundo de Conway , estes foram submersos no casco. Mas o jornal contemporâneo da Sociedade Americana de Engenheiros Navais afirma que os tubos foram montados no casco acima da linha de água . Os torpedos eram da variante M1892, que carregava uma ogiva de 75 kg (165 lb) e tinha um alcance de 800 m (2.600 pés) a uma velocidade de 27,5 nós (50,9 km / h; 31,6 mph).
O navio tinha um convés blindado curvo com 55 mm (2,2 pol.) De espessura na parte plana, diretamente acima dos espaços de máquinas de propulsão e depósitos de munição do navio . Em direção aos lados do casco, ele se inclinava para baixo para fornecer uma medida de proteção vertical, terminando na lateral do casco. A parte inclinada aumentou ligeiramente em espessura para 65 mm (2,6 pol.), Embora em direção à proa e à popa tenha sido reduzida para 35 a 55 mm (1,4 a 2,2 pol.). Acima do convés de blindagem havia uma ensecadeira de 380 mm (15 pol.) De largura e composta de vários compartimentos estanques . Uma plataforma anti-estilhaços com 25 mm (0,98 pol.) De espessura formava o teto da ensecadeira, e toda a estrutura era destinada a conter inundações em caso de danos. A torre de comando frontal era protegida por 100 mm (3,9 pol.) Nas laterais. Os canhões principais do navio eram equipados com escudos de 70 mm (2,8 pol.) De espessura, e seus guindastes de munição eram protegidos por tubos blindados de aço de 25 mm de espessura.
História de serviço
Os trabalhos começaram em Jurien de la Gravière com sua quilha colocada em novembro de 1897 no Arsenal de Lorient em Lorient . Ela foi lançada em 26 de julho de 1899 e, após completar os ajustes , começou seus testes de mar antes da aceitação formal pela Marinha francesa. Os testes foram interrompidos em julho de 1902 por um acidente com seu sistema de propulsão. O navio foi comissionado em março de 1903 para o serviço na estação do Atlântico Norte, mas ela teve que retornar ao porto devido a problemas com seus motores. Ela partiu de Lorient em 23 de julho, inicialmente com destino às Índias Ocidentais , mas depois de um dia no mar, foi forçada a retornar ao porto. As salas da caldeira ficaram perigosamente quentes, variando a temperatura de 100 a 150 ° F (38 a 66 ° C), os tubos da caldeira vazavam continuamente e ela não conseguia manter a velocidade pretendida. Nessa condição, seu raio de cruzeiro era menos da metade do pretendido, cerca de 4.000 milhas náuticas (7.400 km; 4.600 milhas). O trabalho no navio foi concluído no final daquele ano. Nessa época, o navio foi pintado com o esquema de cores padrão da frota francesa; verde abaixo da linha de água, um casco superior preto e superestrutura amarela .
Ao entrar em serviço em 1903, Jurien de la Gravière foi designado para a Divisão Naval do Atlântico, junto com o cruzador blindado Dupleix . Quando ela se juntou à unidade, ela substituiu o cruzador protegido D'Estrées . O navio partiu de Lorient no dia 24 de julho, com destino às Índias Ocidentais, onde se juntou ao resto da unidade. Em dezembro, Jurien de la Gravière foi enviado aos Estados Unidos para representar a França durante a celebração do centenário da transferência da Louisiana da França para os Estados Unidos. Ela esteve presente nas festividades de três dias que começaram no dia 18 de dezembro. O cruzador espanhol Rio de la Plata e o cruzador americano USS Minneapolis , o navio - escola USS Yankee e a canhoneira USS Topeka juntaram-se a ela para a celebração. Ela permaneceu na unidade em 1904 com a Dupleix , sendo acompanhada naquele ano pelos cruzadores protegidos Troude e Lavoisier . Ela permaneceu na unidade no ano seguinte. Durante uma visita aos Estados Unidos em 10 de julho de 1906, Jurien de la Gravière colidiu com a escuna americana Eaglet, de 130 toneladas, no North River, entre a cidade de Nova York e Nova Jersey . Eaglet estava perdido, mas todas as quatro pessoas a bordo sobreviveram.
Em 1908, a Marinha francesa adotou um novo esquema de pintura que manteve o casco inferior verde, mas substituiu as cores acima da água por um azul-cinza uniforme. Em 1911, Jurien de la Gravière foi designado para a Divisão de Reserva da Frota do Mediterrâneo , com base em Toulon . A unidade também incluía inicialmente os cruzadores blindados Victor Hugo e Jules Michelet e o cruzador protegido Châteaurenault e, mais tarde naquele ano, foi reforçada com a adição do cruzador blindado Jules Ferry . Permaneceu na unidade no ano seguinte, sendo acionada para participar das manobras anuais da frota que começaram em 17 de julho de 1912 e duraram uma semana.
Em 1913, Jurien de la Gravière foi mobilizado para se juntar ao componente ativo da Frota do Mediterrâneo. Ela partiu em 20 de outubro na companhia dos encouraçados do 1º Esquadrão e seis torpedeiros para fazer uma demonstração de força durante um período de tensão entre a Itália e o Império Otomano . Os navios franceses visitaram Alexandria , no Egito, onde foram visitados por milhares de pessoas. Em seguida, seguiram para o norte, passando por Chipre em 3 de novembro, e de volta ao oeste para Messina , Itália, dois dias depois. No caminho para lá, eles encontraram o cruzador de batalha alemão SMS Goeben . A frota então retornou ao Mediterrâneo oriental, visitando uma série de portos na Síria otomana . Os navios então seguiram para o estreito de Dardanelos , onde o comandante, almirante Augustin Boué de Lapeyrère , transferiu de sua nau capitânia , o pré-dreadnought Voltaire , para Jurien de la Gravière , para entrar no estreito e fazer uma visita oficial à capital otomana, Constantinopla . A frota então navegou para Salamina, Grécia , para encontrar o rei Constantino I da Grécia a bordo da nau capitânia de sua frota, o cruzador blindado Georgios Averof em 28 de novembro. Depois de uma semana visitando outros portos gregos, os navios franceses pararam em Porto-Vecchio, na Córsega, antes de se juntarem ao resto da Frota do Mediterrâneo em Porquerolles . Eles finalmente chegaram de volta a Toulon em 20 de dezembro.
Em 1 de agosto de 1914, Jurien de la Gravière partiu de Toulon em companhia da 2ª Flotilha de Submarinos, com destino a Bizerte . Naquela época, a Europa já havia começado a entrar em espiral na Primeira Guerra Mundial após a Crise de julho que resultou na declaração de guerra da Áustria-Hungria contra a Sérvia pelo assassinato do arquiduque Franz Ferdinand no final de junho. Boué de Lapeyrère ordenou que a frota se mobilizasse no dia seguinte e a vapor para a costa norte-africana para cobrir o transporte de unidades francesas no norte da África francesa para a França continental. Boué de Lapeyrère foi informado do início das hostilidades com a Alemanha na madrugada de 4 de agosto.
Primeira Guerra Mundial
1914-1915
Diante da perspectiva de que a Divisão Alemã do Mediterrâneo - centrada em Goeben - pudesse atacar os navios de tropas que transportavam o Exército francês do Norte da África para a França metropolitana , a frota francesa foi incumbida de fornecer escolta pesada aos comboios. Mas, em vez de atacar os comboios, Goeben bombardeou Bône e Philippeville e então fugiu para o leste, para o Império Otomano. Jurien de la Gravière foi enviado com os cruzadores blindados Bruix , Latouche-Tréville e Amiral Charner para patrulhar o estreito da Sicília em 7 de agosto para libertar as forças britânicas para perseguir Goeben e o cruzador leve SMS Breslau enquanto navegavam para o leste. Depois de completar esta missão, a Frota do Mediterrâneo voltou-se para enfrentar a frota do aliado da Alemanha, os austro-húngaros, no Mar Adriático, depois que a França e o Reino Unido declararam guerra àquele país em 12 de agosto.
A frota francesa foi então enviada ao sul do Mar Adriático para conter a Marinha Austro-Húngara . Naquela época, Jurien de la Gravière foi anexado à Divisão Dreadnought, que na época incluía apenas os novos Dreadnought couraçados Jean Bart e Courbet . Em 15 de agosto, a frota francesa chegou ao largo do Estreito de Otranto , onde encontrou os cruzadores de patrulha britânicos HMS Defense e HMS Weymouth ao norte de Othonoi . Boué de Lapeyrère então levou a frota para o Adriático em uma tentativa de forçar uma batalha com a frota austro-húngara; Na manhã seguinte, os cruzadores britânicos e franceses avistaram à distância navios que, ao se aproximarem deles, revelaram ser o cruzador protegido SMS Zenta e o torpedeiro SMS Ulan , que tentavam bloquear a costa de Montenegro . Na Batalha de Antivari que se seguiu , Boué de Lapeyrère inicialmente ordenou que seus navios de guerra disparassem tiros de advertência, mas isso causou confusão entre os artilheiros da frota, o que permitiu que Ulan escapasse. Jurien de la Gravière e vários barcos torpedeiros foram destacados para perseguir Ulan , mas não foram capazes de capturá-la. O Zenta mais lento tentou escapar dos navios de guerra franceses, mas ela rapidamente recebeu vários acertos que desativaram seus motores e a incendiaram. Ela afundou logo em seguida e a frota anglo-francesa se retirou.
Jurien de la Gravière continuou a operar com a frota principal depois de decretar o bloqueio do extremo sul do Adriático. Em 18–19 de setembro, a frota fez outra incursão no Adriático, navegando para o norte até a ilha de Lissa . A frota continuou essas operações em outubro e novembro, incluindo uma varredura na costa de Montenegro para cobrir um grupo de navios mercantes que reabasteciam seu carvão lá. Ao longo desse período, os navios de guerra giravam por Malta ou Toulon para manutenção periódica; Corfu tornou-se a principal base naval da região.
As patrulhas continuaram até o final de dezembro, quando um submarino austro-húngaro torpedeou Jean Bart , levando à decisão do comando naval francês de retirar a frota de batalha principal das operações diretas no Adriático. No restante do mês, a frota permaneceu na Baía de Navarino . A partir de então, a frota de batalha ocupou-se com patrulhas entre Kythira e Creta ; essas varreduras continuaram até 7 de maio. Após a entrada italiana na guerra ao lado da França, a frota francesa passou o controle das operações do Adriático para a italiana Regia Marina (Marinha Real) e retirou sua frota para Malta e Bizerte, esta última se tornando a base da frota principal.
1916–1918
Em outubro de 1916, Jurien de la Gravière serviu como nau capitânia de Boué de Lapeyrère durante uma operação de bombardeio na costa sul da Anatólia do Império Otomano. O governo grego permaneceu neutro até agora no conflito, já que a esposa de Constantino I, Sophie, era irmã do Kaiser alemão Guilherme II . Os franceses e britânicos estavam cada vez mais frustrados com a recusa de Constantino em entrar na guerra e enviaram os elementos significativos da Frota do Mediterrâneo para tentar influenciar os acontecimentos no país. Em agosto, um grupo pró-Aliado lançou um golpe contra a monarquia na Noemvriana , que os Aliados procuraram apoiar. Vários navios franceses enviaram homens à terra em Atenas em 1º de dezembro para apoiar o golpe, mas eles foram rapidamente derrotados pelo Exército grego monarquista. Em resposta, a frota britânica e francesa impôs um bloqueio às partes do país controladas por monarquistas. Jurien de la Gravière estava entre as embarcações enviadas para fazer cumprir o bloqueio. Em junho de 1917, Constantine foi forçado a abdicar.
A frota francesa, que até então havia sido realocada para um grande ancoradouro em Corfu , permaneceu em grande parte imobilizada devido à escassez de carvão, impedindo o treinamento até o final de setembro de 1918. Durante este período, os grandes navios da frota tiveram membros de suas tripulações transferidos para destruidores e outras embarcações de patrulha anti-submarino. Juntamente com a inação da frota, essas reduções danificaram seriamente o moral dos homens que permaneceram a bordo dos navios de guerra e cruzadores da frota. No final de outubro, membros das Potências Centrais começaram a assinar armistícios com os britânicos e franceses, sinalizando o fim da guerra.
Pós-guerra
Após a guerra, Jurien de la Gravière serviu na Divisão Síria, junto com duas embarcações menores, até o início de 1920. Naquela época, ela serviu como a nau capitânia do contra-almirante Charles Mornet . Depois de retornar à França, ela foi retirada do registro naval em 1922 e depois vendida para demolidores de navios .
Notas de rodapé
Referências
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