Aeroporto Kamloops - Kamloops Airport

Aeroporto Kamloops Campo Fulton
Edifício do terminal principal
IATA : YKA ICAO : CYKA WMO : 71887
Resumo
Tipo de aeroporto	Público
Proprietário	Kamloops Airport Authority Society
Operador	Kamloops Airport Limited
Localização	Kamloops , British Columbia , Canadá
Aberto	5 de agosto de 1939
Fuso horário	PST ( UTC-08: 00 )
• Verão ( DST )	PDT ( UTC − 07: 00 )
Elevation  AMSL	1.133 pés / 345 m
Coordenadas	50 ° 42′09 ″ N 120 ° 26′55 ″ W / 50,70250 ° N 120,44861 ° W / 50,70250; -120.44861 Coordenadas: 50 ° 42′09 ″ N 120 ° 26′55 ″ W / 50,70250 ° N 120,44861 ° W / 50,70250; -120.44861
Local na rede Internet	www .kamloopsairport .com
Mapa
CYKA Localização do aeroporto em British Columbia, Canadá
Pistas
Direção Comprimento Superfície pés m 22/04 2.780 847 Asfalto 27/09 8.000 2.438 Asfalto
Estatísticas (2010–12)
Movimentos de aeronaves (2010) 36.094 Passageiros (2012) 275.424
Fonte: Canada Flight Supplement CYKA NOTAM arquivo Environment Canada Movements from Statistics Canada Passengers from The Daily News

O Aeroporto de Kamloops ( IATA : YKA , ICAO : CYKA ), também conhecido como Fulton Field ou John "Moose" Fulton Airfield , é um aeroporto regional localizado a 5 milhas náuticas (9 km; 6 milhas) a oeste a noroeste de Kamloops , British Columbia , uma cidade na região de Thompson , no Canadá. É propriedade da Kamloops Airport Authority Society, embora seja operada pela Kamloops Airport Limited, servindo as áreas de North Okanagan , Nicola e Shuswap . Os exames iniciais para a construção do aeroporto começaram em junho de 1931, quando a cidade arrendou 46 acres (19 ha) da empresa frutícola BC Fruitlands.

Junto com uma apresentação aérea, o aeroporto foi inaugurado publicamente em 5 de agosto de 1939. Possui pistas de 2.780 por 49 pés (847 por 15 m) e 8.000 por 148 pés (2.438 por 45 m) alinhadas em 22/04 e 27/09, e atendeu aproximadamente 263.290 passageiros em 2011. O campo de aviação mantém um restaurante, The Bread Garden, bem como um centro médico, áreas de acomodação e prédios administrativos; comida e lanches também são oferecidos. Seu terminal, pista e auxiliares de navegação foram expandidos e atualizados em 2009. Ele viu um acidente ao longo de sua história.

O aeroporto tem voos regulares diários para quatro destinos no Canadá operados pela Air Canada Express , Central Mountain Air e WestJet . O terminal movimentou 312.895 passageiros em 2014, um aumento de 7,2% em relação aos 290.394 passageiros em 2013.

História

O exame inicial para a construção de um aeroporto em Kamloops começou em junho de 1931, quando a cidade arrendou 46 acres (19 ha) da empresa frutícola BC Fruitlands. O desenvolvimento do aeroporto começou em 1936 e a pista de cascalho foi concluída em 1938. Nesse mesmo ano, Kamloops adquiriu outros 30 acres (12 ha), bem como terreno para uso no aeroporto. O Departamento de Transporte, agora conhecido como Transport Canada , concedeu dinheiro para o desenvolvimento do aeroporto em 1939, com a pista do aeródromo terminando naquele ano. Em 13 de abril de 1939, uma aeronave da Aeronca fez o primeiro pouso oficial na pista. O aeroporto foi inaugurado publicamente em 5 de agosto de 1939, juntamente com um show aéreo apresentado na própria estrutura com mais de 30 aeronaves. Mais tarde naquele mês, foi classificado como um porto de entrada pelo governo canadense . Durante a Segunda Guerra Mundial , atividades adicionais ocorreram no aeroporto. Em abril de 1942, a Gilbert Flight School , sediada em Vancouver , transferiu seus serviços para Kamloops, uma vez que os voos civis fornecidos no Lower Mainland da Colúmbia Britânica foram cancelados.

Além disso, o aeroporto foi usado pela Royal Canadian Air Force (RCAF) como uma rota alternativa para o já não existente Comando de Transporte Aéreo (ATC) para voos para a União Soviética . Durante a guerra, Kamloops ganhou acesso a 861 acres (348 ha) para a expansão do aeroporto, bem como a adição de serviços de táxi e pátio. No entanto, após a Segunda Guerra Mundial, parte das terras do aeroporto foram vendidas ao Departamento de Agricultura do Canadá, com o tamanho reduzido para 570 acres (230 ha). Em maio de 1944, o então Governador Geral do Canadá , Conde de Athlone , intitulou a estrutura Campo de Fulton, em homenagem a John Fulton, servidor do Wing Commander nascido em Kamloops. Isso foi confirmado por George H. Greer, secretário da Junta Comercial de Kamloops na época. Ao longo de sua história, várias companhias aéreas o serviram. A Canadian Pacific Air Lines forneceu voos diários em 1950 conectando-se às comunidades de Quesnel , Prince George , Williams Lake e Vancouver.

Em 1951, o aeroporto foi fundado e se tornou a sede da Central British Columbia Airways, que mais tarde ficou conhecida como Pacific Western Airlines , mas não existe mais. No entanto, no ano seguinte, sua sede foi transferida para Richmond de Vancouver International Airport . O Departamento Federal de Transportes recuperou os direitos do aeroporto em 1961, iniciando um programa de expansão. O campo de aviação viu suas pistas se expandirem em 1963 e 1964.

Em 1966, a Canadian Pacific Air Lines estava servindo o aeroporto com um Vancouver - Kamloops - Prince George - Fort. Voo de ida e volta St. John - Grande Prairie - Edmonton operado com um propliner Douglas DC-6B seis dias por semana e também um Kamloops - Williams Lake - Quesnel - Prince George viagem de ida e volta com um Douglas DC-3 seis dias por semana com ambos os serviços não operando aos domingos. Os primeiros controladores de tráfego aéreo começaram a trabalhar no Aeroporto de Kamloops em 1967. Naquele ano, o aeroporto atendeu aproximadamente 29.200 passageiros.

Anteriormente, havia propostas para realocar o aeroporto devido à baixa visibilidade pública durante as temporadas de outono e inverno de um ano específico. A mudança nunca foi realizada porque não foi possível encontrar outro local. Em vez disso, o aeroporto foi expandido em 1969. Isso viu seus prédios administrativos, escritórios, área de bagagem e cafeteria serem melhorados, custando $ 85.000.

Também em 1969, o serviço a jato havia chegado a Kamloops quando a Pacific Western Airlines havia iniciado voos diretos do Boeing 737-200 para Vancouver e Calgary, com serviço sem escalas adicional para Vancouver operado pela transportadora aérea com aeronaves turboélice Convair 640 que a companhia chamou de " Javelin Jet-Prop ". Houve uma ameaça de inundação perto do aeroporto em 1972, enquanto no ano seguinte, as pistas do aeródromo foram ampliadas. A obtenção de 149.027 passageiros até 1974, considerado o aeroporto mais confiável, pois foi melhorado com a adição de mais serviços gerais.

[[Arquivo: Kamloops Airport 1.JPG | thumb | Uma aeronave turboélice Convair 580 de combate a incêndio operada pela Conair estacionada em uma das rampas do aeroporto. | Alt = Um avião está parado em uma pista.]

Em 1975, a Pacific Western Airlines operava todos os voos para o aeroporto com jatos Boeing 727-200 e Boeing 737-200 com serviço sem escalas para Vancouver , BC (YVR) e Calgary , AB (YYC), bem como direto, sem mudança de avião serviço para outros destinos no oeste do Canadá.

O equipamento de telecomunicações do Aeroporto de Kamloops foi fornecido em um prédio separado em 1977, com 235.600 passageiros recolhidos no mesmo ano. O aeroporto viu o início da expansão de suas pistas e terminais em 1982 e 1984, enquanto no ano seguinte isso foi concluído.

Em 1985, a Pacific Western operava todos os voos do aeroporto com jatos Boeing 737-200 com serviço sem escalas para Vancouver, Calgary, Cranbrook, Kelowna e Williams Lake. Além disso, a companhia aérea estava voando direto, sem mudança de serviço de avião a jato para o Aeroporto Municipal de Edmonton (YXD), Prince George, Saskatoon, Penticton e Quesnel com Pacific Western também oferecendo serviço de conexão 737 para Toronto, Winnipeg e Regina via Calgary e também conectando o serviço 737 a Victoria e Seattle via Vancouver. De acordo com o cronograma do sistema Pacific Western de 28 de abril de 1985, a companhia aérea operava até sete partidas por dia com 737 jatos do aeroporto neste momento.

Durante 1986 e 1987, o antigo edifício do terminal foi alterado para servir como uma estrutura operacional. Além da Pacific Western, a Air BC e a Time Air serviram o aeroporto com voos regulares de passageiros durante a década de 1980; todas as três companhias aéreas não existem mais. Em 1988, o número de passageiros caiu para 137.579. A pista tem sido usada por uma grande variedade de aeronaves a jato e hélice ao longo dos anos: Airbus 320 , Boeing 727-200 , Boeing 737-200 , Boeing 737-400 , Boeing 737-600 , Boeing 737-700 e British Aerospace BAe 146 -200 aviões a jato para Aeroncas, Aero Commander 500s , Cessna 150s e Grumman TBF Avengers desde datas históricas. Um número de aerial diferente de combate a incêndio airtanker aeronave também usaram o aeroporto, incluindo o Convair 580 , Grumman S-2 Tracker e Lockheed L-188 Electra . Em 20 de maio de 2001, um C-32 da Força Aérea dos EUA , que é uma versão militar do Boeing 757-200 e é usado para voos VIP do governo dos EUA, estava presente no aeroporto.

Em 1995, o aeroporto não tinha mais serviços de jato para Vancouver ou Calgary, com esses serviços sendo operados em vez de aeronaves turboélice operadas pela Air BC operando como Air Canada Connector ou pela Time Air operando como Canadian Airlines Partner por meio dos respectivos acordos de compartilhamento de código . De acordo com a edição de 2 de abril de 1995 do Official Airline Guide (OAG), ambas as companhias aéreas estavam voando com turboélices Havilland Canada DHC-8 Dash 8 para o aeroporto neste momento, com a Air BC operando também com aviões de passageiros British Aerospace BAe Jetstream 31 .

No entanto, em 2009, o terminal do aeroporto, pista e ajudas à navegação foram atualizados com cerca de US $ 25 milhões, que foi financiado pelo governo da Colúmbia Britânica , que deu US $ 4 milhões, o governo canadense, que deu US $ 6,6 milhões e o próprio aeroporto para o dinheiro restante e anunciado em 2007; $ 13 milhões foram usados ​​para atualizar a pista, $ 3 milhões foram usados ​​para expandir o auxílio à navegação, enquanto $ 4 milhões foram usados ​​para melhorias no terminal. A intenção da cidade era expandir e modernizar o aeroporto para que a economia e o turismo se expandissem. O prefeito da cidade, Peter Milobar, e membros da banda indígena Kamloops elogiaram sua expansão. Sua área de influência tem uma população de aproximadamente 138.000 residentes.

O Aeroporto Internacional de Kelowna , um aeroporto internacional operado na cidade vizinha de Kelowna , teve um pequeno impacto neste aeroporto, uma vez que ambos compartilham a mesma área de influência . Cerca de 13 por cento dos residentes locais em 2007 escolheram o Aeroporto Internacional de Kelowna em vez do Aeroporto Kamloops para voar para destinos regionais, especificamente devido ao seu crescimento significativo. Apesar disso, alguns residentes de Kelowna preferem o Aeroporto Kamloops ao aeroporto local.

Em 17 de maio de 2020, um avião Canadair CT-114 Tutor do Snowbirds , esquadrão militar de demonstração de voo do Canadá, caiu em Kamloops logo após a decolagem, ferindo o piloto e matando um passageiro.

A maior aeronave a visitar Kamloops foi um RCAF Airbus CC-150 Polaris trazendo os investigadores para o acidente mencionado.

Esquadrão 419 (Cidade de Kamloops)

John Fulton é um ex-aluno da turma de 1929 na Kamloops Secondary High School. Enquanto crescia em Kamloops, ele se apaixonou por voar. Por um breve período, ele tentou fazer operações bancárias, mas ansiava por algo mais. Depois de apenas um ano, ele abandonou o setor bancário e foi para a Boeing School of Aeronautics em Oakland, Califórnia.

Ele foi atraído pelo modo de vida militar e em 1934 viajou para a Inglaterra para se juntar à Força Aérea Real. Em 1935, ele recebeu sua comissão de Oficial Piloto em um esquadrão de transporte de bombardeiros. Ele foi enviado ao Egito e lá permaneceu por pouco mais de dois anos.

Com o início das hostilidades da Segunda Guerra Mundial, ele voltou para a Inglaterra e voou com um esquadrão de bombardeiros. À medida que o ritmo das operações se intensificou, Fulton voou mais de vinte missões em três meses. Em setembro de 1940 ele foi condecorado com a Distinguished Flying Cross; em janeiro de 1942 ele recebeu a Cruz da Força Aérea; e em agosto do mesmo ano recebeu também a Ordem de Distinção de Serviços.

Quando a RCAF decidiu organizar seu próprio Esquadrão 419, os primeiros oficiais superiores eram canadenses emprestados pela RAF. Fulton foi o primeiro comandante. Ele gozava de grande popularidade entre os oficiais e homens do esquadrão. Na verdade, seu esquadrão costumava se referir a si mesmo como "Moosemen", em homenagem ao apelido de Fulton.

Na noite de 2 de agosto de 1942, o Esquadrão foi para Hamburgo. No caminho para casa, a aeronave de Fulton foi atacada por caças inimigos. Uma única mensagem foi transmitida pela aeronave - "Feridos ... caças ... quinhentos pés." A aeronave se perdeu no mar.

A alta estima na qual os homens do Esquadrão No.419 tinham seu líder desaparecido foi demonstrada pela adoção de seu apelido como seu próprio, assim imortalizando o primeiro oficial comandante do Esquadrão "Moose" de todos os tempos. O nº 419 foi o único esquadrão canadense a receber o nome de uma pessoa.

Hoje, o 419 Tactical Fighter (Training) Squadron conduz o programa OTAN Flying Training Canada para o Canadá, Dinamarca, Itália, Cingapura e a Força Aérea Real no 4 Wing em Cold Lake, Alberta. Este programa prepara futuros pilotos de caça para o treinamento em aeronaves da classe CF-18. Os membros do Esquadrão continuam a se referir a si mesmos como "Moosemen".

Em 29 de maio de 1964, o Aeroporto de Kamloops foi "dedicado em homenagem ao comandante de ala John Fulton, DSO, DFC, AFC e aos homens do serviço aéreo de Kamloops e do distrito" por Sua Excelência o Major General Conde de Athlone KG Governador Geral de Canadá. O aeroporto agora tem o título adicional de "Campo Fulton".

Instalações

[[Arquivo: Kamloops Airport Arrivals.jpg | thumb | A área de desembarque do Aeroporto Kamloops, que está situada no bairro de Brocklehurst da cidade | alt = Um centro de desembarque de um aeroporto]]

O aeroporto está localizado na 3035 Airport Road no bairro de Brocklehurst no norte de Kamloops, 5 milhas náuticas (9 km; 6 mi) a oeste a noroeste do centro da cidade e nas montanhas Selkirk , situado na Tranquille Road no Planalto Fraser . Ele está localizado a 307 quilômetros (191 milhas) ao norte da fronteira Canadá-Estados Unidos e em frente às atrações Kamloops Golf & Country Club e Kamloops Lake , que é um lago e clube de campo situado na cidade. Estacionamento pago, táxis, aluguel de carros e serviço de ônibus estão disponíveis. O aluguel de carros é oferecido pela Budget Rent a Car , Enterprise Rent-A-Car e National Car Rental , que possuem escritórios localizados no aeroporto. Existem 389 vagas de estacionamento, mas são esperadas mais 150 vagas. Devido à sua localização, o aeroporto é comumente usado para obter acesso ao Sun Peaks , British Columbia e Sun Peaks Resort .

Alimentos e lanches estão disponíveis no terminal deste aeroporto, bem como um centro médico, áreas de acomodação e prédios administrativos. Há um restaurante no terminal do aeroporto, The Bread Garden, bem como nos escritórios da Canada Revenue Agency e da Nav Canada . Seu terminal, que tem 1.500 metros quadrados (16.000 pés quadrados), foi considerado para expansão adicional, com a North Shore Business Improvement Association ajudando nessa expansão. A intenção da cidade era expandir e modernizar o aeroporto para que a economia e o turismo se expandissem. O prefeito da cidade, Peter Milobar, e membros da banda indígena Kamloops elogiaram sua expansão. As aeronaves do aeroporto obtêm seu combustível da Shell Canada , que está localizada no local e atua como concessionária de aviação para o aeroporto de Kamloops. O campo de aviação tem 2.780 por 49 pés (847 por 15 m) e 8.000 por 148 pés (2.438 por 45 m) pistas de asfalto alinhadas em 22/04 e 27/09, que são avaliadas a cada cinco anos.

Uma aeronave da Nav Canada pousa no aeroporto de Kamloops, que foi ampliado para ajudar a economia local e o turismo.

Anteriormente conhecido como Kamloops Aero Club, o Kamloops Flying Club opera no aeroporto, que é um clube onde as crianças recebem um voo de avião com o piloto e aprendem sobre os próprios aviões. Além disso, a escola de voo Canadian Flight Centre está localizada no local; a filial baseada em Boundary Bay , a Delta abriu um local em Kamloops em maio de 2012 e usa aeronaves Cessna para suas aulas. A Canadian Helicopters opera uma instalação de treinamento para o Aeroporto Kamloops. Outras instalações relacionadas incluem Astaris Canada, CC Helicopters, Highland Helicopters e WestAir Aviation . Anteriormente, a Flight Discovery funcionava como uma escola de aviação no aeroporto, mas o proprietário era considerado um artista fraudulento.

A Royal Canadian Mounted Police (RCMP) opera um helicóptero A-Star no aeroporto, enquanto o Serviço Florestal de BC ocasionalmente usa o campo de aviação com seus helicópteros. Ela mantém um centro de manutenção de aeronaves, enquanto as peças das aeronaves são vendidas pela Inland Communications, Mountainaire Services, Progressive Air Services, Pro Aero Engines, Spring Aviation e Westcan Aircraft Sales & Salvage. Enquanto isso, os pacotes podem ser entregues por meio da FedEx no aeroporto Kamloops, enquanto os serviços personalizados e de segurança são fornecidos pela Canada Border Services Agency e pela Garda Security Screening. Há um auxílio à navegação por rádio fornecido no Aeroporto de Kamloops que é usado por pilotos em aeronaves vindas de outros aeroportos próximos para determinar sua localização. O sistema de navegação é propriedade da Nav Canada, que opera um sistema de controle de tráfego aéreo. O Airside Business Park e o Fulton Industrial Park são as áreas de desenvolvimento do aeroporto.

Parque de estacionamento do aeroporto, utilizado para acesso ao terminal que foi ampliado em 2009

O clima local e próximo de Kamloops é observado na estação meteorológica deste aeroporto, conhecida como Kamloops Airport Weather Station. A Nav Canada observou que a maioria dos ventos da aeronave perto do Aeroporto de Kamloops sopram para leste e oeste. Foi classificado como aeroporto de entrada pela Nav Canada e é administrado pela Canada Border Services Agency. Uma aeronave neste aeroporto não pode transportar mais de 30 passageiros. O paraquedismo pode ser realizado no aeroporto através do Skydive Kamloops. Os passageiros também podem embarcar em um ônibus de cortesia para outros municípios próximos, como Blue River , British Columbia.

Tem vários funcionários disponíveis, com Fred Legace servindo como gerente do aeroporto e vários trabalhadores de manutenção servindo no aeroporto; Ed Ratuski também administra. O Aeroporto Kamloops pertence a várias empresas desde a sua inauguração. Foi inicialmente propriedade da RCAF, mas depois houve uma proposta que levou a RCAF a transferir a propriedade do aeroporto para Kamloops, daí porque o nome foi alterado para Aeroporto de Kamloops, embora seja comumente referido como Fulton Field ou Fulton Airport. Durante a década de 1990, Transport Canada, o proprietário na época, iniciou um programa para transferir a propriedade de aeroportos regionais selecionados e a propriedade do Aeroporto de Kamloops foi transferida para a então nova Kamloops Airport Authority Society em agosto de 1997, que é um departamento da Kamloops City Council e era composta por seus membros; foi considerada uma operação comercial. A Kamloops Airport Authority Society tem um contrato com a Vancouver Airport Authority , que lhes permite administrar e operar o aeroporto. É operado pela Kamloops Airport Limited.

Companhias aéreas e destinos

Uma aeronave turboélice da Central Mountain Air Beechcraft 1900D está instalada no aeroporto de Kamloops.

A partir de 2012, o Aeroporto Kamloops oferece voos regulares para o Aeroporto Internacional de Calgary e o Aeroporto Internacional de Vancouver, fornecidos pela Air Canada Express e operados pela Jazz Air . Além disso, os voos da Central Mountain Air são oferecidos ao Aeroporto Prince George , juntamente com os voos da WestJet , que foram adicionados em novembro de 2009, ao Aeroporto Internacional de Calgary e ao Aeroporto Internacional de Edmonton ; este último é atendido desde janeiro de 2010. Todos esses voos são realizados diariamente.

O Aeroporto de Kamloops também oferece voos para vários destinos por companhias aéreas charter, incluindo o Aeroporto Internacional de Denver , Aeroporto Internacional de San Diego , Aeroporto Internacional de San Jose e Aeroporto Internacional de Seattle – Tacoma . Em 2010, o aeroporto acumulou 36.094 movimentos de aeronaves, enquanto em 2012, serviu aproximadamente 275.424 passageiros, representando um aumento de 4,4 por cento em relação ao número de 2011 de cerca de 263.290 passageiros. A maior parte desse aumento ocorreu em dezembro de 2012, para o qual contribuiu o Canadian Flight Centre.

Passageiro

Carga

Veja também

• Kamloops Water Aerodrome

Referências

Notas de rodapé

Bibliografia

links externos

• Website oficial
• Aeroporto de Kamloops na Associação Canadense de Proprietários e Pilotos
• As últimas três horas METARs , SPECI e TAFs atuais para o Aeroporto Kamloops de Nav Canada, conforme disponíveis.