Lancia Stratos - Lancia Stratos
| Lancia Stratos HF | |
|---|---|
 Lancia Stratos HF Stradale (versão rodoviária)
| |
| Visão geral | |
| Fabricante | Lancia |
| Produção | 1973–1978 ca. 492 produzidos |
| conjunto | Itália: Torino |
| Designer | Marcello Gandini em Bertone |
| Corpo e chassis | |
| Classe |
Carro esporte Rally |
| Layout | Motor central transversal, tração traseira |
| Chassis | Estrutura espacial de aço com gaiola de proteção integral. Corpo de fibra de vidro |
| Powertrain | |
| Motor | 2.418 cc (148 cu pol. ) Dino V6 |
| Potência da saída | Stradale: 190 hp (140 kW) |
| Transmissão | Manual de 5 velocidades |
| Dimensões | |
| Distância entre eixos | 2.180 mm (85,8 pol.) |
| Comprimento | 3.710 mm (146,1 pol.) |
| Largura | 1.750 mm (68,9 pol.) |
| Altura | 1.110 mm (43,7 pol.) |
| Peso bruto | Stradale: 980 kg (2.161 lb) Grupo 4: 880 kg (1.940 lb) |
| Cronologia | |
| Antecessor | Lancia Fulvia HF |
| Sucessor | Lancia Rally 037 |
O Lancia Stratos HF ( Tipo 829 ), amplamente e mais conhecido simplesmente como Lancia Stratos , é um carro esportivo e carro de rally feito pela montadora italiana Lancia . O HF significa alta fidelidade . Foi um carro de rally de muito sucesso, vencendo o Campeonato Mundial de Rally em 1974, 1975 e 1976; e o carro de corrida vencedor de 1974 Targa Florio , cinco vezes o Tour de France Automobile e três edições do Giro d'Italia automobilistico .
História
Lancia tradicionalmente usava a casa de design Pininfarina e nunca tinha usado Bertone antes. Bertone desejava criar uma oportunidade de relacionamento com a Lancia e sabia que a Lancia procurava um substituto para o envelhecido Fulvia para uso em esportes de rally . Bertone decidiu desenhar um modelo atraente para mostrar à Lancia. Bertone usou o macacão de corrida de um Fulvia Coupé que pertencia a um de seus amigos e construiu um modelo de corrida em torno dele. Quando o próprio Bertone apareceu nos portões da fábrica da Lancia com o Stratos Zero, passou por baixo da barreira, recebendo grande aplauso dos trabalhadores da Lancia. Depois disso, Lancia e Bertone concordaram em desenvolver um novo carro de rally baseado nas idéias do designer de Bertone, Marcello Gandini . Gandini já havia projetado o Lamborghini Miura e estava trabalhando no Countach na época.
A Lancia apresentou o protótipo Lancia Stratos HF projetado por Bertone no Salão Automóvel de Turim de 1971 , um ano após o anúncio do carro-conceito Stratos Zero. O protótipo Stratos HF (Chassis 1240) era de cor vermelha fluorescente e apresentava um pára-brisa envolvente em forma de meia-lua característico, fornecendo visibilidade dianteira máxima com quase nenhuma visibilidade traseira. O protótipo teve três motores diferentes em sua vida de desenvolvimento inicial: o motor Lancia Fulvia, o motor Lancia Beta e, finalmente, para o lançamento público de 1971, o Dino Ferrari V6 de montagem central produzindo 190 cv (142 kW) em acabamento para estradas. O uso desse motor havia sido planejado desde o início do projeto, mas Enzo Ferrari relutou em aprovar o uso desse motor em um carro que ele via como um concorrente de seu próprio Dino V6 . Depois que a produção do Dino terminou, o "Commendatore" (um apelido popular para Enzo Ferrari) concordou em entregar os motores para o Stratos, no qual Lancia repentinamente recebeu 500 unidades.
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O Stratos foi um carro de rali de sucesso durante os anos 1970 e início dos anos 1980. Começou uma nova era no rally, pois foi o primeiro carro projetado do zero para este tipo de competição. Os três homens líderes por trás de todo o projeto de rally foram o gerente da equipe Lancia Cesare Fiorio , o piloto / engenheiro britânico Mike Parkes e o piloto de rally de fábrica Sandro Munari , com o designer da Bertone Marcello Gandini tendo um interesse pessoal no design e produção da carroceria. Um dedicado engenheiro de cálculos da Lancia foi encarregado de realizar cálculos em muitos dos componentes do chassi, direção, suspensão e motor: Nicola Materazzi.
Lancia realizou testes extensivos com o Stratos e correu com o carro em vários eventos de corrida onde protótipos do Grupo 5 foram permitidos durante as temporadas de 1972 e 1973. A produção dos 500 carros necessários para a homologação no Grupo 4 começou em 1973 e o Stratos foi homologado para a temporada de 1974 do Campeonato Mundial de Rally . O motor Ferrari Dino V6 foi descontinuado em 1974, mas 500 motores - entre os últimos exemplos construídos - foram entregues à Lancia. A produção terminou em 1975, quando se pensava que apenas 492 foram produzidos (para a temporada de 1976, a necessidade de produção do Grupo 4 foi reduzida para 400 em 24 meses). O fabricante do carro foi Bertone em Torino, com montagem final pela Lancia na fábrica de Chivasso . Alimentado pelo motor Dino 2.4 L V6 que também foi instalado nas versões de rali, mas em um estado de afinação inferior, resultou em uma potência de 190 CV; 188 bhp (140 kW) a 7.000 rpm e 226 N⋅m; 166 lbf⋅ft (23 kg⋅m) a 4.000 rpm de torque , dando ao carro de estrada um tempo de 0–100 km / h (62 mph) de 6,8 segundos e uma velocidade máxima de 232 km / h (144 mph). O carro foi vendido como o Lancia Stratos HF Stradale.
O Stratos pesava entre 900 e 950 quilos, dependendo da configuração. A potência foi de cerca de 275 cv (205 kW) para a versão original de 12 válvulas e 320 cv (239 kW) para a versão de 24 válvulas. Começando com a temporada de 1978, os 24 cabeçotes de válvula foram banidos da competição do grupo 4 por uma mudança nas regras da FIA (o que teria exigido a produção adicional de carros de 24 válvulas para nova homologação). Mesmo com este déficit de potência percebido o Stratos era o carro a bater nas competições e quando não sofria um acidente ou falha prematura de transmissão (desta última foram muitas) tinha grandes chances de vencer.
O carro conquistou os títulos dos campeonatos de 1974 , 1975 e 1976 nas mãos de Sandro Munari e Björn Waldegård , e poderia ter vencido mais se a política interna do grupo Fiat não tivesse colocado a responsabilidade pelos ralis no Fiat 131 Abarths. Além das vitórias no Rally de Monte Carlo de 1975 , 1976 e 1977 , todas cortesia de Munari, os Stratos venceram o evento com a equipe privada Chardonnet em 1979 .
Sem o apoio da Fiat, e apesar das novas regulamentações que restringiam a potência do motor, o carro continuaria sendo um competidor sério e provou ser capaz de bater os carros de trabalho em várias ocasiões, quando inscrito por uma experiente equipe privada com um piloto talentoso. A última vitória do Stratos foi em 1981 , no Tour de Corse Automobile , outra prova do Campeonato do Mundo de Ralis, com vitória do antigo corsário dos Stratos, Bernard Darniche .
Quando o grupo Fiat favoreceu o Fiat 131 para ralis, a Lancia também construiu dois Stratos turboalimentados do Grupo 5 para corridas de resistência em pista fechada. O trem de força e a aerodinâmica foram projetados por Nicola Materazzi com base na experiência adquirida com a geração anterior. Esses carros falharam contra os Porsche 935s em pistas fechadas, mas tiveram sucesso em eventos híbridos. Stratos ganhou um recorde de 5 vezes o Tour de France Automobile entre 1973 e 1980, e também o Giro d'Italia automobilistico 1974, 1976 e 1978 , um homólogo italiano do Tour de France Automobile. Um dos carros foi destruído em Zeltweg , quando pegou fogo devido a problemas de superaquecimento. O último carro sobrevivente venceria o evento Giro d'Italia novamente antes de ser enviado ao Japão para competir na série Fórmula Silhouette baseada em Fuji Speedway , que nunca foi disputada. O carro seria então vendido e residiria na Coleção Matsuda antes de ser vendido para um colecionador da Stratos ', Ernst Hrabalek, que tinha a maior coleção Lancia Stratos do mundo na época, 11 carros Lancia Stratos exclusivos, incluindo o vermelho fluorescente Protótipo de fábrica de 1971 e o carro Safari Rally 1977. O Stratos também obteve sucesso limitado nas 24 Horas de Le Mans , com um carro, dirigido por Christine Dacremont e Lella Lombardi , terminando em 20º em 1976 .
Outro carro exclusivo do Grupo 5 é o Lancia Stratos HF do piloto austríaco de Rallycross Andy Bentza. O carro foi pilotado por seu companheiro de equipe em Memphis, Franz Wurz, pai do piloto de Fórmula 1 Alexander Wurz . Em 1976, Wurz conquistou o primeiro título europeu de Rallycross reconhecido pela FIA com o carro, então ainda apresentando um motor de 2,4 litros com primeiro um 12 e depois um cabeçote de 24 válvulas. Para a série ERC de 1977, Wurz foi encarregado de um motor experimental de 24 válvulas por Mike Parkes, equipado com um virabrequim especial para trazer a cilindrada do motor para pouco menos de 3000 cc. Em 1978, Bentza assumiu o controle do Stratos de Wurz, vendeu seu próprio 2.4 L 12V Stratos para o compatriota Reneé Vontsina e ganhou o título da Divisão GT do ERC. O único Stratos de 3,0 litros em todo o mundo foi pilotado pela Bentza até o final de 1983. Depois de manter o carro por mais 30 anos, a Bentza vendeu o Stratos para Alexander Wurz. Foi totalmente restaurado ao longo de um período de quase dois anos e revelado ao público em maio de 2016, convertido de volta para sua especificação de rallycross de 1976 com pintura Memphis .
Carros-conceito
Stratos Zero
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O Lancia Stratos Zero (ou 0 ) precedeu o protótipo Lancia Stratos HF em 12 meses e foi mostrado ao público pela primeira vez no Salão do Automóvel de Torino em 1970. A carroceria futurística foi projetada por Marcello Gandini , designer-chefe da Bertone , e apresentava um 1.6 Motor L Lancia Fulvia V4 . O Lancia Stratos HF Zero esteve exposto no museu de Bertone durante muitos anos. Em 2011, foi vendido durante um leilão na Itália por € 761.600. Ele foi exibido na exposição "Sculpture in Motion: Masterpieces of Italian Design" no Petersen Automotive Museum em Los Angeles. Foi no High Museum of Art de Atlanta na exposição "Dream Cars" em 2014, emprestado pela XJ Wang Collection da cidade de Nova York.
A carroceria do carro é em forma de cunha e com acabamento em laranja distinto. É incomumente curto em comprimento (3,58 m (141 pol.)) E altura (84 cm (33 pol.)) E compartilha pouco com a versão de produção. The Zero apareceu no filme de Michael Jackson , de 1988, Moonwalker .
Lancia Sibilo
Em 1978, Bertone criou e projetou um carro-conceito baseado nos Stratos chamado Sibilo . Foi concebido como um coupé futurístico de dois lugares sobre o chassis do Lancia Stratos, cuja distância entre eixos foi aumentada de 2160 para 2280 mm. As superfícies de vidro do carro pareciam quase integradas aos volumes da carroceria, que parecia uma escultura monolítica de forma vigorosa e suave.
Stola S81
Em 2000, Marcello Gandini criou uma interpretação moderna de seu Lancia Stratos, encomendada pela Carrozzeria Stola de Torino. Um carro-conceito que é um cupê de dois lugares construído com Ciba LY 5185, um novo material considerado mais útil do que o barro tradicional.
Fenomenon Stratos (2005)
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No Salão do Automóvel de Genebra de 2005 , uma empresa de design britânica conhecida como Fenomenon, que detinha os direitos sobre o nome, exibiu uma versão do conceito retromoderno do Stratos, desenhada por Christian Hrabalec e após sua exposição na feira de Frankfurt, desenvolvida pela Prodrive . O conceito foi baseado em um motor V8 de 419 cv (312 kW) de montagem central.
New Stratos
| New Stratos / Pininfarina Stratos | |
|---|---|
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| Visão geral | |
| Fabricante |
Pininfarina Manifattura Automobili Torino |
| Produção | 2018 - presente |
| Designer | Luca Borgogno na Pininfarina |
| Corpo e chassis | |
| Classe | Carro esportivo ( S ) |
| Estilo de corpo | Coupé de 2 portas |
| Layout | Motor central traseiro, tração traseira |
| Relacionado | Ferrari F430 |
| Powertrain | |
| Motor | 4.3 L Ferrari F136 V8 |
| Transmissão | 6 velocidades 'F1' automatizado manual de 6 velocidades Manual |
| Dimensões | |
| Distância entre eixos | 2.400 mm (94,49 pol.) |
| Comprimento | 4.181 mm (164,6 pol.) |
| Largura | 1.971 mm (77,6 pol.) |
| Altura | 1.240 mm (48,8 pol.) |
| Peso bruto | 1.247 kg (2.749 lb) |
Seguindo o projeto Fenomenon paralisado, um patrocinador interessado financiou um modelo único. Encomendado por Michael Stoschek (um entusiasta piloto de rally e presidente do Brose Group) e seu filho, Maximilian, o Novo Stratos foi anunciado em 2010 com base no design e conceito geral do Stratos original e foi projetado e desenvolvido pela Pininfarina .
O carro fez uso de uma Ferrari 430 Scuderia como carro doador, usando o chassi (reduzido em 200 mm (7,9 pol.), Resultando em uma distância entre eixos de 2.400 mm (94,49 pol.)) E muitos dos elementos mecânicos, incluindo o motor V8 de 4,3 L (4.308 cm 3 ), ajustado para gerar 540 hp (403 kW) a 8.200 rpm e torque de 519 N⋅m (383 lb⋅ft) a 3.750 rpm.
O novo Stratos pesa 1.247 kg (2.749 lb) e acelera para 100 km / h em 3,3 segundos e a uma velocidade máxima próxima a 320 km / h (200 mph). Embora mais curto que seu carro doador, o Novo Stratos é um pouco maior do que o Stratos original, com um comprimento de 4.181 mm (164,6 pol.), 1.971 mm (77,6 pol.) De largura e 1.240 mm (48,8 pol.) De altura. Houve relatos de que, dado o interesse suficiente, uma pequena tiragem de produção de até 25 carros poderia ser possível. A Ferrari não consentiu com este plano e proibiu seus fornecedores de apoiar o projeto. No entanto, em 10 de fevereiro de 2018, a empresa italiana de construção de carrocerias Manifattura Automobili Torino de Paolo Garella anunciou que começaria a produção dos 25 carros originalmente planejados.
Réplicas
Ao longo dos anos, a Stratos inspirou várias empresas a construir réplicas ou carros kit . Na edição de fevereiro de 1989, a revista britânica Car testou um clone do Stratos chamado HF2000 por uma empresa chamada Transformer.
Desde 2007, Hawk Cars Ltd oferece sua série HF2000 / HF3000 com uma escolha de motores Alfa Romeo, Lancia ou Ferrari, incluindo o motor V6 Dino original de 2,4 litros. Em um episódio de 2009 do programa de TV britânico Top Gear , um Hawk HF3000 foi apresentado.
A Lister Bell Automotive produz uma réplica do Stratos chamada STR. Napiersport Ltd. (também conhecido como SuperStratos) produziu anteriormente um modelo chamado Corse. Ambos também são oferecidos com uma opção de motores V6 ou V8 (italianos). Os números de vendas ou produção das réplicas não são relatados.
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Em outras mídias
O Transformers Autobot Wheeljack ( Geração 1 ) transformado de um robô em um Stratos Turbo do Grupo 5 de 1976 com as cores da Alitalia.
O Agente Batou da Seção de Segurança Pública 9 de Kenji Kamiyama's Ghost in the Shell: Stand Alone Complex dirige um Stratos amarelo brilhante, do qual ele é muito protetor. O carro parece apresentar algumas modificações pós-venda que só existem no futuro imaginário de 2030.
Vitórias WRC
Notas
Referências
links externos
- Fotos em alta resolução do carro Lancia Stratos Grupo 4
- Stratos Enthusiasts Club
- Novo site oficial da Stratos
- Lancia-Stratos
| Modelo | Década de 1940 | Década de 1950 | Década de 1960 | Década de 1970 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | |
| Carro familiar pequeno | Ardea | Appia | Delta I | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Carro familiar grande | Aprilia | Fulvia | Beta | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Carro executivo | Artena | Flavia I | 2000 | Gama | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Carro de luxo | Aurelia | Flaminia | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Coupé | Appia Coupé / GTE / Sport | Fulvia Coupé / Sport | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Beta Coupé | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Flavia Coupé / Sport | Coupé 2000 | Gamma Coupé | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Aurelia B20 | Flaminia Coupé / Sport / GT | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Conversível | Appia Convertibile | Aranha beta | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Aurelia B24 | Flaminia Convertibile | Flavia Convertibile | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Carro esporte | Beta Montecarlo | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Stratos HF | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Carro de rali | Fulvia HF | Stratos HF | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Carro de corrida | D20 D23 D24 D25 | D50 | Montecarlo Turbo | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||