1976 24 Horas de Le Mans - 1976 24 Hours of Le Mans

1976 24 horas de Le Mans
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Índice: Corridas | Vencedores

As 24 Horas de Le Mans de 1976 foram o 44º Grande Prémio de Enduro e tiveram lugar a 12 e 13 de Junho de 1976. Este ano a FIA introduziu os seus novos regulamentos do Grupo 5 e Grupo 6 e a corrida estava agora aberta a nove classes distintas, embora ainda não fazia parte das temporadas do Campeonato Mundial. A Porsche apresentou seus novos modelos, o 936 no Grupo 6, o 935 no Grupo 5 e o 934 no Grupo 4 . Em resposta, a BMW teve seu 3.0 CSL modificado no Grupo 5. Foi o ano em que os turbos chegaram em números consideráveis, com mais de uma dúzia de lançamentos turboalimentados, liderados pelo Renault Alpine A442 . Ele viu a chegada dos fabricantes franceses de protótipos Jean Rondeau e Gérard Welter em uma nova classe GTP e um convite pela primeira vez para entradas americanas na IMSA e NASCAR .

Assim que o desafio inicial da Renault Alpine foi eliminado, o 936 dos anteriores vencedores da corrida Jacky Ickx e Gijs van Lennep construiu uma liderança implacável e inexorável que nunca foi alcançada. Mesmo uma parada de 30 minutos para consertar um escapamento rachado na manhã de domingo não foi suficiente para o pacote seguinte e eles venceram por uma confortável margem de 11 voltas. Em segundo lugar ficou o Mirage dos franceses François Migault e Jean-Louis Lafosse - o mesmo carro que havia terminado em terceiro no ano anterior. O esforço privado de Alain de Cadenet mostrou muito mais fiabilidade este ano e ele alcançou o seu melhor resultado em Le Mans com o terceiro lugar.

O Porsche 935 turbo de Rolf Stommelen e Manfred Schurti ficou em quarto lugar, vencendo facilmente a classe do Grupo 5. Após as primeiras edições, Henri Pescarolo e Jean-Pierre Beltoise compraram a sua nova casa do Inaltéra em 8º, para levar a vitória inaugural da classe GTP. O corsário Porsche 911 de André Gahinet foi o vencedor inesperado no Grupo 4, quando todas as grandes equipes e seus novos Porsche 934 falharam. A corrida também viu a morte do francês André Haller quando seu Datsun 260Z bateu em alta velocidade na Mulsanne Kink e pegou fogo.

Regulamentos

Depois de um ano de atraso, a CSI (Commission Sportive Internationale - o órgão regulador da FIA ) emitiu seu novo regulamento. O antigo Grupo 5 foi renomeado como Grupo 6 . Os motores permitidos eram um motor de produção padrão de até 5 litros de capacidade ou motores de corrida de até 3 litros (ou 2,1 litros se turboalimentado). A FIA reviveu o Campeonato Mundial de Carros Esportivos para os carros do Grupo 6. O novo Grupo 5 foi para Carros de Produção Especial. Uma fórmula de silhueta que permitiu modificações consideráveis ​​de um carro do Grupo 2 ou Grupo 4, sem a necessidade de produção mínima. A FIA usou o Campeonato Mundial de Marcas separado (com mais corridas de resistência) para o novo Grupo 5 com carros do Grupo 4 e Grupo 2, executado separadamente, mas em paralelo com os carros do Grupo 6. Para encorajar os fabricantes a aderirem, a FIA também reduziu o número de produção necessária de carros do Grupo 4 de 500 para 400.

O Automóvel Clube de l'Ouest (ACO) viu os pequenos campos nesses eventos e decidiu que precisava abrir suas inscrições para ambas as categorias em uma corrida, contra a política atual da FIA. A FIA agendou prontamente uma corrida do campeonato no Circuito Paul Ricard no mesmo fim de semana que, sem surpresa, teve de ser cancelada por falta de inscrições. Ostracizado pela FIA, o ACO desenvolveu laços mais estreitos com a organização IMSA em desenvolvimento na América do Norte. Um novo Troféu Le Mans-Daytona foi inaugurado ligando as corridas de carros esportivos de 24 horas. O ACO abriu sua lista de inscritos para carros da categoria IMSA, bem como para pilotos da NASCAR, para encorajar a participação americana.

Por sua vez, o ACO continuou com sua classe GTX não homologada - um contraponto ao Grupo 5. Significativamente, este ano também introduziu sua nova classe GTP (Grand Touring Prototype) - uma contrapartida do Grupo 6. Esses carros eram fechados- carros superiores com pelo menos 110 cm de altura, peso mínimo de 850 kg (mais pesado que o Grupo 6) e sem asas, nominalmente como protótipos para novos designs GT. O GTP se tornaria o precursor dos regulamentos do Grupo C usados ​​na década de 1980. Ao todo, havia agora nove classes distintas de entrada.

A experiência do ACO de 1975 com as limitações de combustível não se repetiu (embora os carros GTP precisassem usar menos de 25 litros de combustível por 100 km). Consequentemente, a liberdade de substituir e reparar todas as peças também foi rescindida. Agora não era permitido substituir o bloco do motor, cabeçotes, caixa de câmbio ou diferencial durante a corrida. O ACO afirmou que todas as inscrições deveriam ter sido construídas a partir de 1º de janeiro de 1972. Eles também determinaram que cada piloto deveria fazer pelo menos 1 volta com 125% das 3 voltas mais rápidas feitas por pilotos em sua categoria.

Finalmente, não houve competição de Índice de Eficiência Térmica. Em vez disso, este ano o ACO ofereceu £ 1.000 em dinheiro de prêmio para os carros que cobriram mais voltas em cada período de 6 horas.

Inscrições

Este ano, o ACO recebeu 97 inscrições, das quais 68 foram aceitas e 58 chegaram para a qualificação na semana da corrida. Significativamente, foi o primeiro Le Mans sem concorrentes da Ferrari desde a fundação da empresa em 1947. Equipes de trabalho da Porsche, BMW e Renault chegaram. Foi notável que, em tempos de finanças limitadas, mesmo os grandes fabricantes administraram apenas 1 a 2 equipes de montadoras. Ele viu um aumento no número de carros com motor turbo. Com a equivalência de capacidade de 1,4x, o aumento de potência versus peso extra os tornou muito atraentes: 17 carros turbo chegaram para a semana de corrida.

Aula	Grandes motores > classes 2.0L	Motores médios <classes 2.0L
Grupo 6 S Sports 3 litros	10/9	9/8
Produção Especial Grupo 5 SP	16/16	0
Grupo 4 GTS Special GT	10/10	0
Grupo 2 TS Touring Especial	1/1	0
Protótipo GTP Le Mans GT	4/4	0
GTX Le Mans GT Experimental	2/1	0
IMSA GT	4/4	0
NASCAR Stock car	2/2	0
Entradas totais	49/47	9/8

• Nota : O primeiro número é o número de chegadas, o segundo o número que começou.

A equipe de trabalho da Porsche voltou com dois novos designs para os novos regulamentos. Norbert Singer liderou o desenvolvimento do Grupo 5 Porsche 935 a partir do 934 Turbo de 1974. O motor flat-6 de 2,85 litros foi aumentado por um turbo KKK ( Kühnle, Kopp & Kausch ), produzindo 590 bhp e capaz de 335 kp / h (210 mph). O chassi pesava apenas 900 kg, bem abaixo do mínimo de 970 kg estipulado para um carro de 4 litros nas regras, permitindo o lastro obrigatório para, então, melhorar a distribuição do peso. Os regulamentos também permitiram que as luzes fossem embutidas no spoiler dianteiro, melhorando ainda mais a aerodinâmica. Para Le Mans, o carro da fábrica foi dirigido por Rolf Stommelen / Manfred Schurti .

O Porsche 936 era ainda mais novo - desenvolvido em apenas nove meses. Os carros do grupo 6 receberam 40 litros a mais de combustível e 200 kg mais leves. Seu motor de 6 cilindros e 2,1 litros também era turboalimentado e podia produzir 520 cv e, quando o turbo era acionado, podia atingir 320 kp / h (200 mph). Jacky Ickx e Jochen Mass vinham fazendo dupla corrida tanto na fábrica 936 quanto na 935 em corridas alternativas do Campeonato Mundial, e foram inscritas na liderança 936 para Le Mans. Um segundo carro de trabalho foi preparado, assumindo uma entrada da Joest Racing e conduzido pelos pilotos regulares daquela equipe, o próprio Reinhold Joest com Jürgen Barth .

A Renault-Alpine seria o principal adversário da Porsche nas corridas mais curtas do Campeonato Mundial. Gérard Larrousse se aposentou das corridas no final de 1975 e assumiu o cargo de diretor de automobilismo da Renault. A empresa comprou a participação final de Jean Rédélé na Alpine e rebatizou-a de Renault Sport . Durante o inverno, o A442 foi desenvolvido e uma versão longtail foi considerada a melhor para Le Mans. Com seu turbo Garrett , ele poderia produzir 500 cv e atingir 335 kp / h (210 mph). Como a corrida colidiu com o GP da Suécia de Fórmula 1 , Larrousse tinha menos opções de piloto, então apenas um carro foi inscrito. Este seria conduzido por Jean-Pierre Jabouille , José Dolhem e Patrick Tambay (em sua primeira corrida fora de um monoposto).

Com a aposentadoria de John Wyer , a operação Gulf-Mirage foi assumida pela American Harley Cluxton. Com John Horsman ainda como diretor técnico, os mesmos dois carros que haviam terminado em primeiro e terceiro na corrida do ano anterior foram inscritos novamente. Rebatizados como Mirages novamente, eles foram conduzidos respectivamente por Derek Bell / Vern Schuppan e os ex-pilotos da Ligier François Migault e Jean-Louis Lafosse . Sem as rígidas restrições de combustível do ano anterior, eles poderiam rodar os carros em rotações mais altas.

A ascensão do construtor de carros corsário continuou. Alain de Cadenet , com o seu co-piloto regular Chris Craft , regressou com uma versão ligeiramente modificada do seu Lola T380, agora capaz de 320 kp / h (200 mph). Este ano foi a estreia na produção de outro homem apaixonado por vencer a corrida em um carro de seu próprio projeto: a equipe local de Jean Rondeau em Le Mans foi a primeira a construir um carro com as novas especificações GTP da ACO. Financiado por Charles James, da empresa francesa de artigos de decoração Inaltéra, o carro tinha o comprovado motor Cosworth DFV V8 e caixa de câmbio Hewland . Uma equipe de notáveis ​​foi contratada para dirigir os carros: Vic Elford foi o gerente da equipe, com Henri Pescarolo / Jean-Pierre Beltoise no carro da frente e Jean-Pierre Jaussaud / Christine Beckers com o próprio Rondeau no segundo carro. O designer da Peugeot Gérard Welter e o engenheiro Michel Meunier começaram a fazer seus próprios carros de corrida com o nome de WM . Eles projetaram o P76 para a nova fórmula GTP, usando o motor Peugeot V6 PRV de 2,7 litros . Em patrióticos vermelho-branco-azul, eles tinham os pilotos franceses Claude Ballot-Léna , Guy Chasseuil e Xavier Mathiot. A entrada final do GTP foi um retorno do Lancia após 23 anos. O Lancia Stratos , homologado no Grupo 4, era um carro de rali de sucesso para a equipe de trabalho, e estava sendo adaptado ao regulamento do Grupo 5 pelo designer Gian Paolo Dallara e o ex-piloto e engenheiro da Ferrari Mike Parkes . Uma entrada privada dos pilotos de rally franceses Robert Neyrat e Bernard Darniche adicionou um KKK-turbo à Ferrari V6 de 2,4 litros e modificou a carroceria e a suspensão. O motorista era a dupla feminina de Lella Lombardi e Christine Dacremont.

A Kremer Racing foi uma das equipes de clientes fortes da Porsche e a primeira a receber o novo 935. Sob suas próprias modificações, o que ficou conhecido como 935K-1 manteve mais da aparência do 911 RSR original. O piloto de equipe Hans Heyer aliou-se aos mexicanos Juan Carlos Bolaños , Eduardo Negrete e Billy Sprowls. A Porsche também forneceu o motor turbo RSR de 2,1 litros aos clientes para que os adaptassem em seus protótipos 908 para mantê-los competitivos. Reinhold Joest e Egon Evertz entraram em seus carros aprimorados.

A classe abaixo de 2000 foi essencialmente uma batalha entre Lola e Chevron . Os carros foram projetados para se adequar a uma variedade de motores, com a maioria das equipes optando pelos motores Cosworth FVC britânicos ou ROC franceses. Uma entrada sólida de nove carros foi aceita, incluindo também dois do Société ROC e carros dos pequenos fabricantes Jörg Obermoser ( Toj ) e Charles Graemiger (Cheetah).

O principal rival da Porsche no Grupo 5 era a BMW. Porsche, através de Peter Gregg ‘s Brumos Corrida , tinha ganho o IMSA temporada 1975 e ambos os fabricantes havia vencido duas corridas do Campeonato nesta temporada. A BMW usou o CSL 3.0 como design base, liberando carros para as equipes de seus clientes. A Schnitzer Motorsport inscreveu uma para Dieter Quester , Alpina -Faltz inscreveu uma para Harald Grohs e a nova equipa britânica Hermetite Racing teve John Fitzpatrick como piloto principal. Houve também uma primeira entrada corsário da Austrália liderada por Peter Brock . A equipe de trabalho também adaptou um CSL, equipando-o com pneus traseiros de 19 ”, um motor de 3,2 litros e dois turboalimentadores KKK que produziam monstruosos 750 cv. Pintado pelo artista americano Frank Stella , foi o segundo BMW Art Car e foi dirigido por Brian Redman e Peter Gregg (junto com o criador dos carros Hervé Poulain como reserva).

O Grupo 4 foi dominado pela Porsche. Além do 911 Carrera RSR de 340 cv, várias das principais equipes de clientes executaram seu sucessor, o 934. O de 3 litros foi turbinado para agora produzir 480 cv. As equipes alemãs Kremer e Gelo e as equipes francesas ASA-Cachia foram os primeiros compradores. A única oposição ao rolo compressor da Porsche foi o retorno do corsário francês Andre Haller, que havia aprimorado seu Datsun para a nova variante de 2,6 litros .

O ACO estava trabalhando em estreita colaboração com a IMSA e Bill France Jr. da NASCAR e Daytona Speedway , para encorajar corridas entre séries. Para esse fim, quatro carros IMSA e dois NASCAR-spec foram inscritos. Embora a corrida tenha colidido com uma corrida da NASCAR em Riverside, duas das equipes juniores chegaram. Hershel McGriff correu com seu filho em seu Dodge Charger, enquanto Dick Brooks dividiu seu Ford Torino com Dick Hutcherson (também piloto da NASCAR e veterano da corrida de 1966 com a Ford) e Marcel Mignot (instrutor de direção no circuito de Le Mans). Os carros tiveram que ser adaptados para curvas fechadas à direita e equipados com limpadores de vidro e luzes. Facilmente os carros mais pesados ​​da corrida, eles atraíram considerável atenção da mídia e foram muito populares entre o público francês. O atual campeão americano da Trans-Am, John Greenwood, já havia trazido Corvetas para a corrida. Este ano chegou seu Corvette modificado com especificações IMSA, apelidado de “Batmóvel”. O chassi foi projetado por Bob Riley (ex-Ford GT e engenheiro de foguetes Saturn ) e a aerodinâmica por Zora Arkus-Duntov . Embora pesado e com grandes freios a disco, seu gigante V8 de 427 polegadas cúbicas impulsionou 700 bhp e elevou o carro a impressionantes 355 kp / h (220 mph). Michael Keyser comprou um dos novos Chevrolet Monzas modificado pela DeKon Engineering, construído para enfrentar a Porsche da série IMSA. Tom Vaugh e Diego Febles também inscreveram dois daqueles Porsches com especificações da IMSA para a corrida.

Prática

Na quarta-feira, primeiro dia de treinos, Jean-Pierre Jabouille lançou imediatamente o desafio com uma volta de 3: 33,1 que dissuadiu os Porsches de tentarem disputar a pole position. O melhor tempo de Ickx no 936 foi um distante 3: 39,8 para o segundo e Stommelen foi o terceiro no 935 com 3: 41,7. Xavier Lapeyre, no seu privado Grupo 6 Lola impressionou ao conseguir o quarto mais rápido com 3: 44.0, à frente de Joest nas outras obras Porsche (3: 45.4). Em seguida, foram os dois Mirages em tempos quase idênticos aos tempos de qualificação do ano anterior. O oitavo foi Brian Redman no carro artístico BMW do Grupo 5, mas os dois motores explodiram no processo. Após uma falha de embreagem, o monstro Corvette de John Greenwood chegou ao nono lugar, e Chris Craft, no De Cadenet, completou o top-10.

O Pescarolo / Beltoise Inaltéra foi o mais rápido da classe GTP em 12º (3: 56.9) com o Hezemans / Schenken Gelo Porsche o mais rápido do Grupo 4 (4: .01.1) por quatro segundos sobre o Kremer Porsche de Wollek. O Alpina-Faltz BMW classificou-se em 18º. Mas suas portas ultrafinas flexionam em alta velocidade e deixam entrar a fumaça do escapamento, deixando os motoristas nauseados. O melhor qualificado na classe do grupo 6 de 2 litros foi Servanin / Ferrier Chevron do Société ROC em 19º (4: 05.4). Ambas as entradas do TOJ tiveram problemas consideráveis ​​e nenhuma se qualificou. A grande NASCARS lutou com curvas apertadas e pista sinuosa e só conseguiu chegar à 47ª (McGriff 4: 29,7) e 54ª (Brooks 4: 38,0) enquanto trabalhava em problemas de motor causados ​​pela baixa octanagem do combustível.

Corrida

Começar

O tempo quente ao longo da semana continuou até ao fim-de-semana de corrida - era para ser um dos mais quentes de Le Mans em anos. O início honorário deste ano foi Bill France Jr. , Presidente da NASCAR . Desde o início, o Alpine saltou imediatamente para a liderança, seguido pelos Porsches de fábrica. Redman, sabendo que estava com muito tempo, deu corda no turbo do BMW e passou por Stommelen e Joest até a terceira antes que um inevitável vazamento de óleo o obrigasse a parar em uma nuvem de fumaça. Enquanto isso, na primeira volta, o NASCAR Dodge havia parado com os pistões queimados pelo combustível de baixa octanagem. Outras baixas iniciais incluíram o Lola francês com problemas de motor, e o IMSA Chev Monza que lutou pelo sexto lugar com o IMSA-Corvette de John Greenwood. Um eixo hélice dobrado colocou o Monza nos boxes e fora da corrida.

Depois de uma hora, os dois 936s e o Alpine superaram o Martini 935, depois voltaram para De Cadenet, os dois Mirages, Greenwood, Kinnunen no Evertz 908 e os dois Inaltéras que preencheram os 10 primeiros. O Alpine parou após 10 voltas para verificar o aumento da temperatura do motor, e com seu tanque de combustível menor, o Alpine teve que fazer pit com mais frequência. Uma falha na ignição exigiu a troca das velas de ignição e depois a caixa de ignição, deixando Tambay em 7º. Ickx assumiu a liderança quando o carro francês atrasou. Na terceira hora, três dos BMWs tiveram problemas: o motor de Redman finalmente quebrou, assim como o do carro Hermetite, deixando Walkinshaw preso em Arnage, enquanto Posey teve de trazê-lo para trocar o pára-brisa. Muitos motoristas estavam sofrendo com o forte calor do final da tarde. A equipa Inaltéra teve os seus problemas: o Pescarolo / Beltoise teve problemas com fugas de óleo e alternador, enquanto o carro Rondeau precisou de um amortecedor substituído duas vezes. Também antes das 20h00 a sede da fábrica 935 foi atrasada com o cair da noite, tendo que ter o alternador substituído, depois um furo em alta velocidade rasgou a carroceria traseira. Um furo também afetou o Greenwood Corvette ao danificar a suspensão traseira e a célula de combustível.

Então, às 21h, quando começou a escurecer, ocorreu um grave acidente na reta Mulsanne . André Haller, que acabava de sair em sua segunda corrida, perdeu o controle de seu Datsun 260Z quando ele escorregou para a beira da grama na curva perto do final da reta. Ele girou várias vezes, bateu na barreira e pegou fogo. Embora os marechais tenham conseguido libertar Haller dos destroços, ele morreu a caminho do hospital devido a graves ferimentos no peito.

Noite

O Kremer 935 estava segurando um sólido 7º atrás do De Cadenet quando a embreagem falhou ao cair da noite, deixando-o cair na ordem. O Alpine havia lutado para voltar a subir no campo (Jabouille marcando a volta mais rápida da corrida), ultrapassando o Mirage Bell / Schuppan para chegar à terceira posição até ser interrompido para sempre por um pistão explodido. Quando o líder Mirage perdeu 4 voltas à 1 da manhã consertando seu alternador, o carro da equipe de Migault / Lafosse assumiu o 3º lugar. As duas BMWs de trabalho restantes estavam operando em oitavo e décimo à meia-noite. Mas o carro Schnitzer foi avariado por uma árvore de cames quebrada no início da manhã, assim como a entrada do Hermetita britânico.

Na metade do caminho, às 4 da manhã, Ickx e van Lennep completaram 180 voltas, com uma almofada de 2 voltas sobre seus 936 companheiros de equipe e seis sobre Lafosse no Mirage. O De Cadenet foi o quarto (169) do segundo Mirage (168) e Martini 935 (167). O Gelo Porsche foi o próximo (162), liderando o Grupo 4, seguido pelo Alpina-BMW (161), o Touroul / Cudini Porsche RSR (160) e o Joest 908 em décimo.

Manhã

Ao raiar da manhã, o Ickx / van Lennep Porsche ainda funcionava como um relógio, fazendo 15 voltas metronômicas por hora. Porém, atrás deles, a maioria dos carros começou a ter problemas: os outros 936 perderam 20 minutos às 7h consertando a engrenagem da válvula, e a embreagem quebrou logo em seguida. Os Mirages tiveram problemas com suas bombas de combustível, enquanto o De Cadenet perdeu 8 minutos cruciais com uma porca de roda emperrada. O 935 de fábrica estava fechando rápido, mas então teve um mau funcionamento da ignição, e depois uma falha turbo ao meio-dia.

Isso deixou o carro Ickx / van Lennep com uma vantagem de 16 voltas, até que eles perderam cinco voltas, gastando 34 minutos consertando um tubo de escapamento dividido (para manter o turbo funcionando) pouco antes do meio-dia. Com quatro horas para o fim, o Migault / Lafosse Mirage estava agora apenas duas voltas à frente do De Cadenet, o Stommelen / Schurti 935 três voltas mais atrás que o segundo Mirage em quinto, distantes 6 voltas atrás.

O Gelo Porsche liderava confortavelmente o Grupo 4 e rodava em sexto na geral, quando se tratava de boxes com apenas 1ª e 2ª, para reconstruir a caixa de marchas. Eles retomaram e terminaram em 16º. O carro do Porsche Club Romand herdou a liderança da classe, mas seu motor expirou logo após o meio-dia, enquanto rodava em nono.

Final e pós-corrida

As coisas estavam chegando a um fim previsível quando o drama estourou na hora final. Hans Heyer estava em alta velocidade na reta traseira quando uma linha de óleo se soltou no motor do Kremer 935. Um incêndio espetacular estourou, mas Heyer foi capaz de estacioná-lo perto do posto policial na esquina de Mulsanne e sair com segurança. Com menos de vinte minutos para o fim, a tampa do motor traseiro do Mirage de Lafosse voou. Embora o carro tenha perdido tempo nas boxes para substituí-lo e depois tentar reiniciar, ele conseguiu ficar uma volta à frente de um duro Chris Craft no ressurgente De Cadenet. No final, Ickx e van Lennep chegaram a uma vitória nas onze voltas e, com duas vitórias em Le Mans (incluindo a corrida recorde de 1971 ), Gijs van Lennep anunciou imediatamente sua aposentadoria. Foi a primeira vitória de um carro turbo ou supercarregado desde Bugatti em 1939 .

O 935 de Stommelen / Schurti foi o quarto, 23 voltas atrás de seus companheiros de equipe, mas foi o vencedor no Grupo 5. O outro Mirage, vencedor da corrida em 1975, foi o quinto. O Pescarolo / Beltoise Inaltéra venceu a nova classe GTP, terminando em 8º, enquanto o vencedor do Grupo 4 foi o corsário Porsche de “Segolen” / Gadal / Ouvière depois que todos os novos 934s falharam. O 911 RSR de Tom Waugh foi o único finalizador da IMSA em 14º. Na classe de esportes de 2 litros, os três Lolas terminaram, enquanto os três Chevrons não. A ganhar a classe foi Lola-Cosworth de Daniel Brillat em 15º a 27 voltas. O único participante do Grupo 2, o BMW de Jean-Louis Ravenel, foi o último classificado a mais de 100 voltas e 1500 km atrás do vencedor.

Foi uma estreia forte dos novos Porsche 936 e 935, que reafirmariam o domínio da empresa em Le Mans e no automobilismo mundial nos anos seguintes. Também marcaria o início da era turbo.

Resultados oficiais

Finalizadores

Os resultados retirados do livro de Quentin Spurring, oficialmente licenciado pelos Vencedores da Classe ACO, estão em texto em negrito .

Pos	Aula	Não.	Equipe	Motoristas	Chassis	Motor	Pneu	Voltas
1	Gp.6 3.0	20	Martini Racing Porsche System	Jacky Ickx Gijs van Lennep	Porsche 936	Porsche 2.1L F6 turbo	G	349
2	Gp.6 3.0	10	Grand Touring Cars Inc.	Jean-Louis Lafosse François Migault	Mirage M8	Cosworth DFV 3.0L V8	G	338
3	Gp.6 3.0	12	A. de Cadenet (participante privado)	Alain de Cadenet Chris Craft	De Cadenet- Lola T380 LM76	Cosworth DFV 3.0L V8	G	337
4	Gp.5 SP	40	Martini Racing Porsche System	Rolf Stommelen Manfred Schurti	Porsche 935	Porsche 3.0L F6 turbo	D	331
5	Gp.6 3.0	11	Grand Touring Cars Inc.	Derek Bell Vern Schuppan	Mirage M8	Cosworth DFV 3.0L V8	G	326
6	Gp.5 SP	52	G. Méo (participante privado)	Raymond Touroul Alain Cudini	Porsche 911 Carrera RSR	Porsche 3.0L F6	D	314
7	Gp.6 3.0	17	Joest Racing	Ernst Kraus Günther Steckkönig	Porsche 908/3 Turbo	Porsche 2.1L F6 turbo	G	313
8	GTP	1	Inaltéra	Henri Pescarolo Jean-Pierre Beltoise	Inaltéra LM	Cosworth DFV 3.0L V8	M	305
9	Gp.5 SP	63	Egon Evertz KG	Heinz Martin Hartwig Bertrams Egon Evertz	Porsche 934	Porsche 3.0L F6 turbo	D	302
10	Gp.5 SP	42	BMW Motorsport GmbH Alpina-Faltz	Harald Grohs Sam Posey Barão Hughes de Fierlandt	BMW 3.0 CSL	BMW 3.5L S6	G	299
11	Gp.5 SP	54	L. Meznarie (participante privado)	Hubert Striebig Anne-Charlotte Verney Helmut Kirschoffer	Porsche 934 /5	Porsche 3.0L F6 turbo	D	298
12	Gp.4 GT	71	"Ségolen" (participante privado)	“Ségolen” (André Gahinet) Michel Ouvière Jean-Yves Gadal	Porsche 911 Carrera RSR	Porsche 3.0L F6	M	292
13	Gp.5 SP	53	ASA Cachia	Thierry Sabine Philippe Dagoreau Jean-Claude Andruet	Porsche 911 Carrera RSR	Porsche 3.0L F6	G	288
14	IMSA GT	77	T. Vaugh (participante privado)	Tom Vaugh John Rulon-Miller Jean-Pierre Laffeach	Porsche 911 Carrera RSR	Porsche 3.0L F6	G	283
15	Gp.6 2.0	35	Daniel Brillat Georges Morand (participante privado)	Georges Morand François Trisconi André Chevalley	Lola T292	Cosworth BDG 1998cc S4	F	279
16	Gp.4 GT	57	Gelo Racing Team	Tim Schenken Toine Hezemans	Porsche 934	Porsche 3.0L F6 turbo	G	277
17	Gp.4 GT	67	J. Laplacette (participante privado)	Joël Laplacette Alain Leroux Georges Bourdillat	Porsche 911 Carrera RSR	Porsche 3.0L F6	M	273
18	Gp.5 SP	50	T. Perrier (participante privado)	Thierry Perrier Guy de Saintpierre Martine Rénier	Porsche 911 Carrera RSR	Porsche 3.0L F6	D	273
19	Gp.4 GT	65	Kremer Racing	Bob Wollek Didier Pironi Marie-Claude Beaumont	Porsche 934	Porsche 3.0L F6 turbo	G	270
20	GTP	3	Asseptogila	Lella Lombardi Christine Dacremont	Lancia Stratos Turbo	Ferrari Dino 2.4L V6 turbo	M	265
21	GTP	2	Inaltéra	Jean Rondeau Jean-Pierre Jaussaud Christine Beckers	Inaltéra LM	Cosworth DFV 3.0L V8	M	264
22	Gp.6 2.0	31	Chandler IBEC Dorset Racing Associates	Tony Birchenhough Ian Bracey Simon Phillips Brian Joscelyne	Lola T294	Cosworth FVC 1950cc S4	G	252
23	Gp.5 SP	55	Equipe Alméras Frères	Christian Poirot René Boubet Jean-Claude Lagniez	Porsche 911 Carrera RSR	Porsche 3.0L F6	D	245
24	Gp.2 TS	95	Les Maisons de Week-End (participante privado)	Jean-Louis Ravenel Jean 'Jacky' Ravenel Jean-Marie Détrin	BMW 3.0 CSL	BMW 3.5L S6	D	237
N / C *	Gp.6 2.0	30	J.-M. Lemerle (participante privado)	Jean-Marie Lemerle Alain Levié Patrick Daire	Lola T294	Simca -ROC 1996cc S4	G	218
N / C *	Gp.4 GT	61	ASA Cachia	Jean-Claude Andruet Henri Cachia Jacques Borras	Porsche 934	Porsche 3.0L F6 turbo	D	203
N / C *	Gp.4 GT	70	"Beurlys" (participante privado)	“Beurlys” (Jean Blaton) Nick Faure John Goss	Porsche 934	Porsche 3.0L F6 turbo	D	168

• ' Nota * : Não classificado porque não cobriu distância suficiente (70% do líder) nos intervalos de 12, 18 ou 24 horas.

Não terminei

Pos	Aula	Não	Equipe	Motoristas	Chassis	Motor	Pneu	Voltas	Razão
DNF	Gp.5 SP	47	Porsche Kremer Racing	Juan Carlos Bolaños Eduardo Lopez Negrete Billy Sprowls Hans Heyer	Porsche 935	Porsche 2.8L F6 turbo	G	272	Fogo (24h)
DNF	Gp.4 GT	58	Porsche Club Romand GVEA	Bernard Cheneviére Peter Zbinden Nicolas Bührer	Porsche 934	Porsche 3.0L F6 turbo	M	270	Motor (22hr)
DNF	Gp.6 2.0	26	Curso de Organização de Corridas Société	Fred Stalder Albert Dufrène Alain Flotard	Chevron B36	Simca -ROC 1996cc S4	G	241	Bomba de óleo (23h)
DNF	Gp.4 GT	69	Schiller Racing Team	Claude Haldi Florian Vetsch	Porsche 934	Porsche 3.0L F6 turbo	G	219	Motor (19h)
DNF	Gp.6 3.0	18	Martini Racing Porsche System	Reinhold Joest Jürgen Barth	Porsche 936	Porsche 2.1L F6 turbo	G	218	Motor (17h)
DNF	Gp.5 SP	46	Equipe Brock (participante privado)	Peter Brock Brian Muir Jean-Claude Aubriet	BMW 3.0 CSL	BMW 3.5L S6	D	156	Transmissão (19hr)
DNF	IMSA GT	78	Diego Febles Racing (participante privado)	Diego Febles Alec Poole Hiram Cruz	Porsche 911 Carrera RSR	Porsche 3.0L F6	G	144	Transmissão (15hr)
DNF	Gp.6 3.0	19	Renault Sport	Jean-Pierre Jabouille Patrick Tambay José Dolhem	Renault Alpine A442	Renault 1997cc V6 turbo	M	135	Motor (11h)
DNF	Gp.5 SP	44	ASPM-Tanday Music (participante privado)	Jean-Claude Justice Jean Bélin	BMW 3.0 CSL	BMW 3.5L S6	D	128	Motor (13hr)
DNF	GTP	5	Ecurie Batteries et Piles TS	Claude Ballot-Léna Guy Chasseuil Xavier Mathiot	WM P76	Peugeot PRV 2.7L V6	M	125	Célula de combustível (16h)
DNF	Gp.6 3.0	16	Egon Evertz KG	Egon Evertz Leo Kinnunen	Porsche 908/3 Turbo	Porsche 2.1L F6 turbo	D	124	Motor (11h)
DNF	Gp.5 SP	43	BMW Motorsport GmbH Schnitzer Motorsport	Dieter Quester Albrecht Krebs Alain Peltier	BMW 3.0 CSL	BMW 3.5L S6	G	117	Motor / incêndio (12h)
DNF	NASCAR	90	NASCAR W.C. Donlavey	Dick Brooks Dick Hutcherson Marcel Mignot	Ford Torino	Ford 7.0L V8	G	104	Transmissão (11hr)
DNF	Gp.6 2.0	27	Curso de Organização de Corridas Société	François Servanin Laurent Ferrier	Chevron B36	Simca -ROC 1996cc S4	G	88	Transmissão (11hr)
DSQ	Gp.6 2.0	29	J. Thibault (participante privado)	José Thibault Alain Hubert Michel Lateste	Lenham	Cosworth FVC 1840cc S4	G	88	Distância insuficiente (15hr)
DNF	Gp.4 / GTX *	72	W. Vollery (participante privado)	William Vollery Jean-Pierre Aeschlimann Roger Dorchy	Porsche 911 Carrera RS	Porsche 3.0L F6	M	82	Elétrica (9h)
DNF	Gp.4 GT	62	P. Dagoreau (participante privado)	Christian Bussi Philippe Gurdjian Christian Gouttepifre	Porsche 911 Carrera RSR	Porsche 3.0L F6	D	79	Motor (9h)
DNF	Gp.5 SP	49	Gelo Racing Team	Clemens Schickentanz Howden Ganley	Porsche 911 Carrera RSR	Porsche 3.0L F6	G	74	Transmissão (7hr)
DNF	Gp.6 2.0	33	Equipe Schäfer (participante privado)	Georges Schäfer Jean-Pierre Adatte Riccardo Albanesi	Chevron B36	Cosworth FVC 1980cc S4	F	62	Motor (7h)
DNF	Gp.4 GT	73	Sion Auto (participante privado)	André Haller Claude Buchet Jean-Luc Favresse	Datsun 260Z	Datsun 2.6L S6	G	39	Acidente fatal (7h)
DNF	IMSA GT	76	Corvetas IMSA Greenwood	John Greenwood Bernard Darniche	Chevrolet Corvette Stingray	Chevrolet 7.0L V8	G	29	Célula de combustível (5h)
DNF	Gp.5 SP	41	BMW Motorsport GmbH	Brian Redman Peter Gregg	BMW 3.0 CSL Turbo	BMW 3.2L S6 turbo	G	23	Vazamento de óleo (5h)
DNF	Gp.5 SP	45	Hermetite Productions Ltd.	John Fitzpatrick Tom Walkinshaw	BMW 3.0 CSL	BMW 3.5L S6	G	17	Motor / incêndio (3h)
DNF	IMSA GT	75	IMSA M. Keyser	Michael Keyser Eddie Wachs	Chevrolet Monza GT	Chevrolet 4.4L V8	G	11	Transmissão (3h)
DNF	Gp.6 3.0	21	GVEA Porsche Club Ramond X. Lapeyre (participante privado)	Xavier Lapeyre Bernard Chevanne	Lola T286	Cosworth DFV 3.0L V8	G	9	Motor (4h)
DNF	Gp.5 SP	48	J.-L. Chateau (entrada privada)	Jean-Louis Chateau Dominique Fornage Jean-Claude Guérie	Porsche 934 /5	Porsche 3.0L F6 turbo	D	9	Transmissão (7hr)
DNF	NASCAR	4	NASCAR H. McGriff	Hershel McGriff Doug McGriff	Dodge Charger	Dodge Hemi 5.6L V8	G	2	Vazamento de óleo (2h)
DNF	Gp.6 2.0	36	Cheetah Racing Cars	Daniel Brillat Michel Degourmois "Dépnic" (Jean-Claude Depince)	Cheetah G-601	BMW 1998cc S4	G	2	Transmissão (3h)

• Nota : listado como um carro do Grupo 4 em Spurring e na lista de inscrições do programa de Le Mans de 1976. Mas listado como GTX pelos sites World Sports Cars, Le Mans History e TeamDan.

Não começou

Pos	Aula	Não	Equipe	Motoristas	Chassis	Motor	Pneu	Razão
DNS	GTX	82	Wicky Racing Team	Martial Delalande Jacques Marché Max Cohen-Olivar	De Tomaso Pantera	Ford 5.8L V8		Motor
DNQ	Gp.6 3.0	8	Racing Team Schulthess (participante privado)	Heinz Schulthess Jean-Claude Lagniez Max Antichan	Toj SC301	Cosworth DFV 3.0L V8	G	Não se qualificou
DNQ	Gp.6 2.0	25	Racing Team Schulthess (participante privado)	Heinz Schulthess Jean-Claude Lagniez Max Antichan	Toj SC204	Simca -ROC 1996cc S4	G	Não se qualificou
DNQ	Gp.4 GT	83	P. Rilly (participante privado)	Paul Rilly Roger Le Veve	Porsche 911 Carrera SC	Porsche 3.0L F6	M	Verificação falhada

Vencedores de Classe

Aula	Carro vencedor	Pilotos vencedores
Grupo 6 S Sports 3 litros	# 20 Porsche 936	Ickx / van Lennep *
Grupo 6 S Sports 2 litros	# 35 Lola T292	Trisconi / Morand / Chevalley *
Produção Especial Grupo 5 SP	# 40 Porsche 935	Stommelen / Schurti *
Grupo 4 GTS Special GT	# 71 Porsche 911 Carrera RSR	“Segolen” / Ouvière / Gadal
Grupo 2 TS Touring Especial	# 95 BMW 3.0 CSL	Ravenel / Ravenel / Detrin
Protótipo GTP Le Mans GT	# 1 Inaltéra LM	Pescarolo / Beltoise *
GTX Le Mans GT Experimental	sem participantes
IMSA GT	# 77 Porsche 911 Carrera RSR	Waugh / Rulon-Miller / Laffeach *
NASCAR Stock car	sem finalizadores

• Nota : estabelecendo um novo recorde de distância de classe.

Vencedores do segmento de seis horas

Suporte	Patrocinador	Não	Equipe	Motoristas	Chassis	Voltas
1 - 6 horas	Prix ​​Inaltéra	20	Martini Racing Porsche System	Ickx / van Lennep	Porsche 936	91
7 - 12 horas	Prix ​​SMGF	20	Martini Racing Porsche System	Ickx / van Lennep	Porsche 936	90
13 - 18 horas	Prix ​​Nescafé	20	Martini Racing Porsche System	Ickx / van Lennep	Porsche 936	91
19 - 24 horas	Prix ​​Moët et Chandon	12	Alain de Cadenet	De Cadenet / Craft	De Cadenet-Lola T380 LM76	84

Estatisticas

Retirado do livro de Quentin Spurring, oficialmente licenciado pelo ACO

• Pole Position –J.-P. Jabouille, # 19 Renault-Alpine A442 - 3: 33,1 segundos; 230,43 km / h (143,18 mph)
• Volta mais rápida - J.-P. Jabouille, # 19 Renault-Alpine A442 - 3: 43,0 segs; 220,20 km / h (136,83 mph)
• Distância vencedora - 4.769,92 km (2.963,89 mi)
• Velocidade média do vencedor - 149,13 km / h (92,67 mph)
• Comparecimento - ?

Citações

Referências

• Clarke, RM - editor (1997) Le Mans 'The Porsche Years 1975-1982' Cobham, Surrey: Brooklands Books ISBN  1-85520-387-1
• Clausager, Anders (1982) Le Mans London: Arthur Barker Ltd ISBN  0-213-16846-4
• Laban, Brian (2001) Le Mans 24 Hours London: Virgin Books ISBN  1-85227-971-0
• Spurring, Quentin (2011) Le Mans 1970-79 Yeovil, Somerset: Haynes Publishing ISBN  978-1-84425-539-9
• Wimpffen, János (2007) Spyders and Silhouettes Hong Kong: David Bull Publishing ISBN  1-893618-83-8

links externos

• Racing Sports Cars  - Le Mans 24 Hours 1976 cadastros, resultados, detalhes técnicos. Recuperado em 7 de agosto de 2018
• História de Le Mans  - História de Le Mans, hora a hora (incluindo fotos, citações, links do YouTube). Recuperado em 7 de agosto de 2018
• World Sports Racing Prototypes  - resultados, inscrições de reserva e números de chassis. Recuperado em 7 de agosto de 2018
• Equipe Dan  - resultados e entradas de reserva, explicando a lista de drivers. Recuperado em 7 de agosto de 2018
• Carros e peças exclusivos  - resultados e entradas de reserva. Recuperado em 7 de agosto de 2018
• Fórmula 2  - Resultados de Le Mans e entradas de reserva. Recuperado em 7 de agosto de 2018
• YouTube  - Reportagem colorida da corrida (10mins). Recuperado em 19 de agosto de 2018
• YouTube  - Reportagem da BMW sobre o duelo BMW-Porsche GT (em alemão - 5mins). Recuperado em 19 de agosto de 2018
• YouTube  - Reportagem colorida da corrida (em alemão - 13mins). Recuperado em 19 de agosto de 2018
• YouTube  - Artigo sobre o Corveta Greenwood nº 76 (6 minutos). Recuperado em 19 de agosto de 2018
• YouTube  - Artigo sobre o # 41 BMW artcar (2 minutos). Recuperado em 19 de agosto de 2018