SS Califórnia (1927) -SS California (1927)
 Impressão artística do navio como SS Uruguai ,
1938–41 ou 1948–54 |
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| História | |
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 Estados Unidos
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| Nome |
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| Homônimo | |
| Proprietário |
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| Operador |
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| Porto de registro | Nova york |
| Rota |
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| Construtor | Newport News Shipbuilding |
| Numero do quintal | 315 |
| Deitado | 20 de março de 1926 |
| Lançado | 1 de outubro de 1927 |
| Patrocinado por | Sra. Roland Palmedo |
| Concluído | Janeiro de 1928 |
| Viagem inaugural | 28 de janeiro de 1928 |
| Em serviço | 1928 |
| Fora de serviço | 29 de março de 1954 |
| Renomeado | SS Uruguai em 1938 |
| Reequipar | 1938, 1942, 1947 |
| Homeport | Nova york |
| Identificação |
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| Destino | desfeito em 1964 |
| Características gerais | |
| Modelo |
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| Tonelagem | |
| Deslocamento | como Uruguai : 32.450 toneladas |
| Comprimento | 574,4 pés (175,1 m) p / p |
| Feixe | 80,3 pés (24,5 m) |
| Profundidade | 20,5 pés (6,2 m) |
| Poder instalado | 2.833 NHP 17.000 shp |
| Propulsão |
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| Velocidade |
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| Alcance | 3.300 milhas náuticas (6.100 km) |
| Capacidade | 4.473 soldados; 212.325 pés cúbicos (6.012 m 3 ) de carga |
| Sensores e sistemas de processamento |
equipamento de localização de direção ; giroscópio (de 1934) |
| Notas | |
SS California foi o primeiro grande transatlântico do mundo construído com transmissão turboelétrica . Quando lançado em 1927, ele também era o maior navio mercante já construído nos Estados Unidos, embora tivesse um tamanho modesto em comparação com os maiores navios europeus de sua época.
Em 1938, a Califórnia foi renomeada para SS Uruguai . De 1942 a 1946 ela foi operada por agentes da War Shipping Administration como a tropa Uruguai . Ela foi devolvida ao serviço civil como SS Uruguai em 1948, foi dispensada em 1954 e desfeita em 1964.
Prédio
Califórnia foi o primeiro de três navios irmãos construídas pela Newport News Shipbuilding e Drydock Company of Newport News, Virginia para os Pacífico Linhas Panamá , subsidiária da Linha americana navio a vapor Corporation, que era uma parte da JP Morgan 's Internacional Marinha Mercante Coompany . A Califórnia era o maior navio de passageiros construído nos Estados Unidos na época. A quilha do navio foi lançada em 20 de março de 1926 com o casco número 325, lançada em 1º de outubro de 1927 e entregue à American Line em 13 de janeiro de 1928. A Sra. Roland Palmedo, esposa do empresário Roland Palmedo e filha do presidente da Marinha Mercantil Internacional, patrocinou o lançamento. O navio partiu de Nova York para a costa do Pacífico em 28 de janeiro de 1928 para iniciar a rota regular entre as costas pelo Canal do Panamá. California ' irmã s SS Virginia foi lançado em 1928 e o terceiro do trio, Pensilvânia , foi lançado em 1929. Todos os três irmãs entraram na frota Panamá Lines Pacífico.
A Califórnia era um navio a vapor, com fornos a óleo aquecendo suas caldeiras para alimentar dois turbo geradores a vapor que funcionavam a 2.800 RPM constantes . Estes forneceram corrente para seus motores de propulsão elétrica de 18 pés (5 m) de altura, que tinham uma classificação combinada de 2.833 NHP ou 17.000 shp . Os turbo-geradores e motores de propulsão foram construídos pela General Electric , que foi a pioneira mundial da propulsão turboelétrica, tendo fornecido os turbo-geradores e motores elétricos para o USS New Mexico , o primeiro navio turboelétrico do mundo, uma década antes.
Califórnia foi equipado com aparelhos de sinalização submarino e wireless encontrar direção equipamentos, e de cerca de 1934 ela foi equipado com um giroscópio .
Califórnia " acomodações de primeira classe s foi ar condicionado e alguns primeira classe cabines teve de banho casas de banho.
Com a Panama Pacific Lines, os dois funis da Califórnia seriam vermelhos com um topo azul, com uma faixa branca separando o azul do vermelho.
SS Califórnia
Panama Pacific Line , parte da American Line Steamship Corp, operou a Califórnia e suas irmãs entre Nova York e São Francisco através do Canal do Panamá até 1938. Califórnia , Virgínia e Pensilvânia foram subsidiadas para transportar correspondência nesta rota para o Serviço Postal dos Estados Unidos .
Em março de 1936, um ataque não oficial a bordo da Califórnia, no porto de San Pedro, Los Angeles , realizado sem a sanção da União Internacional dos Marinheiros , levou à fundação da União Marítima Nacional . A disputa era sobre salários e horas extras. A greve durou apenas três dias, mas o Panamá Pacífico nunca se recuperou totalmente.
Em junho de 1937, o Congresso dos Estados Unidos retirou todos os subsídios ao correio marítimo, que até então incluíam um total de US $ 450.000 por ano para os três navios do Panamá-Pacífico. No início de março de 1938, os pedágios do Canal do Panamá foram revisados, aumentando os custos do Panamá-Pacífico em US $ 37.000 por ano. Como resultado desses aumentos de custos e contínuas dificuldades trabalhistas, a Panama Pacific interrompeu seu serviço Nova York - Califórnia e tirou os três navios de serviço. A Califórnia foi a última a deixar o serviço, juntando-se à Pensilvânia e à Virgínia em Nova York no início de maio de 1938.
SS Uruguai
Em 10 de junho de 1938, a Comissão Marítima dos Estados Unidos (MC) comprou o navio, fez reparos e o colocou sob um acordo operacional com a Moore McCormack Line 13 de janeiro de 1939. O acordo operacional MC continuou até 30 de janeiro de 1942, quando a operação de navios do tipo comercial foi entregue à War Shipping Administration, que continuou o acordo operacional com Moore McCormack até 9 de julho de 1946.
Em 1938, a Newport News Shipbuilding fez o dique seco e remodelou extensivamente a Califórnia com o casco 377. Novas hélices foram instaladas. Todas as três irmãs foram à prova de fogo para cumprir os regulamentos federais de segurança, que foram revisados como resultado do incêndio em 1934 que destruiu o Castelo de Morro . California ' s estado quartos foram melhoradas, o seu ar condicionado foi estendido para seu alojamento em classe turística, uma nova piscina foi instalado, e ela depois de convés foi reconstruída com a adição de uma varanda café.
A Califórnia foi construída com dois funis, mas durante a reforma foi reduzido a um. A reforma aumentou a tonelagem da Califórnia em cerca de 2.000 toneladas.
Em 04 de outubro de 1938 Moore-McCormack Lines, Inc. , contratada para operar Califórnia , Virgínia , Pensilvânia e 10 navios de carga entre os EUA ea América do Sul como parte do presidente Franklin D. Roosevelt 's política de Boa Vizinhança . Moore-McCormack renomeou os três navios de passageiros Argentina , Brasil e Uruguai , e os designou para a frota de sua subsidiária American Republics Lines. Em 17 de janeiro, o Uruguai se tornou a primeira das três irmãs a partir de Nova York no serviço de Moore-McCormack de e para Buenos Aires via Caribe, Brasil e Montevidéu .
Com as linhas Moore-McCormack , o funil da Califórnia teria sido lustroso com uma tampa preta. Uma ampla faixa verde separava o amarelo do preto. Em cada lado do funil, a faixa verde exibia um M maiúsculo vermelho dentro de um disco branco.
Navio de tropa
Quando os EUA entraram na Segunda Guerra Mundial, o Uruguai , a War Shipping Administration (WSA), assumiu todas as operações de transporte marítimo e fez com que o navio fosse convertido em navio de tropas. A obra foi realizada de 2 de janeiro de 1942 a 1 de março de 1942, e incluiu a instalação de um hospital. O navio, um navio grande e rápido capaz de viagens independentes sem escolta, era operado por agentes da WSA e alocado para atender às necessidades de transporte de tropas do Exército, com capacidade para 4.473 passageiros.
Em 3 de março de 1942, o Uruguai partiu do Brooklyn , em Nova York, transportando tropas americanas. Ela navegou pelo Canal do Panamá e Bora Bora , chegando a Auckland , Nova Zelândia, em 9 de abril. Ela então navegou em Melbourne , Austrália e de volta à Nova Zelândia. Ela deixou Wellington Harbor em 28 de abril, transportando cadetes da Força Aérea Real da Nova Zelândia , e chegou a São Francisco , Califórnia, em 14 de maio. Em 26 de maio, o Uruguai partiu de San Francisco transportando tropas americanas, chegando a Auckland em 12 de junho.
Em 6 de agosto de 1942, o Uruguai deixou o Brooklyn carregando o 301º Grupo de Bombardeio da USAAF . Ele navegou via Halifax , Nova Scotia e Gourock , Escócia para Swansea , País de Gales, chegando em 25 de agosto. Em outubro e novembro de 1942, o Uruguai transportou tropas via Gibraltar para Oran , na Argélia Francesa , na Operação Tocha , a invasão de Vichy no norte da África francesa . Em 12 de dezembro de 1942, ela partiu de Nova York novamente com tropas para Casablanca , no Marrocos francês .
Em 8 de fevereiro de 1943, o Uruguai partiu de Nova York com 5.000 soldados com destino ao Reino Unido. Em 12 de fevereiro de 1943, no Atlântico Norte, o petroleiro USS Salamonie sofreu uma falha de direção e acidentalmente abalroou o Uruguai a meio do navio. Do petroleiro arco feito um buraco de 70 pés (21 m) em Uruguai ' s casco e penetrou hospital, matando 13 soldados e ferindo 50. Um soldado ferido, o sargento Cecil Davis, pousou no convés do navio-tanque, onde ele não foi descoberto até Salamonie mudou de rumo para as Bermudas para reparos. Uruguai ' tripulação s continha os danos através da construção de um temporária antepara e três dias depois ela chegou porto, também nas Bermudas. Presidente Franklin D. Roosevelt decorado Uruguai ' s mestre , capitão Albert Spaulding, com o Merchant Marine distinta medalha de serviço para salvar muitas vidas, seu navio e sua carga.
O Uruguai ficou fora de serviço por três meses para reparos. Em 15 de maio de 1943 ela deixou Nova York, seguindo pelo Canal do Panamá para Brisbane , Austrália. Em 3 de agosto, ela partiu de Los Angeles para Fremantle , Austrália e Bombaim , Índia. Ela cruzou o Equador em 9 de agosto, a Linha Internacional de Data em 17 de agosto e chegou a Bombaim em 10 de setembro. Em 18 de novembro, o Uruguai deixou Los Angeles . Ela fez uma escala em Hobart , Tasmânia , em 6 de dezembro, e em Bombaim, em 26 de dezembro.
O Uruguai passou a maior parte de 1944 e a primeira metade de 1945 cruzando e cruzando novamente o Atlântico Norte. Em 5 de fevereiro, ela deixou Nova York e foi para Liverpool , na Inglaterra. Em 7 de abril, ela deixou Boston e foi para Liverpool e o Firth of Clyde . Em 12 de maio, ela deixou Nova York para ir ao Clyde e ao Liverpool. Em 3 de julho ela deixou Boston e foi para Liverpool. Em 11 de agosto, ela deixou Nova York para ir ao Clyde. Em 20 de setembro, ela deixou Nova York rumo ao rio Mersey . Em 30 de outubro, ela deixou Nova York com destino a um destino não registrado no Reino Unido.
Em novembro e dezembro de 1944, o Uruguai levou todos os cadetes da Academia Militar de West Point de Nova York a Baltimore e de volta para o jogo anual de futebol Exército-Marinha em 2 de dezembro. Três destróieres escoltaram o Uruguai e o comboio manteve-se próximo à costa por causa da ameaça de submarinos alemães. A viagem costeira foi difícil e todos os cadetes enjoaram, mas sua equipe venceu a Marinha por 23–7.
Em 9 de dezembro, o Uruguai deixou Nova York e foi para Southampton , na Inglaterra. Em 10 de janeiro de 1945, ela deixou Boston e foi para o Solent , na Inglaterra, e Le Havre , na França. Em 27 de fevereiro, ela deixou Nova York e foi para Le Havre e Southampton. Em 8 de abril, ela partiu de Nova York para Southampton.
Em 19 de maio de 1945, o Uruguai deixou Nova York e foi para Livorno , na Itália. De Livorno, ela navegou via Gibraltar e o Canal do Panamá para Manila , Leyte , Honolulu e então San Francisco. Em 22 de setembro, ela deixou São Francisco e voltou para Manila. Em 22 de novembro ela partiu de San Pedro para Yokohama .
Em 17 de janeiro de 1946, o Uruguai deixou São Francisco e foi para Manila e Yokohama. Em 15 de fevereiro de 1946, ela deixou Yokohama carregando diplomatas e dignitários europeus detidos pelo Japão durante a Segunda Guerra Mundial e soldados americanos feridos. Ela navegou pelo Canal do Panamá e levou seus refugiados europeus para Southampton.
Em 20 de abril de 1946, o Uruguai partiu de Nova York para Le Havre. Em 15 de maio de 1946 ela deixou Nova York e foi para Southampton e Le Havre.
No serviço do Exército dos EUA, o Uruguai transportou um total de mais de 200.000 soldados norte-americanos.
Pós-guerra
Em 25 de junho de 1946, o Uruguai reverteu para a Comissão Marítima e a Federal Shipbuilding and Drydock Company de Kearny, New Jersey, que recebeu um contrato de $ 4.437.000 para convertê-la de volta em um transatlântico. Em 23 de junho de 1947, ela entrou na doca n ° 1 dos estaleiros navais de Todd . Seu casco foi jateado até o metal, 87 de suas placas de aço e 85.000 rebites foram substituídos antes que ela fosse repintada. As obras foram atrasadas por uma greve dos trabalhadores do estaleiro, mas foram concluídas em 6 de setembro. O Uruguai foi amplamente modernizado e seu interior foi totalmente remodelado em um estilo contido projetado por William F. Schorn, que ao mesmo tempo projetou o novo interior de seu navio irmão SS Brasil .
Em 23 de janeiro de 1948, o Uruguai deixou os estaleiros Todd para um teste de 18 horas no mar e, no dia seguinte, a Comissão Marítima a devolveu às Linhas Moore-McCormack. O capitão Spaulding retomou o comando e em 30 de janeiro o Uruguai iniciou um cruzeiro de nove dias pelo Caribe para Nassau e Havana.
Em 10 de fevereiro de 1948, o Uruguai recebeu a flâmula da Reserva da Marinha dos Estados Unidos e sua biblioteca foi dedicada em memória de Thomas K. Locke, um funcionário de Moore-McCormack que morreu em serviço ativo como capitão de infantaria na Segunda Guerra Mundial. Em 12 de fevereiro, o Uruguai partiu de Nova York na corrida de Buenos Aires pela primeira vez desde 1941.
Em 17 de junho de 1951, Albert Spaulding se aposentou, tendo passado a última década de sua carreira no comando do Uruguai . O capitão Howard F Lane o sucedeu. Em sua primeira viagem sob o comando de Lane, o Uruguai conseguiu seu melhor tempo do Rio de Janeiro a Trinidad, cobrindo a distância em seis dias, 14 horas e 42 minutos e com média de 19,95 nós (36,95 km / h).
Em 8 de agosto de 1952, cerca de 230 milhas náuticas (430 km) fora de Nova York, o Uruguai atingiu um objeto submerso que danificou e desativou uma de suas hélices. Isso causou vibração excessiva, então ela desviou para Newport News para que a hélice fosse consertada.
Moore-McCormack considerou o Uruguai o menos eficiente dos três navios irmãos, então, em 1954, a empresa o retirou do serviço. Ela completou sua última viagem à América do Sul quando atracou no North River, em Nova York, em 29 de março de 1954. As tripulações dos rebocadores estavam em greve na época, então o Uruguai atracou sem ajuda.
Ela foi transferida para o governo federal dos Estados Unidos e detida como parte da frota da reserva James River em Fort Eustis , Virgínia.
No final de 1963, o Departamento de Comércio dos Estados Unidos ofereceu o Uruguai para venda. Em 1964 ela foi vendida para sucata à North American Smelting Co de Wilmington, Delaware .
Passageiros notáveis
Em outubro de 1935, o político da Califórnia William A. Sutherland morreu de ataque cardíaco a bordo da Califórnia .
Em 1939, Carmen Miranda deixou o Brasil a bordo do Uruguai para iniciar sua carreira nos Estados Unidos. Ela chegou a Nova York em 18 de maio.
Em 1940, Leopold Stokowski e sua All-American Youth Orchestra viajaram pela América do Sul e gravaram música brasileira nativa a bordo do Uruguai .
Em fevereiro de 1943, o técnico de futebol americano Bear Bryant estava a caminho do Norte da África a bordo do Uruguai durante a viagem quando o USS Salamonie acidentalmente bateu nela.
Em novembro e dezembro de 1944, Bernie Abrams, Doc Blanchard , Glenn Davis , Alexander Haig e Brent Scowcroft estavam entre os cadetes de West Point que navegaram de Nova York a Baltimore e de volta a bordo do Uruguai .
Em 1948, o jogador de golfe Henry Cotton partiu do Uruguai para a América do Sul.
Em 1950, o romancista Taylor Caldwell embarcou no Uruguai .
Notas de rodapé
Referências
Origens
- Barra, Allen (2005). O Último Treinador: A Vida de Paul "Bear" Bryant . Nova York: WW Norton & Company . ISBN 0393059820.
- Draper, John L (dezembro de 1930). "A roda de pás para o acionamento elétrico" . Popular Mechanics : 898–902.
- Harnack, Edwin P (1938) [1903]. Tudo sobre navios e remessas (7ª ed.). Londres: Faber e Faber .
- Talbot-Booth, EC (1942) [1936]. Navios e o mar (sétima ed.). Londres: Sampson Low , Marston & Co. Ltd.
- Wardlow, Chester (1999). Os Serviços Técnicos - O Corpo de Transporte: Responsabilidades, Organização e Operações . Exército dos Estados Unidos na Segunda Guerra Mundial. Washington, DC: Centro de História Militar, Exército dos Estados Unidos. LCCN 99490905 .
links externos
- "Maior forro de passageiros fabricado na América" Descrição detalhada do navio, Pacific Marine Review , fevereiro de 1928
- "Equipamento elétrico da Califórnia, descrição detalhada dos sistemas elétricos auxiliares e de propulsão, Pacific Marine Review , fevereiro de 1928
- "Auxiliaries-Ship Supplies-Marine Equipment" Descrição de refrigeração, navegação e outros equipamentos do novo navio, Pacific Marine Review , fevereiro de 1928
- Fotos antes e depois da conversão, Califórnia / Uruguai
- "Item # FCPPG-2 The Steamship SS California" . Fotografias . Paul G Hoffmann.