Williams FW06 - Williams FW06
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| Categoria | Fórmula Um | ||||||||
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| Construtor | Williams | ||||||||
| Designer (s) |
Patrick Head (Diretor Técnico) Neil Oatley (Designer Chefe) Frank Dernie (Chefe de Aerodinâmica) |
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| Antecessor | Williams FW04 | ||||||||
| Sucessor | Williams FW07 | ||||||||
| Especificações técnicas | |||||||||
| Chassis | Monocoque de alumínio | ||||||||
| Motor | Ford - Cosworth DFV 2.993 cc (182.6 cu in) 90 ° V8 naturalmente aspirado montado no meio | ||||||||
| Transmissão | Manual de 6 velocidades Hewland FGA 400 | ||||||||
| Pneus | Bom ano | ||||||||
| História da competição | |||||||||
| Entrantes notáveis | Williams | ||||||||
| Motoristas notáveis | 27. Alan Jones 28. Clay Regazzoni 
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| Estréia | Grande Prêmio da Argentina de 1978 | ||||||||
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| Campeonatos de Construtores | 0 | ||||||||
| Campeonatos de Pilotos | 0 | ||||||||
O Williams FW06 foi o primeiro carro produzido pela combinação de Frank Williams e Patrick Head para a equipe Williams Grand Prix Engineering de Fórmula 1 . Como era o arranjo padrão para muitas pequenas equipes britânicas de garagistas , o carro era movido pelo motor V8 de 3.0 litros Cosworth DFV .
Conceito
Depois de uma temporada executando um cliente com chassis de março em 1977, com resultados limitados, assim como em 1975, Frank Williams decidiu por um carro totalmente independente para a nova temporada. O FW06 foi o primeiro projeto completo de F1 de Patrick Head. Inspirado pelas deficiências de março e suas melhorias rápidas feitas no FW04, ele não se arriscou e escreveu um carro simples e leve que se comportou bem. Ele tinha um design convencional, mas foi embalado da forma mais compacta possível. Como era normal na época, algumas peças do carro não eram itens sob medida, mas comprados na prateleira. Por exemplo, os radiadores foram adquiridos de um Volkswagen Golf . No entanto, a confiabilidade foi um problema para começar.
História da corrida
Com o maior patrocínio garantido pela Saudi Arabian Airlines e TAG , o FW06 foi para a pista de corrida no Grande Prêmio da Argentina de 1978 nas mãos de Alan Jones , e um único carro competiu em todas as 16 rodadas do Campeonato Mundial daquela temporada, terminando no pontos 3 vezes, incluindo um segundo lugar em Watkins Glen , igualando o melhor resultado da Williams no Grande Prêmio da Alemanha de 1975 . Uma excelente viagem de Jones em Long Beach não foi recompensada. Enquanto corria em segundo lugar, o carro desenvolveu problemas mecânicos e caiu para trás. Jones gostou do carro, afirmando que era agradável de dirigir e muito fácil de dirigir em comparação com o maquinário anterior que havia recebido, e sentiu que era um dos melhores carros sem efeito solo daquela temporada. O orçamento mais alto oferecido pelo acordo de patrocínio permitiu que Patrick Head desenvolvesse continuamente o FW06 ao longo do ano. A Williams terminou em nono no campeonato de construtores em 1978, igualando o melhor desempenho da equipe em sua primeira encarnação alcançada em 1975.
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O FW06 também prestou serviço nas primeiras quatro corridas da temporada de 1979, com Clay Regazzoni se juntando a Jones na equipe. Jones terminou em terceiro lugar em Long Beach, mas agora o carro estava sendo deixado para trás pelos carros de efeito solo da Lotus , Ligier , Tyrrell e outros, e o carro foi substituído pelo FW07 .
Ao ser aposentado, o chassi FW06 foi comprado pelo ás da motocicleta Giacomo Agostini , que decidiu mudar para o automobilismo e dirigiu o carro com patrocínio da Marlboro no Campeonato Britânico de Fórmula 1 em 1979 e 1980.
O carro apareceu no videogame Formula One Championship Edition para PlayStation nos carros clássicos junto com outros carros clássicos, incluindo Lotus 49C , Lotus 72D , Cooper T51 , Alfa Romeo 158 e Renault RS01 .
Resultados completos do Campeonato Mundial de Fórmula Um
( chave ) (os resultados em negrito indicam a pole position) (os resultados em itálico indicam a volta mais rápida)
| Ano | Participante | Motor | Pneus | Motoristas | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | Pontos | WCC |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1978 | Williams Grand Prix Engenharia | Ford Cosworth DFV V8 | G | ARG | SUTIÃ | RSA | USW | SEG | BEL | ESP | ICE | FRA | GBR | GER | AUT | NED | ITA | EUA | POSSO | 11 | 9º | |
| Alan Jones | Ret | 14 | 4 | 7 | Ret | 10 | 8 | Ret | 5 | Ret | Ret | Ret | Ret | 13 | 2 | 9 | ||||||
| 1979 | Albilad-Saudia Racing Team | Ford Cosworth DFV V8 | G | ARG | SUTIÃ | RSA | USW | ESP | BEL | SEG | FRA | GBR | GER | AUT | NED | ITA | POSSO | EUA | 75 | 2ª | ||
| Alan Jones | 9 | Ret | Ret | 3 | ||||||||||||||||||
| Clay Regazzoni | 10 | 15 | 9 | Ret |
^ 1 71 pontos marcados usando o Williams FW07 .
Referências
links externos
Mídia relacionada a Williams FW06 no Wikimedia Commons