EPrix 2017 de Hong Kong - 2017 Hong Kong ePrix

EPrix 2017 de Hong Kong
← Corrida anterior	Próxima corrida →
Detalhes da corrida
Data	3 de dezembro de 2017
Nome oficial	2017 FIA Fórmula E HKT Hong Kong ePrix
Localização	Circuito Central Harbourfront de Hong Kong, Hong Kong
Curso	Circuito de rua
Duração do curso	1.860 milhas (2.993 km)
Distância	45 voltas, 83,70 milhas (134,70 km)
Clima	Ensolarado
Primeira posição
Tempo	1: 02.836
Volta mais rápida
Tempo	1: 03.928 na volta 27
Pódio
	Líderes de volta ;

EPrix 2017 de Hong Kong
← Corrida anterior	Próxima corrida →
Detalhes da corrida
Data	2 de dezembro de 2017
Nome oficial	2017 FIA Fórmula E HKT Hong Kong ePrix
Localização	Circuito Central Harbourfront de Hong Kong, Hong Kong
Curso	Circuito de rua
Duração do curso	1.860 quilômetros (1.156 mi)
Distância	43 voltas, 79,98 milhas (128,72 km)
Clima	Ensolarado
Primeira posição
Tempo	1: 03.568
Volta mais rápida
Tempo	1: 04.297 na volta 34
Pódio
	Líderes de volta ;

O 2017 Hong Kong ePrix (formalmente o 2017 FIA Fórmula E HKT Hong Kong ePrix para fins de patrocínio) foi um par de corridas de carros elétricos de Fórmula E realizadas em 2 e 3 de dezembro de 2017 no Hong Kong Central Harbourfront Circuit em Hong Kong antes de dois multidão dia de 27.000 pessoas. Foram a primeira e a segunda corridas da temporada 2017-18 da Fórmula E e a segunda corrida do evento . A corrida de 43 voltas no dia 2 de dezembro foi vencida pelo piloto da Virgin , Sam Bird, do segundo lugar. Jean-Éric Vergne terminou em segundo pela equipe Techeetah e o piloto da Mahindra , Nick Heidfeld, foi o terceiro. A corrida de 45 voltas mais longa, realizada em 3 de dezembro, foi vencida pelo companheiro de equipe de Heidfeld, Felix Rosenqvist, da pole position . Edoardo Mortara, da equipe Venturi , foi o estreante melhor colocado, em segundo, e Mitch Evans, da Jaguar , em terceiro.

Vergne conquistou a pole position para a primeira corrida ao registrar a volta mais rápida na qualificação e manteve sua vantagem na linha de largada na primeira volta. A corrida viu a primeira paralisação da história da Fórmula E na primeira volta, quando o estreante André Lotterer foi pego pelo tráfego e bateu na barreira de chicane da curva três e quatro , forçando três outros carros a parar na pista. Depois que a ordem de corrida foi resolvida, a corrida reiniciou meia hora depois do safety car com Vergne à frente de Bird. Na volta 20, Bird assumiu a liderança de Vergne, e manteve-se firme pelo resto da corrida, apesar de incorrer em uma penalidade de drive-through por uma colisão com a lateral de sua garagem no pit lane, garantindo sua sexta vitória na carreira.

Rosenqvist conquistou a pole position para a segunda corrida, que começou atrás do safety car devido a uma falha técnica que impediu o funcionamento do pórtico das luzes. Ele imediatamente perdeu a liderança quando deu meia-volta na curva um, permitindo que Mortara o ultrapassasse para a posição. Mortara administrou seu uso de energia elétrica melhor do que o resto do campo para liderar a maior parte da corrida. Com três voltas restantes, no entanto, Mortara girou na curva dois, promovendo Abt ao primeiro lugar, que o segurou para terminar em primeiro na pista. Três horas depois da corrida, Abt foi desclassificado porque seus adesivos de segurança do inversor e do motor-gerador não correspondiam aos do passaporte técnico de seu carro. A Audi não recorreu ao recurso para protestar contra a decisão e Rosenqvist obteve a sua segunda vitória na carreira.

Depois das corridas, Bird liderou o Campeonato de Pilotos por dois pontos sobre Vergne em segundo. A vitória de Rosenqvist na segunda corrida colocou-o em terceiro com 29 pontos, enquanto Mortara estava cinco pontos atrás, em quarto, e Heidfeld, em quinto. Mahindra assumiu a liderança no início do Campeonato por equipes com 44 pontos; A Virgin estava em segundo lugar com 41 e Techeetah estava a mais oito pontos em terceiro. Venturi foi quarto com 30 pontos e Jaguar fechou os cinco primeiros com dez corridas restantes na temporada.

Fundo

O Circuito Central Harbourfront de Hong Kong (foto em 2016), onde a corrida foi realizada.

O ePrix de Hong Kong foi confirmado como parte da programação da série 2017–18 da Fórmula E em setembro de 2017 pelo FIA World Motor Sport Council . Eles foram a primeira e a segunda de doze corridas de carros elétricos monolugares programadas da temporada 2017-18, e a segunda vez do evento . O ePrix recebeu o status de double header pela primeira vez pelo órgão regulador mundial do automobilismo, a Fédération Internationale de l'Automobile (FIA). Além disso, o evento foi a primeira rodada asiática de duas cabeças na história da Fórmula E e foi realizado nos dias 2 e 3 de dezembro de 2017 no Circuito Harbourfront Central de Hong Kong . Os organizadores esperavam que 41.000 pessoas comparecessem à corrida. A construção da pista começou no dia 23 de novembro, nove dias antes da primeira corrida. Depois da corrida de 2016 , a chicane da curva três e quatro foi apertada na tentativa de reduzir a probabilidade de acidentes lá.

No início da nova temporada, algumas equipes optaram por manter a mesma formação que tinham na temporada anterior; no entanto, algumas equipes trocaram de motoristas ou mudaram de nome. ABT Audi Sport tornou-se Audi Sport ABT para refletir o maior envolvimento do fabricante da Audi . Faraday Future encerrou sua parceria com Dragon Racing e o nome de NextEV NIO foi abreviado para NIO . O vencedor do título da Fórmula Nippon de 2011 e Campeão Mundial de Endurance de 2012, André Lotterer, foi contratado pela Techeetah para substituir Stéphane Sarrazin , enquanto o campeão do Grande Prêmio A1 de 2007-08 e o co-vencedor das 24 Horas de Le Mans de 2016 , Neel Jani, assumiu o lugar de Loïc Duval no Dragon .

O ex- finalizador do pódio da IndyCar Series e piloto da Blancpain GT Endurance Series Luca Filippi juntou-se a Oliver Turvey na NIO, substituindo Nelson Piquet Jr., que deixou a equipe habilitando uma cláusula de desempenho e foi para a Jaguar para substituir Adam Carroll . O lugar de José María López na Virgin foi substituído pelo campeão da Série GP3 de 2014 e co-vencedor do 12 Horas de Sebring de 2017 , Alex Lynn , enquanto o campeão da Euro Series da Fórmula 3 de 2010 e duas vezes vencedor do Grande Prêmio de Macau Edoardo Mortara entrou na série com Venturi . O piloto do Deutsche Tourenwagen Masters , Tom Blomqvist, deveria substituir Robin Frijns em Andretti, mas seu carro foi dirigido em Hong Kong pelo competidor do World Endurance Championship e Super Formula Kamui Kobayashi . O atual campeão dos pilotos, Lucas di Grassi, permaneceu na Audi após sua campanha para a conquista do título e foi novamente acompanhado por Daniel Abt .

Corrida um

Prática e qualificação

Duas sessões de treinos - ambas na manhã de sábado - foram realizadas antes da corrida do final da tarde. A primeira sessão durou 45 minutos e a segunda meia hora. Embora os motoristas estivessem preocupados com a possibilidade de visibilidade reduzida, Sébastien Buemi da e.Dams-Renault estabeleceu o tempo mais rápido na primeira sessão de treinos com uma volta de 1 minuto e 3.310 segundos a 200 kW (270 cv) de potência, quatro décimos de um segundo mais rápido do que qualquer outro na pista. Seu adversário mais próximo foi Mitch Evans em segundo. O Audis de Abt e di Grassi, Sam Bird , Nico Prost , Piquet. Mortara, Jean-Éric Vergne e Turvey completaram os dez primeiros pilotos da sessão. Durante a sessão, onde vários pilotos lutaram para encontrar seu ritmo preferido, Prost parou na pista com uma falha no sistema de gerenciamento de bateria e ligou o carro para continuar dirigindo. Mais tarde, Jani quebrou parte da suspensão dianteira esquerda de seu carro em uma colisão com a parede interna da curva dez, mas voltou às boxes para trocar para um segundo carro. Lotterer olhou para a mesma parede e danificou a parte dianteira direita de seu carro. Uma bandeira amarela de curto percurso completo foi chamada quando Rosenqvist saiu do circuito na última curva.

Jean-Éric Vergne (fotografado em 2016) conquistou sua quinta pole position de sua carreira, apesar de ter girado após completar sua super pole position.

Na segunda sessão de treinos, Evans estabeleceu a volta mais rápida do fim de semana até agora em 1 minuto, 2.875 segundos, e foi dois décimos de segundo mais rápido do que Abt em segundo. Seu companheiro de equipe Audi di Grassi, Turvey, Nick Heidfeld ( Mahindra ), Bird. Piquet, Rosenqvist, Prost e António Félix da Costa completaram os dez primeiros. Buemi bloqueado seus pneus traseiros na virada de seis hairpin depois de ir para alguma sujeira, e oversteered na barreira seis minutos, causando danos superficiais ao volante de seu carro. Heidfeld atingiu a barreira da curva dez durante sua volta de potência máxima e Maro Engel deslizou para a área de escape da curva dois . Bandeiras amarelas foram acenadas a cinco minutos do fim quando Mortara parou seu carro na pista na segunda curva e encerrou todas as corridas competitivas da sessão.

A sessão de qualificação da tarde de sábado durou uma hora e foi dividida em quatro grupos de cinco carros. Cada grupo foi determinado por um sistema de loteria e foi permitido seis minutos de atividade na pista. Todos os pilotos foram limitados a duas voltas cronometradas com uma na potência máxima. Os cinco competidores gerais mais rápidos nos quatro grupos participaram de uma sessão de "Super Pole" com um piloto na pista a qualquer momento saindo em ordem reversa do quinto para o primeiro. Cada um dos cinco pilotos foi limitado a uma volta cronometrada e a ordem de partida foi determinada pelos tempos mais rápidos do competidor (Super Pole do primeiro ao quinto, e qualificação do grupo do sexto ao vigésimo). O piloto e a equipe que registrou o tempo mais rápido conquistaram três pontos em seus respectivos campeonatos. Buemi liderou o primeiro grupo, à frente dos primeiros benchmarks Lotterer e Engel. Mortara estava em uma volta rápida, mas o carro solto de Lynn o atrasou, e Mortara atingiu a barreira duas vezes. Lynn ficou em quarto lugar e Mortara foi o motorista mais lento do primeiro grupo. Bird estabeleceu a volta geral mais rápida do segundo grupo com 1 minuto, 3.276 segundos, enquanto Félix da Costa em segundo foi o mais rápido até a volta de Bird. Kobayashi foi o terceiro apesar de bater na barreira e Filippi foi o quarto. Evans foi o piloto mais lento do grupo dois depois de não conseguir definir uma volta de potência máxima devido a ele não cruzar a linha de chegada e partida após um erro de comunicação entre as equipes. No terceiro grupo, Heidfeld teve mais aderência no circuito e foi o mais rápido, rebaixando Vergne para segundo. Rosenqvist foi o terceiro mais rápido e Piquet e Jani (que abortou sua volta de potência máxima) foram os corredores mais lentos do terceiro grupo.

Prost atingiu a barreira da curva cinco no grupo quatro e pegou uma faixa de patrocínio na pista que se enredou em sua asa dianteira e depois em sua roda traseira. Apesar dos escombros espalhados pela pista, os comissários não agitaram bandeiras amarelas e Jérôme d'Ambrosio recolheu a barreira que envolveu a roda dianteira esquerda, interrompendo a sessão. Quando a qualificação foi reiniciada, Abt terminou o grupo mais rápido e impediu seu companheiro de equipe Di Grassi de progredir para a super pole. Turvey foi terceiro e d'Ambrosio quarto. Os comissários não permitiram que Prost continuasse na qualificação e foi o piloto mais lento do quarto grupo. No final da qualificação do grupo, os tempos estabelecidos por Bird, Heidfeld, Vergne, Rosenqvist e Abt avançaram para a super pole. Vergne conquistou a primeira pole position da temporada e a quinta de sua carreira com uma volta de 1 minuto e 3,568 segundos. Ao completar sua volta, Vergne perdeu o controle de seu carro na curva final, danificando-o levemente pelo contato com a parede externa, e parou após a linha do tempo. O giro de Vergne significou que sua volta foi mais de 120 por cento do tempo de qualificação, mas não foi penalizado, pois não foi considerado um perigo para os outros. Na primeira linha da grelha juntou-se a Vergne Bird, que cometeu um pequeno erro no segundo gancho. Heidfeld se classificou em terceiro. Abt estabeleceu um tempo de referência que o colocou na pole provisória, mas caiu para quarto. Rosenqvist, quinto, travou os freios no primeiro grampo e saiu correndo. Após a qualificação, Jani foi rebaixado dez lugares no grid por trocar a bateria de seu carro após seu primeiro acidente de treino. Após a aplicação da penalidade de Jani, o restante da grade consistia em di Grassi, Turvey, Félix da Costa, Buemi, Piquet, d'Ambrosio, Lotterer, Kobayashi, Engel, Filippi, Lynn, Prost, Mortara, Evans e Jani.

Corrida

André Lotterer (retratado em 2014) se envolveu em uma colisão de vários carros que levou à primeira paralisação da Fórmula E em sua história.

O clima no início da corrida estava seco e quente com a temperatura do ar entre 23 e 23,9 ° C (73,4 e 75,0 ° F) e a temperatura da pista variava de 27,2 a 28,3 ° C (81,0 a 82,9 ° F). Uma característica especial da Fórmula E é o "Fan Boost", um adicional de 100 kW (130 HP) para usar no segundo carro do motorista. Os três pilotos autorizados a usar o impulso foram determinados por uma votação de fãs. Para a primeira corrida de Hong Kong, Kobayashi, Abt e Filippi receberam a potência extra. Quando a corrida começou de pé às 15:00 hora de Hong Kong ( UTC + 08: 00 ), Vergne manteve sua vantagem na pole position indo em direção à primeira curva com Bird permanecendo na segunda posição. Heidfeld lançou um ataque pela liderança do ePrix, mas correu ao lado e caiu para a quarta posição após não conseguir passar Bird. Turvey passou para a linha externa e passou da sétima para a terceira passagem Rosenqvist, di Grassi, Abt e Heidfeld na primeira curva, já que a maioria do campo ficou na defensiva.

O campo negociou as duas primeiras curvas sem incidentes, mas um bloqueio de pista na curva três e na chicane quatro levou o diretor da corrida a interromper a corrida pela primeira vez na história da Fórmula E. Piquet ultrapassou o meio-fio dentro da chicane da curva três e quatro e Lotterer (que tentava desviar para evitar o tráfego) foi pego e bateu na barreira. Prost, Evans, Mortara e Jani foram todos forçados a parar na pista, enquanto o resto do pelotão entrou no pit lane e aguardou mais instruções do diretor de corrida. Pouco depois, os pilotos que ficaram presos na primeira chicane foram autorizados a dirigir de volta ao circuito para que pudessem se alinhar na ordem de corrida correta. A corrida reiniciou após mais de meia hora de atraso sob o safety car por uma volta. Vergne liderou no reinício , seguido por Bird, que imediatamente duelou com ele. Di Grassi imediatamente começou a atacar seu companheiro de equipe Abt, virando à direita no segundo canto, mas não o ultrapassou.

Na quinta volta, Buemi atacou di Grassi ao passar pela linha interna indo para a primeira curva e os dois fizeram contato, já que di Grassi dirigiu defensivamente e deu a Buemi um pouco de espaço. Ao mesmo tempo, Filippi aproxima-se de Rosenqvist, mas faz com que este gire na primeira curva, deixando Rosenqvist para a 15ª posição e danificando o radiador . Heidfeld tentou ultrapassar Turvey pelo lado de fora em direção à segunda curva, mas Heidfeld travou o que significava que ele não poderia completar a jogada. Consequentemente, esta perda de ímpeto permitiu que Abt empatasse ao lado de Heidfeld e o ultrapassasse para o quarto lugar. Di Grassi e Buemi se envolveram na briga pelo terceiro lugar logo depois. Di Grassi foi o primeiro piloto a entrar no pit lane na décima sexta volta porque Audi afirmou que sua suspensão traseira direita havia sofrido danos devido ao contato anterior com Buemi. Di Grassi mudou para seu segundo carro logo depois, mas isso o deixaria com menos energia elétrica do que o resto do campo.

Sam Bird (foto em 2015) venceu sua primeira corrida da temporada apesar de uma penalidade de drive-through por perder sua garagem.

Turvey não foi capaz de permanecer com os dois primeiros pilotos, mas diminuiu a velocidade repentinamente com um problema técnico e dirigiu para o pit lane para mudar para seu segundo carro. Vergne e Bird lideraram o resto do campo por nove segundos. Depois de inicialmente não conseguir passar Vergne, Bird virou à direita e passou por ele em primeiro na curva sete na volta 20. Vergne entrou no pit lane na volta 21 para a troca obrigatória para seu segundo carro, enquanto Bird completava uma volta extra. Quando Bird fez seu pit stop, ele travou os pneus com um pouco de poeira e deslizou para a lateral da garagem. Bird atingiu o equipamento da equipe e por pouco evitou ferir um membro da equipe da Virgin Racing. Bird abandonou o carro ao lado da garagem, mas manteve a liderança. Após as paradas, Bird liderou Vergne por sete segundos, que foi seguido por Engel, Piquet e Rosenqvist. Abt perdeu mais lugares devido a um erro técnico que o perdeu 20 segundos e caiu para o oitavo lugar.

Após o pit stop, o carro de Buemi desligou por problema técnico na saída da primeira curva e parou no meio da pista. Buemi conseguiu reiniciar o veículo rapidamente, mas caiu para a 13ª posição. Uma vez que Bird não estacionou seu carro dentro de sua garagem durante seu pit stop, ele incorreu em uma penalidade de drive-through, mas o curto comprimento do pit lane e sua grande vantagem permitiram que ele ficasse por pouco à frente de Vergne após tomá-lo. Rosenqvist estava logo atrás de Engel na batalha pelo quarto lugar. A dupla entrou em contato na chicane da curva três e quatro, que viu Rosenqvist colidir com Engel, mas os dois pilotos evitaram a parede. Heidfeld empatou ao lado de Vergne na curva dois, mas este travou e correu fundo, impedindo Heidfeld de ultrapassá-lo. Lotterer sofreu uma penalidade de drive-through relacionada à colisão de vários carros na primeira volta, já que Filippi foi penalizado por sua colisão anterior com Rosenqvist.

Na 42ª volta, Rosenqvist travou depois de Piquet na primeira curva e ultrapassou-o para o quinto lugar. Ele se aproximou de Engel, mas não estava perto o suficiente para ultrapassá-lo e caiu para o oitavo lugar enquanto conservava energia elétrica. Bird cruzou a linha de chegada em primeiro lugar após 43 voltas para garantir sua primeira vitória da temporada e a sexta de sua carreira. Vergne o seguiu 11,575 segundos depois, em segundo e Heidfeld, em terceiro. Fora do pódio, Engel originalmente terminou em quarto, mas foi penalizado com uma penalidade de tempo por uso excessivo de energia e caiu para 13º. Piquet terminou em quarto, Abt em quinto, Félix da Costa em sexto e Mortara foi o estreante melhor colocado, em sétimo. Rosenqvist perdeu o oitavo lugar depois de ser julgado por ter abusado do poder e caiu para 14º. Lynn, Prost e Filippi completam os dez primeiros. Buemi, Evans, Engel, Rosenqvist, Kobayashi, Turvey, di Grassi e Jani completaram a ordem de acabamento. Lotterer foi considerado como tendo deixado seu carro em uma posição insegura em condições de parque fechado e foi desclassificado da corrida. O único finalizador não classificado foi d'Ambrosio que puxou para o lado do circuito devido a uma falha mecânica e mais tarde retirou-se após regressar.

Pós-corrida

Os três primeiros pilotos subiram ao pódio para receber seus troféus e falaram à mídia em uma coletiva de imprensa posterior. Bird falou sobre a natureza errática da corrida e disse que era "irreal" para ele ter vencido depois de cumprir sua penalidade drive-through. Ele também admitiu que a corrida o estressou, mas apreciou sua natureza competitiva, apesar da paralisação na primeira volta: "Bem-vindo para a Fórmula E. É como uma corrida normal para nós. Já tivemos algumas corridas malucas no passado, você só precisa olhar para a primeira corrida da série e a queda na última curva. " Vergne disse que foi a corrida mais difícil de sua carreira porque faltou comunicação por rádio e regeneração de bateria: "Então, se esta manhã alguém me dissesse que eu teria esses problemas, eu nem faria a largada. Para terminar O segundo resultado é quase como uma vitória para nós. Esperamos consertar as coisas da noite para o dia e voltar mais fortes amanhã. " Heidfeld afirmou que seu terceiro lugar foi um resultado com o qual ele menos gostou, mas elogiou sua equipe.

Sébastien Buemi (fotografado em 2016) criticou a direção defensiva de Lucas di Grassi no início do ePrix.

O movimento defensivo de Vergne na chicane da curva três e quatro atraiu críticas de Heidfeld, que alegou que Vergne quebrou as regras da série para sua direção que os dois discutiram. Heidfled ficou infeliz quando Vergne disse a ele que acreditava que as manobras eram aceitáveis. Vergne argumentou que não tinha culpa porque não queria empreender uma ação que colocaria em risco suas chances de um duelo pelo campeonato e queria terminar a corrida: "Às vezes você tem que terminar em segundo, terceiro ou quarto, mas pegue o pontos. E no final do ano eles vão contar. " Buemi criticou a condução de di Grassi, acreditando que este deveria ter cedido a posição ao chegar à curva. Ele revelou que tentou dirigir o mais perto que podia em direção à barreira sem acertá-la, mas achou di Grassi dirigindo muito agressivo: "A curva é muito apertada, mas eu estou lá, você não pode simplesmente fazer a curva - e ele apenas faz a curva . Ele se vira, então eu acabo empurrando ele e danificando os dois carros. Se eu estou ao seu lado é um pouco difícil. O que devo fazer? Não posso fazer nada. " Di Grassi ignorou as críticas de Buemi e esclareceu que sua suspensão traseira direita foi danificada pelo contato com Abt, em vez da batida de Buemi, como havia sido inicialmente relatado pela Audi.

Após a corrida, foi descoberto que vários motoristas tinham má recepção de rádio devido aos arranha-céus locais, o que os levou a recalcular a regeneração e o uso de energia elétrica sem assistência. Abt comparou a situação às corridas de Fórmula 4 , enquanto Piquet acreditava que poderia ter melhorado em seu quarto lugar se seu rádio funcionasse corretamente. Jani disse que a falta de comunicação em sua primeira corrida o prejudicou, pois ele não tinha conhecimento de quais eram seus alvos de regeneração e Rosenqvist concordou que a situação era inesperada e difícil de lidar. Lynn revelou que sua equipe já havia sido afetada em uma corrida anterior e estava melhor preparada para uma situação semelhante. Bird foi avisado para ver os comissários após a corrida e foi punido com uma penalidade de dez posições no grid para a corrida do dia seguinte por não ter parado na garagem durante seu pit stop. O chefe da equipe Virgin, Alex Tai, disse à imprensa que buscava uma resposta sobre se a penalidade de Bird era passível de recurso, mas optou por seguir as instruções, uma vez que isso seria difícil de fazer. Engel revelou que seu problema foi causado por uma perda de energia elétrica entre a primeira e a segunda volta a cada volta, o que permitiu que Rosenqvist o atacasse.

Como consequência das posições finais, Bird liderou o Campeonato de Pilotos com 25 pontos. Vergne estava quatro pontos atrás na segunda colocação, Heidfeld estava em terceiro com 15 pontos e Piquet seguia a mais três pontos na quarta colocação. Com 11 pontos, Abt foi o quinto. No campeonato por equipes, a Virgin se tornou a primeira líder com 29 pontos, com seus dois pilotos terminando entre os dez primeiros. A pole position e a segunda colocação de Vergne valeram ao segundo colocado Techeetah 21 pontos e Mahindra ficou seis pontos atrás, em terceiro. Jaguar foi o quarto com 12 pontos e Audi com 11 pontos foi o quinto.

Classificação depois da corrida

Classificação do campeonato de pilotos

Pos	Motorista	Pontos
1	Sam Bird	25
2	Jean-Éric Vergne	21 (−4)
3	Nick Heidfeld	15 (−10)
4	Nelson Piquet Jr.	12 (−13)
5	Daniel Abt	11 (−14)

Classificação do campeonato das equipes

Pos	Construtor	Pontos
1	Virgin-Citroën	29
2	Techeetah-Renault	21 (−8)
3	Mahindra	15 (−14)
4	Jaguar	12 (−17)
5	Audi	11 (−18)

Notas : Apenas as cinco primeiras posições estão incluídas para ambas as classificações.