EPrix da Cidade do México 2018 - 2018 Mexico City ePrix

EPrix da Cidade do México 2018
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Detalhes da corrida
Data	3 de março de 2018
Nome oficial	2018 ABB Fórmula E Cidade do México e-Prix
Localização	Autódromo Hermanos Rodríguez , Cidade do México
Curso	Instalação de corrida permanente
Duração do curso	2,093 km (1,301 mi)
Distância	47 voltas, 98,371 km (61,125 mi)
Clima	Quente e ensolarado
Primeira posição
Tempo	1: 01.645
Volta mais rápida
Tempo	1: 02.202 na volta 27
Pódio
	Líderes de volta ;

O 2018 Mexico City ePrix (formalmente o 2018 ABB Formula E Mexico City e-Prix ) foi uma corrida de carros elétricos de Fórmula E realizada no Autódromo Hermanos Rodríguez no centro da Cidade do México em 3 de março de 2018. Foi a quinta rodada de 2017 –18 Temporada de Fórmula E e a terceira edição do evento como parte do campeonato. O piloto da Audi Daniel Abt venceu a corrida de 47 voltas partindo da quinta posição. Oliver Turvey segunda acabado para NIO e e.Dams-Renault motorista Sébastien Buemi ficou em terceiro.

Felix Rosenqvist, da Mahindra , conquistou a pole position ao registrar a volta mais rápida na qualificação e liderou as primeiras 14 voltas até que um problema no sistema de gerenciamento da bateria na última curva levou Turvey à liderança. Turvey manteve a liderança até os pit stops obrigatórios para mudar para um segundo carro. O trabalho rápido da equipe de Abt fez com que ele passasse por Turvey, que demorou a deixar sua garagem por causa de uma falha na seleção de marchas. Abt liderou o resto da corrida para obter sua primeira vitória na carreira e a primeira para um alemão na Fórmula E. Turvey ficou em segundo depois de segurar Buemi nas últimas cinco voltas.

O resultado aumentou a vantagem de Jean-Éric Vergne no Campeonato de Pilotos para 12 pontos sobre Rosenqvist, que se aposentou porque seu carro não tinha energia elétrica suficiente para permitir que ele terminasse a corrida. Sam Bird manteve-se em terceiro, apesar de não ter somado nenhum ponto, com Buemi em quarto e Nelson Piquet Jr. em quinto. No Campeonato por Equipes, a Techeetah estendeu ainda mais sua vantagem sobre a Mahindra que não pontuou e a Jaguar ultrapassou a Virgin para o terceiro lugar , faltando sete corridas para o final da temporada.

Fundo

Trecho Foro Sol Norte do Autódromo Hermanos Rodríguez , onde foi realizada a prova.

O ePrix 2018 da Cidade do México foi confirmado como parte da programação da série 2017–18 da Fórmula E em setembro de 2017 pelo FIA World Motor Sport Council . Foi a quinta das doze corridas programadas de carros elétricos monolugares da temporada 2017-18, e a terceira vez foi um evento do Campeonato FIA de Fórmula E. Foi realizada no dia 3 de março de 2018 no Autódromo Hermanos Rodríguez no centro da Cidade do México . A corrida foi a única da temporada realizada em pista permanente: é uma mistura do Grand Prix com layouts ovais e tem 17 curvas em 2,093 km (1,301 mi). A alta elevação do circuito criava ar rarefeito e menor resistência ao vento , fazendo com que as equipes otimizassem o resfriamento de seus carros; a superfície do asfalto era menos abrasiva do que outras trilhas. A Fédération Internationale de l'Automobile (FIA; órgão regulador da Fórmula E) introduziu uma zona de limites da pista na curva um para impedir os motoristas de usarem a grama daquela área. O conselheiro do piloto para os comissários da corrida era o ex- piloto da Deutsche Tourenwagen Masters Alexandre Prémat .

Depois de vencer o Santiago ePrix três semanas antes, o piloto da Techeetah Jean-Éric Vergne liderou o Campeonato de Pilotos com 71 pontos e estava cinco pontos à frente de Felix Rosenqvist de Mahindra . Sam Bird ( Virgin ) seguiu em terceiro lugar com 61 pontos; Sébastien Buemi ( e.Dams-Renault ) foi quarto e Nelson Piquet Jr ( Jaguar ) seguido em quinto. Techeetah liderou o Campeonato por Equipes com 89 pontos; Mahindra (87 pontos) seguiu logo atrás na segunda posição e Virgin ficou em terceiro com 69 pontos. A Jaguar foi a quarta com 54 pontos e a e.Dams-Renault foi a quinta com 44 pontos.

Allan McNish , chefe da equipe Audi, afirmou que sua equipe reagiria após a baixa confiabilidade do carro nas primeiras quatro corridas e notou a imprevisibilidade comumente observada na Fórmula E: "No momento, estamos passando por um momento difícil em nossa jovem Fórmula E história. Mas estamos tão determinados como sempre e vamos continuar a empurrar ao máximo com Daniel [Abt] e Lucas, apesar dos desafios atuais. " Buemi procurou dar continuidade à sua recente forma de fortes atuações no México e disse que sua equipe atacaria usando a experiência que acumulou nas duas corridas anteriores na Cidade do México: "Estou muito feliz por estar de volta ao México depois das minhas atuações na última duas corridas, e espero que possamos manter o ritmo. Sempre fomos rápidos nos treinos livres no México, mas não tem sido a mesma história na qualificação. Estamos determinados a corrigir isso este ano e desafiar para a vitória da corrida. "

Depois que Techeetah e Dragon incorreram em multas recordes de € 15.000 ($ 18.500) por manipulação do cinto de segurança no Santiago ePrix anterior, a FIA emitiu um boletim para todas as equipes um dia antes da corrida na Cidade do México esclarecendo o que era proibido com o dispositivo de segurança. A partir desta prova, a FIA proibiu a instalação de tie-wraps ou equipes com fita adesiva nos cintos, em conformidade com um regulamento que proíbe qualquer modificação de material ou reforma de cintos de segurança. Além disso, a FIA realizou exames pós-corrida mais detalhados para prevenir qualquer ocorrência futura de equipes usando tais sistemas. O chefe da equipe Andretti , Roger Griffiths, explicou: "A FIA também esclareceu como, se você for prender e reposicionar o conector de rádio do motorista no cinto de segurança, poderá prendê-lo apenas na etiqueta do cinto de segurança e não através da correia do material em si. "

Prática

Duas sessões de treinos - ambas na manhã de sábado - foram realizadas antes da corrida do final da tarde. A primeira sessão durou 45 minutos e a segunda meia hora. Uma sessão de shakedown sem cronômetro de meia hora foi realizada na tarde de sexta-feira para permitir que as equipes verificassem a confiabilidade de seus carros e sistemas eletrônicos. Após o shakedown, Venturi , Dragon, e.Dams-Renault e Jaguar foram multados em € 5.000 por interferência de radiação eletromagnética 5G na banda ilegal de 5–6 GHz que poderia ter potencialmente interferido com o sistema de coleta de dados da FIA; outros € 3.500 foram suspensos até o final da temporada. Todas as quatro equipes foram advertidas de que uma ocorrência repetida as colocaria em risco de desqualificação.

A primeira sessão de treinos começou sob um sol nascente com ar e temperaturas baixas da pista; nenhuma preocupação de gerenciamento de calor foi relatada. Além disso, a superfície da pista estava empoeirada e úmida em algumas áreas; algumas vezes foram mais rápidos do que a volta da pole position de Oliver Turvey ( NIO ) em 2017. Lucas di Grassi, da Audi , usou 200 kW (270 HP) de potência para registrar a volta mais rápida com 1 minuto, 1,58 segundos, 0,362 segundos mais rápido do que qualquer outro no circuito. O restante dos dez primeiros é composto por Edoardo Mortara , Vergne, Mitch Evans , Alex Lynn , José María López , Rosenqvist, Daniel Abt , Bird e Buemi. Nenhum incidente grave ocorreu durante a prática; vários motoristas correram para as áreas de saída do circuito . López ficou magoado com Luca Filippi, que o atrasou na curva três. Ele perdeu o controle da traseira de seu veículo na curva sete e evitou danificá-lo.

Di Grassi foi novamente o mais rápido na segunda sessão de treinos com uma volta de 1 minuto e 1,203 segundos. O definidor de ritmo inicial da sessão, Rosenqvist, foi o segundo e Evans o terceiro. As posições quatro a dez foram ocupadas por Nick Heidfeld , Lynn, António Félix da Costa , Abt, Buemi, López e Bird. Mortara precisou que os oficiais do percurso acenassem com as bandeiras amarelas do percurso completo saindo da primeira curva quando seu carro parou na zona de frenagem da curva dois. Mais tarde, López perdeu o controle da traseira de seu carro e bateu na barreira da curva 11 com a roda traseira esquerda. López mudou para seu segundo carro pelo resto da sessão. Nos minutos finais da sessão, Heidfeld perdeu o controle da traseira de seu carro na curva sete e oito à esquerda dupla e atingiu os cabeços ditando os limites da pista. Com cinco minutos restantes, Lynn estava com a potência máxima dirigindo até a curva dois e estava prestes a ultrapassar o Rosenqvist mais lento sobre um pouco de terra quando ele perdeu o controle da traseira do veículo e bateu em uma parede com o lado esquerdo depois de travar os freios. Lynn saiu ilesa e a sessão continuou com dois minutos para o fim; nenhum motorista foi mais rápido.

Qualificatória

Felix Rosenqvist (foto em 2016) conquistou sua segunda pole position da temporada e a quinta de sua carreira.

A sessão de qualificação da tarde de sábado durou uma hora e foi dividida em quatro grupos de cinco carros. Cada grupo foi colocado em ordem de campeonato e determinado por um sistema de loteria, sendo permitido seis minutos de atividade na pista. Cada piloto foi limitado a duas voltas cronometradas com uma na potência máxima. Os cinco competidores gerais mais rápidos nos quatro grupos participaram de uma sessão de "Super Pole" com um piloto na pista a qualquer momento saindo em ordem reversa do quinto para o primeiro. Cada um dos cinco pilotos foi limitado a uma volta cronometrada e a ordem de partida foi determinada pelos tempos mais rápidos do competidor (Super Pólo do primeiro ao quinto, e qualificação do grupo do sexto ao vigésimo). O piloto e a equipe que registrou o tempo mais rápido conquistaram três pontos em seus respectivos campeonatos. No primeiro grupo de cinco corredores, que foi realizado em uma pista empoeirada que proporcionou uma quantidade insignificante de aderência , di Grassi foi o primeiro a estabelecer o ritmo, seguido por Maro Engel , Jérôme d'Ambrosio , Tom Blomqvist (que cometeu um erro de direção) e Filippi. Buemi estabeleceu a volta geral mais rápida do grupo no segundo grupo com 1 minuto e 1,668 segundos. Rosenqvist foi o primeiro a se aventurar na pista do grupo e foi o mais rápido até a volta de Buemi. Vergne perdeu tempo nas curvas da pista e foi terceiro. Piquet ficou em quarto lugar. Um problema de suspensão tornou o piloto mais lento do grupo de pássaros dois. No terceiro grupo, Félix da Costa assinou a volta mais rápida, à frente de Turvey. Lynn dirigiu agressivamente na chicane para chegar ao terceiro lugar mais rápido. López e Nico Prost completaram os cinco primeiros.

A pista estava mais limpa no quarto grupo e viu Abt ser o mais rápido do grupo ao dar o máximo. Heidfeld em segundo travou os pneus e não fez uma volta limpa. Da mesma forma, André Lotterer prendeu os pneus na primeira curva e fez a terceira volta mais rápida. Evans, quarto colocado, cometeu um erro no primeiro ⅓ da volta e perdeu meio segundo no terço seguinte devido a um corte no carro. Mortara foi lento e ficou em 20º no geral. No final da qualificação do grupo, Buemi, Rosenqvist, Félix da Costa, Turvey, as voltas de Lynn levaram-nos à super pole. Rosenqvist trancou os pneus no colo. Mesmo assim, ele conquistou sua segunda pole position da temporada e a quinta de sua carreira com o tempo de 1 minuto e 1.645 segundos. Ele foi provisoriamente juntou na grade da primeira fila por Félix da Costa, em sua primeira aparição Super Pole desde o 2016 Long Beach ePrix , que trancou seus pneus em certas partes da pista e teve pole position até o colo de Rosenqvist. Lynn foi o terceiro mais rápido e o seu compatriota Turvey, quarto classificado, bloqueou os pneus na segunda curva. Buemi travou os freios na curva um; ele foi capaz de acertar o ápice da curva no início de sua volta. Um ritmo constante pelo resto da volta de Buemi qualificou-o em quinto. Após a qualificação, di Grassi e a dupla Virgin de Bird e Lynn foram rebaixados dez lugares para trocar o inversor e caixa de câmbio em seus respectivos carros. Da mesma forma, foi descoberto que o carro de Félix da Costa estava abaixo do limite mínimo de peso de 880 kg (1.940 lb) durante as verificações . Ele largou em quarto desde que seu peso após a qualificação do grupo cumpriu os regulamentos. O resto do grid se alinhou depois de pênaltis como Abt, Vergne, Piquet, Heidfeld, Lotterer, Lynn, Engel, Evans, López, d'Ambrosio, Prost, Blomqvist, Filippi, Mortara, Bird e di Grassi.

Classificação de qualificação

Classificação final de qualificação
Pos.	Não.	Motorista	Equipe	GS	SP	Rede
1	19	Felix Rosenqvist	Mahindra	1: 01.676	1: 01.645	1
2	36	Alex Lynn	Virgin-Citroën	1: 01.830	1: 02.014	10
3	16	Oliver Turvey	NIO	1: 01.777	1: 02.172	2
4	9	Sébastien Buemi	e.Dams-Renault	1: 01.668	1: 02.510	3
5	28	António Félix da Costa	Andretti-BMW	1: 01.772	-	4
6	66	Daniel Abt	Audi	1.01: 885	N / D	5
7	25	Jean-Éric Vergne	Techeetah-Renault	1: 01.962	N / D	6
8	3	Nelson Piquet Jr.	Jaguar	1: 01.964	N / D	7
9	2	Sam Bird	Virgin-Citroën	1: 02.007	N / D	19
10	23	Nick Heidfeld	Mahindra	1: 02.023	N / D	8
11	18	André Lotterer	Techeetah-Renault	1: 02.057	N / D	9
12	1	Lucas di Grassi	Audi	1: 02.079	N / D	20
13	5	Maro Engel	Venturi	1: 02.091	N / D	11
14	20	Mitch Evans	Jaguar	1: 02.135	N / D	12
15	6	José María López	Dragon-Penske	1: 02.264	N / D	13
16	7	Jérôme d'Ambrosio	Dragon-Penske	1: 02.360	N / D	14
17	8	Nico Prost	e.Dams-Renault	1: 02.377	N / D	15
18	27	Tom Blomqvist	Andretti-BMW	1: 02.443	N / D	16
19	68	Luca Filippi	NIO	1: 02.508	N / D	17
20	4	Edoardo Mortara	Venturi	1: 03.416	N / D	18
Fonte:

Notas:

^ 1 -António Félix da Costafoi rebaixado para o quarto lugar depois de se ter descoberto que o seu carro tinha o peso mínimo de 880 kg (1.940 lb).
^ 2 -Alex LynneSam Birdforam penalizados dez lugares por trocar suas caixas de câmbio.
^ 3 -Lucas di Grassifoi rebaixado dez lugares por trocar seu inversor.

Corrida

As condições climáticas no início foram secas, quentes e ensolaradas com a temperatura do ar entre 27,0 e 27,7 ° C (80,6 a 81,9 ° F) e a temperatura da pista entre 40,5 e 41,65 ° C (104,90 e 106,97 ° F). Uma característica especial da Fórmula E é o recurso "Fan Boost", um adicional de 100 quilowatts (130 cv) de potência para usar no segundo carro do motorista. Os três pilotos autorizados a usar o impulso foram determinados por uma votação de fãs. A distância das pistas aumentou de 45 voltas para 47 para mostrar melhor os avanços de eficiência tecnológica que as equipes fizeram. Quando a corrida começou de pé às 16:00 Central Daylight Time ( UTC-06: 00 ), Rosenqvist manteve sua vantagem na pole position indo para a primeira curva seguido de perto por Turvey e Buemi enquanto o campo evitava contato ao entrar na curva. Abt escapou rapidamente e ultrapassou Félix da Costa para o quarto lugar, enquanto o seu compatriota Engel fez uma má largada e caiu para o 19º. Alguns carros no meio do pelotão colidiram uns com os outros na curva três, lançando pedaços de carroceria no ar; nenhum motorista entrou no pit lane para reparos. Então, López colidiu com seu companheiro de equipe d'Ambrosio; ambos continuaram com pequenos danos aos seus veículos.

Lucas di Grassi (foto em 2017) conquistou o maior número de posições de todos e conquistou os primeiros pontos da temporada na nona colocação.

Di Grassi passa da 20ª para a 18ª posição no final da primeira volta, enquanto Evans ganha três posições na mesma distância. Na conclusão da volta, Rosenqvist lidera Turvey por oito décimos de segundo com Buemi em terceiro. A partir daí, Rosenqvist começou a estabelecer uma pequena vantagem sobre o resto do pelotão, à medida que os pilotos começaram a entrar no ritmo. Evans ultrapassou Lotterer para a oitava posição na volta três e Félix da Costa perdeu a sétima duas voltas depois para Vergne, que ultrapassou Félix da Costa colocando-o fora do circuito à entrada para a curva seis. Piquet usou isso para ganhar o sexto lugar. Di Grassi avançou pelo campo na volta, passando Filippi para a primeira curva, movimento que deixou este último ao lado. Isso permitiu a Mortara desenhar ao lado de Filippi por dentro. Quando a dupla freou para a chicane da curva três, os dois se afastaram. Filippi atravessou a chicane e parou antes de voltar ao circuito. Enquanto isso, Mortara atravessou o meio-fio para se manter na pista. Esses eventos rebaixaram Filippi para trás de Engel e Bird. Mais à frente, Abt pressionou Buemi, que momentaneamente não afetou o passe, pois Vergne estava logo atrás.

Na nona volta, a maioria dos pilotos tinha cerca de 65 por cento da energia elétrica restante, o que não dava nenhuma vantagem perceptível para ninguém exceto Rosenqvist, que liderava Turvey por dois segundos. Buemi, di Grassi e Rosenqvist foram anunciados como os vencedores da votação FanBoost na volta seguinte. Enquanto isso, Turvey liderava Buemi por dois segundos, o que contrastava com as corridas anteriores, nas quais seu carro normalmente lutava para se afastar por causa do baixo uso de energia elétrica. Na frente, Rosenqvist estabeleceu o que foi neste momento a volta mais rápida da corrida em 1 minuto, 3.601 segundos e parecia que ele iria ganhar a corrida e recuperar a liderança do Campeonato de Pilotos de Vergne. Quando Rosenqvist saiu da última curva para terminar a 14ª volta, ele teve uma queda repentina de potência devido a uma falha no sistema de gerenciamento da bateria e parou para reiniciar seu carro e permitir que ele continuasse dirigindo. Turvey passa para a liderança com Buemi e Abt em segundo e terceiro. Rosenqvist caiu para o nono lugar e estava fora da disputa pela vitória.

As tentativas de Abt de passar Buemi foram interrompidas quando Rosenqvist parou mais duas vezes na área de segundo turno da curva três e levou os oficiais do curso a acenar bandeiras amarelas localizadas. No entanto, Abt ultrapassou Buemi para o segundo no interior na saída da curva um, após este último travar cedo e correr ao largo. Abt começou a se aproximar de Turvey. Rosenqvist optou por encerrar a sua abordagem stop-start e mudou cedo para o seu segundo carro com o objetivo de regressar aos dez primeiros. Os líderes fizeram seus pit stops obrigatórios para mudar para um segundo carro na volta 24. Piquet e di Grassi permaneceram no circuito por mais uma volta antes de fazer suas próprias paradas. Após as paradas, Abt ganhou a liderança de Turvey porque sua parada foi seis segundos mais rápida do que o último que teve problemas de seleção de marcha. Buemi caiu para quarto e Vergne ficou em terceiro. Abt se afastou quando Turvey foi atacado por Vergne. Na volta 27, Heidfeld parou na reta de largada / chegada antes de entrar no pit lane seguindo as instruções de sua equipe para solucionar problemas que revelaram uma falha na bomba d'água , interrompendo sua corrida.

Daniel Abt (na foto em 2015) conquistou a primeira vitória de um piloto alemão na Fórmula E e a primeira da Audi como equipe de fábrica.

À medida que di Grassi ia ganhando posições, ele ganhou um ponto por estabelecer o melhor tempo na volta, completando um circuito em 1 minuto e 2,02 segundos. Mais à frente, Turvey cometeu um pequeno erro ao sair da chicane Peraltada, permitindo que Vergne o desafiasse sem sucesso. Isso permitiu que Buemi usasse FanBoost para ultrapassar Vergne ao virar à direita para o interior na primeira curva na volta 28. Mais tarde, os comissários investigaram a liberação do pit stop de Lotterer e o penalizaram com uma penalidade de drive-through após determinar que ele atropelou o pé de um membro da equipe de pit saindo de sua garagem, largando-o do sétimo para o décimo terceiro. O tripulante foi transportado para o centro médico do circuito e liberado depois que os exames não revelaram ferimentos graves. Mais abaixo no pelotão, na volta 31, di Grassi apontou para os dez primeiros; uma pequena colisão com López na reta de largada / chegada o fez girar na primeira curva.

Piquet sabia que tinha mais energia elétrica aproveitável e ultrapassou seu companheiro de equipe Evans duas voltas depois. Na volta seguinte, Mahindra chamou o lento Rosenqvist para as boxes para se retirar, uma vez que não conseguiu terminar a corrida. Piquet ultrapassou Vergne, cuja comunicação de rádio bidirecional foi cortada devido a uma falha no sistema que o perdia todas as informações em seu volante , para o quarto lugar logo depois e começou a importunar Buemi pelo terceiro lugar. Na volta 37, di Grassi usou seu FanBoost para passar d'Ambrosio para 12º enquanto Prost estacionou seu carro na garagem com uma suspensão dianteira direita quebrada devido ao contato com Bird na curva três, tornando-o o último aposentado da corrida. Turvey demorou a deixar a chicane Peraltada, permitindo que Buemi o desafiasse; ele estava atento ao Piquet mais rápido. Engel perdeu em 11º para di Grassi nas últimas voltas da corrida e quebrou a asa traseira ao tocá-lo.

No início da penúltima volta, Buemi tentou passar Turvey para a segunda posição e travou todos os seus quatro pneus. Buemi evitou bater na traseira do carro de Turvey. Turvey travou seus pneus de maneira semelhante, enquanto os dois pilotos permaneciam em segundo e terceiro; um erro de direção anterior de Piquet o fez perder um pouco de tempo. Em sua 37ª largada, Abt aumentou sua liderança para mais de seis segundos e conquistou sua primeira vitória na carreira. Foi o primeiro para um piloto alemão na Fórmula E e para a Audi como equipe de fábrica . A vitória colocou Abt em sexto no Campeonato de Pilotos. Turvey terminou em segundo para conquistar seu primeiro pódio na carreira e Buemi foi o terceiro. Fora do pódio, Piquet, Vergne, Evans, Félix da Costa, Mortara, di Grassi, Lynn, D'Ambrosio, López. Lotterer, Filippi, Blomqvist, Engel e Bird foram os finalistas.

Pós-corrida

Os três primeiros pilotos subiram ao pódio para receber seus troféus e falaram com a mídia em uma coletiva de imprensa posterior. Abt disse que indo para a corrida, ele e sua equipe sabiam que seu carro era rápido e sua situação no campeonato. Ele elogiou o trabalho rápido de seus mecânicos e notou a imprevisibilidade da Fórmula E: "Não desistimos, continuamos acreditando nisso e hoje foi um dia fantástico." Turvey falou sobre o seu prazer em conquistar o primeiro pódio dele e do NIO: "Todos na equipe trabalharam muito desde a última temporada para dar um grande passo em frente no desempenho e não fomos capazes de mostrar isso devido a algumas corridas difíceis. " O terceiro colocado Buemi disse que vencer a corrida não teria sido possível devido ao ritmo acelerado do carro de Abt e estava feliz por acumular pontos extras no campeonato, "Hoje ele [Abt] colocou seu conhecimento em prática e eu tive um pit stop problemático porque quase colidi com Nico [Prost] porque ele fez seu pit stop ao mesmo tempo que eu. "

Oliver Turvey (retratado em 2014) conquistou seu primeiro pódio e o da NIO .

Rosenqvist descreveu sua corrida como "um daqueles raros dias em que posso dizer que foi um sábado perfeito", apesar de sua aposentadoria precoce, "Desde os treinos até a qualificação. Eu estava na frente com uma vantagem confortável de três segundos e isso estava melhorando. Era bom demais para ser verdade, mas o problema não estava em nossas mãos. " No que diz respeito à falha nos sistemas inter-equipes, Vergne revelou que isso o levou a permitir a passagem de Buemi e Piquet para que ele pudesse seguir a estratégia de Buemi para permitir que ele chegasse ao final da corrida e somasse os pontos do campeonato. Piquet disse acreditar que uma posição inicial melhor o teria ajudado a subir ao pódio e tentou uma estratégia diferente: "Dependendo de quem são os jogadores ao seu redor, você quer arriscar ultrapassar ou quer tentar economizar energia." No entanto, Piquet afirmou acreditar que a Jaguar tinha o carro mais confiável do mercado e que a equipe tentaria continuar melhorando pelo resto da temporada.

O incidente em que Lotterer causou lesões nos ligamentos de um de seus mecânicos foi a primeira ocorrência desse tipo em alguém desde que o tempo mínimo de pit stop foi abolido no Santiago ePrix anterior. Lotterer falou de sua crença de que haveria outro incidente semelhante no futuro, "Todo mundo está ultrapassando os limites e os carros, eles estão tão próximos um do outro, não há muito espaço para o mecânico pular do carro depois que as correias estiverem prontas. Mas é o mesmo que outros pitstops em outras categorias - os mecânicos trocam os pneus [e] isso sempre acontece de vez em quando. Isso faz parte das corridas. " Scott Mitchell, da Autosport, observou que a abolição do pit stop mínimo foi uma das mudanças mais impopulares da Fórmula E e argumentou que promoveu um elemento desnecessário de competição durante a mudança para um segundo carro no que diz respeito à segurança pessoal. Além disso, os pit stops de Rosenqvist e Piquet foram examinados pela imprensa do automobilismo, já que se teorizou que os cintos de segurança de seus carros foram alterados ilegalmente para diminuir o tempo gasto em suas garagens e corriam o risco de infringir os regulamentos revisados da FIA sobre os novos cintos de segurança.

A consequência das posições finais aumentou a liderança de Vergne na liderança do Campeonato de Pilotos para doze pontos à frente do segundo colocado Rosenqvist. Bird manteve o terceiro lugar, apesar de não marcar nenhum ponto. O terceiro lugar de Buemi o aproximou de Bird na batalha pelo terceiro lugar. O resultado de quarto lugar de Piquet o manteve em quinto. No campeonato por equipes, o Techeetah ampliou ainda mais sua vantagem sobre o Mahindra por mais sete pontos. A Jaguar ultrapassou a Virgin em terceiro lugar e a e.Dams-Renault ficou em quinto lugar com sete rodadas restantes na temporada.

Classificação da corrida

Os pilotos que marcaram pontos no campeonato são indicados em negrito .

Classificação final da corrida
Pos.	Não.	Motorista	Equipe	Voltas	Tempo / Aposentado	Rede	Pontos
1	66	Daniel Abt	Audi	47	50: 45,164	5	25
2	16	Oliver Turvey	NIO	47	+6,398	2	18
3	9	Sébastien Buemi	e.Dams-Renault	47	+6.615	3	15
4	3	Nelson Piquet Jr.	Jaguar	47	+7,015	7	12
5	25	Jean-Éric Vergne	Techeetah-Renault	47	+7.546	6	10
6	20	Mitch Evans	Jaguar	47	+9,050	12	8
7	28	António Félix da Costa	Andretti-BMW	47	+17,157	5	6
8	4	Edoardo Mortara	Venturi	47	+26.511	18	4
9	1	Lucas di Grassi	Audi	47	+29.208	20	2 + 1
10	36	Alex Lynn	Virgin-Citroën	47	+29.515	10	1
11	7	Jérôme d'Ambrosio	Dragon-Penske	47	+30.418	14
12	6	José María López	Dragon-Penske	47	+31.859	13
13	18	André Lotterer	Techeetah-Renault	47	+36.206	9
14	68	Luca Filippi	NIO	47	+38.336	17
15	27	Tom Blomqvist	Andretti-BMW	47	+38.592	16
16	5	Maro Engel	Venturi	47	+44.689	11
17	2	Sam Bird	Virgin-Citroën	47	+44,982	19
Ret	8	Nico Prost	e.Dams-Renault	36	Suspensão	15
Ret	19	Felix Rosenqvist	Mahindra	34	Energia	1	3
Ret	23	Nick Heidfeld	Mahindra	27	Bomba de água	8
Fonte:

Notas:

^ 4 - Um ponto paraa volta mais rápida.
^ 5 - Três pontos para apole position.

Classificação depois da corrida

Classificação do campeonato de pilotos

Pos	Motorista	Pontos
1	Jean-Éric Vergne	81
2	Felix Rosenqvist	69 (−12)
3	Sam Bird	61 (−20)
4	Sébastien Buemi	52 (-29)
5	Nelson Piquet Jr.	45 (−36)

Classificação do campeonato das equipes

+/–	Pos	Construtor	Pontos
	1	Techeetah-Renault	99
	2	Mahindra	90 (−9)
1	3	Jaguar	74 (-25)
1	4	Virgin-Citröen	70 (−29)
	5	e.Dams-Renault	59 (−40)

Notas : Apenas as cinco primeiras posições estão incluídas para ambas as classificações.

Notas e referências

Notas

Referências

links externos

Mídia relacionada ao ePrix da Cidade do México 2018 no Wikimedia Commons

Corrida anterior: 2018 Santiago ePrix	FIA Formula E Championship 2017-18 temporada	Próxima corrida: 2018 Punta del Este ePrix
Corrida anterior: 2017 Cidade do México ePrix	EPrix da Cidade do México	Próxima corrida: ePrix da Cidade do México 2019

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