EPrix da Cidade do México 2017 - 2017 Mexico City ePrix

EPrix da Cidade do México 2017
Corrida 4 de 12 da temporada 2016–17 da Fórmula E ←  Corrida anterior Próxima corrida  →
Layout da Fórmula E 2017 do Autódromo Hermanos Rodríguez
Detalhes da corrida
Encontro	1 de abril de 2017
Nome oficial	2017 FIA Formula E Julius Baer Cidade do México ePrix
Localização	Autódromo Hermanos Rodríguez , Cidade do México, México
Curso	Instalação de corrida permanente
Duração do curso	2,093 km (1,301 mi)
Distância	45 voltas, 94,199 km (58,533 mi)
Clima	Sol: Ar 26,9 a 27,5 ° C (80,4 a 81,5 ° F), faixa 22,8 a 23,3 ° C (73,0 a 73,9 ° F)
Comparecimento	36.000
Primeira posição
Motorista		NextEV NIO
Tempo	1: 02.867
Volta mais rápida
Motorista	Sébastien Buemi	e.dams-Renault
Tempo	1: 03.102 na volta 40
Pódio
Primeiro		Audi Sport ABT
Segundo		Techeetah - Renault
Terceiro		Virgin-Citröen
Líderes de volta

O ePrix da Cidade do México 2017 (oficialmente o FIA FIA E Julius Baer da Cidade do México de 2017 ) foi uma corrida de carros elétricos de Fórmula E realizada em 1º de abril de 2017 para uma multidão de 36.000 pessoas no Autódromo Hermanos Rodríguez na Cidade do México, México. Foi a quarta rodada da temporada 2016–17 da Fórmula E e a segunda ePrix da Cidade do México . A corrida de 45 voltas foi vencida pelo piloto da Audi Sport ABT Lucas di Grassi após largar da 15ª posição. Jean-Éric Vergne, de Techeetah , terminou em segundo e o piloto da Virgin , Sam Bird, em terceiro.

Oliver Turvey conquistou a pole position depois que Daniel Abt foi penalizado por violação da pressão dos pneus e manteve a liderança na primeira volta. Ele foi pressionado por José María López até se retirar da corrida devido a problemas de força, passando a liderança para López. Di Grassi e Jérôme d'Ambrosio pararam nas primeiras boxes para mudar para os seus segundos carros e di Grassi assumiu a liderança na volta 26, quando o resto do pelotão fez as suas paragens. D'Ambrosio segurou Vergne pelo segundo lugar até a 43ª volta, enquanto di Grassi manteve a liderança pelo resto da corrida, conservando energia elétrica para vencer. Houve três mudanças de liderança entre quatro pilotos diferentes e três períodos de safety car durante a corrida.

Foi a primeira vitória de di Grassi na temporada e a quinta de sua carreira. O resultado reduziu a vantagem de Sébastien Buemi sobre di Grassi no Campeonato de Pilotos de 29 para cinco depois de terminar em 14º, mas rendeu um ponto por estabelecer a volta mais rápida da corrida . Nico Prost e Vergne mantiveram-se na terceira e quarta posições, enquanto Bird ultrapassou Felix Rosenqvist para a quinta posição. Audi Sport ABT empatou a 31 pontos da e.Dams-Renault no Campeonato por Equipes, enquanto a Virgin passou do sexto para o terceiro lugar com oito corridas restantes na temporada.

Fundo

O ePrix da Cidade do México foi confirmado como parte da programação da Fórmula E 2016–17 em setembro de 2016 pelo FIA World Motor Sport Council . Foi a quarta das doze corridas programadas de carros elétricos monolugares da temporada 2016–17, a segunda ePrix da Cidade do México, e foi realizada em 1º de abril de 2017 no Autódromo Hermanos Rodríguez . O ePrix foi a única corrida da temporada realizada em uma pista de corrida permanente que consiste em uma mistura entre o Grand Prix e layouts ovais e tem 2.092 km (1.300 mi) de comprimento com 17 curvas. O circuito foi alterado após a corrida de 2016 com a primeira curva alterada para uma curva para a direita e a chicane final foi modificada para evitar que os pilotos abrissem a curva para ganhar vantagem.

Antes da corrida, e.Dams-Renault motorista Sébastien Buemi liderou o campeonato com 75 pontos, à frente de Lucas di Grassi em segundo e terceiro colocado Nico Prost . Jean-Éric Vergne foi o quarto com 22 pontos e Felix Rosenqvist foi o quinto com 20 pontos. A e.Dams-Renault liderou o Campeonato por Equipes com 111 pontos; Audi Sport ABT ficou em segundo lugar com 60 pontos, e Mahindra em terceiro com 37 pontos. NextEV ficou em quarto com 25 pontos e três pontos à frente de Techeetah em quinto. e.Dams-Renault e Buemi dominaram o campeonato, vencendo as três corridas anteriores da temporada. Di Grassi, Sam Bird e Vergne terminaram todos em segundo lugar uma vez, enquanto os pilotos da Mahindra, Nick Heidfeld e Rosenqvist, junto com Di Grassi, garantiram cada um resultados na terceira posição.

Depois de perder a vitória na corrida de 2016 por causa de um carro abaixo do peso, o chefe da equipe Audi Sport ABT, Hans-Jurgen Abt, disse que o objetivo de sua equipe era subir ao pódio. Ele reconheceu que vencer não seria fácil devido à competitividade da área. Depois de se retirar do ePrix anterior de Buenos Aires , Bird disse que iria para a corrida na Cidade do México com uma atitude positiva e sentiu que havia uma possibilidade de subir ao pódio se sua equipe se saísse bem na qualificação. Mitch Evans reiterou que apesar da Jaguar não ter somado pontos nas três primeiras corridas da temporada, a corrida de Buenos Aires mostrou que ele estava se tornando mais confiante e queria manter o ímpeto da pausa de quatro meses.

Houve uma mudança de piloto entrando na corrida. Tendo estado em um dos carros da Techeetah desde a primeira rodada da temporada em Hong Kong , Ma Qinghua foi substituído pelo ex- piloto da Haas Esteban Gutiérrez . Gutiérrez anunciou que entraria na série em janeiro de 2017 e explorou assentos com três equipes antes de assinar um contrato com a Techeetah. A mudança foi motivada por causa do fraco desempenho de Ma nas sete corridas que competiu na Fórmula E, mas permaneceu com Techeetah como seu terceiro piloto. Buemi, Stéphane Sarrazin ( Venturi ) e José María López ( Virgin ) perderam a sessão de shakedown porque compareceram ao lançamento do Toyota TS050 Hybrid 2017 no Autodromo Nazionale di Monza . Os dois últimos foram substituiu defendendo Fórmula V8 3.5 Series campeão Tom Dillmann e ex- GP2 Series motorista Alex Lynn .

Prática

Duas sessões de treinos - ambas na manhã de sábado - foram realizadas antes da corrida de sábado à tarde. A primeira sessão durou 45 minutos; o segundo por 30 minutos. A sessão de shakedown de 30 minutos ocorreu na tarde de sexta-feira e viu Bird registrar a volta mais rápida de 1 minuto, 8.737 segundos. Evans e Oliver Turvey foram segundo e terceiro. Vergne e seu companheiro de equipe Gutiérrez incorreram em penalidades de três lugares suspensos na grade por excederem o seu fornecimento de energia elétrica em condições de amarelo de curso total no shakedown. Ambas as sessões de treinos ocorreram em clima quente e seco. Depois de chegar à Cidade do México na manhã de sábado, Buemi, apesar de estar atrasado por Gutiérrez, usou 200 kW (270 cv) de potência para ser o mais rápido na primeira sessão com uma volta de 1 minuto e 2.222 segundos, meio segundo mais rápido que Loïc Duval em segundo. O companheiro de equipe Dragon de Duval, Jérôme d'Ambrosio , Vergne, Robin Frijns , Bird, Sarrazin, di Grassi, Daniel Abt e Evans completaram os dez primeiros pilotos da sessão. A primeira sessão de treinos foi realizada em uma pista empoeirada, fazendo com que Felix Rosenqvist , Frijns, López e Nelson Piquet Jr. derrapassem e Maro Engel parou temporariamente seu carro na pista com uma falha no sistema de gerenciamento de bateria , necessitando de uma breve bandeira amarela em pleno curso . Frijns foi investigado por realizar uma manobra perigosa, mas nenhuma ação foi tomada.

Na segunda sessão de treinos, Buemi foi o piloto mais rápido com um tempo de volta de 1 minuto e 2,164 segundos; Di Grassi e Vergne ficaram um décimo de segundo atrás em segundo e terceiro. Heidfeld, Abt, Piquet, Engel, António Félix da Costa , Turvey e Duval ocuparam as posições quatro a dez. Durante a sessão, onde as equipes avaliaram o gerenciamento térmico de seus carros em preparação para a corrida, Bird e Piquet travaram seus pneus e foram para a área de saída da curva um , enquanto Abt parou na reta de largada / chegada, mas foi capaz de reiniciar seu carro . Duval e Frijns giraram instantes um do outro. López perdeu o controle de seu carro na chicane final, e mais tarde danificou seriamente o canto direito dianteiro de seu veículo nos minutos finais ao virar muito cedo para a curva 14 e colidiu com uma barreira. Os 13 pilotos mais rápidos foram percorridos por menos de um segundo, indicando uma batalha de meio-campo muito disputada.

De qualificação

Oliver Turvey (fotografado em 2012) conseguiu a primeira pole position da sua carreira depois de Daniel Abt ter sido penalizado por violação da pressão dos pneus.

A sessão de qualificação da tarde de sábado durou 60 minutos e foi dividida em quatro grupos de cinco carros. Cada grupo foi determinado por um sistema de loteria e foi permitido seis minutos de atividade na pista. Todos os pilotos foram limitados a duas voltas cronometradas com uma na potência máxima. Os cinco competidores gerais mais rápidos nos quatro grupos participaram de uma sessão de "Super Pole" com um piloto na pista a qualquer momento, indo na ordem inversa do quinto para o primeiro. Cada um dos cinco pilotos foi limitado a uma volta cronometrada e a ordem de partida foi determinada pelos tempos mais rápidos do competidor (Super Pólo do primeiro ao quinto e qualificação do grupo do sexto ao vigésimo). O piloto e a equipe que registraram o tempo mais rápido foram premiados com três aponta para seus respectivos campeonatos. A sessão foi realizada em clima seco e quente. Os pilotos reclamaram de falta de aderência no início da qualificação, mas os tempos de volta diminuíram quando os carros limparam o circuito ao dirigir nele.

No primeiro grupo, Heidfeld liderou a sessão, quase um décimo de segundo mais rápido que Bird em segundo, que por sua vez, foi mais três décimos de segundo na frente de Buemi em terceiro, que passou ao lado na primeira curva na sua primeira volta cronometrada apesar de estar no ar limpo . Evans e di Grassi (que cometeu um erro na curva 17) foram os dois pilotos mais lentos do grupo. Turvey foi o mais rápido no segundo grupo e estabeleceu a volta geral mais rápida do grupo em 1 minuto, 2.712 segundos, 0.053 segundos mais rápido que Abt. López, Félix da Costa e Sarrazin foram da terceira para a quinta. No terceiro grupo, depois que os quatro pilotos anteriores foram para a pista, Duval estava em sua volta de potência máxima quando ele girou na primeira curva e bateu na barreira, fazendo com que a sessão fosse interrompida para permitir que seu carro fosse removido do circuito . Após o reinício da sessão a três minutos do fim, Vergne liderou o terceiro grupo, seguido por Prost que perdeu meio segundo na segunda metade da volta. Frijns, Piquet e Duval ocuparam as três posições seguintes.

Engel foi o piloto mais rápido do quarto grupo e terminou à frente de d'Ambrosio e Rosenqvist, que lutaram por um ritmo decente. Gutiérrez e Adam Carroll foram os dois pilotos mais lentos do quarto grupo. No final da qualificação do grupo, Abt, Engel, López, Turvey e Vergne se classificaram para a super pole. Vergne foi o primeiro a registrar um tempo de volta da super pole; ele não conseguiu atingir um ritmo e foi o quinto. Engel foi mais lento no primeiro terço da volta da pista, mas foi mais rápido na segunda parte da pista em dois décimos de segundo para o terceiro. López foi mais rápido na primeira ⅔ da volta, mas não conseguiu ir mais rápido no terço final e foi quarto. Abt foi dois décimos de segundo mais rápido que os três pilotos anteriores no primeiro terço da volta. Embora tenha perdido uma pequena quantidade de tempo no próximo terço, Abt conquistou a pole position provisória com uma volta de 1 minuto e 2,711 segundos. Turvey perdeu tempo ao completar sua volta e se qualificou em segundo. O resultado teria dado a Abt sua primeira pole position da temporada, a segunda de sua carreira e a primeira desde o Long Beach ePrix 2015 , mas as pressões dos pneus de seu carro estavam abaixo da pressão mínima obrigatória de 1,60 bar (160 kPa), rebaixando-o para 18º. Outras penalidades da grade foram aplicadas quando Engel e seu companheiro de equipe Sarrazin caíram dez lugares por causa das mudanças na caixa de câmbio. A aplicação do pênalti de Abt deu a Turvey a primeira pole position de sua carreira. Após os pênaltis, o resto do campo alinhou-se como Bird, Félix da Costa, Buemi, Rosenqvist, Gutiérrez, Carroll, Evans, Engel, Prost, Frijns, di Grassi, Piquet, Sarrazin, Abt, d'Ambrosio e Duval.

Classificação de qualificação

Classificação final de qualificação

Pos.	Não.	Motorista	Equipe	GS	SP	Rede
1	88	Oliver Turvey	NextEV NIO	1: 02.712	1: 02.867	1
2	5	Maro Engel	Venturi	1: 02.974	1: 03.045	12
3	37	José María López	Virgin-Citröen	1: 02.831	1: 03.072	2
4	25	Jean-Éric Vergne	Techeetah - Renault	1: 02.983	1: 03.202	3
5	23	Nick Heidfeld	Mahindra	1: 03.022	N / D	4
6	2	Sam Bird	Virgin-Citröen	1: 03.099	N / D	5
7	28	António Félix da Costa	Andretti-BMW	1: 03.363	N / D	6
8	9	Sébastien Buemi	e.dams-Renault	1: 03.402	N / D	7
9	19	Felix Rosenqvist	Mahindra	1: 03.425	N / D	8
10	4	Stéphane Sarrazin	Venturi	1: 03.491	N / D	17
11	33	Esteban Gutiérrez	Techeetah - Renault	1: 03.509	N / D	9
12	47	Adam Carroll	Jaguar	1: 03.553	N / D	10
13	20	Mitch Evans	Jaguar	1: 03.563	N / D	11
14	8	Nico Prost	e.dams-Renault	1: 03.589	N / D	13
15	27	Robin Frijns	Andretti-BMW	1: 03.688	N / D	14
16	11	Lucas di Grassi	Audi Sport ABT	1: 03.690	N / D	15
17	3	Nelson Piquet Jr.	NextEV NIO	1: 04.082	N / D	16
18	6	Loïc Duval	Dragon-Penske	1: 11.575	N / D	20
19	66	Daniel Abt	Audi Sport ABT	-	-	18
20	7	Jérôme d'Ambrosio	Dragon-Penske	-	N / D	19
Fonte:

Notas:

• ^ 1  - Maro Engel e Stéphane Sarrazin receberam uma penalidade de dez lugares no grid por trocarem suas caixas de câmbio.
• ^ 2  - Daniel Abt teve seus tempos de volta deletados porque a pressão dos pneus de seu carro estava abaixo do mínimo obrigatório.

Raça

José María López (na foto em 2014), que passou para a liderança, após a aposentadoria de Turvey, e manteve a primeira posição por 13 voltas.

Uma característica especial da Fórmula E é o recurso "Fan Boost", um adicional de 100 kW (130 HP) para usar no segundo carro do motorista. Os três pilotos autorizados a usar o impulso foram determinados por uma votação de fãs. Para a corrida na Cidade do México, Abt, di Grassi e Buemi receberam a força extra e o resultado da votação foi anunciado na sexta volta. As condições do tempo no início foram secas e ensolaradas com a temperatura do ar entre 26,9 a 27,5 ° C (80,4 a 81,5 ° F) e a temperatura da pista de 22,8 a 23,3 ° C (73,0 a 73,9 ° F); esperava-se que as condições continuassem consistentes e não havia previsão de chuva. Quando a corrida começou às 16:00 Central Daylight Time ( UTC-05: 00 ) antes de 36.000 participantes, Turvey fez uma fuga limpa para manter a liderança na primeira curva com López logo atrás em segundo lugar. Vergne tentou ultrapassar López por dentro, mas Heidfeld virou à direita por fora e ficou em terceiro. Um efeito de sanfona ocorreu entre as curvas três e cinco, que viu Sarrazin bater na traseira do carro de di Grassi, danificando a asa traseira deste. Di Grassi foi obrigado a fazer um pit stop para uma nova asa traseira.

Duval e Abt ganharam duas posições no final da primeira volta enquanto Piquet perdeu três posições na mesma distância. No final da primeira volta, Turvey lidera de López, que por sua vez é seguido por Heidfeld, Vergne, Bird, Félix da Costa, Rosenqvist, Buemi, Carroll e Evans. Os comissários acionaram o safety car na segunda volta para permitir que os marechais limpassem os destroços da chicane. Prost fez um pit stop para um novo cone de nariz enquanto Sarrazin optou por mudar para seu segundo carro. Di Grassi voltou à corrida na mesma volta dos líderes, mas na retaguarda. Turvey liderou no reinício da quinta volta , seguido de perto por López. Buemi imediatamente ataca Rosenqvist, passa-o para o sexto lugar e começa a aproximar-se de Bird. López começou a pressionar Turvey pela liderança, com Heidfeld e Vergne por perto. Os companheiros de equipe da Jaguar, Evans e Carroll, começaram a lutar pelo oitavo lugar, enquanto Gutiérrez perdeu o décimo para os carros Andretti de Félix da Costa e Frijns. Abt ganhou mais posições e ficou em 12º. Na entrada para a curva 13, Turvey teve problemas de potência com seu carro e desacelerou na reta de largada / chegada, passando a liderança para López. Turvey parou na saída da curva um.

A equipe de Turvey pediu que ele reiniciasse seu veículo e uma bandeira amarela foi mostrada para alertar os motoristas sobre seu carro encalhado. Após três voltas, no entanto, ele não conseguiu reiniciar o veículo e retirou-se, fazendo com que o safety car fosse acionado pela segunda vez. Com o campo fechado, di Grassi e d'Ambrosio optaram por fazer a troca obrigatória para os segundos carros na 18ª volta. Embora a troca permitisse que di Grassi e d'Ambrosio ganhassem posições quando outros motoristas parassem, ela exigia que eles conservassem energia elétrica mais tarde. A corrida foi reiniciada quando o safety car entrou nos boxes na volta seguinte, com López se mantendo em primeiro lugar, seguido por Heidfeld, Vergne, Bird e Buemi. López construiu uma pequena vantagem sobre o resto do campo e as atenções se voltaram para Heidfeld, que foi pressionado por Vergne, Bird, Buemi e Rosenqvist. Embora tivesse energia elétrica suficiente para fazer outra volta, Vergne fez um pit stop para trocar para um segundo carro no final da volta 24 para tentar dirigir sem turbulência aerodinâmica do fluxo de ar de outros carros afetando-o e minando o campo. O resto do pelotão seguiu uma volta depois. O trabalho rápido da equipe de López permitiu que ele ficasse um pouco à frente de Vergne, que por sua vez passou Heidfeld. O piloto da Mahindra perdeu sete posições, enquanto Buemi passou da quinta para a décima, ambas como resultado de paradas lentas nas boxes. Prost liderou o campo por uma volta antes de fazer sua parada na volta 26.

Di Grassi passa para a frente com d'Ambrosio em segundo; ambos os pilotos estavam meia volta à frente dos pilotos em luta, que tinham mais energia elétrica disponível. Félix da Costa e o seu companheiro de equipa Frijns juntaram-se ao grupo de pilotos da frente depois de terem atingido o tempo mínimo de paragem nas boxes em três segundos. A segurança foi implantada pela terceira (e última) vez quando Duval se aposentou com um problema de bateria saindo da chicane. Isso permitiu que o campo se aproximasse de di Grassi e d'Ambrosio. O safety car entrou no pit lane na volta 30 e di Grassi manteve a liderança no reinício. Vergne pressionou imediatamente e tentou passar López para o terceiro lugar, mas os dois pilotos fizeram contato na chicane da curva três. Ele tentou a mesma manobra uma volta depois, mas López cortou a chicane para evitar atingir Vergne, que comunicou pelo rádio que López cedia a posição. Os dois carros da Andretti foram investigados porque seus tempos de pit stop eram mais rápidos do que o tempo mínimo permitido de um minuto, porque a equipe acreditava que eram 57 segundos. López aproximou-se de d'Ambrosio e Vergne manteve-se próximo de López, permitindo a di Grassi afastar-se do campo.

Lucas di Grassi (foto em 2016) fez uma parada precoce em seu segundo carro e conservou energia elétrica para vencer a corrida.

Félix da Costa abandona à 33ª volta devido a uma quebra do veio de transmissão . Seu companheiro de equipe Frijns foi punido com uma penalidade de drive-through por estar abaixo do tempo mínimo de pit stop. Duas voltas depois, López empurrou forte e desviou para a linha externa na tentativa de passar d'Ambrosio, mas escorregou para a área de saída da curva travando para a primeira curva. Buemi ativou FanBoost e alinhou uma ultrapassagem em Rosenqvist (que travou seus pneus dianteiros), mas girou na frenagem para a curva um e por pouco evitou bater no carro encalhado de López. Ambos os motoristas descumpriram o pedido. A energia elétrica do carro de Engel se esgotou lentamente depois de sair das curvas cinco e seis, interrompendo sua corrida. Buemi ganhou um ponto por registrar a volta mais rápida da corrida de 1 minuto, 3.102 segundos na volta 40. D'Ambrosio continuou a segurar Vergne e os sete carros restantes atrás dele tinham mais energia elétrica disponível. D'Ambrosio travou os pneus na travagem para a primeira curva, permitindo que Vergne o ultrapassasse para o segundo lugar. Vergne começou a se aproximar de di Grassi.

Prost atacou Heidfeld, mas colidiu com a traseira de seu carro na curva oito, fazendo-o girar na direção de seu companheiro de equipe Rosenqvist, que não conseguiu desviar para evitá-lo, e se chocou contra seu veículo. Aconteceu depois que Rosenqvist foi lançado no ar após o contato com a roda traseira de Evans. Apesar de o veículo ter sofrido danos na traseira, Evans disse à sua equipe pelo rádio que poderia continuar, já que Rosenqvist se aposentou. Prost, entretanto, foi atrasado o suficiente para permitir que Evans passasse à sua frente para o quinto lugar. Heidfeld saiu ileso e voltou à corrida. Na volta 44, Bird ultrapassa D'Ambrosio por fora para terceiro na curva três. D'Ambrosio então ficou sem energia elétrica, promovendo Gutiérrez ao décimo lugar. Di Grassi conservou sua energia elétrica e conquistou sua primeira vitória da temporada e a quinta de sua carreira. Sua vitória encerrou a seqüência de seis vitórias consecutivas da e.Dams-Renault, que remontava ao ePrix de 2016 em Berlim . Vergne terminou em segundo, 1,966 segundos atrás, Bird em terceiro, Evans em quarto e Prost em quinto. López recuperou de sua volta de 35 giro para garantir o sexto lugar, e Abt foi sétimo. Carroll, Piquet e Gutiérrez completaram os dez primeiros. Frijns, Heidfeld, Buemi e d'Ambrosio, Sarrazin e Rosenqvist foram os finalistas. Quatro pilotos lideraram o campo e a liderança mudou três vezes durante o curso da corrida. Di Grassi liderou uma vez para um total de 19 voltas, mais do que qualquer outro competidor.

Pós-corrida

Os três primeiros pilotos subiram ao pódio para receber seus troféus e falaram à mídia em uma coletiva de imprensa posterior. Quando questionado sobre como realizou seu retorno, di Grassi disse que não sabia, mas elogiou seus mecânicos pelo trabalho. Ele afirmou que a corrida demonstrou que a Fórmula E poderia mudar para "Do Céu ao Inferno de uma só vez" e disse que sentiu que se o terceiro período do Safety Car não tivesse intervindo, ele poderia ter administrado sua vantagem sobre Vergne. Ele também revelou em três ocasiões durante a corrida, que acreditava que a possibilidade de ele ganhar era inexistente. Vergne confundiu as emoções, falou que sentia que a vitória estava ao seu alcance, mas estava feliz por terminar no pódio e estava na briga pelo campeonato: "Começamos muito longe, mas sei que estou no time certo com o certo carro para ganhar o campeonato. Acho que estamos voltando um pouco melhor e estamos ficando mais fortes a cada corrida como uma equipe. " O terceiro colocado, Bird, disse que foi "uma boa corrida" para todos que assistiram ao evento na televisão e na série. Ele afirmou que a ação observada na corrida foi positiva para a série. Bird também disse que estava feliz com sua passagem para d'Ambrosio.

Vergne estava zangado com a direção defensiva de d'Ambrosio e descobriu que a maneira como d'Ambrosio dirigia não era "aceitável e justa". Ele descreveu as táticas de d'Ambrosio como "totalmente estúpidas" e impediu-o de vencer e questionou sua inteligência. Vergne revelou que d'Ambrosio queria discutir as manobras, mas Vergne não queria isso. D'Ambrosio argumentou que sua direção foi justa, dizendo que estava fazendo sua própria corrida. Ele argumentou que se o órgão regulador do esporte, a Fédération Internationale de l'Automobile , sentisse que ele era excessivamente agressivo, ele seria notificado e emitido um alerta. D'Ambrosio disse que, do seu ponto de vista, dobrou cedo para a curva e argumentou que não mudou a sua linha: "Claro, não dei muito espaço, mas isto é corrida. Sei que pode ser frustrante, mas toda a gente é. fazendo sua própria corrida e é o que os fãs querem ver. ” Ele sentiu que poderia ter alcançado a posição final máxima de quinto, mas os alvos de energia exibidos no painel do volante não correspondiam aos fornecidos pelo Dragon, o que o levou a empurrar com força até que sua equipe percebeu que estavam errados. Vergne mudou seu veredicto sobre o confronto semanas depois, após admitir que não sabia que d'Ambrosio havia transmitido informações incorretas a ele. “Coisas como essa podem acontecer. Não creio que haja mais preocupações com isso ”, disse.

Os comissários preferiram não tomar nenhuma providência sobre o incidente entre Prost e Heidfeld. Heidfeld falou de sua crença de que as origens do acidente vieram de ambos os carros Andretti sendo liberados no tempo mínimo de pit stop, dizendo que ele dirigiu para o pit lane ao lado de Félix da Costa e cedeu a posição ao piloto Andretti. Ele também afirmou que Bird também estava envolvido e permaneceu à frente dele. Prost estava decidido que o contato seria evitável se Heidfeld tivesse espaço suficiente. Ele estava confiante de que os administradores concordariam com seu ponto de vista. “Fiquei no meio-fio e ele não me deixou nenhum quarto quando estive ao seu lado”, disse. Evans pensou que depois de ser atingido por Rosenqvist, ele não seria capaz de terminar a corrida e sentiu que seu Jaguar não sobreviveria a tal colisão em um cenário semelhante. No entanto, ele ficou encantado por marcar seus primeiros pontos na Fórmula E, dizendo: "Esses primeiros pontos são sempre os mais difíceis. Sabemos que não temos o melhor pacote, mas estamos fazendo grandes progressos e todos devem estar muito orgulhosos." O chefe da equipe Jaguar, James Barclay, disse que a queda foi o momento em que "nossos corações se afundaram" e sentiu que não havia possibilidade de terminar a corrida, mas elogiou a força do Jaguar de Evans.

O resultado manteve Buemi na liderança do Campeonato de Pilotos com 76 pontos, mas sua vantagem sobre di Grassi foi reduzida de 29 para cinco. Prost permaneceu na terceira posição com 46 pontos, enquanto o segundo lugar de Vergne o colocou a seis pontos deste último. O terceiro lugar de Bird fez com que ele ultrapassasse Rosenqvist para o quinto lugar. O resultado da Audi Sport ABT reduziu a diferença para os líderes do Campeonato de Equipes e.Dams-Renault para 31 pontos. Virgin e Techeetah (com 43 e 41 pontos, respectivamente) passaram à frente da Mahindra com oito rodadas restantes na temporada.

Classificação da corrida

Os pilotos que marcaram pontos no campeonato são indicados em negrito .

Classificação final da corrida

Pos.	Não.	Motorista	Equipe	Voltas	Tempo / Aposentado	Rede	Pontos
1	11	Lucas di Grassi	Audi Sport ABT	45	56.27.535	15	25
2	25	Jean-Éric Vergne	Techeetah-Renault	45	+1.966	3	18
3	2	Sam Bird	Virgin-Citröen	45	+7.480	5	15
4	20	Mitch Evans	Jaguar	45	+9,770	11	12
5	8	Nico Prost	e.dams-Renault	45	+9,956	13	10
6	37	José María López	Virgin-Citröen	45	+10.631	2	8
7	66	Daniel Abt	Audi Sport ABT	45	+11,694	18	6
8	47	Adam Carroll	Jaguar	45	+13,722	10	4
9	3	Nelson Piquet Jr.	NextEV NIO	45	+14,156	16	2
10	33	Esteban Gutiérrez	Techeetah-Renault	45	+15,717	9	1
11	27	Robin Frijns	Andretti-BMW	45	+21,459	14
12	23	Nick Heidfeld	Mahindra	45	+27,232	4
13	7	Jérôme d'Ambrosio	Dragon-Penske	45	+1.01.365	19
14	9	Sébastien Buemi	e.dams-Renault	45	+1.09.646	7	1
15	4	Stéphane Sarrazin	Venturi	44	+1 volta	17
16	19	Felix Rosenqvist	Mahindra	43	+2 voltas	8
Ret	5	Maro Engel	Venturi	38	Poder	12
Ret	28	António Félix da Costa	Andretti-BMW	32	Caixa de velocidade	6
Ret	6	Loïc Duval	Dragon-Penske	25	Bateria	20
Ret	88	Oliver Turvey	NextEV NIO	12	Bateria	1	3
Fonte:

Notas:

• ^ 1  - Três pontos para a pole position.
• ^ 2  - Um ponto para a volta mais rápida.
• ^ 3  - Sam Bird teve dois segundos adicionados ao seu tempo de corrida para uma liberação insegura do pit stop.

Classificação depois da corrida

Classificação do campeonato de pilotos +/– Pos Motorista Pontos 1 Sébastien Buemi 76 2 Lucas di Grassi 71 (−5) 3 Nico Prost 46 (−30) 4 Jean-Éric Vergne 40 (−36) 1 5 Sam Bird 33 (−43)

Classificação do campeonato das equipes +/– Pos Construtor Pontos 1 e.dams-Renault 122 2 Audi Sport ABT 91 (−31) 3 3 Virgin-Citröen 43 (-79) 1 4 Techeetah - Renault 41 (−81) 2 5 Mahindra 37 (-85)

• Notas : Apenas as cinco primeiras posições estão incluídas para ambas as classificações.

Referências