Automobili Turismo e Sport - Automobili Turismo e Sport

ATS

Nome completo	Automobili Turismo e Sport SpA
Base	Itália
Fundador (es)	Carlo Chiti Giotto Bizzarrini
Motoristas notáveis	Phil Hill Giancarlo Baghetti
Carreira no Campeonato Mundial de Fórmula Um
Primeira entrada	Grande Prêmio da Bélgica de 1963
Corridas inscritas	5
Campeonatos de Construtores	0
Campeonatos de Pilotos	0
Vitórias em corridas	0
Posições de pólo	0
Voltas mais rápidas	0
Entrada final	Grande Prêmio da Itália de 1963

ATS (Automobili Turismo e Sport) é uma construtora automotiva italiana. Já teve uma equipe de corrida que operou entre 1963 e 1965, formada após a famosa " Palace Revolution " na Ferrari .

História de produção

A empresa foi formada por Carlo Chiti e Giotto Bizzarrini , entre outros - pretendendo ser concorrente direto da Ferrari tanto no autódromo quanto na rua. Chiti e Bizzarrini construído, com o patrocínio da Serenissima Scuderia 's conde Giovanni Volpi , um de estrada carro esportivo e uma Fórmula Um carro de corrida. Foi apresentado em abril de 1963 no Salão Automóvel de Genebra.

ATS 2500 GT

Vista lateral ATS 2500 GT

O esportivo era o ATS 2500 GT , um pequeno coupé desenvolvido pela Chiti and Bizzarrini com uma carroceria desenhada por Franco Scaglione e construída por Allemano . O motor era um V8 de 2,5 L de montagem central projetado pela Chiti, capaz de atingir 245 cv (180 kW) e acelerar a 257 km / h (160 mph). Diz-se que apenas 12 carros foram construídos e poucos existem hoje. Além de ser o segundo carro esportivo com motor central (o René-Bonnet / Matra Djet foi apresentado cinco meses antes no Salon de l'Autombile em Paris, França), o 2500 GT nunca ganhou fama ou popularidade, mas seu DOHC de 90 graus V8 com um flatplane cambota foi mais tarde desenvolvido em Alfa Romeo Tipo 33 motor em 2 L, 2,5 L e 3 formatos L por Carlo Chiti em Autodelta.

História das corridas

A construção de um carro de Fórmula 1 , o Tipo 100, começou em meados de 1962 em uma fazenda perto de Bolonha, com o carro sendo apresentado naquela cidade em dezembro de 1962. O Tipo 100 tinha corpo fino como um lápis e era movido por um motor V8 1.494 motor cc, que apresentava injeção de combustível e eixos de comando duplo no cabeçote. A transmissão era uma caixa de câmbio Colotti de 6 marchas. A suspensão consistia em balancins com bobinas internas na frente e braços duplos com bobinas na traseira, enquanto os freios a disco eram montados na parte interna. O peso total era de pouco mais de 1.000 libras. Os carros seriam dirigidos por Phil Hill e Giancarlo Baghetti , que haviam deixado a Ferrari após uma decepcionante temporada de 1962 .

Os testes foram realizados em Monza, mas foram lentos e tediosos, pois quando algo quebrou, o carro teve de ser levado de volta a Bolonha para reparos e depois levado de volta a Monza para mais testes. Um dos maiores problemas era a flexão do chassi, que foi consertada pelo método incomum de tubos de reforço sendo soldados na parte superior do motor. O carro foi inscrito em várias corridas fora do Campeonato no início da temporada, mas foi retirado por não estar pronto. Uma situação semelhante ocorreu no Grande Prêmio de Mônaco , antes dos carros fazerem sua primeira aparição, no Grande Prêmio da Bélgica .

Espectadores, oficiais e outros competidores ficaram chocados com a aparência do Tipo 100. Depois de parecer tão fantásticos na apresentação pública em Bolonha, eles agora tinham painéis da carroceria amarrotados, marcas de pústulas e eram mal pintados. Os carros estavam oleosos e gordurosos, os painéis da carroceria mal se encaixavam. Devido aos tubos de reforço estarem por cima do motor, eles tiveram que ser serrados para uma troca de motor e depois soldados de volta no lugar. Uma nova tampa superior do motor foi fabricada às pressas para esconder os tubos.

Ambos os carros se retiraram, como foi o caso no Grande Prêmio da Holanda . A equipe não participou das corridas francesa , britânica e alemã . O Tipo 100 voltou para o Grande Prêmio da Itália , e os dois carros começaram e terminaram, embora muito longe no campo - Hill 11º e Baghetti 15º. Essa foi a única corrida onde um ATS foi classificada como um finalizador, com ambos os carros aposentar no United States Grand Prix e mexicana Grand Prix , que marcou o fim da ATS como uma equipe de Fórmula 1.

O ATS seria mais tarde usado no projeto Derrington-Francis liderado pelo ex-mecânico-chefe da Rob Walker Racing Team , Alf Francis . O carro estreou em uma corrida de Fórmula 1, o Grande Prêmio da Itália de 1964 , pilotado por Mário de Araújo Cabral , onde desistiu após 25 voltas. Este carro foi posteriormente restaurado no final dos anos 1990 e tem aparecido em reuniões de corrida históricas desde então.

Posteriormente, o conde Volpi apoiou a marca Serenissima, que usava muita tecnologia semelhante ao ATS. Bruce McLaren usou um motor Serenissima em alguns Grandes Prêmios em 1966.

Renascimento pós-falência

ATS GT (2017)

Visão traseira

Após o fim da ATS, Bizzarrini mudou-se para a Lamborghini antes de construir seus próprios carros como Bizzarrini , enquanto Chiti fundou a Autodelta junto com o ex-engenheiro da Ferrari Lodovico Chizzola, que trabalharia em estreita colaboração com a Alfa Romeo nas décadas seguintes.

Em 2017, ATS introduziu o GT , que utiliza McLaren motor V8 de 3.8 litros twin-turbo 's, como visto em novos modelos da McLaren. A ATS tem produção planejada de 12 carros.

Resultados completos do Campeonato Mundial de Fórmula Um

( chave )

Referências

Origens

• Stiel, Simon (2006). "Rebeldes sem velocidade: o fiasco da ATS" . F1 Rejeita . Arquivado do original em 22 de março de 2013.

links externos

• Site oficial