História do veículo elétrico - History of the electric vehicle
Os veículos elétricos apareceram pela primeira vez em meados do século XIX. Um veículo elétrico manteve o recorde de velocidade terrestre veicular até por volta de 1900. O alto custo, a baixa velocidade máxima e o curto alcance dos veículos elétricos a bateria , em comparação com os veículos com motor de combustão interna do século 20 , levaram a um declínio mundial em seu uso como motor privado veículos; embora os veículos elétricos continuem a ser usados na forma de equipamento de carga e carga e transporte público - especialmente veículos ferroviários.
No início do século 21, o interesse por veículos elétricos e outros combustíveis alternativos em veículos motorizados particulares aumentou devido à crescente preocupação com os problemas associados aos veículos movidos a hidrocarbonetos , incluindo danos ao meio ambiente causados por suas emissões , e a sustentabilidade de a atual infraestrutura de transporte baseada em hidrocarbonetos, bem como as melhorias na tecnologia de veículos elétricos.
Desde 2010, as vendas combinadas de carros totalmente elétricos e vans alcançaram 1 milhão de unidades entregues globalmente em setembro de 2016, 4,8 milhões de carros elétricos em uso no final de 2019 e as vendas acumuladas de carros elétricos plug-in leves alcançaram a marca de 10 marco de milhões de unidades até o final de 2020. A relação global entre as vendas anuais de carros elétricos a bateria e híbridos plug-in passou de 56:44 em 2012 para 74:26 em 2019, e caiu para 69:31 em 2020. Em agosto 2020, o Tesla Model 3 totalmente elétrico é o carro de passageiros elétrico plug-in mais vendido de todos os tempos, com cerca de 645.000 unidades.
História antiga
Modelos de carros elétricos
A invenção do primeiro modelo de veículo elétrico é atribuída a várias pessoas. Em 1828, o sacerdote e físico húngaro Ányos Jedlik inventou um tipo inicial de motor elétrico e criou um pequeno modelo de carro movido por seu novo motor. Entre 1832 e 1839, o inventor escocês Robert Anderson também inventou uma carruagem elétrica rústica. Em 1835, o professor Sibrandus Stratingh de Groningen , na Holanda, e seu assistente Christopher Becker da Alemanha também criaram um carro elétrico de pequena escala, movido por células primárias não recarregáveis .
Locomotivas elétricas
Em 1834, o ferreiro de Vermont Thomas Davenport construiu uma engenhoca semelhante que operava em uma pista curta, circular e eletrificada. A primeira locomotiva elétrica conhecida foi construída em 1837, na Escócia, pelo químico Robert Davidson, de Aberdeen . Era alimentado por células galvânicas (baterias). Davidson posteriormente construiu uma locomotiva maior chamada Galvani , exibida na Royal Scottish Society of Arts Exhibition em 1841. O veículo de 7.100 quilogramas (7 toneladas longas) tinha dois motores de relutância de acionamento direto , com eletroímãs fixos atuando em barras de ferro fixadas a um cilindro de madeira em cada eixo e comutadores simples . Ele transportou uma carga de 6.100 quilogramas (6 toneladas longas) a 6,4 quilômetros por hora (4 mph) por uma distância de 2,4 km (1,5 milhas). Ele foi testado na ferrovia de Edimburgo e Glasgow em setembro do ano seguinte, mas a potência limitada das baterias impediu seu uso geral. Foi destruído pelos ferroviários, que o consideraram uma ameaça à sua segurança no emprego.
Uma patente para o uso de trilhos como condutores de corrente elétrica foi concedida na Inglaterra em 1840, e patentes semelhantes foram emitidas para Lilley e Colten nos Estados Unidos em 1847. O primeiro vagão ferroviário a bateria foi usado em 1887 na Royal Bavarian State Railways .
Primeiros carros elétricos práticos
As baterias recarregáveis que forneciam um meio viável de armazenar eletricidade a bordo de um veículo só surgiram em 1859, com a invenção da bateria de chumbo-ácido pelo físico francês Gaston Planté . Camille Alphonse Faure , outro cientista francês, melhorou significativamente o design da bateria em 1881; suas melhorias aumentaram muito a capacidade dessas baterias e levaram diretamente à sua fabricação em escala industrial.
O que é provavelmente o primeiro veículo elétrico de transporte humano com sua própria fonte de energia foi testado ao longo de uma rua de Paris em abril de 1881 pelo inventor francês Gustave Trouvé . Em 1880, a Trouvé melhorou a eficiência de um pequeno motor elétrico desenvolvido pela Siemens (a partir de um projeto adquirido de Johann Kravogl em 1867) e, usando a bateria recarregável desenvolvida recentemente, adaptou-o a um triciclo inglês James Starley , inventando assim o primeiro do mundo veículo elétrico. Embora tenha sido testado com sucesso em 19 de abril de 1881 ao longo da Rue Valois, no centro de Paris , ele não conseguiu patenteá-lo. Trouvé adaptou rapidamente seu motor movido a bateria para a propulsão marítima; para facilitar o transporte de sua conversão marítima de e para sua oficina no vizinho Rio Sena , Trouvé o tornou portátil e removível do barco, inventando assim o motor de popa . Em 26 de maio de 1881, o protótipo do barco Trouvé de 5 metros, chamado Le Téléphone, atingiu uma velocidade de 3,6 km / h (2,2 mph) indo a montante e 9,0 km / h (5,6 mph) a jusante.
O inventor inglês Thomas Parker , que foi responsável por inovações como eletrificar o metrô de Londres , bondes aéreos em Liverpool e Birmingham e o carvão mineral sem fumaça , construiu o primeiro carro elétrico de produção em Wolverhampton em 1884, embora a única documentação seja uma fotografia de 1895 .
O interesse de longa data de Parker na construção de veículos mais econômicos o levou a fazer experiências com veículos elétricos. Ele também pode ter se preocupado com os efeitos malignos da fumaça e da poluição em Londres. A produção do carro estava nas mãos da Elwell-Parker Company, criada em 1882 para a construção e venda de bondes elétricos . A empresa se fundiu com outras rivais em 1888 para formar a Electric Construction Corporation; essa empresa tinha um monopólio virtual do mercado britânico de carros elétricos na década de 1890. A empresa fabricou o primeiro ' carrinho de cachorro ' elétrico em 1896.
A França e o Reino Unido foram as primeiras nações a apoiar o amplo desenvolvimento de veículos elétricos. O engenheiro alemão Andreas Flocken construiu o primeiro carro elétrico de verdade em 1888.
Trens elétricos também eram usados para transportar carvão para fora das minas , já que seus motores não consumiam o precioso oxigênio. Antes da preeminência dos motores de combustão interna , os automóveis elétricos também detinham muitos recordes de velocidade e distância. Entre os mais notáveis desses recordes estava a quebra da barreira de velocidade de 100 km / h (62 mph), por Camille Jenatzy em 29 de abril de 1899 em seu veículo 'em forma de foguete' Jamais Contente , que atingiu a velocidade máxima de 105,88 km / h (65,79 mph). Também notável foi o projeto e a construção de Ferdinand Porsche de um carro elétrico com tração nas quatro rodas, movido por um motor em cada cubo, que também estabeleceu vários recordes nas mãos de seu proprietário EW Hart.
O primeiro carro elétrico dos Estados Unidos foi desenvolvido em 1890-91 por William Morrison de Des Moines , Iowa ; o veículo era um vagão de seis passageiros capaz de atingir uma velocidade de 23 quilômetros por hora (14 mph). Foi só em 1895 que os consumidores começaram a dedicar atenção aos veículos elétricos depois que AL Ryker introduziu os primeiros triciclos elétricos nos Estados Unidos
era de ouro
O interesse por veículos motorizados aumentou muito no final dos anos 1890 e no início dos anos 1900. Os táxis elétricos movidos a bateria tornaram-se disponíveis no final do século XIX. Em Londres, Walter Bersey projetou uma frota desses táxis e os apresentou às ruas de Londres em 1897. Eles logo foram apelidados de "Beija-flores" devido ao zumbido idiossincrático que faziam. No mesmo ano, na cidade de Nova York, a Samuel's Electric Carriage and Wagon Company começou a operar 12 cabines elétricas . A empresa funcionou até 1898 com até 62 táxis em operação, até que foi reformada por seus financiadores para formar a Electric Vehicle Company .
Os veículos elétricos tinham uma série de vantagens sobre seus concorrentes do início do século XX. Eles não tinham vibração, cheiro e ruído associados aos carros a gasolina. Eles também não exigiam mudanças de marcha. (Embora os carros a vapor também não tivessem troca de marcha, eles sofriam de longos tempos de partida de até 45 minutos nas manhãs frias.) Os carros também eram preferidos porque não exigiam esforço manual para dar a partida, assim como os carros a gasolina que apresentava uma manivela para ligar o motor.
Os carros elétricos encontraram popularidade entre clientes abastados que os usavam como carros de cidade , onde seu alcance limitado provou ser ainda menos prejudicial.
A aceitação de carros elétricos foi inicialmente dificultada pela falta de infraestrutura de energia, mas em 1912, muitas casas foram conectadas para eletricidade, permitindo um aumento na popularidade dos carros. Nos Estados Unidos, na virada do século, 40% dos automóveis eram movidos a vapor, 38% a eletricidade e 22% a gasolina. Um total de 33.842 carros elétricos foram registrados nos Estados Unidos, e os EUA se tornaram o país onde os carros elétricos tiveram maior aceitação. A maioria dos primeiros veículos elétricos eram carruagens enormes e ornamentadas, projetadas para os clientes da classe alta, o que os tornava populares. Eles apresentavam interiores luxuosos e estavam repletos de materiais caros. As vendas de carros elétricos atingiram o pico no início dos anos 1910. Havia mais de 300 fabricantes listados que produziram um veículo nos Estados Unidos até 1942.
Energia como serviço e veículo geral
Para superar a faixa operacional limitada de veículos elétricos e a falta de infraestrutura de recarga, um serviço de bateria substituível foi proposto pela primeira vez em 1896. O conceito foi colocado em prática pela Hartford Electric Light Company através do serviço de bateria GeVeCo e inicialmente disponível para caminhões elétricos. O proprietário do veículo comprou o veículo da General Vehicle Company (GVC, uma subsidiária da General Electric Company ) sem bateria e a eletricidade foi comprada da Hartford Electric por meio de uma bateria substituível. O proprietário pagou uma taxa variável por quilômetro e uma taxa de serviço mensal para cobrir a manutenção e armazenamento do caminhão. Ambos os veículos e baterias foram modificados para facilitar uma troca rápida de bateria. O serviço foi prestado entre 1910 e 1924 e durante esse período cobriu mais de 6 milhões de milhas. A partir de 1917, um serviço de sucesso semelhante foi operado em Chicago para proprietários de carros da Milburn Wagon Company, que também podiam comprar o veículo sem as baterias.
Na cidade de Nova York , na era anterior à Primeira Guerra Mundial , dez empresas de veículos elétricos se uniram para formar a Associação de Veículos Elétricos de Nova York. A associação incluía fabricantes e revendedores , entre eles a divisão de caminhões da General Motors e a já mencionada divisão General Vehicle da General Electric, que afirmava ter quase 2.000 veículos em operação na região metropolitana. Ao abrir sua loja de departamentos principal, Lord e Taylor se orgulharam de sua frota de veículos elétricos - com 38 caminhões - e do sistema de transporte para carregar e descarregar mercadorias com eficiência.
Década de 1920 a 1950
Após o sucesso no início do século 20, o carro elétrico começou a perder sua posição no mercado automobilístico. Uma série de desenvolvimentos contribuíram para esta situação. Na década de 1920, uma infraestrutura rodoviária aprimorada melhorou os tempos de viagem, criando a necessidade de veículos com um alcance maior do que o oferecido pelos carros elétricos. As descobertas mundiais de grandes reservas de petróleo levaram à ampla disponibilidade de gasolina acessível , tornando os carros movidos a gasolina mais baratos para operar em longas distâncias. Os carros elétricos foram limitados ao uso urbano por sua velocidade lenta (não mais que 24-32 km / h ou 15-20 mph) e baixo alcance (50-65 km ou 30-40 milhas), e os carros a gasolina agora eram capazes de viajar mais longe e mais rápido do que elétricos equivalentes.
Os carros a gasolina também superaram muitos de seus pontos negativos em relação aos elétricos, em diversas áreas. Enquanto os carros ICE originalmente precisavam ser acionados manualmente para dar a partida - uma atividade difícil e às vezes perigosa - a invenção do motor de arranque elétrico por Charles Kettering em 1912 eliminou a necessidade de uma manivela de partida manual. Além disso, embora os motores a gasolina sejam inerentemente mais ruidosos do que os motores elétricos, a invenção do silenciador por Milton O. Reeves e Marshall T. Reeves em 1897 reduziu significativamente o ruído a níveis toleráveis. Finalmente, o início da produção em massa de veículos movidos a gás por Henry Ford trouxe seus preços para baixo. Em contraste, o preço de veículos elétricos semelhantes continuou a subir; em 1912, um carro elétrico era vendido por quase o dobro do preço de um carro a gasolina.
A maioria dos fabricantes de carros elétricos interrompeu a produção em algum momento da década de 1910. Os veículos elétricos tornaram-se populares para certas aplicações em que seu alcance limitado não representava grandes problemas. As empilhadeiras eram movidas a eletricidade quando foram introduzidas por Yale em 1923. Na Europa, especialmente no Reino Unido, os carros alegóricos eram movidos a eletricidade e, durante a maior parte do século 20, a maioria dos veículos rodoviários elétricos a bateria do mundo eram carros alegóricos britânicos. Carrinhos de golfe elétricos foram produzidos pela Lektro já em 1954. Na década de 1920, o auge dos carros elétricos havia passado e, uma década depois, a indústria de automóveis elétricos havia efetivamente desaparecido. Michael Brian examina as razões sociais e tecnológicas para o fracasso dos carros elétricos em seu livro Taking Charge: The Electric Automobile in America .
Anos se passaram sem um grande renascimento no uso de carros elétricos. Os países europeus famintos de combustível que lutaram na Segunda Guerra Mundial fizeram experiências com carros elétricos, como os carros alegóricos britânicos e o carro francês Bréguet Aviation , mas no geral, enquanto o desenvolvimento do ICE progredia em um ritmo acelerado, a tecnologia dos veículos elétricos estagnou. No final da década de 1950, a Henney Coachworks e a National Union Electric Company, fabricantes das baterias Exide, formaram uma joint venture para produzir um novo carro elétrico, o Henney Kilowatt , baseado no francês Renault Dauphine . O carro foi produzido em configurações de 36 volts e 72 volts; os modelos de 72 volts tinham uma velocidade máxima de quase 96 km / h (60 mph) e podiam viajar por quase uma hora com uma única carga. Apesar do desempenho aprimorado do quilowatt em relação aos carros elétricos anteriores, os consumidores acharam-no muito caro em comparação com os carros a gasolina equivalentes da época, e a produção terminou em 1961.
1960-1990: Renascimento do interesse
Em 1959, a American Motors Corporation (AMC) e a Sonotone Corporation anunciaram um esforço conjunto de pesquisa para considerar a produção de um carro elétrico alimentado por uma bateria "auto-carregável". A AMC tinha uma reputação de inovação em carros econômicos, enquanto a Sonotone tinha tecnologia para fazer baterias de níquel-cádmio de placa sinterizada que podiam ser recarregadas rapidamente e pesavam menos do que as versões tradicionais de chumbo-ácido. Naquele mesmo ano, Nu-Way Industries mostrou um carro elétrico experimental com uma carroceria de plástico de uma peça que começaria a produção no início de 1960.
Em meados da década de 1960 , surgiram alguns carros - conceito elétricos a bateria , como o Scottish Aviation Scamp (1965) e uma versão elétrica do carro a gasolina da General Motors, o Electrovair (1966). Nenhum deles entrou em produção. O Enfield 8000 1973 chegou a ser produzido em pequena escala, 112 foram produzidos eventualmente. Em 1967, a AMC fez parceria com a Gulton Industries para desenvolver uma nova bateria baseada em lítio e um controlador de velocidade projetado por Victor Wouk. Uma bateria de níquel-cádmio fornecia energia a uma perua Rambler americana 1969 totalmente elétrica . Outros veículos AMC experimentais "plug-in" desenvolvidos com Gulton incluíam o Amitron (1967) e o similar Electron (1977).
Em 31 de julho de 1971, um carro elétrico recebeu a distinção única de se tornar o primeiro veículo tripulado a dirigir na Lua ; aquele carro era o Lunar Roving Vehicle , que foi implantado pela primeira vez durante a missão Apollo 15 . O "Moon buggy" foi desenvolvido pela Boeing e pela GM, subsidiária Delco Electronics (co-fundada por Kettering), apresentava um motor DC em cada roda e um par de baterias não recarregáveis de hidróxido de potássio de prata-zinco de 36 volts.
Depois de anos fora dos holofotes, as crises de energia das décadas de 1970 e 1980 trouxeram um interesse renovado na percepção da independência dos carros elétricos em relação às flutuações do mercado de energia de hidrocarbonetos. No entanto, veículos como o intensamente comercializado Sinclair C5 falharam, possivelmente porque "o aquecimento global ainda não tinha sido inventado". A General Motors criou um carro-conceito de outro de seus carros a gasolina, o Electrovette (1976). No Salão do Automóvel de Los Angeles em 1990 , o presidente da General Motors , Roger Smith, revelou o carro-conceito elétrico GM Impact , junto com o anúncio de que a GM iria construir carros elétricos para venda ao público.
Dos anos 1960 aos 1990, várias empresas fizeram veículos elétricos a bateria convertidos a partir de modelos fabricados existentes, muitas vezes usando planadores . Nenhum foi vendido em grande número, com vendas prejudicadas pelo alto custo e uma variedade limitada. A maioria desses veículos foi vendida para agências governamentais e empresas de energia elétrica. A aprovação da Lei de Pesquisa, Desenvolvimento e Demonstração de Veículos Elétricos e Híbridos de 1976 nos Estados Unidos forneceu incentivos governamentais para o desenvolvimento de veículos elétricos nos Estados Unidos. A Electric Fuel Propulsion Corporation (agora Apollo Energy Systems ) produziu o Electrosport (um AMC Hornet convertido ), o Mars I (um Renault Dauphine convertido ) e o Mars II (um Renault R-10 convertido ). A Jet Industries vendeu o Electra-Van 600 (um Subaru Sambar 600 convertido ), o Electra-Van 750 ( picapes Mazda B2000 / Ford Courier convertidos), o Electrica ( carros Ford Escort / Mercury Lynx convertidos ) e o Electrica 007 ( Dodge convertido Carros Omni 024 / Plymouth Horizon TC3). A US Electricar Corp., com sede em Massachusetts, vendeu o Lectric Leopard, um Renault 5 convertido . A Electric Vehicle Associates vendeu o Current Fare (um Ford Fairmont convertido ) e o Change of Pace (um AMC Pacer convertido ). A US Electricar, Inc., com sede na Califórnia, vendeu um Geo Prizm convertido . Solectria Corporation (agora Azure Dynamics ) vendeu o Solectria Force (um Geo Metro convertido ) e o E10 (um Chevrolet S-10 convertido ). Mais tarde, a General Motors também produziria um S-10 elétrico, o Chevrolet S-10 EV , baseado no General Motors EV1 .
No início da década de 1990, o California Air Resources Board (CARB), a "agência de ar limpo" do governo da Califórnia, começou a pressionar por veículos mais eficientes em termos de combustível e de emissões mais baixas, com o objetivo final de mudar para veículos com emissões zero como veículos elétricos. Em resposta, os fabricantes de automóveis desenvolveram modelos elétricos, incluindo o Chrysler TEVan , a picape Ford Ranger EV, a picape GM EV1 e S10 EV , a Honda EV Plus hatchback, a minivan Altra EV com bateria de lítio Nissan e o Toyota RAV4 EV . As montadoras foram acusadas de ceder aos desejos do CARB para continuar a ter permissão para vender carros no lucrativo mercado californiano, enquanto não promoviam adequadamente seus veículos elétricos para criar a impressão de que os consumidores não estavam interessados nos carros , o tempo todo se juntando aos lobistas da indústria do petróleo em um protesto vigoroso contra o mandato do CARB. O programa da GM passou por um exame minucioso; em um movimento incomum, os consumidores não foram autorizados a comprar EV1s, mas em vez disso, foram solicitados a assinar contratos de locação fechada, o que significa que os carros deveriam ser devolvidos à GM no final do período de locação, sem opção de compra, apesar do locatário interesse em continuar a possuir os carros. A Chrysler, a Toyota e um grupo de revendedores da GM processaram o CARB no tribunal federal, levando à eventual neutralização do Mandato ZEV do CARB .
Depois de protestos públicos de grupos de motoristas de EV aborrecidos com a reintegração de posse de seus carros, a Toyota ofereceu os últimos 328 RAV4-EVs para venda ao público em geral durante seis meses, até 22 de novembro de 2002. Quase todos os outros carros elétricos produzidos foram retirados do mercado e, em alguns casos, foram vistos como destruídos por seus fabricantes. A Toyota continua a apoiar várias centenas de Toyota RAV4-EV nas mãos do público em geral e no uso da frota. A GM desativou os poucos EV1s que foram doados a museus e escolas de engenharia.
Ao longo da década de 1990, o interesse por carros com baixo consumo de combustível ou ecologicamente corretos diminuiu entre os consumidores nos Estados Unidos, que preferiram os veículos utilitários esportivos , que eram acessíveis para operar apesar de sua baixa eficiência de combustível graças aos preços mais baixos da gasolina. As montadoras domésticas dos Estados Unidos optaram por focar suas linhas de produtos em torno dos veículos baseados em caminhões, que desfrutavam de margens de lucro maiores do que os carros menores, preferidos em lugares como a Europa ou o Japão.
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A maioria dos veículos elétricos nas estradas mundiais eram de baixa velocidade, baixa-range veículos eléctricos de bairro (NEVs). A Pike Research estimou que havia quase 479.000 NEVs nas estradas mundiais em 2011. Em julho de 2006, havia entre 60.000 e 76.000 veículos movidos a bateria de baixa velocidade em uso nos Estados Unidos, ante cerca de 56.000 em 2004. O topo da América do Norte vendendo NEV são os veículos Global Electric Motorcars (GEM), com mais de 50.000 unidades vendidas em todo o mundo em meados de 2014. Os dois maiores mercados de NEV do mundo em 2011 foram os Estados Unidos, com 14.737 unidades vendidas, e a França, com 2.231 unidades. Outros micro carros elétricos vendidos na Europa foram o Kewet , desde 1991, e substituído pelo Buddy , lançado em 2008. Também o Th! Nk City foi lançado em 2008, mas a produção foi interrompida devido a dificuldades financeiras. A produção foi reiniciada na Finlândia em dezembro de 2009. O Th! Nk foi vendido em vários países europeus e nos Estados Unidos. Em junho de 2011, a Think Global entrou com pedido de concordata e a produção foi interrompida. As vendas mundiais atingiram 1.045 unidades em março de 2011. Um total de 200.000 pequenos carros elétricos de baixa velocidade foram vendidos na China em 2013, a maioria dos quais alimentados por baterias de chumbo-ácido . Esses veículos elétricos não são considerados pelo governo como veículos de energia nova por questões de segurança e meio ambiente e, conseqüentemente, não desfrutam dos mesmos benefícios que os carros elétricos plug-in legais para rodovias .
Década de 2000: carros elétricos modernos aptos para rodovias
O surgimento da tecnologia de semicondutor de óxido metálico (MOS) levou ao desenvolvimento de veículos rodoviários elétricos modernos . O MOSFET (MOS transistor de efeito de campo, ou transistores MOS), inventada por Mohamed M. Atalla e Dawon Kahng em Bell Labs em 1959, levou ao desenvolvimento do MOSFET por Hitachi , em 1969, e o de um único chip microprocessador por Federico Faggin , Marcian Hoff , Masatoshi Shima e Stanley Mazor na Intel em 1971. O power MOSFET e o microcontrolador , um tipo de microprocessador de chip único, levaram a avanços significativos na tecnologia de veículos elétricos. Os conversores de energia MOSFET permitiam a operação em frequências de comutação muito mais altas, tornavam mais fácil dirigir, reduziram as perdas de energia e reduziram significativamente os preços, enquanto os microcontroladores de chip único podiam gerenciar todos os aspectos do controle da unidade e tinham a capacidade de gerenciamento da bateria.
Outra tecnologia importante que possibilitou os carros elétricos modernos com capacidade para rodovias é a bateria de íon-lítio . Foi inventado por John Goodenough , Rachid Yazami e Akira Yoshino na década de 1980, e comercializado pela Sony e Asahi Kasei em 1991. A bateria de íon-lítio foi responsável pelo desenvolvimento de veículos elétricos capazes de viagens de longa distância.
A Tesla Motors, fabricante de carros elétricos da Califórnia, começou a desenvolver o Tesla Roadster , que foi entregue aos clientes em 2008. O Roadster foi o primeiro carro totalmente elétrico de produção em série legal a usar células de bateria de íon de lítio e a primeira produção em todos os - carro elétrico para viajar mais de 320 km (200 milhas) por carga. Desde 2008, a Tesla vendeu aproximadamente 2.450 Roadsters em mais de 30 países até dezembro de 2012. A Tesla vendeu o Roadster até o início de 2012, quando seu suprimento de planadores Lotus Elise acabou, pois seu contrato com a Lotus Cars para 2.500 planadores expirou no final de 2011. A Tesla parou de receber pedidos do Roadster no mercado dos EUA em agosto de 2011, e o Tesla Roadster 2012 foi vendido em números limitados apenas na Europa, Ásia e Austrália.
O Mitsubishi i-MiEV foi lançado no Japão para clientes da frota em julho de 2009 e para clientes individuais em abril de 2010, seguido pelas vendas ao público em Hong Kong em maio de 2010 e na Austrália em julho de 2010 por meio de leasing. O i-MiEV foi lançado na Europa em dezembro de 2010, incluindo uma versão rebatizada vendida na Europa como Peugeot iOn e Citroën C-Zero . O lançamento no mercado nas Américas começou na Costa Rica em fevereiro de 2011, seguido pelo Chile em maio de 2011. As entregas de frotas e clientes de varejo nos EUA e Canadá começaram em dezembro de 2011. Contabilizando todos os veículos da marca iMiEV, a Mitsubishi reporta cerca de 27.200 unidades vendidos ou exportados desde 2009 até dezembro de 2012, incluindo os minicab MiEVs vendidos no Japão, e as unidades rebatizadas e vendidas como Peugeot iOn e Citroën C-Zero no mercado europeu.
Os líderes seniores de várias grandes montadoras , incluindo a Nissan e a General Motors , afirmaram que o Roadster foi um catalisador que demonstrou que há uma demanda reprimida do consumidor por veículos mais eficientes. Em uma edição de agosto de 2009 do The New Yorker, o vice-presidente da GM Bob Lutz foi citado como tendo dito: " Todos os gênios aqui na General Motors diziam que a tecnologia de íon-lítio ainda está a 10 anos, e a Toyota concordou conosco - e bum, junto vem Tesla. Então eu disse: 'Como é que uma pequena startup da Califórnia, dirigida por caras que nada sabem sobre o negócio de automóveis, pode fazer isso, e nós não?' Essa foi a alavanca que ajudou a quebrar o congestionamento de toras. "
Década de 2010
O Nissan Leaf , lançado no Japão e nos Estados Unidos em dezembro de 2010, tornou-se o primeiro hatchback da família de cinco portas totalmente elétrico e zero emissão de escapamento a ser produzido para o mercado de massa por um grande fabricante. Desde janeiro de 2013, o Leaf também está disponível na Austrália, Canadá e 17 países europeus.
A rede Better Place foi a primeira implantação comercial moderna do modelo de troca de bateria . O Renault Fluence ZE foi o primeiro carro elétrico de produção em massa habilitado com tecnologia de bateria comutável e vendido para a rede Better Place em Israel e na Dinamarca. A Better Place lançou sua primeira estação de troca de bateria em Israel, em Kiryat Ekron , perto de Rehovot, em março de 2011. O processo de troca de bateria levou cinco minutos. Em dezembro de 2012, havia 17 estações de troca de bateria totalmente operacionais na Dinamarca, permitindo aos clientes dirigir em qualquer lugar do país em um carro elétrico. No final de 2012, a empresa começou a passar por dificuldades financeiras e decidiu suspender o roll out na Austrália e reduzir suas atividades não essenciais na América do Norte, uma vez que a empresa decidiu concentrar seus recursos em seus dois mercados existentes. Em 26 de maio de 2013, a Better Place pediu concordata em Israel. As dificuldades financeiras da empresa foram causadas pelo alto investimento necessário para desenvolver a infraestrutura de carregamento e troca, cerca de US $ 850 milhões em capital privado, e uma penetração de mercado significativamente menor do que o originalmente previsto por Shai Agassi. Menos de 1.000 carros Fluence ZE foram implantados em Israel e cerca de 400 unidades na Dinamarca.
O smart electric drive , Wheego Whip LiFe , Mia electric , Volvo C30 Electric e o Ford Focus Electric foram lançados para clientes de varejo em 2011. O BYD e6 , lançado inicialmente para clientes de frotas em 2010, começou as vendas no varejo em Shenzhen, China em outubro 2011. O Bolloré Bluecar foi lançado em dezembro de 2011 e implantado para uso no serviço de compartilhamento de carros Autolib ' em Paris. O arrendamento a pessoas físicas e jurídicas teve início em outubro de 2012 e se limita à área de Île-de-France . Em fevereiro de 2011, o Mitsubishi i MiEV se tornou o primeiro carro elétrico a vender mais de 10.000 unidades, incluindo os modelos identificados na Europa como Citroën C-Zero e Peugeot. O recorde foi oficialmente registrado pelo Guinness World Records . Vários meses depois, o Nissan Leaf ultrapassou o i MiEV como o carro totalmente elétrico mais vendido de todos os tempos e, em fevereiro de 2013, as vendas globais do Leaf atingiram a marca de 50.000 unidades.
O próximo veículo Tesla, o Model S , foi lançado nos EUA em 22 de junho de 2012 e a primeira entrega de um Model S para um cliente varejista na Europa ocorreu em 7 de agosto de 2013. As entregas na China começaram em 22 de abril de 2014. O próximo modelo foi o Tesla Model X . Outros modelos lançados no mercado em 2012 e 2013 incluem o BMW ActiveE , Coda , Renault Fluence ZE , Honda Fit EV , Toyota RAV4 EV , Renault Zoe , Roewe E50 , Mahindra e2o , Chevrolet Spark EV , Mercedes-Benz SLS AMG Electric Drive , Fiat 500e , Volkswagen e-Up! , BMW i3 e Kandi EV . A Toyota lançou o Scion iQ EV nos Estados Unidos (Toyota eQ no Japão) em 2013. A produção de carros é limitada a 100 unidades. As primeiras 30 unidades foram entregues à Universidade da Califórnia, Irvine em março de 2013 para uso em sua frota de compartilhamento de carros com Zero Emission Vehicle-Network Enabled Transport (ZEV-NET) . A Toyota anunciou que 90 dos 100 veículos produzidos globalmente serão colocados em projetos de demonstração de compartilhamento de carros nos Estados Unidos e o restante no Japão.
O sedã Coda saiu de produção em 2013, depois de vender apenas cerca de 100 unidades na Califórnia. Seu fabricante, Coda Automotive , entrou com pedido de proteção contra falência Capítulo 11 em 1 de maio de 2013. A empresa afirmou que espera sair do processo de falência para se concentrar em soluções de armazenamento de energia, uma vez que decidiu abandonar a fabricação de automóveis.
O Tesla Model S foi classificado como o carro elétrico plug-in mais vendido na América do Norte durante o primeiro trimestre de 2013, com 4.900 carros vendidos, à frente do Nissan Leaf (3.695). As entregas do Tesla Model S no varejo europeu começaram em Oslo em agosto de 2013, e durante seu primeiro mês completo no mercado, o Model S foi classificado como o carro mais vendido na Noruega, com 616 unidades entregues, representando uma participação de mercado de 5,1% de todos os carros novos vendidos no país em setembro de 2013, tornando-se o primeiro carro elétrico a liderar o ranking de vendas de carros novos em qualquer país, e contribuindo para uma participação recorde de mercado de carros totalmente elétricos de 8,6% das vendas de carros novos durante aquele mês. Em outubro de 2013, um carro elétrico foi o carro mais vendido no país pelo segundo mês consecutivo. Desta vez foi o Nissan Leaf com 716 unidades vendidas, representando 5,6% das vendas de carros novos naquele mês.
A Aliança Renault-Nissan alcançou vendas globais de 100.000 veículos totalmente elétricos em julho de 2013. O 100.000º cliente foi um estudante americano que comprou um Nissan Leaf. Em meados de janeiro de 2014, as vendas globais do Nissan Leaf atingiram a marca de 100.000 unidades, representando uma participação de mercado de 45% dos veículos elétricos puros vendidos em todo o mundo desde 2010.
Em junho de 2014, havia mais de 500.000 carros elétricos plug-in de passageiros e vans utilitárias no mundo, com os EUA liderando as vendas de carros elétricos plug-in com uma participação de 45% nas vendas globais. Em setembro de 2014, as vendas de carros elétricos plug-in nos Estados Unidos atingiram a marca de 250.000 unidades. As vendas globais cumulativas do Tesla Model S ultrapassaram a marca de 50.000 unidades em outubro de 2014. Em novembro de 2014, a Aliança Renault-Nissan atingiu 200.000 veículos totalmente elétricos entregues globalmente, representando uma participação de 58% do segmento de mercado global de veículos leves e totalmente elétricos .
Os carros totalmente elétricos mais vendidos do mundo em 2014 foram o Nissan Leaf (61.507), o Tesla Model S (31.655), o BMW i3 (16.052) e o Renault Zoe (11.323). Contabilizando os híbridos plug-in, o Leaf e o Model S também ficaram em primeiro e segundo lugar, correspondentemente, entre os 10 carros elétricos plug-in mais vendidos do mundo. Modelos totalmente elétricos lançados para clientes de varejo em 2014 incluem BMW Brilliance Zinoro 1E , Chery eQ , Geely-Kandi Panda EV, Zotye Zhidou E20 , Kia Soul EV , Volkswagen e-Golf , Mercedes-Benz B-Class Electric Drive e Venucia e30 .
A General Motors revelou o carro-conceito Chevrolet Bolt EV no Salão Internacional do Automóvel da América do Norte de 2015 . O Bolt está programado para disponibilidade no final de 2016 como um ano modelo 2017. A GM prevê que o Bolt entregará um alcance totalmente elétrico de mais de 320 km (200 milhas), com preços a partir de US $ 37.500 antes de quaisquer incentivos governamentais aplicáveis . A versão europeia, comercializada como Opel Ampera-e, entrará em produção em 2017.
Em maio de 2015, as vendas globais de automóveis de passageiros totalmente elétricos e veículos utilitários leves legais para rodovias ultrapassaram a marca de 500.000 unidades, representando as vendas desde 2008. Destas, a Nissan representa cerca de 35%, a Tesla Motors cerca de 15% e a Mitsubishi cerca de 10 % Também em maio de 2015, o Renault Zoe e o BMW i3 ultrapassaram a marca global de vendas de 25.000 unidades. As vendas mundiais do Modelo S ultrapassaram a marca de 75.000 unidades em junho de 2015.
No início de junho de 2015, a Aliança Renault – Nissan continuou como o fabricante líder de veículos totalmente elétricos, com vendas globais de mais de 250.000 veículos elétricos puros, representando cerca de metade do segmento de mercado global de veículos leves e totalmente elétricos. As vendas da Nissan totalizaram 185.000 unidades, incluindo o Nissan Leaf e a van e-NV200. A Renault vendeu 65.000 veículos elétricos e sua linha inclui o carro de passageiros ZOE, a van Kangoo ZE , o sedã SM3 ZE (anteriormente Fluence ZE) e o quadriciclo pesado Twizy .
Em meados de setembro de 2015, o estoque global de carros de passageiros elétricos plug-in legais para rodovias e vans utilitárias ultrapassou a marca de um milhão de vendas, com a eletricidade pura capturando cerca de 62% das vendas globais. Os Estados Unidos são o líder de mercado no segmento de plug-ins com um estoque de mais de 363.000 carros elétricos plug-in entregues desde 2008 até agosto de 2015, representando 36,3% das vendas globais. O estado da Califórnia é o maior mercado regional de carros plug-in, com mais de 158.000 unidades vendidas entre dezembro de 2010 e junho de 2015, representando 46,5% de todos os carros plug-in vendidos nos EUA. Até dezembro de 2014, a Califórnia não só tinha mais plug -em veículos elétricos do que qualquer outro estado da nação, mas também mais do que qualquer outro país.
Em agosto de 2015, a China era classificada como o segundo mercado de plug-in mais vendido do mundo, com mais de 157.000 unidades vendidas desde 2011 (15,7%), seguida pelo Japão com mais de 120.000 unidades de plug-in vendidas desde 2009 (12,1%). Em junho de 2015, mais de 310.000 veículos elétricos plug-in leves foram registrados no mercado europeu desde 2010. As vendas europeias são lideradas pela Noruega, seguida pela Holanda e França. No segmento de veículos pesados, a China é líder mundial, com mais de 65.000 ônibus e outros veículos comerciais vendidos até agosto de 2015.
Em dezembro de 2015, as vendas globais de carros elétricos eram lideradas pelo Nissan Leaf, com mais de 200.000 unidades vendidas, tornando o Leaf o carro elétrico capaz de rodar mais vendido do mundo na história. O Tesla Model S , com entregas globais de mais de 100.000 unidades, é listado como o segundo carro totalmente elétrico mais vendido do mundo de todos os tempos. O Model S foi classificado como o veículo elétrico plug-in mais vendido do mundo em 2015, ante o segundo melhor em 2014. O Model S também foi o carro plug-in mais vendido nos EUA em 2015. A maioria dos modelos lançados nos mercados mundiais para os clientes de varejo durante 2015 eram híbridos plug-in. A única nova produção em série de carros totalmente elétricos lançou-se até outubro de 2015 foram o e5 BYD ea Tesla Model X , juntamente com diversas variantes do Tesla Model S line-up.
O Tesla Model 3 foi apresentado em 31 de março de 2016. Com preços a partir de US $ 35.000 e um alcance totalmente elétrico de 345 km (215 milhas), o Modelo 3 é o primeiro veículo da Tesla Motors voltado para o mercado de massa . Antes do evento de inauguração, mais de 115.000 pessoas reservaram o Modelo 3. Em 7 de abril de 2016, uma semana após o evento, a Tesla Motors relatou mais de 325.000 reservas, mais do que o triplo dos 107.000 carros Modelo S que a Tesla tinha vendido até o final de 2015. Essas reservas representam vendas potenciais de mais de US $ 14 bilhões . Em 31 de março de 2016, a Tesla Motors vendeu quase 125.000 carros elétricos em todo o mundo desde a entrega de seu primeiro Tesla Roadster em 2008. A Tesla relatou que o número de reservas líquidas totalizou cerca de 373.000 em 15 de maio de 2016, após cerca de 8.000 cancelamentos de clientes e cerca de 4.200 reservas cancelado pela montadora porque pareciam ser duplicatas de especuladores.
O Hyundai Ioniq Electric foi lançado na Coréia do Sul em julho de 2016 e vendeu mais de 1.000 unidades durante seus primeiros dois meses no mercado. A Aliança Renault-Nissan atingiu a marca de 350.000 veículos elétricos vendidos globalmente em agosto de 2016 e também estabeleceu um recorde da indústria de 100.000 veículos elétricos vendidos em um único ano. As vendas globais de veículos elétricos da Nissan ultrapassaram a marca de 250.000 unidades também em agosto de 2016. As vendas globais de veículos elétricos da Renault ultrapassaram a marca de 100.000 unidades no início de setembro de 2016. As vendas globais do Tesla Model X ultrapassaram a marca de 10.000 unidades em agosto de 2016, com a maioria dos carros entregues nos Estados Unidos.
As vendas globais cumulativas de carros de passageiros elétricos puros e vans utilitárias ultrapassaram a marca de 1 milhão de unidades em setembro de 2016. As vendas globais do Tesla Model S alcançaram a marca de 150.000 unidades em novembro de 2016, quatro anos e cinco meses após sua introdução, e apenas mais cinco meses do que o Nissan Leaf levou para atingir o mesmo marco. A Noruega atingiu a marca de 100.000 veículos totalmente elétricos registrados em dezembro de 2016. As entregas no varejo de 383 km (238 milhas) Chevrolet Bolt EV começaram na área da baía de São Francisco em 13 de dezembro de 2016. Em dezembro de 2016, a Nissan relatou que os proprietários do Leaf em todo o mundo atingiu a marca de 3 bilhões de km (1,9 bilhão de milhas) percorridos coletivamente até novembro de 2016, economizando o equivalente a quase 500 milhões de kg (1.100 milhões de libras) de CO
2emissões. As vendas globais do Nissan Leaf ultrapassaram 250.000 unidades entregues em dezembro de 2016. O Tesla Model S foi o carro elétrico plug-in mais vendido do mundo em 2016 pelo segundo ano consecutivo, com 50.931 unidades entregues globalmente.
Em dezembro de 2016, a Noruega se tornou o primeiro país onde 5% de todos os carros de passageiros registrados eram elétricos. Quando as vendas de carros novos na Noruega são categorizadas por trem de força ou combustível, nove dos dez modelos mais vendidos em 2016 eram modelos de transmissão elétrica. O segmento de acionamento elétrico norueguês atingiu uma participação de mercado combinada de 40,2% das vendas de automóveis novos de passageiros em 2016, consistindo em 15,7% para carros totalmente elétricos, 13,4% para híbridos plug-in e 11,2% para hybris convencionais. Uma participação de mercado mensal recorde para o segmento de passageiros elétricos plug-in em qualquer país foi alcançada na Noruega em janeiro de 2017, com 37,5% das vendas de carros novos; o segmento de híbridos plug-in atingiu uma participação de mercado de 20,0% de automóveis novos de passageiros, e o segmento de carros totalmente elétricos teve uma participação de mercado de 17,5%. Também em janeiro de 2017, o segmento de automóveis de passageiros eletrificados, consistindo em híbridos plug-in, carros totalmente elétricos e híbridos convencionais , pela primeira vez superou as vendas combinadas de carros com motor convencional a diesel ou gasolina, com uma participação de mercado de 51,4 % das vendas de carros novos naquele mês. Por muitos anos, os veículos elétricos noruegueses foram subsidiados em aproximadamente 50% e têm vários outros benefícios, como o uso de faixas de ônibus e estacionamento gratuito. Muitas dessas vantagens foram estendidas até 2020.
Em fevereiro de 2017, a Consumer Reports nomeou a Tesla como a principal marca de automóveis nos Estados Unidos e a classificou em 8º lugar entre as montadoras globais. As entregas do Tesla Model S ultrapassaram a marca de 200.000 unidades durante o quarto trimestre de 2017. As vendas globais do Nissan Leaf alcançaram a marca de 300.000 unidades em janeiro de 2018.
Em setembro de 2018, a participação de mercado norueguesa de carros totalmente elétricos atingiu 45,3% e híbridos plug-in 14,9%, para uma participação de mercado combinada do segmento de carros plug-in de 60,2% dos registros de carros novos naquele mês, tornando-se a mais alta do mundo - participação mensal de mercado sempre no segmento de passageiros elétricos plug-in na Noruega e em qualquer país. Contabilizando os híbridos convencionais, o segmento eletrificado atingiu um recorde histórico de 71,5% de participação de mercado em setembro de 2018. Em outubro de 2018, a Noruega se tornou o primeiro país onde 1 em cada 10 carros de passageiros registrados é um veículo elétrico plug-in. A Noruega encerrou 2018 com uma participação de mercado plug-in de 49,1%, o que significa que a cada segundo novo carro de passageiros vendido no país em 2018 foi um plug-in elétrico. A participação de mercado do segmento totalmente elétrico foi de 31,2% em 2018.
A Tesla entregou seu 100.000º Modelo 3 em outubro de 2018. As vendas do Modelo 3 nos EUA alcançaram a marca de 100.000 unidades em novembro de 2018, mais rápido do que qualquer modelo anterior vendido no país. O Modelo 3 foi o carro elétrico plug-in mais vendido nos Estados Unidos por 12 meses consecutivos desde janeiro de 2018, encerrando 2018 como o plug-in mais vendido com um recorde estimado de 139.782 unidades entregues, a primeira vez que um O carro plug-in vendeu mais de 100 mil unidades em um único ano. Em 2018, pela primeira vez em qualquer país, um carro totalmente elétrico liderou as vendas anuais do segmento de automóveis de passageiros. O Nissan Leaf foi o novo modelo de carro de passageiros mais vendido da Noruega em 2018. O Tesla Model 3 foi listado como o carro elétrico plug-in mais vendido do mundo em 2018.
Em janeiro de 2019, com 148.046 unidades vendidas desde o início no mercado americano, o Modelo 3 ultrapassou o Modelo S para se tornar o carro totalmente elétrico mais vendido de todos os tempos nos EUA. Até 2019, o Nissan Leaf foi o melhor de todos os tempos venda de carros elétricos legais para rodovias, com vendas globais de 450.000 unidades até dezembro de 2019. O Tesla Model 3 terminou 2019 como o carro elétrico plug-in mais vendido do mundo pelo segundo ano consecutivo, com pouco mais de 300.000 unidades entregues. Além disso, o Modelo 3 liderou a lista anual de modelos de automóveis de passageiros mais vendidos no mercado geral em dois países, Noruega e Holanda.
O estoque global de carros elétricos plug-in de passageiros atingiu 5,1 milhões de unidades em dezembro de 2018, consistindo de 3,3 milhões de carros totalmente elétricos (65%) e 1,8 milhões de carros híbridos plug-in (35%). A proporção global entre BEVs e PHEVs tem mudado para carros totalmente elétricos, passou de 56:44 em 2012 para 60:40 em 2015 e aumentou de 69:31 em 2018 para 74:26 em 2019. Apesar do rápido crescimento experimentado , o segmento de carros elétricos plug-in representava apenas cerca de 1 em cada 250 veículos motorizados nas estradas do mundo no final de 2018.
Década de 2020
O Tesla Model 3 ultrapassou o Nissan Leaf no início de 2020 para se tornar o carro elétrico mais vendido do mundo, com mais de 500.000 unidades vendidas em março de 2020. A Tesla também se tornou a primeira fabricante de automóveis a produzir 1 milhão de carros elétricos em março de 2020. Vendas globais de o Modelo 3 ultrapassou a marca de 1 milhão em junho de 2021, sendo o primeiro modelo de carro elétrico a fazê-lo.
O Nissan Leaf atingiu a marca de 500.000 unidades vendidas globalmente no início de dezembro de 2020, 10 anos após seu início. As vendas combinadas de carros elétricos plug-in e vans comerciais leves desde 2010 alcançaram a marca de 10 milhões de unidades no final de 2020.
Bicicleta elétrica
O principal fabricante de e-bikes globalmente é a China, com 2009 vendo o fabricante de 22,2 milhões de unidades. No mundo, a Geoby é a fabricante líder de E-bikes. Pedego é o mais vendido nos Estados Unidos. A China responde por quase 92% do mercado mundial. Na China, o número de bicicletas elétricas nas estradas era de 120 milhões em 2010. Jiangsu Yadea, um fabricante de bicicletas elétricas de renome na China, lidera o ranking da indústria de bicicletas elétricas do Conselho Nacional da Indústria Leve da China (CNLIC) por três anos. Ele retém a capacidade de quase 6 milhões de bicicletas elétricas por ano.
Em 1997, a Charger Electric Bicycle foi a primeira empresa norte-americana a lançar uma Pedelec .
Linha do tempo de marcos
| Encontro | Linha do tempo dos marcos do veículo elétrico |
|---|---|
| 1875 | A primeira linha de bonde elétrico do mundo operada em Sestroretsk, perto de São Petersburgo , na Rússia, inventada e testada por Fyodor Pirotsky . |
| 1881 | O primeiro bonde elétrico comercialmente bem-sucedido do mundo , o bonde Gross-Lichterfelde em Lichterfelde, perto de Berlim, na Alemanha, construído por Werner von Siemens que contatou Pirotsky. Inicialmente, retirou corrente dos trilhos, com o fio suspenso sendo instalado em 1883. |
| 1882 | O trólebus remonta a 29 de abril de 1882, quando o Dr. Ernst Werner Siemens demonstrou seu " Elektromote " em um subúrbio de Berlim. Esta experiência continuou até 13 de junho de 1882 |
| 1883 |
Mödling and Hinterbrühl Tram , Viena, Áustria, primeiro bonde elétrico movido a cabo aéreo . |
| 1884 | Thomas Parker construiu um prático carro elétrico de produção em Wolverhampton usando suas próprias baterias recarregáveis de alta capacidade especialmente projetadas. |
| Dezembro de 1996 | Lançamento da produção limitada General Motors EV1 |
| Fevereiro de 2008 | Primeiro Tesla Roadster entregue, tornando-se o primeiro carro elétrico legal para rodovias a usar bateria de íon-lítio |
| Julho de 2009 | Lançamento do Mitsubishi i-MiEV , o primeiro carro elétrico de produção em série legal para rodovias modernas |
| Dez 2010 | Entregas de Nissan Leaf e Chevrolet Volt começaram |
| 2011 | O Nissan Leaf ultrapassou o Mitsubishi i MiEV como o carro totalmente elétrico mais vendido do mundo |
| Junho de 2012 | Lançamento do Tesla Model S |
| Março de 2014 | 1% de todos os carros em uso na Noruega são plug-ins |
| Set 2015 | As vendas globais cumulativas de plug-ins ultrapassaram 1 milhão de unidades. |
| Novembro de 2016 | As vendas globais de carros / vans totalmente elétricos ultrapassaram 1 milhão. |
| Dezembro de 2016 | As vendas globais cumulativas de plug-ins ultrapassaram 2 milhões de unidades |
| 5% dos carros de passageiros nas estradas norueguesas são plug-ins | |
| Início de 2017 |
1 milionésimo carro energético nacional vendido na China |
| Julho de 2017 | Lançamento do Tesla Model 3 |
| Novembro de 2017 | As vendas globais cumulativas de plug-ins ultrapassaram os 3 milhões de unidades |
| Dezembro de 2017 | As vendas globais anuais ultrapassaram a marca de 1 milhão de unidades |
| 5% de todos os carros em uso na Noruega são totalmente elétricos. | |
| A participação de mercado global anual ultrapassou 1% pela primeira vez | |
| Primeiro semestre de 2018 |
1 milionésimo carro elétrico plug-in vendido na Europa |
| Setembro de 2018 | 1 milionésimo carro elétrico plug-in vendido nos EUA |
| 2 milhões de veículos novos de energia vendidos na China (inclui veículos comerciais pesados) |
|
| Outubro de 2018 | 10% dos carros de passageiros nas estradas norueguesas são plug-ins |
| Novembro de 2018 | 500.000º carro plug-in vendido na Califórnia |
| Dez. 2018 | As vendas globais anuais ultrapassaram a marca de 2 milhões de unidades |
| Tesla Model 3 torna-se o primeiro plug-in a exceder 100.000 vendas em um único ano | |
| Dez. 2019 | Um em cada dois carros de passageiros novos registrados na Noruega em 2019 era um carro elétrico plug-in |
| Início de 2020 |
O Tesla Model 3 ultrapassou o Nissan Leaf como o carro elétrico plug-in mais vendido do mundo na história |
| Março de 2020 | O Tesla Model 3 é o primeiro carro elétrico a vender mais de 500.000 unidades desde o início. |
| Tesla, Inc. se torna a primeira fabricante de automóveis a produzir 1 milhão de carros elétricos | |
| Abril de 2020 | 10% de todos os carros nas estradas da Noruega são totalmente elétricos |
| Dezembro de 2020 | As vendas globais do Nissan Leaf alcançaram 500.000 unidades. |
| As vendas globais cumulativas de plug-ins ultrapassaram a marca de 10 milhões de unidades | |
| O segmento de carros plug-in norueguês alcançou uma participação de mercado anual recorde de 74,7% das vendas de carros novos. | |
| Mais de 15% de todos os carros nas estradas norueguesas são elétricos. | |
| Junho de 2021 | As vendas globais do Tesla Model 3 ultrapassaram 1.000.000 de unidades. |
Veículos de produção notáveis
A lista selecionada de veículos elétricos a bateria inclui (em ordem cronológica):
| Nome | Anos de produção | Número produzido | Faixa | Notabilidade |
|---|---|---|---|---|
| Baker Electric | 1899–1915 | 80 km (50 milhas) | Um dos primeiros carros elétricos. Maior montadora elétrica do mundo, a partir de 1906. | |
| Studebaker Electric | 1902-1912 | 1.841 | 30-80 milhas | Um dos primeiros carros elétricos. |
| Detroit Electric | 1907-1939 | 13.000 | 130 km (80 milhas) | Mais de 13.000 fabricados, tornando-o um dos primeiros veículos elétricos de maior sucesso. |
| Henney Quilowatt | 1958–1960 | <100 | Primeiro carro elétrico de produção em massa desde que eles caíram em desuso no início do século XX. | |
| Citicar Sebring-Vanguard | 1974–1982 | 4.444 incluindo variantes |
Aproximadamente 65 km (40 milhas) |
O carro elétrico mais popular de seu tempo, pós-guerra. |
| General Motors EV1 | 1996–2003 | 1.117 | 255 km (160 milhas) | O primeiro veículo elétrico da era moderna com design específico de uma grande montadora e o primeiro carro da GM projetado para ser um veículo elétrico desde o início. |
| Honda EV Plus | 1997–1999 | ~ 300 | 130–175 km (80–110 milhas) | Primeiro veículo conhecido de um grande fabricante de automóveis a evitar o uso de baterias de chumbo-ácido em favor do NiMH. |
| Toyota RAV4 EV | 1997–2002 | 1.900 | 140 km (87 milhas) | Primeiro veículo elétrico a ser vendido publicamente pela Toyota |
| REVAi | 2001–2012 | 4.000+ | 80 km (50 milhas) | |
| Tesla Roadster | 2008–2012 | 2.500 | 355 km (220 milhas) | Primeiro veículo da Tesla, Inc. |
|
Mitsubishi i MiEV (Peugeot iOn / Citroën C-Zero) |
2009– | 50.000 (2015) | 160 km (100 milhas) (ciclo japonês) 100 km (62 milhas) ( ciclo EPA ) |
Primeiro veículo elétrico de produção significativamente popular (mais de 50.000 unidades vendidas). |
| Nissan Leaf | 2010– | 470.000 (2020) | 175 km (109 milhas) (Novo Ciclo de Condução Europeu) | Superou o Mitsubishi i-MiEV para se tornar o veículo elétrico de maior sucesso até o Tesla Model 3. Mais de 500.000 unidades vendidas. |
| BYD F3DM | 2010- | 97 km (60 milhas) | Primeiro automóvel híbrido plug-in produzido em massa . | |
| Renault Kangoo ZE | 2011– | 50.000 (2020) | Em dezembro de 2019, o veículo comercial leve totalmente elétrico mais vendido na Europa. | |
| Tesla Model S | 2012– | 200.000 (2017) | 560 km (348 milhas) Modo de desempenho
402 milhas (647 km) de Longo Alcance Plus |
Primeiro projeto limpo da Tesla, Inc. |
| Renault Zoe | 2013– | 200.000 (2020) | Desde 2020, o carro elétrico plug-in mais vendido da Europa. | |
| BMW i3 | 2013– | 165.000 (2020) | 130 a 160 km (80 a 100 milhas) | Primeiro carro elétrico projetado especificamente para a BMW . |
| Chevrolet Bolt | 2017– | 51.600 (2018) | 238 milhas (383 km) | |
| Tesla Model 3 | 2017– | Mais de 500.000 até março de 2020 |
Versão padrão de 355 km (220 milhas),
Versão de longo alcance de 500 km (310 milhas) |
Carro elétrico de maior sucesso em todo o mundo, em 2020. |
Veja também
- História do automóvel
- História de híbridos de plug-in
- História das motocicletas e scooters elétricas
- Lista de veículos elétricos plug-in de produção modernos
- País específico
- Uso de carro elétrico por país
- Veículos elétricos plug-in no Japão
- Veículos elétricos plug-in na Holanda
- Veículos elétricos plug-in na Noruega
- Veículos elétricos plug-in no Reino Unido
- Veículos elétricos plug-in nos Estados Unidos
Referências
links externos
- Linha do tempo de veículos de combustível alternativo
- Uma extensa história de veículos elétricos
- Hybrid-Vehicle.org: Primeiros carros elétricos
- Análise de Richard H. Schallenberg para IEEE Transactions on Education
- Dissertação de 1997 de David A. Kirsch, Stanford University
- "1955 Business Analysis of Early Electric Vehicles", John B. Rae, Professor Associado de História, MIT
- História e diretório de carros elétricos de 1834 a 1987
- História curta de eletricidade e outros veículos
- Mikes Railway History, 1935: Electric Traction
- algumas informações elétricas também
- Site SVE
- Electric Car Society
- EV World -US Internet Journal sobre EVs
- Linha do Tempo: História do Carro Elétrico , Serviço Público de Radiodifusão .
- Veja o quanto os carros elétricos mudaram ao longo do tempo em um GIF , Tech Insider, maio de 2016.