História de híbridos de plug-in - History of plug-in hybrids

A história dos veículos elétricos híbridos plug-in (PHEVs) se estende por pouco mais de um século, mas a maioria dos desenvolvimentos comerciais significativos ocorreram depois de 2002. O renascimento do interesse nesta tecnologia automotiva junto com os carros totalmente elétricos se deve a avanços nas tecnologias de gerenciamento de bateria e energia e preocupações com os preços do petróleo cada vez mais voláteis e interrupções no fornecimento , e também a necessidade de reduzir as emissões de gases de efeito estufa . Entre 2003 e 2010, a maioria dos PHEVs nas estradas foram conversões de veículos elétricos híbridos de produção, e os PHEVs mais proeminentes foram conversões de pós-venda de 2004 ou posteriores do Toyota Prius , que tiveram carregamento plug-in e mais baterias de chumbo-ácido adicionadas e seus elétricos apenas alcance estendido.

Em dezembro de 2015, mais de 25 modelos de híbridos plug-in com capacidade para rodovias foram lançados em vários mercados desde dezembro de 2008, incluindo o BYD F3DM (fora de produção), o Chevrolet Volt e seus irmãos Opel / Vauxhall Ampera e Holden Volt, Prius Plug-in Hybrid (fora de produção), Fisker Karma (fora de produção), Ford C-Max Energi , Volvo V60 Plug-in Hybrid , Honda Accord Plug-in Hybrid (fora de produção), Mitsubishi Outlander P-HEV , Ford Fusion Energi , McLaren P1 (produção limitada), Porsche Panamera S E-Hybrid , Cadillac ELR , BYD Qin , Volkswagen XL1 (produção limitada), BMW i8 , Porsche Cayenne S E-Hybrid , Volkswagen Golf GTE , Audi A3 e-tron , Porsche 918 Spyder (edição limitada), Mercedes-Benz S 500 Plug-in Hybrid , SAIC Roewe 550 PHEV , Mercedes-Benz C 350e Plug-in Hybrid , Volvo S60L PHEV , BYD Tang , Volkswagen Passat GTE , Volvo XC90 T8 , BMW X5 xDrive40e e Hyundai Sonata PHEV .

As vendas globais de híbridos plug-in cresceram de mais de 300 unidades em 2010 para quase 9.000 em 2011, saltaram para mais de 60.000 em 2012 e chegaram a quase 222.000 em 2015. Em dezembro de 2015, os Estados Unidos são o maior híbrido plug-in do mundo mercado de automóveis com um estoque de 193.770 unidades, seguido pela China com 86.580 veículos, Holanda com 78.160, Japão com 55.470 unidades e Reino Unido com 28.250. Em junho de 2016, cerca de 640.000 carros elétricos híbridos plug-in legais para rodovias foram vendidos em todo o mundo desde dezembro de 2008, de um total de vendas globais de mais de 1,5 milhão de carros elétricos plug-in leves . Em junho de 2016, a família Volt / Ampera é o carro híbrido plug-in mais vendido do mundo, com vendas globais de cerca de 117.300 unidades, seguido pelo Mitsubishi Outlander P-HEV com vendas globais de cerca de 107.400 unidades, e o Toyota Prius PHEV com mais de 75.400 unidades entregues globalmente.

1899–1999

Os veículos híbridos foram produzidos no início de 1899 pela Lohner- Porsche . Os primeiros híbridos podem ser carregados de uma fonte externa antes da operação. No entanto, o termo "híbrido plug-in" passou a significar um veículo híbrido que pode ser carregado a partir de uma tomada elétrica padrão.

A edição de julho de 1969 da revista Popular Science apresentou um artigo sobre o plug-in híbrido XP-883 da General Motors . O conceito de veículo suburbano abrigava seis baterias de chumbo-ácido de 12 volts na área do porta-malas e um motor elétrico DC montado transversalmente girando um eixo de transmissão de tração dianteira. O motor movido a gasolina foi conectado ao trans-eixo por meio de uma engrenagem sem - fim . O carro pode ser conectado a uma tomada padrão de 110 volts CA para recarga.

Em 1971, o Dr. Andy Frank , o inventor do moderno PHEV, começa a trabalhar em híbridos e PHEVs. Ele é professor de Engenharia Mecânica e Aeronáutica na Universidade da Califórnia em Davis .

A edição de setembro de 1975 da revista Popular Mechanics trazia uma matéria de capa sobre um híbrido experimental "turboelétrico" que "liga durante a noite para uma condução econômica pela cidade". Construído pelo engenheiro eletrônico Harry Grepke, o veículo usava oito baterias de caminhão de 12 volts e um grupo gerador de turbina. Grepke afirmou um alcance totalmente elétrico de 50 milhas (80 km).

Em 1989, a Audi produziu sua primeira iteração do Audi Duo , um híbrido paralelo plug-in baseado no Audi 100 Avant Quattro . Este carro tinha um motor elétrico Siemens de 12,6 cv (9,4 kW) que acionava as rodas traseiras. Uma bateria de níquel - cádmio montada no porta-malas fornecia energia ao motor que acionava as rodas traseiras. As rodas dianteiras do veículo eram movidas por um motor de cinco cilindros de 2,3 litros com uma potência de 136 cv (101 kW). A intenção era produzir um veículo que pudesse operar com motor no campo e elétrico na cidade. O modo de operação pode ser selecionado pelo motorista. Acredita-se que apenas dez veículos tenham sido fabricados; uma desvantagem era que, devido ao peso extra do acionamento elétrico, os veículos eram menos eficientes quando rodando apenas com seus motores do que o Audi 100s padrão com o mesmo motor.

Por volta de 1990, o professor Andy Frank, da Universidade da Califórnia, Davis começou a usar equipes de alunos para construir protótipos operacionais de veículos elétricos híbridos Plug-in. Seu trabalho atraiu o apoio da indústria e financiamento da Nissan , Koyo Seiko , General Motors , Saturn , Ford , Visteon , JATCO, Ovonics , a Defense Advanced Research Project Agency (DARPA), Sacramento Municipal Utility District , Southern California Edison , o Departamento dos Estados Unidos da Energia e outros. Os PHEVs UC Davis venceram várias competições nacionais DOE / USCAR "Future Car" e "Future Truck".

Inspirado por seu trabalho como engenheiro de sistema de propulsão EV1 , Jeff Ronning começou a desenvolver conceitos para híbridos plug-in em meados da década de 1990 na então Delco Remy, Divisão da GM. Os protótipos EV1 às vezes eram anexados a trailers "extensores de alcance", desenvolvidos por Alan Cocconi da AC Propulsion . Esses trailers eram simplesmente conjuntos geradores que poderiam fornecer energia para viagens longas. Era natural conceber um EV1 com um pequeno turbo-alternador a bordo (publicação interna de 1995). Publicações externas (SAE 971629 e 1999-01-2946) seguiram expondo os méritos do uso de energia elétrica para a maioria das viagens locais e provando isso com os dados do US DOT. "Unlimited EV" e "Battery Dominante Hybrid", bem como "Energy Hybrid" foram os nomes dados para a arquitetura porque o termo "plug-in" híbrido cunhado pelo Dr. Andy Frank foi considerado em desacordo com a posição da Toyota de que o Prius não precisam ser "plugados" e sua opinião de que ligar era inconveniente. Em 1997 (dez anos antes da Volt), um projeto interno na nova divisão, Delphi Corporation, começou a converter um EV1 em um PHEV. No entanto, o projeto foi cancelado pelos diretores corporativos de tecnologia.

Em 1994, o Esoro H301, duas portas e quatro passageiros, o sedã híbrido plug-in foi construído na Suíça pela empresa de prototipagem de veículos Esoro AG. Quatro desses protótipos ainda estão na estrada. O veículo leve (710 kg / 1565 lb) apresentava um motor de 360 ​​cc em paralelo com um motor de indução CA de 34 kW refrigerado a ar . A bateria de níquel-cádmio de 9 kWh poderia ser recarregada em quatro horas a partir de uma tomada elétrica de 220v ou de 30% a 80% do estado de carga em cerca de duas horas a uma velocidade constante de 120 km / h.

Em 1998, a Audi estreou uma segunda iteração do híbrido plug-in Duo, baseado no Audi A4 , no Salão do Automóvel de Frankfurt . O Audi Duo 1998 apresentava uma configuração paralela semelhante ao seu antecessor. Na época, a propulsão híbrida era considerada uma solução promissora para os problemas de emissões no interior das cidades da Europa. Audi AG arrendado dez Duo PHEVs para Solarmobilverein Erlangen, na cidade de Erlangen , Baviera como parte de ELCIDIS ( El ectric Veículo Ci ty Dis tribuição), um projecto de mobilidade avançada financiado pela Comissão Europeia . Estações de recarga solar foram imaginadas, mas não foram construídas. O teste da frota terminou em agosto de 2001.

Cerca de sessenta Audi Duo PHEVs 1998–1999 foram construídos. No entanto, poucos clientes estavam dispostos a pagar o dobro do preço do modelo básico A4 equipado com um motor diesel idêntico, e a produção em série foi interrompida.

2000–2005

2000

O Electric Power Research Institute (EPRI) patrocinou a Hybrid Electric Vehicle Alliance para promover e desenvolver a comercialização de fabricantes de equipamentos originais de veículos elétricos híbridos plug-in. Os membros da aliança incluem grandes montadoras, laboratórios nacionais, serviços públicos e a Universidade da Califórnia em Davis. O Grupo de Trabalho para Veículos Elétricos Híbridos do EPRI publicou relatórios sobre a atratividade do PHEV. O Dr. Frank recebeu novo apoio da Comissão Europeia , do Distrito de Gerenciamento da Qualidade do Ar da Costa Sul, do Distrito de Gerenciamento da Qualidade do Ar de Yolo-Solano, do Conselho de Recursos Aéreos da Califórnia e de outras agências governamentais.

2001

O Departamento de Energia dos EUA criou o Centro Nacional de Excelência Híbrida na UC Davis, com o Dr. Frank como Diretor. O Dr. Frank também obteve fundos substanciais da GM para hibridizar e conectar o EV1 da GM. O Grupo de Trabalho de Veículos Elétricos Híbridos (HEVWG) da EPRI publicou um relatório sobre custos e eficiências de veículos híbridos e híbridos plug-in. O relatório avaliou um carro pequeno, um carro de tamanho médio e um SUV, e simulou quatro grupos motopropulsores para cada veículo: um trem de força convencional, um HEV paralelo , um PHEV-20 e um PHEV-60.

Nota de terminologia: O alcance totalmente elétrico de um híbrido plug-in é designado por PHEV- (milhas) ou PHEV (quilômetros) km que representa a distância que o veículo pode percorrer apenas com a energia da bateria. Por exemplo, um PHEV-20 pode viajar 20 milhas sem usar seu motor de combustão interna, ou cerca de 32 quilômetros, então também pode ser designado como PHEV32km.

2002

Empreendedores, ambientalistas e engenheiros criaram a California Cars Initiative CalCars, um grupo de defesa e desenvolvimento de tecnologia sem fins lucrativos de PHEV.

2003

A Renault começou a vender o Elect'Road, uma versão híbrida em série plug-in de seu popular Kangoo , na Europa. Foi vendido junto com a van elétrica Kangoo movida a bateria "Electri'cite" da Renault. O Elect'Road tinha um alcance de 150 km usando uma bateria de níquel-cádmio e um motor "extensor de alcance" a gasolina de 500 cc e 16 kW refrigerado a líquido. Ele alimentou dois alternadores de alta tensão / alta saída / baixo volume, cada um fornecendo até 5,5 kW a 132 V a 5000 rpm. A velocidade de operação do motor de combustão interna (e, portanto, a saída fornecida pelos geradores) variava de acordo com a demanda. O tanque de combustível tinha capacidade para 10 litros e estava alojado no arco da roda traseira direita. A função de extensor de alcance foi ativada por um interruptor no painel. O carregador integrado de 3,5 kW pode carregar uma bateria esgotada para 95% SOC em cerca de quatro horas de 220 volts. O aquecimento do compartimento do passageiro era alimentado pela bateria, bem como por um circuito auxiliar de refrigeração que era aquecido pelo motor extensor de alcance. A Renault vendeu cerca de 500 unidades, principalmente na França, Noruega e Reino Unido, por cerca de 25.000 euros cada, e redesenhou a Elect'road em 2007.

Com o apoio do South Coast Air Quality Management District, do California Air Resources Board , do National Renewable Energy Laboratory , do Electric Power Research Institute e da Volkswagen , Alan Cocconi da AC Propulsion converteu um Volkswagen Jetta em um híbrido plug-in. O motor foi substituído por um motor elétrico de 120 kW e baterias de chumbo-ácido de 8,7 kWh, que foram carregadas por um motor de combustão interna de 1,4 litros montado no porta-malas de um Volkswagen Lupo .

Os veículos do Professor Frank foram mostrados no Salão Internacional do Automóvel de Paris e demonstrados para cerca de 200 engenheiros da Renault em sua sede em Paris. No mesmo ano, a Toyota despachou o Coulomb, um veículo elétrico híbrido plug-in Davis da Universidade da Califórnia, para a cidade de Toyota para demonstrá-lo a cerca de 250 engenheiros e executivos de dois dos principais fornecedores Tier 1 da Toyota , Koyo Seiko e Aisin AW (Aisin construiu o transaxle híbrido Toyota Prius 1998-2003 , bem como aqueles usados ​​no Ford Escape Hybrid , Toyota Camry Hybrid e Nissan Altima Hybrid).

2004

Em setembro, a California Cars Initiative converteu um Toyota Prius 2004 em um protótipo do que chama de PRIUS +. Com a adição de 130 kg (300 lb) de baterias de chumbo-ácido , o PRIUS + atingiu quase o dobro da quilometragem de gasolina de um Prius padrão e pode fazer viagens de até 15 km (9,3 mi) usando apenas energia elétrica. O veículo, que pertence ao líder técnico da CalCars, Ron Gremban, é usado na condução diária, bem como uma bancada de teste para várias melhorias no sistema.

Também em setembro, a DaimlerChrysler exibiu uma versão híbrida plug-in de sua popular van comercial Mercedes-Benz Sprinter 311 CDI no 2004 Internationale Automobil-Ausstellung Commercial Vehicle Show em Frankfurt , Alemanha . Os PHEV Sprinters com motor diesel tinham um alcance máximo totalmente elétrico de 30 quilômetros. Construídos à mão em Sindelfingen , Alemanha, pela Mercedes-Benz, os veículos foram testados o tempo todo e alguns foram colocados em ambientes de frota comercial. O motor do PHEV Sprinter poderia ser desligado pelo motorista para operação em centros históricos de cidades europeias que tinham motores de combustão interna proibidos.

Até o final do ano, as equipes de alunos do Dr. Frank construíram e operaram sete protótipos de prova de conceito e demonstração de veículos elétricos híbridos plug-in, incluindo sedans de 6 passageiros (Taurus e Sable), veículos utilitários esportivos (Suburban, Explorer), carro esportivo de dois lugares (GM EV1) e dois carros esportivos de 80 mpg, e o protótipo CalCars PRIUS + e conversões de sistemas EDrive foram demonstrados.

2005

Outros protótipos DaimlerChrysler Mercedes-Benz Sprinter para 15 passageiros de furgão PHEV foram concluídos. O EPRI, junto com vários serviços públicos e agências governamentais, trabalhou com a DaimlerChrysler para entregar 4 vans Sprinter PHEV para testar frotas.

Em agosto, quatro empresas - Raser Technologies, Maxwell Technologies , Electrovaya e Pacific Gas and Electric - formaram o Plug-In Hybrid Consortium para ajudar a reduzir a lacuna de pesquisa e design entre fornecedores de componentes e OEMs e para acelerar o desenvolvimento de componentes PHEV críticos. Desde então, nove outras empresas de componentes e mais três empresas de serviços públicos, bem como CalCars e Plug In America , juntaram-se ao consórcio.

2006

No UC Davis Hybrid Center, as equipes lideradas pelo Professor Andrew A. Frank têm projetado e construído protótipos funcionais, instalados em um Equinócio GM para a competição Challenge X.

As conversões PHEV de veículos comerciais a diesel de médio porte da IVECO , vendidos como Hybrid Daily Bimodales, são oferecidas pela Micro-Vett SPA de Imola , Itália em configurações de caminhão, van de nove passageiros e ônibus escolar de 20 passageiros. A Micro-Vett oferece suas conversões com baterias de chumbo-ácido ou de íon-lítio, que têm um alcance totalmente elétrico anunciado de 25 quilômetros, ou 45 a 100 quilômetros, respectivamente.

Fevereiro: Hymotion , uma empresa canadense, introduziu kits de atualização híbridos plug-in em fevereiro de 2006. Projetados para o Toyota Prius e Ford Escape e Mariner Hybrids, esses kits foram oferecidos inicialmente para compradores de frotas e estão projetados para estarem disponíveis para o público em geral público em 2007.

14 de abril: Piaggio, o fabricante italiano de scooters Vespa, anunciou que havia construído dois protótipos híbridos plug-in de arquitetura paralela baseados nos modelos Vespa LX 50 e X8 125 padrão.

17 de maio: Representantes da academia, do governo e das indústrias de serviços públicos e automotivos testemunharam perante o Subcomitê Científico de Energia da Câmara em apoio à legislação proposta que promoveria a comercialização de veículos elétricos híbridos plug-in.

Maio: Ryan Fulcher e Rich Rudman da Manzanita Micro converteram o Prius de Fulcher em um plug-in híbrido, usando componentes que levariam à introdução de um kit de carregador Manzanita Micro para conversões de PHEV.

5 de julho: Hybrids Plus de Boulder, Colorado começou a oferecer conversões híbridas plug-in do Toyota Prius 2004 e posterior, usando baterias de íon de lítio A123 Systems para um alcance totalmente elétrico de 15 ou 30 milhas (48 km) . Seu primeiro contrato foi com o Escritório de Gestão e Conservação de Energia do Colorado, que solicitou a conversão de um plug-in Prius. O veículo foi entregue ao Colorado OEMC em 6 de março de 2007.

18 de julho: a Toyota anunciou que "planeja desenvolver um veículo híbrido que funcionará localmente com baterias carregadas por uma tomada típica de 120 volts antes de mudar para um motor a gasolina para viagens mais longas." Diz-se que a próxima grande atualização do Toyota Prius usa baterias de íon de lítio . A meta de economia de combustível da Toyota para a próxima geração do Prius foi relatada em 40 quilômetros / litro (2,5 L / 100 km, ou 94 mpg EUA).

Agosto: PML Flightlink revelou uma conversão híbrida em série plug-in de um MINI no British Motor Show, o MINI QED. A PML alegou economia de combustível de 80 mpg, 0 a 60 mph (97 km / h) em 4,5 segundos, velocidade máxima de mais de 150 mph (240 km / h) e um alcance de 1.000 milhas (1.600 km).

1 de novembro: Manzanita Micro vendeu seu primeiro kit de conversão PiPrius usando seu carregador PFC e regulador de bateria como um conversor DC para DC e um sistema de carregador rápido de bateria . A Iniciativa de Veículos Avançados do Condado de Chelan recebeu o primeiro kit de conversão da Manzanita Micro em outubro de 2006. Em abril de 2007, a quarta e a quinta dessas conversões estavam em andamento.

29 de novembro: a GM anunciou planos para lançar uma versão híbrida plug-in de produção do SUV Greenline Vue da Saturn com um alcance totalmente elétrico de 16 km.

2007

7 de janeiro: O Chevrolet Volt da General Motors foi apresentado no Salão do Automóvel Internacional Norte Americano de Detroit . O Volt é parte da arquitetura E-Flex da GM, que deve apresentar inicialmente uma arquitetura híbrida de série com capacidade de plug-in e bateria dominante. Futuros veículos híbridos plug-in E-Flex podem usar gasolina, diesel ou energia de célula de combustível de hidrogênio para complementar a bateria do veículo. A General Motors prevê uma eventual progressão dos veículos E-Flex de híbridos plug-in para veículos elétricos puros, à medida que a tecnologia de bateria melhora. A General Motors apresentou o Volt como um PHEV-40 que dá partida no motor quando resta 40% da carga da bateria e que pode atingir uma economia de combustível de 50 mpg (4,7 l / 100 km), mesmo se o veículo não estiver conectado.

28 de fevereiro: O Departamento de Energia dos Estados Unidos divulgou um rascunho de um plano para acelerar o desenvolvimento e implantação de tecnologia de veículos híbridos plug-in. Em 22 de maio, cinco projetos de pesquisa foram selecionados para receber US $ 19 milhões para promover o desenvolvimento de tecnologias relacionadas a PHEVs, como inversores de potência de motores elétricos .

2 de março: O distrito de gerenciamento de qualidade do ar da costa sul na Califórnia aprovou um contrato de US $ 2,6 milhões para a conversão de 20 Ford Escape Hybrids e 10 Toyota Priuses em híbridos plug-in. O SCAQMD selecionou Quantum Technologies e Hymotion para realizar as conversões.

14 de março: O Instituto de Tecnologia de Illinois entregou um Ford Escape Hybrid plug-in convertido para o Departamento de Gerenciamento de Frota de Chicago por quatro a seis meses de testes de campo do veículo para avaliar o desempenho do veículo, bem como melhorias na eficiência de combustível e emissões redução. O projeto é patrocinado pela cidade de Chicago, MicroSun Technologies, ComEd e All Cell, uma empresa de transferência de tecnologia baseada no Illinois Institute of Technology formada em 2001 para comercializar baterias de íon-lítio em aplicações militares, médicas, portáteis e de transporte.

9 de abril: a Pacific Gas and Electric , a maior empresa de eletricidade da Califórnia, anunciou seu suporte para híbridos plug-in com recursos de Vehicle to Grid . A PG&E propôs mudanças regulatórias que poderiam permitir que os proprietários usassem esses veículos para energia de reserva no caso de falha de energia.

23 de abril: O Painel de Especialistas Independentes sobre Veículos de Emissão Zero do California Air Resources Board publicou um relatório que avaliou tecnologias avançadas de veículos e concluiu, entre outras coisas, que os híbridos plug-in "têm o potencial de fornecer benefícios sociais diretos significativos e provavelmente se tornarão disponível em um futuro próximo. "

25 de abril: Phoenix Motorcars e UQM Technologies anunciaram um projeto colaborativo para desenvolver uma versão híbrida em série plug-in do caminhão utilitário esportivo que a Phoenix vende atualmente como um veículo totalmente elétrico. O veículo foi projetado para usar um pequeno motor de combustão interna movido a gasolina como extensor de alcance e baterias de titanato de lítio da Altair Nanotechnologies.

1º de Maio: A123Systems de iões de lítio bateria empresa CEO David Vieau anunciou que A123 planos para pacotes de bateria do mercado, em 2008, para a conversão de terceiros de híbridos plug-in híbridos.

2 de maio: a CalCars anunciou que recebeu uma doação de US $ 200.000 do Google.org , o braço filantrópico do Google , por um período de dois anos para apoiar seu trabalho de educar o público sobre veículos elétricos híbridos plug-in. Em 2006, o Google.org anunciou que pretendia desenvolver um híbrido de plug-in próprio.

9 de julho: O CEO da Ford Motor Company , Alan Mulally, disse que espera que a Ford venda híbridos plug-in em cinco a dez anos, o tempo dependendo dos avanços na tecnologia de bateria de íon de lítio . A Ford fornecerá ao Southern California Edison vinte veículos utilitários esportivos Ford Escape Hybrid reconfigurados para funcionar como plug-ins em 2009, com o primeiro no final deste ano. A Ford anunciou que se unirá à Southern California Edison para examinar o futuro dos híbridos plug-in em termos de como os sistemas de energia domésticos e veiculares funcionarão com a rede elétrica .

18 de julho: a Toyota solicitou permissão do governo do Japão para testar um protótipo de plug-in Prius com bateria de íon de lítio em vias públicas. Após o teste, a Toyota deverá alugá-los para frotas governamentais e municipais e poderá apresentar o novo modelo no Salão do Automóvel de Tóquio em novembro.

Em 25 de julho de 2007, o Ministério de Terras, Infraestrutura e Transporte do Japão certificou o híbrido plug-in da Toyota para uso em estradas públicas, tornando-o o primeiro automóvel a obter tal aprovação. A Toyota planeja realizar testes de estrada para verificar seu alcance totalmente elétrico. Foi dito que o plug-in Prius tinha um alcance totalmente elétrico de 13 km (8 mi). Mas protótipos posteriores mostrados no Salão do Automóvel de Paris de 2008 tinham um alcance apenas elétrico de "pouco mais de seis milhas".

9 de agosto: o vice-presidente da General Motors, Robert Lutz, disse que a GM está no caminho certo para que a produção do Chevrolet Volt comece em 2010. Ao anunciar um acordo com a A123Systems , Lutz disse que a GM gostaria de ter seu plug-in Saturn Vue planejado nas estradas em 2009.

5 de setembro: Quantum Technologies e Fisker Coachbuild , LLC anunciaram o lançamento de uma joint venture na Fisker Automotive . Fisker pretende construir um luxuoso PHEV-50 de US $ 80.000, o Fisker Karma , previsto para o final de 2009.

6 de setembro: a Toyota anunciou que chegou a um acordo com a Electricite de France (EDF) para "testar em conjunto o protótipo de veículos híbridos plug-in e desenvolver infraestrutura elétrica para plug-ins".

11–23 de setembro: O Frankfurt Auto Show apresenta híbridos de plug-in. O carro - conceito Volvo " Recharge " PHEV-60 foi apresentado e a General Motors Corporation exibiu o carro - conceito Opel Flextreme PHEV-34 .

25 de setembro: O Departamento de Energia dos Estados Unidos está fornecendo US $ 17,2 milhões para o desenvolvimento de baterias avançadas e outros US $ 2 milhões para o estudo de plug-ins futuros. Uma divisão de custos com o United States Advanced Battery Consortium permitirá até US $ 38 milhões em pesquisa e desenvolvimento de baterias.

9 de outubro: A fabricante chinesa BYD Automobile Company , de propriedade da maior fabricante de baterias para celulares da China, anunciou que apresentaria um sedã PHEV-60 de produção na China no segundo semestre de 2008. A BYD planeja exibi-lo em janeiro de 2008 no Norte Salão do Automóvel Internacional Americano em Detroit. Baseado no sedã F6 de médio porte da BYD, ele usa baterias à base de ferro em vez de íon-lítio e pode ser recarregado até 70% da capacidade em 10 minutos.

27 de outubro: a Venture Vehicles anunciou que iria produzir duas versões do VentureOne de três rodas , um modelo elétrico com um alcance de 120 milhas (190 km) e uma versão PHEV de 100 mpg.

8 de novembro: O Ministro do Meio Ambiente alemão, Sigmar Gabriel, recebeu um documento conceitual do CEO da Volkswagen , Martin Winterkorn, sobre as tentativas da Volkswagen para a tecnologia de acionamento elétrico e híbrido plug-in.

2008

Em 14 de janeiro de 2008, a Toyota anunciou que começaria a vender híbridos plug-in de bateria de lítio em 2010.

Janeiro de 2008: Uma lista de espera privada para comprar o Chevrolet Volt atingiu 10.000 membros. A lista, administrada por Lyle Dennis, foi iniciada um ano antes.

Janeiro de 2008: O professor assistente Yi Cui e seus colegas do Departamento de Ciência e Engenharia de Materiais da Universidade de Stanford descobriram o uso de nanofios de silício para dar às baterias recarregáveis de íon de lítio 10 vezes mais carga.

Em 7 de fevereiro de 2008, a Valence Technology anunciou que celebrou um contrato com o The Tanfield Group Plc (LSE: TAN) para fabricar e fornecer sistemas de armazenamento de energia de fosfato de lítio seguros para alimentar veículos de entrega comercial totalmente elétricos com emissão zero. Os sistemas de bateria Valence serão instalados em vans e caminhões de última geração produzidos pela divisão comercial de Tanfield no Reino Unido, Smith Electric Vehicles , o maior fabricante mundial de vans e caminhões elétricos.

Em 27 de março de 2008, o California Air Resources Board modificou seus regulamentos, exigindo que os fabricantes de automóveis produzam 58.000 híbridos plug-in para venda aos californianos de 2012 a 2014. Este requisito é uma alternativa solicitada a um mandato anterior de produzir 25.000 puros veículos com emissão zero , reduzindo esse requisito para 5.000.

Abril de 2008: As séries Raser e FEV híbrido / powertrain de alcance estendido planejam ter o primeiro protótipo de veículo pronto para demonstração no terceiro trimestre deste ano instalado em um SUV de tamanho normal.

Em 4 de junho de 2008, "Chevy Volt da GM é um Go" ( Rick Wagoner , presidente e CEO da GM) - Veículo de produção, em showrooms em 2010. Em 5 de junho de 2008, os revendedores Toyota venderam em híbridos plug-in Hymotion . Em 12 de junho de 2008, a Ford instou o governo dos Estados Unidos a acelerar a evolução dos híbridos plug-in.

Em 26 de junho de 2008, a Volkswagen anunciou que apresentaria plug-ins de produção baseados no compacto Golf . A Volkswagen usa o termo 'TwinDrive' para denotar um PHEV.

O modelo de design de produção do Chevrolet Volt foi oficialmente apresentado em 16 de setembro de 2008, como parte da celebração do centenário da General Motors na sede do Wintergarden em Detroit. O modelo de produção diferia muito em design do carro-conceito original. A montadora citou as mudanças aerodinâmicas necessárias para reduzir o alto coeficiente de arrasto do carro-conceito de C d = 0,43 para um C d mais eficiente = 0,28.

Em setembro de 2008, foi relatado que a Mazda estava planejando PHEVs. Em 23 de setembro de 2008, a Chrysler anunciou que havia prototipado um Jeep Wrangler plug-in e uma minivan Chrysler Town and Country , ambos PHEV-40s com motorizações de série e um carro esportivo Dodge totalmente elétrico, e disse que um dos os três veículos entrariam em produção.

Em 3 de outubro, os EUA promulgaram a Lei de Melhoria e Extensão de Energia de 2008 como parte da Lei de Estabilização Econômica de Emergência de 2008 . A legislação fornece créditos fiscais de $ 2.500 mais $ 417 para cada quilowatt-hora de capacidade da bateria acima de 4 quilowatt-hora, até $ 7.500 para carros com menos de 10.000 libras, $ 10.000 para veículos maiores com menos de 14.000 libras, $ 12.500 para caminhões maiores com menos de 26.000 libras ou $ 15.000 para caminhões e equipamentos maiores. O crédito tributário será eliminado dois trimestres após a venda dos primeiros 250.000 veículos, caindo para 50% nos próximos seis meses e 25% no semestre seguinte.

Em meados de outubro, o Wall Street Journal informou que o hatchback PHEV-60 F3DM da BYD Auto estará disponível em novembro na China. Ele será vendido pelo equivalente a US $ 22.000 e tem um driving range de 110 km em modo elétrico.

Como um projeto de demonstração, a Ford entregou em 2008 o primeiro SUV híbrido plug-in de combustível flexível para o Departamento de Energia dos Estados Unidos (DOE), um Ford Escape Plug-in Hybrid , capaz de funcionar com gasolina ou E85 .

Em 15 de dezembro de 2008, BYD Auto 's F3DM PHEV-60 hatchback começou a vender na China como a primeira produção híbrido plug-in, o primeiro já vendido no mundo. Custa o equivalente a US $ 22.000 e tem autonomia de 100 km (62 mi) em modo elétrico. Durante seu primeiro ano no mercado, o plug-in F3DM vendeu apenas 48 veículos.

2009

Em 1 ° de junho de 2009, a Volvo anunciou o lançamento de híbridos plug-in a diesel de produção em série até 2012. A empresa planeja vender um híbrido em série com o objetivo de atingir emissões de menos de 50 gramas de CO ₂ por quilômetro. Dois demonstradores Volvo V70 foram convertidos em PHEVs e estão passando por um teste em condições do mundo real desde dezembro de 2009. Este projeto de demonstração é uma joint venture com a Vattenfall , uma empresa de energia sueca. Conforme relatado pelos motoristas de teste, os demonstradores V70 Plug-in Hybrid têm um alcance totalmente elétrico entre 20 quilômetros (12 mi) a 30 quilômetros (19 mi). Os híbridos plug-in de teste foram construídos com um botão para permitir que os motoristas de teste escolhessem manualmente entre eletricidade ou potência do motor a diesel a qualquer momento.

O primeiro carro de teste de pré-produção baseado no design final do Chevrolet Volt foi construído em junho de 2009, em Warren, Michigan , e em outubro de 2009, 80 Volts foram construídos e testados em várias condições.

Durante seus primeiros oito meses no mercado chinês, o BYD F3DM PHEV-60 vendeu apenas menos de 100 veículos. As vendas do F3DM começaram em Hong Kong em junho de 2009.

2010

Um programa de demonstração global envolvendo 600 carros de teste de pré-produção Toyota Prius Plug-in começou no final de 2009 no Japão e em meados de 2010 os testes de campo começaram na França , Alemanha , Reino Unido , Canadá e Estados Unidos . A versão comercial deve custar entre US $ 3.000 a US $ 5.000 a mais do que o Prius convencional e a Toyota anunciou que espera vender 20.000 unidades por ano inicialmente.

As vendas do BYD F3DM para o público em geral começaram em Shenzhen em março de 2010, e apenas 417 unidades foram vendidas em 2010.

Em 31 de março de 2010, o primeiro Chevrolet Volt de fábrica foi produzido na fábrica de montagem de Detroit Hamtramck para testar a linha de produção e para fins de controle de qualidade, tanto das ferramentas quanto dos veículos de pré-produção produzidos antes do início da produção normal.

Em outubro de 2010, a Lotus Engineering apresentou o Lotus CityCar no Paris Motor Show de 2010 , um carro conceito híbrido plug-in projetado para operação flex-fuel com etanol ou metanol , bem como gasolina comum . A bateria de lítio fornece um alcance totalmente elétrico de 60 quilômetros (37 mi), e o motor flex-fuel de 1,2 litros entra em ação para permitir estender o alcance para mais de 500 quilômetros (310 mi).

Henrik Fisker mostrou o primeiro modelo de produção do Fisker Karma no 2010 Paris Motor Show .

A General Motors iniciou as entregas do Chevrolet Volt nos Estados Unidos em dezembro de 2010. O Volt tem um alcance totalmente elétrico de 35 milhas (56 km), de acordo com a Agência de Proteção Ambiental dos Estados Unidos . Um total de 326 Volts foi entregue a clientes de varejo em 2010.

2011

Fisker Automotive inicialmente programado vendas de seu Karma PHEV para o quarto trimestre de 2009 nos Estados Unidos, e começando em 2010 na Europa. Depois de reprogramar o lançamento no mercado Fisker Karma para setembro de 2010, e perder sua meta de construir de 70 a 100 carros de teste em 2010, a produção começou em julho de 2011. A fábrica da Valmet na Finlândia começou a produção com cinco carros por semana. Em dezembro de 2011, a taxa de produção era de 25 unidades por dia. As primeiras entregas do Fisker Karma , com um alcance totalmente elétrico de 32 milhas (51 km), ocorreram nos Estados Unidos em julho de 2011. As entregas de Karma para clientes de varejo começaram em novembro de 2011.

A Chrysler começou em 2011 os testes de campo do Dodge Ram 1500 Plug-in Hybrid nos Estados Unidos com 140 unidades. Os pickups plug-in foram alocados para governos locais e estaduais, empresas de serviços públicos e uma base do Exército dos EUA. Este é apenas um programa de demonstração, e a Chrysler afirmou que não tem planos para uma versão de produção. O Ram PHEV tem um alcance EV de 20 mi (32 km).

BYD Auto relatou vendas acima de 1.000 BYD F3DMs em outubro de 2011. As vendas cumulativas do Chevrolet Volt nos EUA e Canadá alcançaram 8.272 unidades até dezembro de 2011.

2012

A versão europeia do Volt, o Opel Ampera , foi lançada para clientes na Europa em fevereiro de 2012. A Opel informou que a maioria dos clientes do Ampera são clientes de frota ou de negócios. As entregas do Vauxhall Ampera com volante à direita no Reino Unido começaram em maio de 2012. Em outubro de 2012, mais de 33.000 unidades da família Volt / Ampera foram vendidas em todo o mundo. Os Estados Unidos são o mercado mais vendido do mundo com 19.309 Volts vendidos durante os primeiros dez meses de 2012 e vendas acumuladas de 27.306 unidades desde dezembro de 2010. O segundo mercado mais vendido é a Holanda com 2.175 Amperas e 241 Volts vendidos até outubro de 2012. O Canadá ocupa o terceiro lugar com 1.075 Volts vendidos em 2012 e vendas acumuladas de 1.350 unidades entre setembro de 2011 e outubro de 2012, seguido pela Alemanha com 1.012 Amperas e 48 Volts registrados até outubro de 2012.

O Toyota Prius Plug-in Hybrid foi lançado no Japão em janeiro de 2012, seguido pelos Estados Unidos em fevereiro de 2012 e Europa em junho de 2012. Em 31 de outubro de 2012, um total de 21.600 Prius PHVs foram vendidos em todo o mundo, com 9.623 unidades vendido nos Estados Unidos até outubro de 2012, seguido pelo Japão com 9.500 unidades vendidas até outubro de 2012 e 1.867 unidades vendidas na Europa até setembro de 2012.

Em abril de 2012, a BYD Auto anunciou que, devido às suas baixas vendas, o F3DM será substituído pelo híbrido plug-in BYD Qin (pronuncia-se “Chin”), que foi revelado na 2012 Beijing International Automotive Exhibition .

Um programa de demonstração de dois anos com 25 minivans de combustível flexível Chrysler Town & Country E85 começou em abril de 2012. As primeiras unidades foram entregues em Auburn Hills, Michigan e Charlotte, Carolina do Norte . O programa de demonstração foi interrompido em setembro de 2012, e a Chrysler fez o recall das 23 unidades implantadas na época devido aos danos sofridos por três híbridos plug-in Dodge Ram 1500 que participavam de um programa paralelo quando suas baterias superaqueciam. A montadora planeja atualizar as baterias compartilhadas por ambos os veículos com células que usam uma química de íon de lítio diferente antes que os veículos voltem a funcionar. Nenhuma minivans esteve envolvida em nenhum incidente.

A Fisker Automotive informou que cerca de 1.500 unidades foram entregues nos EUA e na Europa até setembro de 2012. A Holanda, com 138 unidades vendidas até outubro de 2012, é o mercado europeu mais vendido para o Karma.

As vendas de carros híbridos plug-in na Holanda durante 2012 foram notáveis, já que as vendas de PHEV assumiram a liderança em relação aos carros totalmente elétricos durante os primeiros nove meses de 2012. Além da classificação do Opel Ampera como o carro elétrico mais vendido com 1.927 unidades vendidas em 2012, o Prius Plug-in Hybrid ocupa o segundo lugar, com 610 unidades vendidas entre junho e setembro de 2012, e o Chevrolet Volt ocupa o terceiro lugar com 205 unidades vendidas durante os primeiros meses do ano. Somando 134 Fisker Karmas vendidos durante 2012, o grupo de carros híbridos plug-in lidera o mercado holandês com 2.876 unidades vendidas durante os primeiros nove meses de 2012, representando mais de 80% das vendas de veículos elétricos de passageiros no país durante este período. Em setembro de 2012, o Nissan Leaf era o carro totalmente elétrico mais vendido no país, com 163 unidades vendidas durante o ano e um total de 457 unidades vendidas na Holanda desde seu lançamento em meados de 2011.

As entregas do Ford C-Max Energi começaram nos Estados Unidos em meados de outubro de 2012. O C-Max Energi tem um alcance totalmente elétrico de 34 km e, inicialmente, uma classificação EPA para economia de combustível combinada de cidade / rodovia em todos - modo elétrico de 100 MPG-e (2,4 L / 100 km). Mais tarde, devido a reclamações de proprietários que não alcançaram a economia de combustível de etiqueta, e após uma revisão técnica, a classificação oficial da EPA no modo EV foi rebaixada para 88 MPG-e (2,7 L / 100 km). De forma semelhante, inicialmente a classificação da EPA no modo híbrido-gasolina era 43 mpg _‑US (5,5 L / 100 km; 52 mpg _‑imp ), mas foi posteriormente rebaixada para 38 mpg _‑US (6,2 L / 100 km; 46 mpg _‑imp ).

O Volvo V60 Plug-in Hybrid , o primeiro híbrido plug-in a diesel do mundo, foi lançado na Suécia no final de 2012. As entregas no resto da Europa começaram em 2013. Quase 8.000 unidades foram vendidas em 2013.

2013

As vendas do Honda Accord Plug-in Hybrid começaram nos EUA em janeiro de 2013 e a disponibilidade está limitada à Califórnia e Nova York. O Accord PHEV foi lançado no Japão em junho de 2013 e está disponível apenas para leasing, principalmente para empresas e agências governamentais. O Mitsubishi Outlander P-HEV foi lançado no mercado japonês também em janeiro de 2013, tornando-se o primeiro SUV plug-in híbrido do mercado. A versão europeia foi lançada na Europa em outubro de 2013. A introdução nos Estados Unidos foi adiada até 2015 devido a problemas no lote de produção inicial. Mais de 25.000 unidades foram vendidas até abril de 2014, com 13.498 unidades vendidas no Japão, seguido pela Holanda com 10.951 unidades, onde o Outlander P-HEV foi classificado por dois meses consecutivos, novembro e dezembro de 2013, como o novo mais vendido carro no país. Em setembro de 2014, o Outlander P-HEV é o carro elétrico plug-in mais registrado na Holanda, com 14.567 unidades.

O Ford Fusion Energi foi lançado no mercado dos EUA no final de fevereiro de 2013, e as entregas no varejo começaram em março de 2013. Um total de 6.089 unidades foram vendidas nos EUA em 2013. As entregas para clientes de varejo da edição limitada do supercarro McLaren P1 começaram no Reino Unido em outubro de 2013. A primeira entrega P1 nos EUA ocorreu em maio de 2014. O Porsche Panamera S E-Hybrid foi lançado no mercado dos EUA em novembro de 2013. As primeiras entregas no varejo do Cadillac ELR ocorreram nos EUA em dezembro de 2013 .

BYD Auto encerrou a produção de seu BYD F3DM devido às baixas vendas e vendeu o estoque restante até outubro de 2013. Seu sucessor, o BYD Qin , iniciou as vendas na Costa Rica em novembro de 2013, com vendas em outros países da América Latina programadas para começar em 2014. As entregas de Qin começaram na China em meados de dezembro de 2013. O Qin foi classificado como o carro elétrico plug-in mais vendido na China durante o primeiro trimestre de 2014.

2014

O BMW i8 e a edição limitada do Volkswagen XL1 foram lançados para clientes de varejo na Alemanha em junho de 2014. O XL1 está disponível apenas na Europa e a produção é limitada a 250 unidades. A Volkswagen espera que seu XL1 movido a diesel atinja 0,9 l / 100 km (260 mpg _‑US ), tornando-se o carro com maior economia de combustível do mundo.

As entregas no varejo do Porsche 918 Spyder começaram na Europa em maio de 2014. As entregas nos Estados Unidos começaram em junho de 2014. As primeiras unidades do Audi A3 Sportback e-tron , Volkswagen Golf GTE e Mercedes-Benz S 500 Plug-in Hybrid foram registrado na Alemanha em agosto de 2014.

Em setembro de 2014, mais de 247.700 híbridos plug-in foram vendidos em todo o mundo desde 2008. O mercado líder foram os Estados Unidos, com cerca de 140.000 híbridos plug-in vendidos, seguido pelo Japão com cerca de 35.600 unidades e os Países Baixos com 34.362 plug- em híbridos registrados. A família de veículos Volt / Ampera, com vendas globais de mais de 83.600 unidades, classificada como o híbrido plug-in mais vendido do mundo e o segundo carro elétrico plug-in mais vendido de todos os tempos, depois do Nissan Leaf , que vendeu mais de 140.000 unidades em todo o mundo . O Prius Plug-in Hybrid ficou em segundo lugar nas vendas globais de plug-in híbridos, com 65.300 unidades vendidas em todo o mundo até setembro de 2014.

Em 1 de dezembro de 2014, a BMW anunciou que o grupo está planejando oferecer versões híbridas plug-in de todos os seus modelos de marca principal usando a tecnologia eDrive desenvolvida para seus veículos plug-in da marca BMW i . O objetivo da empresa é usar a tecnologia plug-in para continuar oferecendo veículos de alto desempenho enquanto reduz o CO
2emissões abaixo de 100g / km. No momento do anúncio, a montadora já estava testando um protótipo híbrido plug-in BMW Série 3 (328e).

2015

A segunda geração do Chevrolet Volt foi apresentada no Salão Internacional do Automóvel da América do Norte de 2015 . O sistema de bateria revisado e o trem de força do Volt permitem, sob o ciclo da Agência de Proteção Ambiental dos Estados Unidos (EPA), um alcance totalmente elétrico de 53 mi (85 km), acima dos 38 mi (61 km) da primeira geração. A economia de combustível combinada da EPA no modo somente gasolina foi avaliada em 42 mpg _‑US (5,6 L / 100 km; 50 mpg _‑imp ), acima de 37 mpg _‑US (6,4 L / 100 km; 44 mpg _‑imp ) para o geração anterior. A classificação oficial para economia de combustível combinada cidade / rodovia no modo totalmente elétrico é de 106 milhas por galão de gasolina equivalente (MPG-e), acima de 98 MPG-e para o modelo de primeira geração de 2015.

Em março de 2015, a Audi anunciou planos para ter uma versão híbrida plug-in em todas as séries de modelos nos próximos anos. A montadora espera que os híbridos plug-in, juntamente com veículos a gás natural e sistemas de acionamento elétrico a bateria, tenham uma contribuição chave para alcançar o CO da empresa
2alvos. O Audi Q7 e-tron seguirá o A3 e-tron já existente no mercado. Também em março de 2015, a Mercedes-Benz anunciou que a principal ênfase da empresa em relação a drives alternativos nos próximos anos será em híbridos plug-in. A montadora planeja lançar 10 novos modelos híbridos plug-in até 2017, e seu próximo lançamento foi o Mercedes-Benz C 350e Plug-in Hybrid, o segundo plug-in híbrido da montadora, depois do S 500 Plug-In Hybrid . Ainda em 2015, o GLE 550 e será o primeiro Mercedes SUV com um trem de força híbrido plug-in.

Em junho de 2015, o mercado holandês tinha a maior participação nas vendas de híbridos plug-in como porcentagem do total de vendas de veículos elétricos plug-in de passageiros . Contabilizando os registros cumulativos entre 2009 e junho de 2015, os híbridos plug-in (47.227 unidades) representaram 78,8% do estoque holandês de carros elétricos plug-in de passageiros registrados.

A segunda geração do Chevrolet Volt foi lançada para clientes de varejo nos Estados Unidos e Canadá em outubro de 2015 como um ano modelo de 2016 . A disponibilidade no mercado americano foi limitada à Califórnia e aos outros 10 estados que seguem as regulamentações para veículos com emissão zero da Califórnia . A segunda geração do Volt foi colocada à venda como um ano modelo de 2017 nos 39 estados restantes no segundo trimestre de 2016.

As vendas globais da família Volt / Ampera ultrapassaram a marca de 100.000 unidades em outubro de 2015. Os Estados Unidos são o mercado líder com 84.656 Volts entregues, seguido pelo Canadá com 5.023 Volts e pela Holanda, o principal mercado europeu, com 4.976 Amperas e 1.065 unidades registradas em dezembro de 2014. Em junho de 2016, pouco mais de 10.000 Amperas Opel / Vauxhall foram vendidos na Europa, mais cerca de 1.750 Volts. Em dezembro de 2015, os outros híbridos plug-in mais vendidos são o Mitsubishi Outlander P-HEV, com cerca de 92.000 unidades vendidas, seguido pela primeira geração do Toyota Prius PHEV com cerca de 75.000 unidades vendidas globalmente.

Os modelos plug-in lançados para os clientes de varejo em 2015 incluem o Mercedes-Benz C 350e Plug-in Hybrid , Volvo S60L PHEV , Volkswagen Passat GTE , BYD Tang , Audi A3 e-tron , Volvo XC90 T8 , BMW X5 xDrive40e e Hyundai Sonata PHEV .

Quase 222.000 híbridos plug-in foram registrados em todo o mundo em 2015. Em dezembro de 2015, o estoque global de carros elétricos híbridos plug-in com capacidade para rodovias totalizou 517.100 unidades, de um total de vendas globais acumuladas de 1,257 milhão de plug-ins elétricos leves veículos (41,1%). No final de 2015, os Estados Unidos são o maior mercado de carros híbridos plug-in do mundo com um estoque de 193.770 unidades, seguido pela China com 86.580 veículos, Holanda com 78.160, Japão com 55.470 unidades e Reino Unido com 28.250.

2016

Em fevereiro de 2016, a BMW anunciou a introdução da designação de modelo "iPerformance", que será dada a todos os veículos híbridos plug-in BMW a partir de julho de 2016. O objetivo é fornecer um indicador visível da transferência de tecnologia do BMW i para o Marca principal da BMW. A nova designação será usada primeiro nas variantes híbridas plug-in do novo BMW Série 7 , começando com o BMW 740e iPerformance previsto para vendas em meados de 2016 e o BMW 330e iPerformance .

A Hyundai Motor Company fez a estreia oficial de seus três modelos Hyundai Ioniq no Salão Automóvel de Genebra de 2016 . A família Ioniq de veículos de tração elétrica inclui o Ioniq Plug-in , que deve atingir uma economia de combustível de 125 mpg-e (28 kW⋅h / 100 mi; 17,1 kW⋅h / 100 km) em modo totalmente elétrico . O plug-in Ioniq deve ser lançado nos Estados Unidos no quarto trimestre de 2016.

O plug-in híbrido Prius de segunda geração, chamado Prius Prime nos EUA e Prius PHV no Japão, foi apresentado no Salão do Automóvel Internacional de Nova York de 2016 . O modelo deve ser lançado nos EUA e no Japão até o final de 2016. O alcance totalmente elétrico deve chegar a 22 mi (35 km), o dobro do alcance do modelo da primeira geração. A Toyota espera que o Prime alcance uma classificação EPA de 120 mpg ‑ e (29 kW⋅h / 100 mi; 18 kW⋅h / 100 km), a classificação MPGe mais alta no modo totalmente elétrico de qualquer híbrido plug-in disponível no mercado.

Em abril de 2016, a Volvo Cars anunciou sua meta de atingir vendas cumulativas desde 2012 de 1 milhão de carros eletrificados até 2025. Anteriormente, as montadoras haviam declarado que esperavam que os modelos eletrificados representassem 10% de suas vendas globais até 2020. O CEO da Volvo, Hakan Samuelsson, disse que a empresa planeja oferecer pelo menos uma versão híbrida plug-in de cada modelo e lançar um carro totalmente elétrico em 2019. O próximo carro eletrificado a ser lançado é a variante híbrida plug-in do sedã Volvo S90 , e as séries 60 e 40 a série também terá versões eletrificadas.

As vendas globais da variante híbrida plug-in Mitsubishi Outlander ultrapassaram a marca de 100.000 unidades em março de 2016. A Europa é o mercado líder com 65.529 unidades vendidas, seguida pelo Japão com 33.730 unidades. As vendas europeias são lideradas pela Holanda com 24.572 unidades registradas, seguido pelo Reino Unido com 21.053 unidades registradas, ambos no final de março de 2016. As vendas combinadas dos três países mais vendidos, Japão, Holanda e Reino Unido, representam 78% da vendas globais totais do Outlander PHEVs até o final de março de 2016. O Outlander P-HEV é o segundo híbrido plug-in mais vendido do mundo, depois da família Chevrolet Volt, e o quarto carro elétrico plug-in mais vendido de todos os tempos.

As vendas globais cumulativas da primeira geração do Prius PHV ultrapassaram a marca de 75.000 unidades em março de 2016. Em junho de 2016, a Nissan anunciou que apresentará um carro extensor de autonomia compacto no Japão antes de março de 2017. O híbrido plug-in série usará um novo sistema híbrido , apelidado de e-Power, que estreou com o crossover de conceito Nissan Gripz apresentado no Salão do Automóvel de Frankfurt de 2015 . As vendas do Chevrolet Volt no mercado americano ultrapassaram a marca de 100.000 unidades em julho de 2016, o primeiro veículo plug-in nos EUA a atingir essa marca.

Mais de 122.000 híbridos plug-in leves foram vendidos durante o primeiro semestre de 2016. Em junho de 2016, cerca de 640.000 carros elétricos híbridos plug-in legais para rodovias foram vendidos em todo o mundo desde dezembro de 2008, de um total de vendas globais de mais de 1,5 milhões de carros elétricos plug-in leves . As entregas no varejo da segunda geração do híbrido plug-in da Toyota, o Prius Prime, começaram nos EUA em novembro de 2016. Um total de 781 unidades foram vendidas durante seu primeiro mês no mercado americano, estabelecendo um novo recorde mensal de estreia de volume de vendas para qualquer plug -em carro elétrico lançado nos EUA

2017

O plug-in Hyundai Ioniq foi lançado em fevereiro de 2017. O plug-in Ioniq oferece 50 km (31 mi) em modo totalmente elétrico .

O Honda Clarity Plug-in Hybrid foi lançado em fevereiro de 2017, recebendo um alcance de 48 milhas no modo totalmente elétrico, tornando - se o 2º PHEV de maior alcance EV.

Modelos mais vendidos

A tabela a seguir apresenta as vendas cumulativas desses modelos híbridos plug-in que venderam cerca de 10.000 unidades desde a introdução do primeiro veículo híbrido plug-in de produção moderno em dezembro de 2008, o BYD F3DM , até dezembro de 2016.

Carros elétricos híbridos plug-in legais mais vendidos entre 2008 e dezembro de 2016
Modelo	Lançamento no mercado	Vendas globais	Vendas através de
Chevrolet Volt (1)	Dez 2010	~ 134.500	Dezembro de 2016
Mitsubishi Outlander P-HEV	Janeiro de 2013	~ 119.500	Dezembro de 2016
Toyota Prius PHV	Janeiro de 2012	~ 77.850	Dezembro de 2016
BYD Qin (2)	Dez 2013	68.655	Dezembro de 2016
BYD Tang (2)	Junho de 2015	49.780	Dezembro de 2016
Ford Fusion Energi (3)	Fevereiro de 2013	43.713	Dezembro de 2016
Ford C-Max Energi (4)	Outubro de 2012	35.705	Dezembro de 2016
SAIC Roewe 550 PHEV (2)	Novembro de 2013	26.856	Dezembro de 2016
Volkswagen Golf GTE	Agosto de 2014	24.089	Junho de 2016
Volvo V60 Plug-in Hybrid	Novembro de 2012	21.185	Junho de 2016
Audi A3 Sportback e-tron (5)	Agosto de 2014	18.467	Junho de 2016
BMW i8	Agosto de 2014	10.000	Novembro de 2016
Volvo XC90 T8 (5)	Agosto 2015	9.044	Junho de 2016
Vendas globais cumulativas de dezembro de 2008 a dezembro de 2016		~ 800.000	Dezembro de 2016
Notas: (1) Inclui vendas Vauxhall / Opel Ampera na Europa e Holden Volt na Austrália e Nova Zelândia. Este valor inclui mais de 10.000 Opel / Vauxhall Amperas vendidos na Europa até dezembro de 2016. (2) Vendas apenas na China. (3) Vendas apenas nos EUA e Canadá. (4) Inclui apenas as vendas europeias para 2015. (5) Apenas contabiliza as vendas CYTD 2016 na Europa, EUA e Canadá.

Modelos de produção notáveis

Modelo	Imagem	Faixa (Modo EV)	Comentários
BYD F3DM		97 km (60 mi)	O primeiro automóvel híbrido plug-in produzido em massa do mundo . O F3DM foi lançado em dezembro de 2008 para o mercado chinês de clientes de frotas e em março de 2010 para o público em geral em Shenzhen . S
Fisker Karma		51 km (32 mi)	As primeiras entregas nos Estados Unidos ocorreram no final de julho de 2011, mas as entregas para clientes varejistas começaram em novembro de 2011. A produção foi suspensa em novembro de 2012 devido a dificuldades financeiras. A Fisker Automotive pediu falência em novembro de 2013.
Porsche 918 Spyder		19 km (12 mi)	A Porsche limitou a produção a 918 unidades, vendidas como um ano modelo de 2014 . O supercarro é capaz de atingir 100 mph (160 km / h) no modo totalmente elétrico . As entregas no varejo começaram na Europa em maio de 2014. As entregas nos Estados Unidos começaram em junho de 2014.
McLaren P1		31 km (19 mi)	As entregas para clientes de varejo começaram no Reino Unido em outubro de 2013. A produção é limitada a 375 unidades para manter a exclusividade. Toda a produção foi vendida em meados de novembro de 2013. A execução da produção terminou em dezembro de 2015.
Chevrolet Volt		1ª geração 56 km (35 mi) 2ª geração 85 km (53 mi)	As entregas do Volt nos Estados Unidos começaram em dezembro de 2010 e em setembro de 2011 no Canadá. As entregas do Opel Ampera aos clientes europeus começaram em fevereiro de 2012. Em novembro de 2016, a família Volt / Ampera foi classificada como o carro plug-in mais vendido do mundo na história, com vendas globais de mais de 130.500 unidades.
BMW i8		37 km (23 mi) (NEDC) 24 km (15 mi) (EPA)	As entregas no varejo começaram na Alemanha em junho de 2014 e nos EUA em agosto de 2014. As entregas da variante roadster começaram em maio de 2018. As vendas globais para clientes de varejo totalizaram mais de 20.000 unidades em março de 2020 e a produção terminou em abril de 2020.

Veja também

• Uso de carro elétrico por país
• História do veículo elétrico
• História do veículo elétrico híbrido
• Lista de veículos híbridos
• Lista de veículos elétricos plug-in de produção modernos
• Veículo elétrico plug-in

Específico do país / região

• Novos veículos de energia na China
• Veículos elétricos plug-in no Japão
• Veículos elétricos plug-in na Holanda
• Veículos elétricos plug-in na Noruega
• Veículos elétricos plug-in no Reino Unido
• Veículos elétricos plug-in nos Estados Unidos
• Híbridos plug-in na Califórnia
• Híbridos plug-in em Nova York

Referências