Lamborghini V12 - Lamborghini V12

Lamborghini V12
Da esquerda para a direita: Giotto Bizzarrini , Ferruccio Lamborghini e Gian Paolo Dallara em Sant'Agata Bolognese em 1963, com um protótipo de motor Lamborghini V12.
Visão geral
Fabricante	Lamborghini
Produção	1963-presente
Layout
Configuração	Motor a gasolina 60 ° V12
Deslocamento	3,5 : 3.465  cc (211,4  cu in ), 3,9 : 3.929 cc (239,8 cu in), 4,8 : 4,754 cc (290,1 cu in), 5,2 : 5.167 cc (315,3 cu in), 5,7 : 5.707 cc (348,3 cu in), 6,0 : 5.992 cc (365,7 cu in), 6,2 : 6.192 cc (377,9 cu in), 6,5 : 6.496 cc (396,4 cu in), 2ª geração 6,5 : 6.498 cc (396,5 cu in)
Diâmetro do cilindro	3,5 : 77,0 mm (3,03 pol.) 6,2 : 87,0 mm (3,43 pol.) 6,5 : 88,0 mm (3,46 pol.) 2ª geração 6,5 : 95,0 mm (3,74 pol.)
Curso do pistão	3,5 : 62,0 mm (2,44 pol.) 6,2 : 86,8 mm (3,42 pol.) 6,5 : 89,0 mm (3,50 pol.) 2ª geração 6,5 : 76,4 mm (3,01 pol.)
Material de bloco	Liga de alumínio fundido
Material de cabeça	Liga de alumínio fundido
Trem de válvula	árvore de cames dupla à cabeça , 3,5 / 4,0 / 4,8 : 2 válvulas por cil , 5,2 / 5,7 / 6,0 / 6,2 / 6,5 : 4 válvulas por cil
Taxa de compressão	6.2 : 11.6: 1 6.5 : 11.1: 1 2ª geração 6.5 : 11.8: 1
Combustão
Sistema de combustível	3.5 / 3.9 / 4.8 / 5.2 : 6 Weber carburadores , 5.7 / 6.0 / 6.2 / 6.5 : electrónicos multi-ponto sequencial de injecção de combustível
Tipo de combustível	Gasolina / Gasolina
Sistema de óleo	3,5 / 3,9 : reservatório úmido , 6,2 / 6,5 : reservatório seco
Sistema de refrigeração	Resfriado a água
Saída
Potência da saída	3,5 : 273,7  PS (201,3  kW ; 270,0  bhp ) 6,2 : 580 PS (427 kW; 572 bhp) a 7.500 rpm 6,5 : 640 PS (471 kW; 631 bhp) a 7.500 rpm 2ª geração 6,5 : 700 PS (515 kW; 690 bhp) a 8250 rpm
Poder específico	3,5 : 79,1 PS (58,2 kW; 78,0 bhp) por litro 6,2 : 93,7 PS (68,9 kW; 92,4 bhp) por litro 6,5 : 98,5 PS (72,4 kW; 97,2 bhp) por litro 2ª geração 6,5 : 107,7 PS (79,2 kW; 106,2 bhp) por litro
Saída de torque	6,2 : 650  N⋅m (479  lbf⋅ft ) a 5.500 rpm 6,5 : 660 N⋅m (487 lbf⋅ft) a 5.200 rpm 2ª geração 6,5 : 690 N⋅m (509 lbf⋅ft) a 5.500 rpm
Dimensões
Peso seco	253 kg (6,5 litros) / 235 kg (2ª geração 6,5)
Cronologia
Sucessor	Lamborghini V12 L539

O Lamborghini V12 refere-se ao motor V12 carro-chefe usado pela Lamborghini . A Lamborghini teve duas gerações de motores V12 em sua história, ambos desenvolvidos internamente. O Lamborghini V12 de primeira geração era um motor a gasolina V12 de sessenta graus (60 °) projetado pela Lamborghini e foi o primeiro motor de combustão interna produzido pela empresa.

Ela entrou em produção em 1963 como um 3,5 litros deslocando 3.465 centímetros cúbicos (211,4  cu em ) montados sobre o primeiro carro de Lamborghini, o Lamborghini 350 GT . O motor permaneceu em uso por quase cinquenta anos; a versão final de 6,5 litros de cilindrada foi instalada no Lamborghini Murciélago . A Lamborghini interrompeu sua primeira geração V12 após o Murcielago, optando por um V12 totalmente novo que foi usado pela primeira vez no Lamborghini Aventador .

História

Um dos primeiros motores Lamborghini V12 usado no Espada e no Jarama

Quando Ferruccio Lamborghini começou a competir com a Ferrari , ele contratou Giotto Bizzarrini para projetar o motor de seu carro e, de acordo com alguns relatos, pagou a ele um bônus por cada cavalo-vapor sobre o que o V12 da Ferrari poderia produzir. O V12 acabado de 3,5 litros (214  cu in ), com pequenas melhorias, passou a se tornar o 6,5 litros que impulsionava o Lamborghini Murciélago LP 640 e completou seu serviço para a Lamborghini com a versão final do Murciélago, o Murciélago LP 670-4 SuperVeloce .

Visão geral técnica

O motor foi projetado desde o início para ser um V12 de 60 graus de cames quádruplo - como uma afronta intencional ao projeto de eixo de cames único por banco da Ferrari . Quando o protótipo de 3.464 centímetros cúbicos (211,4 cúbicos) foi testado em 1963, ele foi capaz de produzir 370 cavalos de potência de freio (276 kW; 375 PS) a 9.000 (rpm), ou quase 107 cavalos de força de freio (80 kW; 108 PS ) por litro. Bizzarrini insistiu que o motor era mecanicamente capaz de atingir 400 cavalos de potência de freio (298 kW; 406 PS) a 11.000 rpm com um sistema de combustível aprimorado, mas o projeto foi considerado adequado e, quando equipado com carburadores de produção , todos os sistemas auxiliares e desafinado para uso em estrada, o motor ainda produzia 280 cavalos de potência de freio (209 kW; 284 cv).

Lamborghini Murciélago Roadster com seu motor V12 em exibição

Ao longo dos anos, este motor V12 quase dobrou em deslocamento - primeiro a 6.192 centímetros cúbicos (377,9  cu em ), e depois para 6.496 centímetros cúbicos (396,4 cu in). Ele viu a modificação das cabeças dos cilindros para permitir quatro válvulas por cilindro, a substituição dos carburadores Weber por injeção eletrônica de combustível e a reengenharia do sistema de lubrificação de um design de cárter úmido para um cárter seco . No entanto, o motor que move o Murciélago LP 640 pode traçar sua linhagem diretamente com o design inspirado na F1 de Bizzarrini e sua equipe há mais de quarenta anos.

Propriedade de Audi e sucessor V12

O motor V12 usado no Lamborghini Aventador LP 700-4

Quando a Automobili Lamborghini foi comprada em 1998 pela subsidiária do Grupo Volkswagen alemão Audi AG , o motor V12 continuou passando por constantes atualizações, aumentando sua cilindrada de 5,7 litros (Diablo VT) para a cilindrada final de 6,5 litros no Murciélago LP670-4 Superveloce.

Demorou anos para decidir que um novo motor precisava ser construído a partir do zero, finalmente foi desenvolvido um motor totalmente novo de codinome L539 com um deslocamento de 6,5 litros para o Aventador 2011 . O novo motor tem uma potência máxima de saída de 700 PS (515 kW; 690 hp), é 18 kg mais leve, é superquadrado (diâmetro de 95 mm, curso de 76,4 mm) e tem uma ordem de disparo diferente: 1–12–4–9 –2–11–6–7–3–10–5–8 em vez de 1–7–4–10–2–8–6–12–3–9–5–11.

Especificações

Primeira geração

configuração do motor - 3,5 e 3,9

Motor 60 ° V12 ; sistema de lubrificação de cárter úmido

configuração do motor - 6.2 e 6.5

Motor 60 ° V12; sistema de lubrificação de cárter seco

cilindrada do motor etc.

3,5 : 3.465 cc (211,4 cu in), diâmetro x curso : 77 mm × 62 mm (3,03 in × 2,44 in) ( relação do curso : 1,24: 1 - 'motor superquadrado / curto'); 288,7 cc (17,6 cu in) por cilindro

3,9 : 3.929 cc (239,8 cu pol.), Furo x curso: 82 mm × 62 mm (3,23 pol. × 2,44 pol.)

4,8 : 4,754 cc (290,1 pol. Cúbicos), diâmetro x curso: 85,5 mm x 69 mm (3,37 pol. X 2,72 pol.).

5,2 : 5.167 cc (315,3 pol. Cúbicos), diâmetro x curso: 85,5 mm × 75 mm (3,37 pol. × 2,95 pol.), Taxa de compressão de 9,5: 1 e carburadores Weber de cano descendente 6X2 .

5,7 : 5.707 cc (348,3 pol. Cúbicos), furo x curso: 87 mm × 80 mm (3,43 pol. X 3,15 pol.)

6,0 : 5,992 cc (365,7 cu pol.), Furo x curso: 87 mm × 84 mm (3,43 pol. X 3,31 pol.)

6,2 : 6.192 cc (377,9 cu in), diâmetro x curso: 87 mm × 86,8 mm (3,43 in × 3,42 in) (relação do curso: 1,00: 1 - 'motor quadrado'); 516 cc (31,5 cu in) por cilindro; taxa de compressão: 10,7: 1

6,5 : 6.495,71 cc (396,4 cu in), diâmetro x curso: 88 mm × 89 mm (3,46 in × 3,50 in) (relação do curso: 0,99: 1 - 'motor quadrado'); 541,3 cc (33,0 cu in) por cilindro; taxa de compressão: 11,2: 1

bloco de cilindros e cárter

liga de alumínio fundido; camisas de cilindro pressionadas

cabeçotes de cilindro e valvetrain - 3,5, 3,9, 4,8

liga de alumínio fundido; duas válvulas por cilindro, 24 válvulas no total, eixo de cames duplo acionado por corrente

cabeçotes de cilindro e valvetrain - 6.2 e 6.5

liga de alumínio fundido; 4 válvulas por cilindro, 48 válvulas no total, eixo de cames duplo acionado por corrente

aspiração, sistema de combustível e sistema de ignição - 3,5

seis carburadores de tiragem lateral 40 DCOE 2 Weber de dois cilindros ; um ou dois distribuidores de ignição

aspiração, sistema de combustível e sistema de ignição - 3,98

seis carburadores de duplo cano baixo; um ou dois distribuidores de ignição

aspiração, sistema de combustível e sistema de ignição - 6,2 e 6,5

dois filtros de ar, quatro corpos de estrangulamento em liga fundida , cada um com válvulas borboleta de acelerador controladas eletronicamente ' drive by wire ' da Magneti Marelli , coletor de admissão em liga de magnésio fundido ; dois trilhos de distribuição de combustível common rail interligados , injeção de combustível indireta multiponto sequencial eletrônica com injetores de combustível localizados no coletor de admissão; velas de ignição posicionadas centralmente , ignição direta mapeada com 12 bobinas individuais de ignição direta de ação direta

sistema de exaustão - 6,2 e 6,5

dois coletores de escapamento de 3 ramificações por banco de cilindros , conectados a conversores catalíticos de entrada dupla , sensores de oxigênio aquecido (lambda) monitorando os gases de escapamento pré e pós-catalisador

Segunda geração

Tipo: 60 ° V12 de alimentação de combustível por injeção de combustível multiponto

Deslocamento: 6.498,48 cc (6,5 L; 396,6 cu in)

Furo x curso: 95 mm × 76,4 mm (3,74 pol. X 3,01 pol.) 541,54 cc (0,5 L; 33,0 pol. Cu)

Valvetrain : temporização variável da válvula controlada eletronicamente

Taxa de compressão : 11,8 (± 0,2): 1

Potência máxima: 700 PS (690 bhp; 515 kW) a 8.250 rpm

Torque máximo: 690 N⋅m (509 lbf⋅ft) a 5.500 rpm

Classe de emissão: Euro 6 - LEV 2

Sistema de controle de emissões : conversores catalíticos com sensores lambda

Sistema de resfriamento : Sistema de resfriamento de água e óleo na parte traseira com entradas de ar variáveis

Sistema de gerenciamento do motor : Lamborghini Iniezione Elettronica (LIE) com análise de corrente de íon

Sistema de lubrificação: cárter seco

Peso: 235 kg

Fórmula Um

Lamborghini 's 3.5L V12 Formula One motor, o 3512, no Museu Lamborghini .

A Lamborghini mudou para a Fórmula 1 em 1989, quando a FIA proibiu os motores turboalimentados. O ex- Scuderia Ferrari projetista / engenheiro Mauro Forghieri foi contratado para projetar e construir um novo, motor V12 3,5 litros para uso pelos franceses Larrousse equipe em 1989. Apelidado de Lamborghini LE3512 , ( L amborghini E da engenharia, 3 . 5 litros 12 cilindros) a 3.493  O motor V12 de 80 ° cc (213,2  pol. cúbicos ) foi relatado como o melhor motor da nova fórmula de aspiração natural de 3,5 litros . Os representantes da Lamborghini afirmaram na corrida de estreia dos motores, o Grande Prêmio do Brasil de 1989 no Rio de Janeiro , que escolheram uma equipe de classificação inferior para ingressar na Fórmula 1 (Larrousse estava em sua terceira temporada usando chassis Lola ), como foi sentido na fase inicial de seu desenvolvimento, o 3512 não seria capaz de fazer justiça a uma das equipes normalmente mais próximas da frente do grid. Além disso, as equipes da frente já tinham fornecedores de motores existentes ( McLaren com Honda , Williams com Renault , Benetton com Ford e Ferrari que fabricavam seus próprios motores V12).

O Lamborghini V12 impressionou muitos em 1989, apesar de sua falta de confiabilidade, e o melhor resultado dos motores em seu primeiro ano veio graças ao rápido, mas propenso a acidentes, piloto Larrousse, Philippe Alliot, quando ele qualificou seu Lola LC89 na 5ª posição para o Grande Prêmio da Espanha em Jerez , apenas 1.417 segundos mais lento que o V10 McLaren -Honda do vencedor da pole, Ayrton Senna . Alliot então apoiou esse desempenho marcando o primeiro ponto do motor na Fórmula 1 ao terminar em 6º na corrida e marcando a 4ª volta mais rápida no processo. Infelizmente, o companheiro de equipe de Alliot no segundo semestre de 1989, o ex-piloto da Ferrari, Michele Alboreto , nunca chegou a enfrentar o Lola ou o Lamborghini. Em suas oito corridas por Larrousse ele registrou quatro desistências, duas falhas na pré-qualificação, uma falha na qualificação e um único 11º lugar em Portugal .

O melhor resultado do Lamborghini V12 veio quando o piloto da Larrousse, Aguri Suzuki, terminou em terceiro no infame Grande Prêmio do Japão de 1990 em Suzuka . Seu tempo na Fórmula 1 (1989-1993) provaria ser frustrante, embora a baixa confiabilidade tenha se tornado a norma para o motor, apesar de ser usado por equipes vencedoras de Grandes Prêmios, como Lotus e Ligier, que podiam se orgulhar de pilotos talentosos como Derek Warwick (Lotus - 1990) e Thierry Boutsen (Ligier - 1991). Em uma entrevista de 2014, Warwick disse do 3512 que era "Só barulho e nada".

Em 1993, após quatro anos na Fórmula 1 com apenas um resultado significativo para o motor, Bob Lutz, da Chrysler , empresa-mãe da Lamborghini , fez um acordo com o chefe da McLaren Ron Dennis para que a equipe testasse o LE3512 para avaliar seu potencial como corrida vencedora. A McLaren fez uma versão modificada de seu carro de corrida de 1993 , o McLaren MP4 / 8 batizado de MP4 / 8B, para testar o motor (o carro de teste levou três meses para ser modificado para se ajustar ao V12 mais longo e pesado). Os testes foram concluídos pelo tricampeão mundial Ayrton Senna e pelo futuro bicampeão mundial Mika Häkkinen no circuito de Silverstone, na Inglaterra, e no circuito do Estoril, em Portugal. Depois de dirigir o carro pela primeira vez em Silverstone, Senna sugeriu certas mudanças para Forghieri (um 'topo de linha' menos brutal e um mid-range mais gordo), e ele cumpriu com a potência do motor aumentada de 710 bhp (529 kW; 720 PS) para aproximadamente 750 cv (559 kW; 760 cv) e ambos os motoristas ficaram muito impressionados, apesar do motor ainda não ser confiável (Häkkinen relatou uma explosão enorme do motor durante o teste em Silverstone, embora ele tenha conseguido dar uma volta no circuito de 5,226 km (3,260 mi) cerca de 1,4 segundos mais rápido do que o carro de corrida da equipe MP4 / 8 movido por um motor Ford V8 de 680 cv (507 kW; 689 cv ). Segundo relatos, Senna até queria correr com o motor no Grande Prêmio do Japão acreditando que embora a confiabilidade pudesse ser um problema, pelo menos ele seria mais rápido do que com o carro de corrida da Ford (ironicamente Senna venceria tanto no Japão quanto na última corrida na Austrália com o MP4 / 8 existente). Apesar disso, entretanto, Ron Dennis decidiu ir com motores Peugeot V10 em 1994 devido a um melhor acordo comercial que daria estabilidade a longo prazo para a equipe e no final da temporada de 1993, o Lamborghini LE3512 foi retirado do Grande Prêmio após o A empresa foi vendida pela Chrysler a um grupo de investidores indonésios liderado por Tommy Suharto .

O Lamborghini, que em todos os carros que movia carregava as palavras "Chrysler movido por Lamborghini" (exceto o McLaren MP4 / 8B que era todo branco virgem, embora os motores de teste fossem identificados como Chrysler), foi um dos apenas cinco motores V12 usados na era naturalmente aspirada de 1989-2013, sendo os outros da Ferrari (1989-1995), Honda (1991-1992), Yamaha (1991-1992) e Porsche (1991). Os únicos outros motores de 12 cilindros na Fórmula 1 durante esse tempo foram esforços desastrosos da Life Racing Engines com seu motor W12 e da Subaru, que reintroduziu o Flat 12 no esporte, ambos surgindo na primeira metade de 1990.

Saída de potência LE3512

• 1989 - 600 bhp (447 kW; 608 PS)
• 1990 - 640 bhp (477 kW; 649 PS)
• 1991 - 640 bhp (477 kW; 649 PS)
• 1992 - 700 bhp (522 kW; 710 PS)
• 1993 - 710 bhp (529 kW; 720 PS)
• 1993 - 750 bhp (559 kW; 760 PS) (testes McLaren)

Estatísticas F1 1989-1993

• Corridas - 80 (49 partidas)
• Primeira corrida - Grande Prêmio do Brasil de 1989 em Jacarepaguá
• Primeiro Chassi - Larrousse Lola LC88C
• Última corrida - Grande Prêmio da Austrália de 1993 em Adelaide
• Último Chassi - Larrousse LH93
• Vitórias - 0
• Posições do polo - 0
• Pódios - 1 (3º Grande Prêmio do Japão de 1990 em Suzuka , Aguri Suzuki , Larrousse Lola LC90 )
• Pontos - 20
• Equipes - Larrousse ( 1989 , 1990 , 1992 , 1993 ), Lotus (1990), Ligier ( 1991 ), Modena Team (1991), Minardi ( 1992 )
• Melhor qualificação - 5º, Philippe Alliot , Larrouse Lola LC89 , Grande Prêmio da Espanha de 1989 em Jerez
• Campeonato de Melhor Construtor - 6º, Larrousse, 1990 (11 pontos)
• Melhor Campeonato de Pilotos - 12º, Aguri Suzuki, 1990 (6 pontos)

Veja também

aplicações do motor V12

lista de artigos de motores a gasolina do Grupo Volkswagen

• Subseção V12 - 6.2 / 6.5 V12 430-471 kW do artigo acima
• V10 - 5.2 FSI V10 412 kW subseção do artigo acima
• Subseção V10 - 5.0 V10 368 kW do artigo acima

Referências

links externos

• Site oficial da Lamborghini.com
• Um adeus ao velho Lamborghini V12

v t e Linha do tempo do Lamborghini Road Car, 1963–1989 próximo  »
		Década de 1960							Década de 1970										Década de 1980
		3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9
Proprietário		Ferruccio Lamborghini										Georges-Henri Rossetti (51%) / René Leimer (49%)					Sindicância						Jean Claude Mimran / Patrick Mimran				Chrysler
Frente / RWD	V12		350 GT
					400 GT		Islero		Jarama
							espada
Mid / RWD	V8														Silhueta					Jalpa
											Urraco
	V12				Miura								Countach
Frente / 4WD	V12																								LM002