1971 Indianápolis 500 - 1971 Indianapolis 500

55ª Indianápolis 500

Indianapolis Motor Speedway
Indianápolis 500
Órgão de sancionamento	USAC
Temporada	Trilha USAC 1971
Encontro	29 de maio de 1971
Vencedora	Al Unser, Sr.
Equipe vencedora	Corrida de Parnelli Jones de Vel
Velocidade média	157,735 mph (253,850 km / h)
Primeira posição	Peter Revson
Velocidade do pólo	178,696 mph (287,583 km / h)
Qualificador mais rápido	Peter Revson
Recruta do Ano	Denny Zimmerman
A maioria das voltas levou	Al Unser, Sr. (103)
Cerimônias pré-corrida
Hino Nacional	Purdue Band
" Voltar para casa novamente em Indiana "	Peter DePaolo
Comando inicial	Tony Hulman
Carro de ritmo	Dodge Challenger
Pace car driver	Eldon Palmer
Iniciante	Pat Vidan
Presença estimada	261.000
TV nos Estados Unidos
Rede	abc
Anunciantes	Jim McKay , Jackie Stewart
Cronologia
Anterior Próximo 1970 1972

O 55th 500 Mile International Sweepstakes foi realizado no Indianapolis Motor Speedway em Speedway, Indiana, no sábado, 29 de maio de 1971. Al Unser, Sr. venceu pelo segundo ano consecutivo, dominando a maior parte da corrida. A corrida foi marcada por um acidente envolvendo o pace car na largada. Eldon Palmer, um revendedor local da Dodge na área de Indianápolis , perdeu o controle do pace car Dodge Challenger na extremidade sul da área dos boxes, e ele bateu no estande de um fotógrafo, ferindo 29 pessoas, duas delas gravemente.

Peter Revson largou na pole com uma velocidade recorde de 178,696 milhas por hora (287,6 km / h), mais de uma milha por hora mais rápido do que qualquer outra qualificação, com o atual campeão Al Unser no meio da segunda linha. Mark Donohue , que se qualificou a meio da primeira linha, assumiu a liderança no início da corrida e liderou as primeiras 50 voltas. Um problema mecânico terminou seu dia após apenas 66 voltas, e Unser assumiu a liderança. Ele e Joe Leonard trocaram a liderança várias vezes durante a parte do meio da corrida, mas Unser liderou nas 83 voltas finais, dando a ele uma vitória pelo segundo ano consecutivo. Ele foi o primeiro a defender com sucesso seu título desde Bill Vukovich em 1954 .

Unser se tornou o primeiro e único piloto a vencer a corrida em seu aniversário (32); foi a segunda de suas quatro vitórias na Indy, e ele também se tornou o primeiro vencedor a comemorar na nova faixa de vitória. A nova área do vencedor, agora com rampas quadriculadas em preto e branco, foi movida da extremidade sul dos boxes para a área da "ferradura" imediatamente abaixo da Torre de Controle Mestre, perto da linha de partida / chegada.

O Indy 500 de 1971 fazia parte da recém-reorganizada USAC Marlboro Championship Trail , na qual as trilhas de terra eram separadas dos ovais pavimentados e dos circuitos rodoviários . A partir de então, o calendário do campeonato Gold Crown consistiria apenas em pistas pavimentadas (ovais e estradas), dando ao campeonato nacional um visual decididamente novo para os anos 1970 e além. Além disso, com corridas de 500 milhas em Ontário e Pocono agora programadas, as corridas de carros Indy formaram sua primeira "coroa tripla".

A cidade de Indianápolis celebrou seu Sesquicentenário em 1971, e a ocasião foi refletida nos distintivos de bronze e prata do mês de maio. Durante a semana que antecedeu a corrida, Indianápolis foi também o local da Conferência Internacional das Cidades de 1971 da OTAN .

Cronograma da corrida

Cronograma da corrida - maio de 1971 sol seg ter qua qui Sex Sentado             1 prática 2 treinos 3 treinos 4 prática 5 treinos 6 prática 7 treinos 8 treinos 9 treinos 10 treinos 11 treinos 12 treinos 13 treinos 14 treinos 15 dias do pólo 16 contra- relógio 17 prática 18 prática 19 prática 20 treinos 21 Prática 22 contra- relógio 23 Bump Day 24   25   26 Carb Day 27   28 desfile 29 Indy 500 30   31 Dia da Memória

Cor Notas Verde Prática Azul escuro Contra-relógio Prata Dia de corrida vermelho Choveu* Em branco Sem atividade de rastreamento * Inclui dias em que a atividade da trilha foi significativamente limitada devido à chuva

Nos dias que antecederam a corrida, os oficiais do Speedway anunciaram que repórteres do sexo feminino teriam permissão para entrar na área dos boxes e na garagem pela primeira vez.

Esta e a próxima corrida em 1972 foram realizadas em um sábado em vez de sua data tradicional de 30 de maio, pois o Memorial Day foi permanentemente movido para a última segunda-feira de maio, começando em 1971. Em 1973, foi para o próprio feriado de segunda-feira do Memorial Day antes de ser permanentemente mudou-se para o domingo do fim de semana do Dia da Memória em 1974.

Contra-relógio

Pela primeira vez, o USAC consolidou as regras relativas à qualificação do pole day. Como havia sido feito nos anos anteriores, um sorteio às cegas seria realizado para determinar a ordem de classificação no dia da pole. No entanto, começando em 1971, todos os pilotos / carros na ordem do sorteio de qualificação original teriam a oportunidade de fazer pelo menos uma tentativa na rodada da pole, independentemente se a chuva interrompesse a sessão e a empurrasse para outro dia. Anteriormente, se a chuva interrompesse a linha de qualificação no dia da pole, quaisquer carros deixados na ordem de qualificação original no momento em que a pista fechou (devido à chuva ou ao canhão das 6 horas) simplesmente estavam sem sorte e tinham que se classificar em a próxima rodada.

Durante os treinos, a McLaren chegou à pista com o novo chassi M16, chamando atenção e alguma polêmica devido à presença de uma grande asa traseira afixada na tampa do motor . As regras do USAC até 1971 exigiam que todos os dispositivos aerodinâmicos fossem parte integrante da carroceria. Após a inspeção, os funcionários finalmente aprovaram o dispositivo, já que a McLaren argumentou que fazia parte da tampa do motor. A tampa do motor não era muito mais do que uma forma plana em forma de placa que corria ao longo da parte superior do motor, com a asa afixada na parte traseira. Quando os treinos começaram, as entradas da McLaren rapidamente se estabeleceram como favoritas para a pole position.

Dia do Pólo - sábado, 15 de maio

Os carros McLaren M16 dominaram a qualificação durante uma tarde de quebrar recordes. O chassis conquistou a 1ª, 2ª e 4ª posições iniciais, com Peter Revson como o surpreendente vencedor da pole position. [1] O recorde de quatro voltas de Revson de 178,696 mph colocou a pole position bem fora do alcance do resto do pelotão. Corrida de Penske motorista Mark Donohue (177,087 mph) qualificado para o meio da fileira da frente, enquanto Bobby Unser em um chassi Eagle, espremido entre os carros da McLaren, qualificando terceiro.

Segundo dia - domingo, 16 de maio

Três pilotos completaram corridas, com Bud Tingelstad (170.156 mph) o mais rápido da tarde. Mike Mosley voltou depois de duas quedas no dia anterior e se classificou solidamente acima de 169 mph. [2]

Terceiro dia - sábado, 22 de maio

Um dia agitado viu o campo lotado para 33 carros carros. O dia terminou com Steve Krisiloff eliminando o estreante Sam Posey . [3] [4]

Bump Day - domingo, 23 de maio

Os ventos fortes mantiveram a velocidade baixa e apenas três pilotos conseguiram entrar no campo com sucesso. As condições de vento levaram a seis quedas, e os esperançosos esperaram até os 45 minutos finais antes de entrarem na pista. A sessão começou com Mel Kenyon batendo em Carl Williams . Bob Harkey esbarrou em Dick Simon e Art Pollard voltou ao campo esbarrando em Jim McElreath . [5]

Jim Hurtubise mais uma vez tentou qualificar seu roadster com motor dianteiro, mas em sua segunda volta, bateu na parede externa no início do trecho principal. Suas duas primeiras voltas não teriam sido rápidas o suficiente para abrir seu caminho. O dia terminou quando Dick Simon (acenou para fora) e Jerry Grant (acenou para fora) fizeram tentativas sem sucesso.

Após a qualificação, o proprietário do carro Dick Simon anunciou que iria assumir a máquina qualificada por John Mahler . Por regra, o carro deve passar para a retaguarda do grid (33º) no dia da corrida.

Acidente de trânsito rápido

Em 1971, nenhum dos três grandes fabricantes de automóveis optou por fornecer um pace car para o Indianápolis 500, uma vez que o mercado de muscle car havia secado e os esforços de marketing mudados para outro lugar. Quatro revendedores Dodge locais na área de Indianápolis, liderados por Eldon Palmer, aumentaram o fornecimento para a frota de carros de passeio. O veículo escolhido foi o Dodge Challenger 383-4V . Palmer foi escolhido para dirigir o pace car no início da corrida.

Em preparação para a corrida, Palmer supostamente armou uma bandeira laranja (às vezes relatada como um cone de tráfego laranja) no pit lane para fornecer a si mesmo um ponto de referência de frenagem. No entanto, houve alguma controvérsia quanto à existência do marcador. Durante o desfile e a volta ao ritmo, Tony Hulman , o locutor da ABC Chris Schenkel e John Glenn serviram como passageiros no carro. Palmer praticou a corrida um dia antes da corrida.

Quando o campo desceu o trecho principal para a largada, Palmer entrou nos boxes e acelerou no pit lane. Palmer continuou a acelerar, com a impressão de que deveria cruzar a linha de largada / chegada na área dos boxes antes que os carros de corrida o fizessem na pista. Sua bandeira (ou cone) de referência foi removida e ele perdeu o ponto de frenagem planejado. Subindo talvez 125 milhas por hora (201 km / h), Palmer percebeu que estava indo rápido demais e, em vez de voltar perigosamente para a superfície de corrida, freou fortemente e perdeu o controle. Palmer se recusou a culpar o carro, afirmando depois que "o equipamento era bom, freios a disco. Eu simplesmente não tinha pista suficiente para parar". O carro desviou e derrapou até o fim do pit lane e bateu no estande de um fotógrafo. A arquibancada tombou e desabou, ferindo 29 pessoas, mas ninguém foi morto. O Dr. Vicente Alvarez, fotógrafo freelance argentino , foi um dos dois gravemente feridos no estande. Alvarez sobreviveu e morreu no final dos anos 1990. Tony Hulman sofreu uma torção no tornozelo e um Schenkel abalado ficou de fora o restante da transmissão da ABC.

Palmer manteve a posse do carro e, eventualmente, ele foi consertado e restaurado. O empresário Steven Cage de Indiana comprou o veículo em 2006 e ele está atualmente em exibição em sua coleção RPM em Fishers, Indiana . As reações ao acidente foram muito críticas depois e, nos anos seguintes, os pilotos de pace car selecionados eram ex-pilotos da Indy ou pessoas com experiência em corridas. Palmer faleceu em 30 de junho de 2016 aos 87 anos de uma doença não especificada.

Detalhes da corrida

Primeira metade

Apesar da queda do pace car perto da saída dos boxes, o sinal verde acendeu-se e a corrida continuou. Mark Donohue assumiu a liderança no meio da primeira fila.

Na volta 12, Steve Krisiloff estourou um motor, derramando óleo na curva três. Mel Kenyon deslizou no óleo fazendo contato com a parede da curva três. Gordon Johncock e Mario Andretti continuaram a competir entre si através de três semáforos amarelos. Quando chegaram à curva três, os trabalhadores da esteira estavam em cena ao lado da máquina Kenyon. Não tendo prestado atenção às luzes amarelas, tanto Johncock quanto Andretti escorregaram no óleo com Johncock colidindo com o carro Kenyon, passando por cima dele e destruindo os dois carros. Kenyon, felizmente, vira Johncock chegando e desceu de volta para a cabine de seu carro de corrida. O carro de Johncocks deixou uma marca de pneu no topo do capacete de Kenyon. A única lesão sofrida por Kenyon foi um pequeno corte na canela do painel que foi empurrado para baixo em suas pernas. Todos os quatro carros estavam fora da corrida, e a luz amarela permaneceu acesa por 19 minutos para limpar o acidente.

Donohue liderou as primeiras 50 voltas, então o líder trocou mãos durante os pit stops entre Joe Leonard , Bobby Unser e Al Unser . Depois de liderar um total de 52 voltas, Mark Donohue caiu na volta 66 com a marcha quebrada. Ele parou na curva quatro e estacionou o carro no campo interno, logo ao norte da entrada dos boxes.

Lloyd Ruby liderou na metade do caminho.

Segundo tempo

Na volta 111, David Hobbs explodiu um motor no trecho principal. Rick Muther girou no óleo, seu carro desviou para a parede interna e saltou pela pista, atingindo Hobbs e erguendo-se sobre duas rodas. O carro de Hobbs foi empurrado de frente contra a parede, mas ele não ficou gravemente ferido. Ambos os carros escorregaram no trecho principal e pararam um pouco além da linha de largada / chegada. A pista estava bloqueada, exceto por uma parte estreita do lado de dentro, por onde outros carros conseguiam contornar. O incidente aconteceu bem na frente de Al Unser, que liderava a corrida no momento. A luz amarela acendeu por 12 minutos para limpar o acidente.

Depois de uma série de pit stops dos líderes sob o amarelo, o verde finalmente voltou com Al Unser na liderança.

A menos de 40 voltas do final, Al Unser continua na liderança, com Peter Revson em segundo, Bobby Unser em terceiro e AJ Foyt em quarto.

Na volta 167, Mike Mosley perdeu uma roda na curva 4. Ele bateu na parede externa na curva quatro com força, então saltou pela pista e bateu na parede interna. O líder Al Unser estava à frente da queda, e o segundo colocado, Peter Revson, passou despercebido . Em terceiro lugar, Bobby Unser girou para evitar Mosley e atingiu a parede externa. O carro de Mosley então colidiu com os carros estacionados de Mark Donohue e Steve Krisiloff, que estavam parados perto da entrada dos boxes. Começou um incêndio e, nesse momento, Gary Bettenhausen , que estava em oitavo lugar, parou seu carro e correu para o local para ajudar. Equipes de bombeiros apagaram rapidamente as chamas e Mosley quebrou a perna. Bill Vukovich II também girou para evitar o acidente, mas conseguiu continuar. O amarelo permaneceu ligado por 22 minutos para limpar o acidente.

A luz verde voltou com menos de 20 voltas para o fim. Al Unser manteve uma liderança confortável e venceu seus 500 segundos consecutivos. Apesar de quatro amarelos por 53 minutos (cerca de 48 voltas), a velocidade média de 157,735 mph foi um novo recorde na época. Bettenhausen, que terminou em 10º, foi aplaudido no final por parar para ajudar Donohue e Unser na volta 164.

Resultados da corrida

Terminar	Começar	Não	Nome	Qual	Classificação	Voltas	Status
1	5	1	Al Unser  C	174.621	5	200	157,735 mph
2	1	86	Peter Revson	178.695	1	200	+23,8
3	6	9	AJ Foyt  C	174,317	6	200	Volta de chumbo
4	10	42	Jim Malloy	171.838	11	200	Volta de chumbo
5	11	32	Bill Vukovich II	171.674	12	200	Volta de chumbo
6	20	84	Donnie Allison	171,903	10	199	+1 volta
7	17	58	Bud Tingelstad	170,156	24	198	+2 voltas
8	28	43	Denny Zimmerman  R	169,755	27	189	+11 voltas
9	22	6	Roger McCluskey	171,241	15	188	+12 voltas
10	13	16	Gary Bettenhausen	171,233	16	178	+22 voltas
11	7	12	Lloyd Ruby	173.821	7	174	Engrenagens
12	3	2	Bobby Unser  C	175.816	3	164	Crash T4
13	19	4	Mike Mosley	169.579	29	159	Crash T4
14	33	44	Dick Simon	170,165	23	151	Sinalizado
15	29	41	George Follmer	169.205	32	147	Pistão
16	14	21	Cale Yarborough	170,770	19	140	Tampa da cam
17	4	85	Denis Hulme	174.910	4	137	Válvula
18	24	18	Johnny Rutherford	171,152	18	128	Sinalizado
19	8	15	Joe Leonard	172,761	8	123	Turbocompressor
20	16	68	David Hobbs  R	169.571	30	107	Crash FS
21	18	38	Rick Muther	169.972	25	85	Crash FS
22	32	99	Bob Harkey	169,197	33	77	Engrenagens
23	15	95	Bentley Warren  R	169.627	28	76	Engrenagens
24	23	22	Wally Dallenbach Sr.	171,159	17	69	Válvula
25	2	66	Mark Donohue	177.087	2	66	Engrenagens
26	31	64	Art Pollard	169.499	31	45	Válvula
27	25	98	Sessões Sammy	170.357	20	43	Válvula
28	26	45	Larry Dickson	170,285	21	33	Motor
29	12	7	Gordon Johncock	171.388	14	11	Crash T3
30	9	5	Mario Andretti  C	172.612	9	11	Crash T3
31	27	20	Steve Krisiloff  R	169.835	26	10	Vazamento de óleo
32	30	23	Mel Kenyon	170.205	22	10	Crash T3
33	21	80	George Snider	171.600	13	6	Paralisado

Suplentes

• Primeiro suplente: Jim McElreath (# 14, # 46)

Falha ao se qualificar

Estatísticas de corrida

Gráfico de participação do pneu
Fornecedor	No. de entradas
Bom ano	15
Firestone	18 *
* - Denota o vencedor da corrida

Cronologia de qualificação

Att #	Tempo	Nº do carro	Motorista	Voltas	Qual Time	Velocidade Qual	Classificação	Começar	Comente
Sábado, 15 de maio de 1971
1		4	Mike Mosley	0	-	-	-	-	acidente
2		9	AJ Foyt	4	3: 26,52	174,317	6	6
3		66	Mark Donohue	4	3: 23,29	177.087	2	2
4		32	Billy Vukovich II	4	3: 29,70	171.674	12	11
5		10	Dick Simon	4	3: 33,14	168,903	-	-	Batido por # 99
6		14	Jim McElreath	3	-	-	-	-	Acenou fora
7		16	Gary Bettenhausen	4	3: 30,24	171,233	16	13
8		68	David Hobbs	4	3: 32,30	169.571	30	16
9		1	Al Unser	4	3: 26,16	174.622	5	5
10		7	Gordon Johncock	4	3: 30.05	171.388	14	12
11		42	Jim Malloy	4	3: 29,50	171.838	11	10
12		86	Peter Revson	4	3: 21,46	178,696	1	1
13		77	Carl Williams	1	-	-	-	-	Acenou fora
14		8	Art Pollard	3	-	-	-	-	Acenou fora
15		18	Johnny Rutherford	0	-	-	-	-	Motor queimado
16		15	Joe Leonard	4	3: 28,38	172,761	8	8
17		2	Bobby Unser	4	3: 24,76	175.816	3	3
18		83	Donnie Allison	1	-	-	-	-	Acenou fora
19		28	Bill Simpson	4	3: 33,94	168,271	-	-	Batido por # 45
20		12	Lloyd Ruby	4	3: 27,11	173.821	7	7
21		5	Mario Andretti	4	3: 28,56	172.612	9	9
22		85	Denis Hulme	0	-	-	-	-	Puxado
23		45	Larry Dickson	3	-	-	-	-	Acidente
24		14	Jim McElreath	3	-	-	-	-	Acenou fora
25		83	Donnie Allison	4	3: 34,12	168,130	-	-	Retirado em 22/05
26		85	Denis Hulme	4	3: 25,82	174.910	4	4
27		92	Jerry Grant	4	3: 33,66	168.492	-	-	Batido por # 78
28		21	Cale Yarborough	4	3: 30,81	170,770	19	14
29		14	Jim McElreath	4	3: 34,52	167.817	-	-	Batido por # 6; Reintegrado por # 83; Batido por # 84
30		38	Rick Muther	3	-	-	-	-	Motor queimado
31		77	Carl Williams	4	3: 33,29	168,784	-	-	Batido por # 23
32		8	Art Pollard	4	3: 33,82	168.366	-	-	Batido por # 46
33		95	Bentley Warren	4	3: 32,23	169.627	28	15
Domingo, 16 de maio de 1971
34		4	Mike Mosley	0	3: 32,29	169.579	29	19
35		38	Rick Muther	0	3: 31,80	169.972	25	18
36		58	Bud Tingelstad	0	3: 31,57	170,156	24	17
Sábado, 22 de maio de 1971
37		80	George Snider	4	3: 29,79	171.600	13	21
38		43	Denny Zimmerman	4	3: 32,07	169,755	27	28
39		44	John Mahler	3	-	-	-	-
40		98	Sessões Sam	4	3: 31,32	170.358	20	25
41		22	Wally Dallenbach	4	3: 30,33	171,160	17	23
42		94	Bruce Walkup	2	-	-	-	-	Acenou fora
43		45	Larry Dickson	3	-	-	-	-	Acenou fora
44		41	George Follmer	4	3: 32,76	169.205	32	29
45		44	John Mahler	4	3: 31,56	170,164	23	33	Substituído por Dick Simon
46		18	Johnny Rutherford	4	3: 30,34	171,151	18	24
47		6	Roger McCluskey	2	-	-	-	-	Sem combustível
48		6	Roger McCluskey	4	3: 30,23	171,241	15	22	Saliências # 14
49		20	Steve Krisiloff	0	-	-	-	-	Puxado
50		84	Donnie Allison	4	3: 29,42	171,903	10	20	Saliências # 14
51		45	Larry Dickson	4	3: 31,41	170,285	21	26	Saliências # 28
52		46	Jim McElreath	4	3: 32,81	169,165	-	-	Saliências # 8; Batido por # 64
53		94	Bruce Walkup	1	-	-	-	-	Puxado
54		78	Sam Posey	4	3: 33,30	168,776	-	-	Bumps # 92; Batido por # 20
55		20	Steve Krisiloff	4	3: 31,97	169.835	26	27	Saliências # 78
Domingo, 23 de maio de 1971
56		23	Mel Kenyon	4	3: 31,51	170.205	22	30	Bumps # 77
57		99	Bob Harkey	4	3: 32,77	169,197	33	32	Saliências # 10
58		17	Jerry Grant	1	-	-	-	-	Acenou fora
59		64	Art Pollard	4	3: 32,39	169.500	31	31	Saliências # 46
60		56	Jim Hurtubise	2	-	-	-	-	Acidente
61		33	Dick Simon	1	-	-	-	-	Acenou fora
62		17	Jerry Grant	1	-	-	-	-	Acenou fora

Transmissão

Rádio

A corrida foi transmitida ao vivo pela Rede de Rádio IMS . Foi realizado em mais de 1.200 afiliados, incluindo transmissão por ondas curtas para a Europa , Ásia e Vietnã . A transmissão atingiu cerca de 100 milhões de ouvintes em todo o mundo. Sid Collins atuou como locutor chefe e Len Sutton atuou como "especialista em motorista". Na conclusão da corrida, Lou Palmer relatou da pista da vitória.

Toda a tripulação no ar permaneceu consistente de 1966 a 1970. Bob Forbes foi designado como microfone "sem fio", cobrindo as garagens e relatórios itinerantes. A cobertura pré-corrida foi de 30 minutos. Afastando-se dos anos anteriores, Sid Collins decidiu eliminar as entrevistas em estandes com celebridades durante a corrida. A única exceção foi uma entrevista com Hugh Downs , mas isso foi durante a cobertura pós-corrida. Além disso, Luke Walton entrevistou Evel Knievel na área dos boxes durante os primeiros estágios da corrida. Knievel estava fazendo sua primeira visita ao 500, como convidado da equipe AJ Foyt .

Rede de rádio Indianapolis Motor Speedway
Apresentadores de estandes	Turn Reporters	Repórteres de box / garagem
Locutor principal : Sid Collins Driver especialista: Len Sutton Estatístico : John DeCamp Historiador : Donald Davidson	Curva 1: Mike Ahern Curva 2: Howdy Bell Backstretch: Doug Zink Curva 3: Ron Carrell Curva 4: Jim Shelton	Chuck Marlowe (norte) Luke Walton (centro) Lou Palmer (sul) Bob Forbes (sem fio)

Televisão

Pela primeira vez, a corrida foi realizada nos Estados Unidos no mesmo dia em que a corrida foi realizada, na ABC Sports, com atraso de fita no mesmo dia . A corrida foi realizada à tarde e a transmissão foi ao ar em horário nobre no final do dia.

A transmissão durou duas horas e foi ao ar às 20h30 (leste). Entre as aparições notáveis, estava David Letterman , na época empregado pelo então afiliado do ABC Indianapolis WLWI , que atuou como repórter itinerante. Letterman entrevistou Mario Andretti depois que ele desistiu da corrida.

Chris Schenkel iniciou o que seria uma gestão de uma década como apresentador, enquanto Jim McKay apresentava a transmissão como locutor jogada a jogada. Mas o dia de Schenkel como anfitrião foi curto. Entrando (e transmitindo de) o pace car no início da corrida, ficou ligeiramente ferido quando o pace car bateu depois de entrar nas boxes no início da corrida.

A transmissão foi exibida várias vezes na ESPN Classic desde fevereiro de 2002.

ABC Television
Apresentadores de estandes	Repórteres de box / garagem
Apresentador : Chris Schenkel Apresentador : Jim McKay Cor : Jackie Stewart	Chris Economaki Bill Flemming Keith Jackson David Letterman (voltas)

Notas

Veja também

• Temporada de 1971 USAC Championship Car

Referências

Trabalhos citados

• 1971 Indianapolis 500 Press Information - Daily Trackside Summary
• História de Indianápolis 500: Corrida e Estatísticas de Todos os Tempos - Site Oficial
• 1971 Indianapolis 500 Radio Broadcast, Indianapolis Motor Speedway Radio Network

1970 Indianápolis 500 Al Unser	1971 Indianápolis 500 Al Unser	1972 Indianápolis 500 Mark Donohue
Precedido por 156,867 mph ( 1969 Indianapolis 500 )	Recorde para a velocidade média mais rápida 157,735 mph	Aprovado por 162,962 mph ( 1972 Indianapolis 500 )