Grande Prêmio dos Estados Unidos de 1974 - 1974 United States Grand Prix
Grande Prêmio dos Estados Unidos de 1974 | |||
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Detalhes da corrida | |||
Encontro | 6 de outubro de 1974 | ||
Nome oficial | XVII Grande Prêmio dos Estados Unidos | ||
Localização |
Watkins Glen Grand Prix Race Course Watkins Glen, Nova York |
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Curso | Percurso rodoviário permanente | ||
Duração do curso | 5,435 km (3,377 mi) | ||
Distância | 59 voltas, 320,67 km (199,24 mi) | ||
Clima | Claro, quente | ||
Primeira posição | |||
Motorista | Brabham - Ford | ||
Tempo | 1: 38.978 | ||
Volta mais rápida | |||
Motorista | Carlos Pace | Brabham-Ford | |
Tempo | 1: 40.608 na volta 54 | ||
Pódio | |||
Primeiro | Brabham-Ford | ||
Segundo | Brabham-Ford | ||
Terceiro | Hesketh -Ford | ||
Líderes de volta |
O Grande Prêmio dos Estados Unidos de 1974 foi uma corrida de Fórmula Um realizada em 6 de outubro de 1974, no Watkins Glen Grand Prix Race Course em Watkins Glen, Nova York . Foi a corrida 15 de 15 no Campeonato Mundial de Pilotos de 1974 e na Copa Internacional de 1974 para Fabricantes de Fórmula Um .
Esta foi a última corrida do campeão mundial de 1967 Denny Hulme , que obteve 8 vitórias e 33 pódios em 112 partidas. A corrida também viu a morte do piloto austríaco Helmuth Koinigg , que estava competindo em apenas seu segundo Grande Prêmio.
Resumo de qualificação
Carlos Reutemann venceu da pole, à frente do companheiro de Brabham Carlos Pace , enquanto a quarta colocação de Emerson Fittipaldi garantiu seu segundo Campeonato Mundial em três anos e o primeiro para a equipe McLaren . O americano Mario Andretti , depois de se qualificar em uma excelente terceira posição, foi desclassificado quando o motor de seu Parnelli parou no grid e o empurrão de sua equipe deu a partida nele.
Fittipaldi de McLaren e Ferrari 's Clay Regazzoni veio para a última corrida da temporada, mesmo no Campeonato do motorista com 52 pontos; Tyrrell 's Jody Scheckter , com 45 pontos, também realizada uma possibilidade exterior de ultrapassar os dois. Sabendo que a tática pode desempenhar um papel importante na corrida, a McLaren colocou os rádios bidirecionais de sua equipe USAC nos carros de F1 em Watkins Glen.
No início do ano, Peter Revson , um dos apenas cinco pilotos americanos a ganhar um Grande Prêmio, morreu em um acidente de teste, mas a multidão americana tinha seus compatriotas Mario Andretti e Mark Donohue em The Glen para carregar a bandeira estrelada, e ambos estavam dirigindo carros fabricados nos Estados Unidos para equipes americanas.
Andretti atacou a torcida da casa quando foi mais rápido na sexta-feira no carro Parnelli Jones de Vel, construído na Califórnia e projetado pelos britânicos, apenas duas semanas após sua estreia no Canadá . Seu tempo de 1: 39.209 ainda o mantinha na pole provisória na metade da sessão de sábado, quando uma falha no freio traseiro o afastou e danificou o nariz e a direção. Quando Andretti voltou à pista, faltando dez minutos para o fim da sessão, Reutemann e James Hunt o ultrapassaram e ele largaria em terceiro.
Donohue, na segunda corrida para o Penske First National City Travellers Checks Special, fez menos barulho, pois sua falta de experiência com o carro dificultou a configuração. Ele e Penske ficaram satisfeitos, no entanto, com sua 14ª posição na qualificação final.
Scheckter foi o principal candidato ao título de qualificação, em sexto, com Fittipaldi diretamente atrás dele em oitavo e Regazzoni em nono. O domingo foi um dia glorioso, claro e quente. Na volta do desfile, Andretti desenvolveu uma falha de ignição e a partida foi atrasada 25 minutos enquanto a tripulação se esforçava para resolver o problema. Finalmente, Mario assumiu seu lugar no grid, mas quando o titular Tex Hopkins largou a bandeira verde, o carro Parnelli ficou parado e o campo teve que lutar para evitá-lo. Sua equipe finalmente conseguiu dar a largada no carro com duas voltas de atraso, mas Andretti recebeu a bandeira preta por receber assistência no percurso.
Largada da corrida até a volta 9
Desde o início, Reutemann liderou Hunt, Pace, Niki Lauda , Scheckter, Fittipaldi e Regazzoni. Aos poucos, a distância entre Reutemann e Hunt aumentou e, no final da terceira volta, ficou claro que nem tudo estava certo com Regazzoni, pois um trem estava se formando atrás da Ferrari. Lauda, em quarto lugar e logo à frente de Scheckter e Fittipaldi, começou a fazer sua parte na batalha do campeonato segurando-os para seu companheiro de equipe, o lutador Regazzoni, cuja frente estava arfando e chafurdando com um amortecedor defeituoso.
Volta 10 acidente fatal
Na volta 10, o Surtees do austríaco Helmuth Koinigg , em apenas seu segundo Grande Prêmio, saiu na curva 7 onde Regazzoni, Jean-Pierre Beltoise e Andretti caíram nos treinos. O carro de Koinigg sofreu uma falha na suspensão lançando-o de frente para a barreira de Armco , como na queda fatal de François Cevert em The Glen um ano antes. A velocidade com que Koinigg caiu foi relativamente pequena, e ele deveria ter escapado ileso. No entanto, como com vários outros circuitos naquela época, o Armco foi instalado de forma insegura e a parte inferior dele se dobrou quando o veículo bateu nele. O carro passou por baixo da parte superior, que permaneceu intacta, deixando o jovem motorista sem chance enquanto decapitou Koinigg, matando-o instantaneamente.
Volta 15 até o final
Na volta 15, Regazzoni parou em desespero, mas uma troca de pneu não melhorou seu carro. O pit da Ferrari disse a Lauda para continuar, e ele rapidamente se afastou 2,5 segundos de Scheckter. Fittipaldi fez tentativas pouco convincentes de derrotar o Tyrrell, mas, com Regazzoni fora de cena, ele sabia que, se pudesse ficar por perto, o campeonato seria dele.
Começando na volta 24, um amortecedor defeituoso desacelerou Lauda, e ele foi pego pelo grupo de carros que havia deixado para trás. Regazzoni parou novamente, enquanto a equipe ajustava a barra estabilizadora traseira, mas o desafio da Ferrari estava desmoronando. Quando Lauda chegou na volta 38, a tripulação descobriu o ofensivo amortecedor; quando o austríaco também soube da morte de seu conterrâneo, ele desistiu da perseguição.
Insistente em lutar até o fim, Scheckter continuou na quarta posição, à frente de Fittipaldi, jogando o Tyrrell em travas opostas, enquanto o McLaren se agarrava à caixa de câmbio. Na 44ª volta, o motor de Scheckter perdeu repentinamente a pressão do combustível quando um tubo de alimentação quebrou. Ele parou quando Fittipaldi passou por ele, sabendo que um segundo Campeonato Mundial em três anos era seu.
Após a corrida, Scheckter admitiu que sabia que estava segurando Fittipaldi. "Mas não achei que ele devesse passar, embora estivesse sendo empurrado por trás por Arturo Merzario . Ele tentou três vezes me superar, mas eu não o deixei escapar impune." Com Scheckter de fora, a McLaren também conquistou seu primeiro Campeonato de Construtores, dez anos depois que Bruce McLaren e Teddy Mayer fundaram a equipe.
Na frente, Reutemann não teve problemas. Hunt, no entanto, estava lutando com os freios que diminuíam, e Pace, em terceiro com o segundo Brabham, estava pronto para atacar. Quando ele viu sua oportunidade, ele estabeleceu a volta mais rápida da corrida a apenas cinco voltas do final, e na volta seguinte, ele ficou em segundo lugar após o enfermo Hesketh of Hunt, completando 1–2 para Brabham.
Os uniformes vermelho e branco da equipe da McLaren aglomeraram-se no circuito para homenagear seu Campeão Mundial, a equipe Brabham comemorou seus vencedores e a multidão - especialmente os brasileiros entre eles - transbordou das cercas e congestionou a área dos boxes. A vitória foi a 100ª para o motor Cosworth Ford na Fórmula 1, mas pelo segundo ano consecutivo no Glen, foi tragicamente prejudicada pela morte de um jovem piloto promissor. Foi também a última participação nos Estados Unidos do duas vezes campeão mundial e três vezes vencedor do USGP Graham Hill , que terminou em oitavo em seu próprio Embassy Hill Lola .
Classificação
Qualificatória
Pos | Não | Motorista | Construtor | Tempo | Lacuna | Rede |
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1 | 7 | Carlos Reutemann | Brabham - Ford | 1: 38.978 | - | 1 |
2 | 24 | James Hunt | Hesketh - Ford | 1: 38.995 | +0,017 | 2 |
3 | 55 | Mario Andretti | Parnelli - Ford | 1: 39.209 | +0,231 | 3 |
4 | 8 | Carlos Pace | Brabham - Ford | 1: 39,284 | +0,306 | 4 |
5 | 12 | Niki Lauda | Ferrari | 1: 39,327 | +0,349 | 5 |
6 | 3 | Jody Scheckter | Tyrrell - Ford | 1: 39.478 | +0.500 | 6 |
7 | 28 | John Watson | Brabham - Ford | 1: 39.527 | +0,549 | 7 |
8 | 5 | Emerson Fittipaldi | McLaren - Ford | 1: 39.538 | +0,560 | 8 |
9 | 11 | Clay Regazzoni | Ferrari | 1: 39.600 | +0,622 | 9 |
10 | 17 | Jean-Pierre Jarier | Shadow - Ford | 1: 40.317 | +1,339 | 10 |
11 | 21 | Jacques Laffite | Iso-Marlboro - Ford | 1: 40.597 | +1.619 | 11 |
12 | 15 | Chris Amon | BRM | 1: 40.700 | +1.722 | 12 |
13 | 4 | Patrick Depailler | Tyrrell - Ford | 1: 40.700 | +1.722 | 13 |
14 | 66 | Mark Donohue | Penske - Ford | 1: 40.834 | +1.856 | 14 |
15 | 20 | Arturo Merzario | Iso-Marlboro - Ford | 1: 40,854 | +1.876 | 15 |
16 | 2 | Jacky Ickx | Lotus - Ford | 1: 40.876 | +1.898 | 16 |
17 | 6 | Denny Hulme | McLaren - Ford | 1: 41.027 | +2,049 | 17 |
18 | 16 | Tom Pryce | Shadow - Ford | 1: 41,188 | +2,210 | 18 |
19 | 1 | Ronnie Peterson | Lotus - Ford | 1: 41,195 | +2,217 | 19 |
20 | 33 | Missa de Jochen | McLaren - Ford | 1: 41.300 | +2,392 | 20 |
21 | 27 | Rolf Stommelen | Lola - Ford | 1: 41.370 | +2,392 | 21 |
22 | 22 | Mike Wilds | Alferes - Ford | 1: 41.500 | +2.522 | 22 |
23 | 19 | Helmuth Koinigg | Surtees - Ford | 1: 41.763 | +2.785 | 23 |
24 | 26 | Graham Hill | Lola - Ford | 1: 41.901 | +2,923 | 24 |
25 | 10 | Vittorio Brambilla | Março - Ford | 1: 42.031 | +3,053 | 25 |
26 | 18 | José Dolhem | Surtees - Ford | 1: 42.031 | +3,053 | 26 |
27 | 31 | Tim Schenken | Lotus - Ford | 1: 42,243 | +4,265 | 27 |
28 | 9 | Hans-Joachim Preso | Março - Ford | 1: 43,606 | +4.628 | - |
29 | 42 | Ian Ashley | Brabham - Ford | 1: 43,801 | +4.823 | - |
30 | 14 | Jean-Pierre Beltoise | BRM | - | - | - |
* Posições com fundo rosa indicam motoristas que não se qualificaram
- ^ 1 - Dolhem foi autorizado a largar na parte de trás da grelha, apesar de não ter conseguido se classificar entre os 25 primeiros como "primeira reserva".
- ^ 2 - Schenken largou ilegalmente na retaguarda da grelha depois de falhar na qualificação.
Raça
Pos | Não | Motorista | Construtor | Voltas | Tempo / Aposentado | Rede | Pontos |
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1 | 7 | Carlos Reutemann | Brabham - Ford | 59 | 1: 40: 21,439 | 1 | 9 |
2 | 8 | Carlos Pace | Brabham - Ford | 59 | + 10,735 | 4 | 6 |
3 | 24 | James Hunt | Hesketh - Ford | 59 | + 1: 10.384 | 2 | 4 |
4 | 5 | Emerson Fittipaldi | McLaren - Ford | 59 | + 1: 17,753 | 8 | 3 |
5 | 28 | John Watson | Brabham - Ford | 59 | + 1: 25,804 | 7 | 2 |
6 | 4 | Patrick Depailler | Tyrrell - Ford | 59 | + 1: 27.506 | 13 | 1 |
7 | 33 | Missa de Jochen | McLaren - Ford | 59 | + 1: 30.012 | 20 | |
8 | 26 | Graham Hill | Lola - Ford | 58 | + 1 volta | 24 | |
9 | 15 | Chris Amon | BRM | 57 | + 2 voltas | 12 | |
10 | 17 | Jean-Pierre Jarier | Shadow - Ford | 57 | + 2 voltas | 10 | |
11 | 11 | Clay Regazzoni | Ferrari | 55 | + 4 voltas | 9 | |
12 | 27 | Rolf Stommelen | Lola - Ford | 54 | + 5 voltas | 21 | |
Ret | 1 | Ronnie Peterson | Lotus - Ford | 52 | Sistema de combustível | 19 | |
NC | 22 | Mike Wilds | Alferes - Ford | 50 | + 9 voltas | 22 | |
NC | 16 | Tom Pryce | Shadow - Ford | 47 | + 12 voltas | 18 | |
Ret | 3 | Jody Scheckter | Tyrrell - Ford | 44 | Sistema de combustível | 6 | |
Ret | 20 | Arturo Merzario | Iso-Marlboro - Ford | 43 | Elétrico | 15 | |
Ret | 12 | Niki Lauda | Ferrari | 38 | Suspensão | 5 | |
Ret | 21 | Jacques Laffite | Iso-Marlboro - Ford | 31 | Motor | 11 | |
Ret | 66 | Mark Donohue | Penske - Ford | 27 | Suspensão | 14 | |
WD | 18 | José Dolhem | Surtees - Ford | 25 | Retirou-se | 26 | |
Ret | 10 | Vittorio Brambilla | Março - Ford | 21 | Sistema de combustível | 25 | |
Ret | 19 | Helmuth Koinigg | Surtees - Ford | 9 | Acidente fatal | 23 | |
Ret | 2 | Jacky Ickx | Lotus - Ford | 7 | Suspensão | 16 | |
DSQ | 31 | Tim Schenken | Lotus - Ford | 6 | Corrida inscrita ilegalmente | 27 | |
DSQ | 55 | Mario Andretti | Parnelli - Ford | 4 | Push Start | 3 | |
Ret | 6 | Denny Hulme | McLaren - Ford | 4 | Motor | 17 | |
DNQ | 9 | Hans Joachim Preso | Março - Ford | ||||
DNQ | 42 | Ian Ashley | Brabham - Ford | ||||
DNQ | 14 | Jean-Pierre Beltoise | BRM | Acidente Prático | |||
Fonte:
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Classificação do campeonato depois da corrida
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- Nota : Apenas as cinco primeiras posições estão incluídas para ambas as classificações. Apenas os melhores 7 resultados das primeiras 8 corridas e os melhores 6 resultados das últimas 7 corridas contaram para o Campeonato. Os números sem parênteses são pontos do campeonato; os números entre parênteses são o total de pontos marcados.
Referências
Leitura adicional
- Doug Nye (1978). As corridas do Grande Prêmio e do Grande Prêmio dos Estados Unidos, 1908-1977. BT Batsford. ISBN 0-7134-1263-1
- "16º Grande Prêmio dos EUA: Reutemann vence, Fittipaldi é campeão". (Janeiro, 1975). Road & Track , 108-111.