Graham Hill - Graham Hill
Nascer | Norman Graham Hill 15 de fevereiro de 1929 Hampstead , Londres , Inglaterra |
||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Faleceu | 29 de novembro de 1975 Arkley , Barnet , Inglaterra |
(com 46 anos) ||||||||||
Carreira no Campeonato Mundial de Fórmula Um | |||||||||||
Nacionalidade | britânico | ||||||||||
Anos ativos | 1958 - 1975 | ||||||||||
Times | Lotus , BRM , Brabham , Hill | ||||||||||
Inscrições | 179 (176 inícios) | ||||||||||
Campeonatos | 2 ( 1962 , 1968 ) | ||||||||||
Vitórias | 14 | ||||||||||
Pódios | 36 | ||||||||||
Pontos de carreira | 270 (289) | ||||||||||
Posições de pólo | 13 | ||||||||||
Voltas mais rápidas | 10 | ||||||||||
Primeira entrada | Grande Prêmio de Mônaco de 1958 | ||||||||||
Primeira vitória | Grande Prêmio da Holanda de 1962 | ||||||||||
Última vitória | Grande Prêmio de Mônaco de 1969 | ||||||||||
Última entrada | Grande Prêmio de Mônaco de 1975 | ||||||||||
|
Norman Graham Hill OBE (15 de fevereiro de 1929 - 29 de novembro de 1975) foi um piloto britânico e proprietário de equipe, que foi duas vezes campeão mundial de Fórmula 1 , vencendo em 1962 e 1968 , além de ter sido vice-campeão em três ocasiões (1963, 1964 e 1965). Apesar de não passar no teste de direção até 1953, quando já tinha 24 anos, e só entrar no mundo do automobilismo um ano depois, Hill se tornaria um dos maiores pilotos de sua geração. Hill é mais comemorado por ser o único piloto a vencer a Tríplice Coroa do Automobilismo , uma conquista que ele definiu como vencer as 500 milhas de Indianápolis , as 24 Horas de Le Mans e o Campeonato Mundial de Pilotos de Fórmula Um . Embora vários de seus colegas também tenham adotado essa definição, incluindo o campeão mundial de F1 Jacques Villeneuve , a conquista hoje é mais comumente definida como incluir o Grande Prêmio de Mônaco, em vez do Campeonato Mundial de Fórmula Um. Por essa nova definição, Hill ainda é o único piloto a ter vencido a Tríplice Coroa, vencendo em Mônaco com tanta frequência na década de 1960 (5x; 1963, 1964, 1965, 1968, 1969) que ficou conhecido como "Sr. Mônaco " . Hill caiu no Grande Prêmio dos Estados Unidos de 1969 e ficou gravemente ferido, quebrando as duas pernas e encerrando a temporada. Embora ele se recuperasse e continuasse a correr até 1975, a carreira de Hill nunca mais alcançaria as mesmas alturas, e a vitória no Grande Prêmio de Mônaco no início de 1969 seria sua última vitória na Fórmula Um.
As vitórias nas corridas de maior prestígio das três principais disciplinas do automobilismo cimentaram a posição de Hill como um dos pilotos mais completos da história do esporte. Hill também era uma personalidade da televisão muito apreciada e era freqüentemente visto nas telas de televisão na década de 1970 em uma capacidade não esportiva, aparecendo em uma variedade de programas, incluindo jogos de painel.
Ao deixar Brabham, Hill montou sua própria equipe em 1973, operando sob o nome de Embassy Hill . Hill continuou a correr, no entanto, depois de não conseguir se classificar para o Grande Prêmio de Mônaco de 1975, ele deixou de dirigir para se concentrar nas operações do dia-a-dia da equipe. Tragicamente, naquele mesmo ano, Hill e cinco outros membros da equipe da Embassy Hill morreram quando o avião que Hill pilotava da França caiu na neblina à noite no campo de golfe Arkley enquanto tentava pousar no Elstree Airfield, no norte de Londres.
Hill e seu filho Damon foram a primeira dupla de pai e filho a ganhar o Campeonato Mundial de Fórmula 1. O neto de Hill, Josh , filho de Damon, também subiu na classificação até se aposentar da Fórmula 3 em 2013, aos 22 anos.
Vida pregressa
Nascido em Hampstead , Londres , Hill estudou no Hendon Technical College e ingressou na Smiths Instruments como aprendiz de engenheiro. Ele foi convocado para a Marinha Real e serviu como Artífice da Sala de Máquinas (ERA) no cruzador leve HMS Swiftsure , chegando ao posto de suboficial . Depois de deixar a Marinha, ele voltou para a Smiths Instruments.
Carreira de corrida
Hill não passou no teste de direção até os 24 anos, e ele mesmo descreveu seu primeiro carro como "Um acidente. Um piloto de corrida em ascensão deveria ter um carro assim, pois ele ensina delicadeza, postura e expectativa, principalmente o último, eu acho ! " Ele tinha se interessado por motocicletas, mas em 1954 ele viu um anúncio do Universal Motor Racing Club em Brands Hatch oferecendo voltas por 5 xelins. Ele fez sua estreia em um carro Cooper 500 de Fórmula 3 e depois disso se comprometeu a correr. Hill se juntou à Equipe Lotus como mecânico logo depois, mas rapidamente conseguiu entrar no cockpit. A presença da Lotus na Fórmula 1 permitiu-lhe fazer sua estreia no Grande Prêmio de Mônaco de 1958 , aposentando-se com uma falha no meio-eixo.
Em 1960, Hill ingressou na BRM , venceu também naquele ano em 8 de maio de 1960 o Targa Florio na classe Sports 1600 junto com o piloto alemão Edgar Barth em um Porsche 718 , e venceu o campeonato mundial com a BRM em 1962. Era conhecido para sua preparação de corrida, mantendo registros das configurações de seu carro e trabalhando longas horas com seus mecânicos. Hill também fez parte da chamada 'invasão britânica' de motoristas e carros nas 500 milhas de Indianápolis em meados da década de 1960, triunfando ali em 1966 em um Lola -Ford.
Ao mesmo tempo, Hill e seus contemporâneos da F1 competiram no British Saloon Car Championship , obtendo várias vitórias definitivas. Ele conseguiu um melhor resultado em sexto geral em 1961 dirigindo um Jaguar Mark 2 .
Em 1967, de volta à Lotus , Hill ajudou a desenvolver o Lotus 49 com o novo motor Cosworth -V8. Coube a Hill realizar o teste inicial do novo carro e seu motor. Depois da primeira corrida de shakedown, Hill gracejou "Bem, tem algum cutucão! Não é uma ferramenta velha e ruim." Depois que os companheiros de equipe Jim Clark e Mike Spence foram mortos no início de 1968, Hill liderou a equipe e ganhou seu segundo campeonato mundial em 1968. O Lotus tinha a reputação de ser muito frágil e perigoso naquela época, especialmente com os novos auxílios aerodinâmicos que causaram acidentes semelhantes de Hill e Jochen Rindt no Grande Prêmio da Espanha de 1969 . Uma queda no Grande Prêmio dos Estados Unidos de 1969 em Watkins Glen quebrou suas duas pernas e interrompeu sua carreira. Normalmente, quando perguntado logo após o acidente se ele queria passar uma mensagem para sua esposa, Hill respondeu: "Basta dizer a ela que não dançarei por duas semanas."
Após a recuperação, Hill continuou a correr na F1 por vários anos, mas nunca mais com o mesmo nível de sucesso. Colin Chapman , acreditando que Hill era uma força esgotada, colocou-o na equipe de Rob Walker em 1970, aprimorando o negócio com um dos novos carros Lotus 72 . Embora Hill tenha marcado pontos em 1970, ele começou a temporada longe de estar totalmente apto e os 72 não estavam totalmente desenvolvidos até o final da temporada. Hill mudou-se para Brabham em 1971–2; sua última vitória na Fórmula 1 foi no Troféu Internacional fora do Campeonato em Silverstone em 1971 com a "garra de lagosta" Brabham . A equipe estava mudando após a aposentadoria de Sir Jack Brabham e, em seguida , a venda de Ron Tauranac para Bernie Ecclestone ; Hill não se estabeleceu lá.
Hill era conhecido durante a última parte de sua carreira por sua inteligência e se tornou uma personalidade popular - ele era um convidado regular na televisão e escreveu uma autobiografia notavelmente franca e espirituosa, Life at the Limit , quando se recuperava de seu acidente de 1969. Uma segunda autobiografia, que cobriu sua carreira até sua aposentadoria das corridas simplesmente chamada Graham, foi publicada postumamente em 1976. Um defensor ferrenho da segurança no trânsito, Hill apresentou uma série para a Thames Television intitulada Advanced Driving with Graham Hill, composta por seis programas de 30 minutos transmitidos semanalmente em junho e julho de 1974. Um livro que acompanha a série, que dá conselhos sobre uma direção mais segura e responsável, foi co-escrito por ele. Hill também foi irreverentemente imortalizado em um episódio de Monty Python ("It's the Arts (ou: Intermission)" sketch chamado "Historical Impersonations"), no qual um Gumby aparece pedindo para "ver a personificação de John the Baptist de Graham Hill." A cabeça de São João Batista aparece (com um bigode espetado no estilo de Hill) em uma bandeja de prata, que corre pelo chão fazendo barulho de motor de carro de corrida.
Hill participou de quatro filmes entre 1966 e 1974, incluindo participações em Grand Prix e Caravan to Vaccarès , em que atuou como piloto de helicóptero.
Embora Hill tenha se concentrado na F1, ele também manteve uma presença nas corridas de carros esportivos ao longo de sua carreira (incluindo duas corridas no carro de turbina a gás Rover-BRM em Le Mans). Com o fim de sua carreira na F1, ele se tornou parte da equipe de carros esportivos Matra , vencendo as 24 Horas de Le Mans de 1972 com Henri Pescarolo . Esta vitória completou a chamada Tríplice Coroa do Automobilismo, que é definida alternativamente como vitória:
- as 500 milhas de Indianápolis (vencidas por Hill em 1966), as 24 Horas de Le Mans (1972) e o Grande Prêmio de Mônaco (1963-65, 1968, 1969), ou
- as 500 milhas de Indianápolis, as 24 Horas de Le Mans e o Campeonato Mundial de Fórmula Um (1962,1968).
Usando qualquer uma das definições, Hill ainda é a única pessoa a realizar esse feito.
Hill montou sua própria equipe em 1973: Embassy Hill com patrocínio da Imperial Tobacco . A equipe usou chassis de Shadow e Lola antes de desenvolver o Lola em seu próprio design em 1975. Depois de não conseguir se classificar para o Grande Prêmio de Mônaco de 1975 , onde havia vencido cinco vezes, Hill deixou de dirigir para se concentrar em dirigir a equipe e apoiar seu protegido Tony Brise .
Junto com Stirling Moss , Hill colocou seu nome e apoiou o Grand Prix Midget Championship, que começou em 1975, com o objetivo de levar o esporte motorizado de baixo custo para pessoas que queriam tentar uma nova carreira.
O recorde de Hill de 176 largadas em Grandes Prêmios manteve-se por mais de uma década até ser igualado por Jacques Laffite .
Família
Hill se casou com Bette em 1955; como Hill gastou todo o seu dinheiro na carreira de piloto, ela pagou o casamento. Eles tiveram duas filhas, Brigitte e Samantha, e um filho, Damon , que mais tarde se tornou campeão mundial de Fórmula 1 - o primeiro filho de um ex-campeão mundial a imitar seu pai.
A família morou em Mill Hill durante a década de 1960. A casa agora apresenta uma placa azul English Heritage . Durante o início dos anos 1970, Hill mudou-se para a Lyndhurst House em Shenley . A casa agora é propriedade do músico Jeff Wayne . Bem conhecido por dar festas extravagantes em suas casas, às quais comparecia a maior parte do paddock do Grand Prix e outros convidados famosos, Hill era universalmente popular.
Remo
Antes de começar o automobilismo, Hill passou vários anos envolvido ativamente no remo . Inicialmente, ele remou no Southsea Rowing Club, enquanto servia em Portsmouth com a Royal Navy e no Auriol Rowing Club em Hammersmith. Ele conheceu sua futura esposa Bette em uma festa do Boxing Day em Auriol e, enquanto a cortejava, ele também treinou suas colegas de clube no Stuart Ladies 'Rowing Club no River Lea .
Em 1952, ingressou no London Rowing Club , então um dos maiores e mais bem-sucedidos clubes da Grã-Bretanha. De 1952 a 1954, Hill remou em vinte finais com Londres, geralmente por golpe da tripulação, oito das quais resultaram em vitórias. Ele também marcou o oito de Londres na prestigiosa Grand Challenge Cup no Henley Royal Regatta , perdendo uma semifinal para o Union Sportif Metropolitaine des Transports, da França por um longo tempo.
Ao longo de sua carreira no automobilismo, ele continuou a apoiar o remo e Londres. Em 1968, quando o clube iniciou um apelo financeiro para modernizar a sede do clube, Hill lançou os procedimentos dirigindo um velho Morris Oxford , que havia sido obtido por 5 libras, contra uma parede de fronteira. Hill fez três corridas para reduzir a parede a escombros e o carro foi posteriormente vendido por £ 15.
Hill sentiu que a experiência adquirida no remo o ajudou no automobilismo. Ele escreveu em sua autobiografia:
“Eu realmente gostei do meu remo. Ele realmente me ensinou muito sobre mim mesmo, e eu também acho que é um ótimo esporte que constrói o caráter ... A autodisciplina necessária para o remo e a atitude de 'nunca diga morrer' obviamente me ajudaram no anos difíceis pela frente. "
Hill adotou as cores e o design do boné do London Rowing Club para seu capacete de corrida - azul escuro com abas brancas em forma de remo . Seu filho Damon e o neto Josh mais tarde adotaram as mesmas cores com permissão do clube.
Morte
Hill morreu em 29 de novembro de 1975, aos comandos de sua aeronave leve bimotora Piper PA-23 Aztec , quando ela caiu perto de Arkley, no bairro londrino de Barnet , durante uma aproximação noturna ao Aeródromo de Elstree em meio a nevoeiro espesso. A bordo com ele estavam cinco outros membros da equipe da Embassy Hill que morreram: o gerente Ray Brimble, os mecânicos Tony Alcock e Terry Richards, o motorista Tony Brise e o designer Andy Smallman. A festa estava voltando de uma sessão de testes de carros no Circuito Paul Ricard, no sul da França.
A investigação subsequente revelou que a aeronave da Hill, originalmente registrada nos EUA como N6645Y, havia sido removida do registro da FAA e no momento do acidente estava "sem registro e sem estado", apesar de ainda exibir suas marcações originais. Além disso, a certificação de piloto americana FAA de Hill havia expirado, assim como sua classificação de instrumento . Sua classificação de IMC do Reino Unido , que o teria permitido voar nas condições climáticas que prevaleciam na época, também estava desatualizada e inválida. Hill estava efetivamente sem seguro. A investigação do acidente acabou sendo inconclusiva, mas o erro do piloto foi considerado a explicação mais provável.
O funeral de Hill foi realizado na Abadia de St. Albans , e ele está enterrado no cemitério de St. Botolph, Shenleybury . Desde então, a igreja foi desconsagrada, então a tumba agora fica em um jardim privado.
Legado
Após sua morte, a vila de Silverstone, lar da pista de mesmo nome, batizou uma estrada, Graham Hill, em sua homenagem e há uma "Estrada de Graham Hill" na propriedade The Shires nas proximidades de Towcester. Graham Hill Bend em Brands Hatch também é nomeado em sua homenagem. Uma placa azul comemora Hill em 32 Parkside, em Mill Hill, Londres NW7. Em Bourne , Lincolnshire , onde a antiga equipe de Hill, BRM, está sediada, uma estrada chamada Graham Hill Way foi batizada em sua homenagem. Também uma creche em Lusevera , Itália, foi nomeada em sua homenagem.
Bibliografia
- Vida no Limite - 1970
- Livro de corridas de automóveis de Graham Hill - 1970
- Guia de corridas de carros de Graham Hill - 1971 (com Mike Kettlewood)
- Direção Avançada com Graham Hill - 1975 (com Neil Ewart)
- Graham - 1976 (com Neil Ewart)
Resultados de carreira
Resumo de carreira
Resultados completos do Campeonato Mundial de Fórmula Um
( tecla ) (Corridas em negrito indicam a pole position, corridas em itálico indicam volta mais rápida)
Resultados completos da Fórmula Um fora do campeonato
( tecla ) (Corridas em negrito indicam a pole position) (Corridas em itálico indicam volta mais rápida)
Resultados completos do USAC Championship Car
Ano | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | Pos | Pontos |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1963 | TRE |
INDY DNQ |
MIL |
LAN | TRE | SPR | MIL | DUQ | ISF | TRE | SACO | PHX | - | 0 | ||||||||||||||||
1966 |
PHX |
TRE |
INDY 1 |
MIL | LAN | ATL | PIP | IRP | LAN | SPR | MIL | DUQ | ISF | TRE | SACO | PHX | - | 0 | ||||||||||||
1967 |
PHX |
TRE |
INDY 32 |
MIL |
LAN |
PIP |
MOS |
MOS |
IRP |
LAN |
MTR |
MTR |
SPR |
MIL |
DUQ |
ISF |
TRE |
SACO |
HAN |
PHX |
RIV |
- | 0 | |||||||
1968 |
HAN |
LVG |
PHX |
TRE |
INDY 19 |
MIL |
MOS DNQ |
MOS |
LAN |
PIP |
CDR |
NAZ |
IRP |
IRP |
LAN |
LAN |
MTR |
MTR |
SPR |
MIL |
DUQ |
ISF |
TRE |
SACO |
MCH |
HAN |
PHX |
RIV |
- | 0 |
1969 |
PHX |
HAN |
INDY Wth |
MIL |
LAN |
PIP |
CDR |
NAZ |
TRE |
IRP |
IRP |
MIL |
SPR |
DOV |
DUQ |
ISF |
BRN |
BRN |
TRE |
SACO |
KEN | KEN |
PHX |
RIV |
- | 0 |
Resultados de Indianápolis 500
|
|
- Hill não conseguiu qualificar o inovador John Crosthwaite (que havia trabalhado com Hill na Team Lotus), que projetou o carro de 'patins' para a corrida de 500 metros em Indianápolis de 1963 após bater nos treinos. Hill, que se deslocava semanalmente devido a outros compromissos na Europa, não esperaria nos EUA enquanto o carro era consertado e corria o risco de não se qualificar ou se qualificar mal.
- A vitória de Hill em 1966 marcou a primeira vitória de um piloto novato desde a vitória de Frank Lockhart em 1927 e a última até a visita de Juan Pablo Montoya a Victory Lane em 2000 (Montoya também imitou a façanha de Hill de vencer as 500 milhas de Indianápolis e o Grande Prêmio de Mônaco) .
- Hill entrou no Indianapolis 500 de 1969 , mas seu carro (Lotus-Ford Chassis 64/2) foi retirado durante os treinos junto com os de Mario Andretti e Jochen Rindt devido a atrasos na correção de problemas associados à falha no cubo do carro de Andretti.
Resultados completos da Tasman Series
Ano | Carro | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | Classificação | Pontos |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1964 | Brabham BT4 | LEV | PUK | PERUCA | TER | SAN | GUERRA 4 |
LAK | LON 1 |
6º | 12 |
1965 | Brabham BT11A |
PUK 1 |
LEV | PERUCA | TER | GUERRA 5 |
SAN Ret |
LON 4 |
7º | 14 | |
1966 | BRM P261 |
PUK 1 |
LEV | PERUCA | TER | GUERRA 2 |
LAK 1 |
SAN (3) |
LON 2 |
2ª | 30 (34) |
1967 | Lotus 48 | PUK | PERUCA | LAK |
WAR Ret |
SAN | LON | NC | 0 | ||
1968 | Lotus 49T | PUK | LEV | PERUCA | TER | SUR 2 |
GUERRA 2 |
SAN 3 |
LON 6 |
4º | 17 |
1969 | Lotus 49T |
PUK Ret |
LEV Ret |
WIG 2 |
TER 2 |
LAK 4 |
WAR 11 |
SAN 6 |
5 ª | 16 |
Resultados das 24 Horas de Le Mans
Ano | Equipe | Co-piloto | Carro | Classe | Voltas | Pos. |
Classe Pos. |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1958 | Team Lotus | Cliff Allison | Lotus XV -Climax | S 2.0 | 3 | DNF | DNF |
1959 | Team Lotus | Derek Jolly | Lotus XV -Climax | S 2.0 | 119 | DNF | DNF |
1960 | Porsche KG | Jo Bonnier | Porsche 718/4 RS | S 2.0 | 191 | DNF | DNF |
1961 | Equipe de corrida norte-americana | Stirling Moss | Ferrari 250 GT SWB | GT3.0 | 121 | DNF | DNF |
1962 | Organização David Brown | Richie Ginther | Aston Martin DP212 | Exp 4.0 | 78 | DNF | DNF |
1963 | Owen Racing Organization | Richie Ginther | Rover-BRM | Prêmio ACO | 310 | (8º) * | (1º) * |
1964 | Concessionárias Maranello | Jo Bonnier | Ferrari 330P | P 4.0 | 344 | 2ª | 2ª |
1965 | Owen Racing Organization | Jackie Stewart | Rover-BRM | P 2.0 | 284 | 10º | 2ª |
1966 | Alan Mann Racing | Brian Muir | Ford GT Mk.II | P 7.0 | 110 | DNF | DNF |
1972 | Equipe Matra - Simca Shell | Henri Pescarolo | Matra - Simca MS670 | S 3.0 |
344 | 1ª | 1ª |
- 1963 A Rover-BRM concorreu ao prêmio ACO por um carro com turbina a gás cobrindo no mínimo 3600 km, não classificado oficialmente.
Créditos
Inteligência e charme fácil de Hill ajudou a se tornar uma televisão personalidade, nomeadamente na BBC show de chamada My Bluff com Patrick Campbell e Frank Muir . Por vários anos, no início dos anos 1970, ele apareceu como metade de um ato duplo, com Jackie Stewart , como uma inserção no programa Personalidade Esportiva do Ano da BBC. Em junho de 1975, ele apareceu ao lado de seu filho, Damon Hill , no popular programa de televisão Jim'll Fix It . Sua aparição foi posteriormente retransmitida como parte das comemorações do vigésimo aniversário do programa em janeiro de 1995, com Damon apresentando um novo segmento no final.
Em 1990, Hill foi incluído no International Motorsports Hall of Fame .
Um documentário único da BBC Four chamado Graham Hill: Driven foi transmitido pela primeira vez em 26 de maio de 2008.