Maserati MC12 - Maserati MC12

Maserati MC12
Visão geral
Fabricante	Maserati
Também chamado
Produção	2004–2005 (50 + 12 MC12 Versione Corse)
conjunto	Modena , Itália
Designer	Frank Stephenson
Corpo e chassis
Classe	Carro esportivo ( S ) carro de corrida
Estilo de corpo
Layout	Montado longitudinalmente , motor central traseiro, tração traseira
Relacionado
Powertrain
Motor	6.0 L (5.998 cc) Ferrari / Maserati M144A V12
Potência da saída	630 PS (463 kW; 621 hp) e 652 N⋅m (481 lbf⋅ft) de torque
Transmissão	Manual automatizado Maserati Cambiocorsa de 6 velocidades
Dimensões
Distância entre eixos	2.800 mm (110,2 pol.)
Comprimento	5.143 mm (202,5 ​​pol.)
Largura	2.096 mm (82,5 pol.)
Altura	1.205 mm (47,4 pol.)
Peso bruto	1.497 kg (3.300 lb)
Cronologia
Antecessor	Maserati Bora
Sucessor	Maserati MC20 (espiritual)

O Maserati MC12 ( Tipo M144S ) é um carro esportivo de dois lugares de produção limitada produzido pela montadora italiana Maserati para permitir que uma variante de corrida compita no Campeonato FIA GT . O carro entrou em produção em 2004, com 25 carros produzidos. Outros 25 foram produzidos em 2005 depois que a FIA mudou as regras e reduziu o comprimento máximo permitido. O segundo lote de 25 é 150 mm mais curto do que os originais, totalizando 50 carros disponíveis para os clientes. Com a adição de 12 carros produzidos para corrida, apenas um total de 62 desses carros foram produzidos.

A Maserati projetou e construiu o carro no chassi do Enzo Ferrari , mas o carro final é muito maior e tem um coeficiente de arrasto menor. O MC12 é mais longo, largo e alto e tem um nariz mais acentuado e curvas mais suaves do que o Enzo Ferrari, que tem aceleração mais rápida, distância de frenagem mais curta e velocidade máxima mais alta. A velocidade máxima do Maserati MC12 é de 330 quilômetros por hora (205 mph), enquanto a velocidade máxima do Enzo Ferrari é de 350 quilômetros por hora (217,5 mph).

O MC12 foi desenvolvido para sinalizar o retorno da Maserati às corridas após 37 anos. A versão de estrada foi produzida para homologar a versão de corrida. Um requisito para a participação no FIA GT é a produção de pelo menos 25 carros de passeio. Três carros de corrida GT1 foram inscritos no FIA GT com grande sucesso. Maserati começou a competir com o MC12 no FIA GT no final da temporada de 2004, vencendo a corrida realizada no Circuito Internacional de Zhuhai . Os MC12s de corrida foram inscritos nas corridas da American Le Mans Series em 2005, mas excederam as restrições de tamanho e, consequentemente, pagaram penalidades de peso devido ao excesso de alcance.

Desenvolvimento

Sob a direção de Giorgio Ascanelli, a Maserati começou o desenvolvimento de um carro de corrida elegível para FIA GT . Este carro, que viria a ser chamado de MC12, foi inicialmente chamado de "MCC" ("Maserati Corse Competizione") e deveria ser desenvolvido simultaneamente com uma versão de estrada, chamada de "MCS" ("Maserati Corse Stradale") . Frank Stephenson , Diretor de Design e Desenvolvimento de Conceito da Ferrari-Maserati na época, fez a maior parte do estilo da carroceria, mas a forma inicial foi desenvolvida durante os testes em túnel de vento a partir de uma ideia apresentada por Giorgetto Giugiaro . O MCC tem um formato de corpo muito semelhante ao MC12, mas existem várias diferenças importantes, principalmente o spoiler traseiro . Andrea Bertolini foi o principal piloto de testes ao longo do desenvolvimento, embora alguns testes tenham sido feitos por Michael Schumacher , que frequentemente testava o MCC no Circuito de Fiorano . Durante o processo de desenvolvimento, o nome MCC foi deixado de lado depois que a Maserati estabeleceu o nome oficial do carro, MC12.

O carro é fortemente baseado no Enzo Ferrari , usando uma versão ligeiramente modificada do motor Ferrari F140 V12 , a mesma caixa de câmbio (mas com o nome exclusivo de "Maserati Cambiocorsa") e o mesmo chassi e pista (comprimento do eixo entre as rodas ) O pára-brisa é o único componente externamente visível compartilhado com o Enzo; o MC12 tem um corpo único que é mais largo, mais comprido e ligeiramente mais alto. O tamanho aumentado cria uma maior força descendente em todo o corpo do MC12, além da força descendente criada pelo spoiler de dois metros.

Visão geral

Maserati MC12 no clássico Fuji branco no Monte Carlo Casino

O MC12 é um cupê de duas portas com teto targa , embora o teto destacado não possa ser armazenado no carro. O layout médio traseiro (motor entre os eixos, mas atrás da cabine) mantém o centro de gravidade no meio do carro, o que aumenta a estabilidade e melhora a capacidade de curva do carro. A distribuição de peso em pé é 41% dianteira e 59% traseira. Em velocidade, no entanto, a força descendente fornecida pelo spoiler traseiro afeta isso a ponto de, a 200 quilômetros por hora (125 mph), a força descendente ser 34% dianteira e 66% traseira.

Interior

Embora o carro seja projetado como um veículo de homologação e seja uma modificação de um carro de corrida, o interior foi projetado para ser luxuoso. O interior é uma mistura de fibra de carbono revestida com gel , couro azul e prata "Brighthx", um material sintético considerado "caro demais para a indústria da moda". O console central possui o característico relógio analógico oval Maserati e um botão de ignição azul, mas tem sido criticado por não ter um rádio , som do carro ou um local para instalar um sistema de som de reposição .

Exterior

Visão traseira

A carroceria do carro, feita inteiramente de fibra de carbono , passou por extensos testes em túnel de vento para atingir a força descendente máxima em todas as superfícies. Como resultado, o spoiler traseiro tem dois metros (79 pol.) De largura, mas apenas 30 mm (1,2 pol.) De espessura, a parte inferior do carro é lisa e o pára-choque traseiro tem difusores para aproveitar o efeito de solo . O ar é sugado para o compartimento do motor através do coletor de ar ; seu posicionamento no topo da cabine torna o carro mais alto que o Enzo. O exterior está disponível apenas no esquema de cores branco e azul, uma homenagem à equipe de corrida America Camoradi que dirigiu o Maserati Tipo Birdcages no início dos anos 1960. Esquemas de cores sob medida estão disponíveis mediante o pagamento de uma quantia extra. O carro é conhecido pela estranheza que resulta de seu tamanho; muito longo e mais largo do que um Hummer H2 . Isso, combinado com a falta de uma janela traseira, pode tornar o estacionamento do MC12 um desafio.

Cor exterior	Foto
Branco ("branco Fuji" com detalhes em azul)
Carbono azul com faixa central da bandeira italiana
Preto

Motor

O MC12 ostenta 232 kg (511 lb), 6,0 L; 366,0 cu in (5.998 cc) Enzo Ferrari derivado de motor V12 65 ° montado longitudinalmente . Cada cilindro possui 4 válvulas , lubrificadas através de um sistema de cárter seco , com uma taxa de compressão de 11,2: 1. Estes se combinam para fornecer um torque máximo de 652 N⋅m (481 lb⋅ft) a 5.500 rpm e uma potência máxima de 630 PS (621 HP; 463 kW) a 7.500 rpm. O redline rpm é indicado em 7.500 - apesar de ser seguro até 7.700 - enquanto o Enzo tem seu redline em 8.000 rpm.

O Maserati MC12 pode acelerar de 0 a 100 km / h (62 mph) em 3,8 segundos (embora a Motor Trend Magazine tenha administrado 3,7 segundos) e até 200 km / h (124 mph) em 9,9 segundos. Ele pode completar 1 ⁄ 4 milhas (402 m) em pé (de estacionário) em 11,3 segundos com uma velocidade terminal de 200 km / h (124 mph) ou um quilômetro parado em 20,1 segundos. A velocidade máxima do Maserati MC12 é 330 km / h (205 mph).

A potência é fornecida às rodas por meio de um manual automatizado de seis velocidades montado na traseira . A caixa de câmbio é igual à transmissão do Enzo (ajustada para diferentes relações de marcha), mas renomeada como "Maserati Cambiocorsa". Ele fornece um tempo de troca de apenas 150 milissegundos e é mecânico com uma embreagem seca de placa dupla de 215 mm (8,5 pol.) .

Chassis

O chassi do MC12 é um monocoque feito de carbono e nomex , com um sub-chassi de alumínio na parte dianteira e traseira. Possui uma barra de proteção para fornecer resistência, conforto e segurança adicionais. Suspensão dupla fúrcula com molas helicoidais operadas por haste fornecem estabilidade e amortecedores suavizam o passeio para os passageiros. A frente do carro pode ser elevada para lombadas e subidas pressionando um botão que estende a suspensão dianteira. Existem dois modos de afinação do chassi que também podem ser alterados com um botão na cabine: "esporte", a configuração padrão, e "corrida", que apresenta menos tração " Bosch ASR" (regulação anti-derrapante) controle , mudanças mais rápidas e suspensão mais rígida.

Rodas

Roda Maserati MC12

O MC12 tem rodas de 480 mm (19 pol.) Com largura de 230 mm (9 pol.) Na frente e 330 mm (13 pol.) Na parte traseira. Os pneus são " Pirelli P Zero Corsa" com códigos 245/35 ZR 19 para os pneus dianteiros e 345/35 ZR 19 para os traseiros. Os travões são travões de disco Brembo com um sistema de travagem anti-bloqueio (ABS) da Bosch . Os freios dianteiros têm um diâmetro de 380 milímetros (15 pol.) Com pinças de seis pistão e os freios traseiros têm um diâmetro de 335 milímetros (13,2 pol.) Com pinças de quatro pistões. As porcas de travamento central que prendem as rodas ao chassi são codificadas por cores; vermelho à esquerda do carro, azul à direita.

Recepção

O carro geralmente recebeu críticas mistas, com críticos dizendo que é difícil de dirigir, caro e muito grande. Outras críticas incluem a falta de porta - malas , vidro traseiro, pneu sobressalente e rádio, e a forma como o motor do carro era limitado ou "drogado". O atual piloto da Vitaphone Racing Team, Andrea Bertolini , o piloto de testes chefe durante o desenvolvimento , disse que o carro "reage bem e é muito confiável em suas reações".

A série de televisão Top Gear adquiriu um MC12, e o piloto de testes The Stig alcançou um tempo de volta de 1: 18,9 em torno da pista do Top Gear - 0,1 segundo mais rápido do que sua volta no Enzo Ferrari. O apresentador Jeremy Clarkson também o dirigiu, comparando-o ao Maserati Biturbo , um carro de que ele não gostava. Clarkson criticou muito o carro, ressaltando que, ao contrário do Enzo , ele carece de janela traseira. Apesar de suas críticas, ele elogiou a viagem tranquila.

O revisor da Motor Trend Magazine , Frank Markus, teve uma opinião mais positiva. Apesar do ceticismo inicial, ele disse: "Acontece que o Enzo é um carro de estrada mais confortável e atraente quando transformado em um corredor Maserati butch na alta costura de rua". Markus elogiou a estabilidade de frenagem e a capacidade de manuseio do MC12, especialmente a derrapagem permitida pelo controle de tração nas curvas, comentando que "Não há nenhum dos limites de manuseio que criticamos no Enzo mais extremo. É ainda mais indulgente em o limite do que um Acura NSX . "

Quando a Automobile Magazine testou um MC12, o revisor Preston Lerner chamou-o de "fácil de usar", elogiando a capacidade de resposta e a simplicidade de direção. Lerner aprovou o trabalho de Frank Stephenson com o estilo tanto do exterior quanto do interior do carro, chamando o acabamento de "Speed-Racer", mas "sem parecer que pertence a um Civic nitroso". Ele também elogiou o nível de intervenção do ASR, comentando que "permite que o fator diversão fique razoavelmente alto antes de entrar em ação".

MC12 GT1

Maserati MC12 GT1

Categoria	FIA GT 1 American Le Mans GT1
Construtor	Maserati
Especificações técnicas
Chassis	Fibra de carbono, chassi monocoque de favo de mel Nomex, chassis auxiliares de alumínio dianteiro e traseiro com gaiola de proteção
Suspensão (frontal)	Triângulo duplo , haste de pressão operada sobre amortecedor
Suspensão (traseira)	Como frente
Comprimento	5.143  mm (202  pol. )
Largura	2.096  mm (83  pol. )
Altura	1.205  mm (47  pol. )
Pista do eixo	Frente: 1.660  mm (65  pol. ) Traseira: 1.650  mm (65  pol. )
Distância entre eixos	2.800  mm (110  pol. )
Motor	Maserati M144B / 2 6,0  L (6.000  cc ; 366  cu in ) V12 naturalmente aspirado DOHC com motor central , montado longitudinalmente
Transmissão	Caixa de câmbio de câmbio semiautomática sequencial de 6 velocidades
Peso	1.250 kg (2.760 lb) (FIA GT) 1.200 kg (2.600 lb) (ALMS)
Combustível	Etanol E10
Pneus	Michelin , Pirelli
História da competição
Entrantes notáveis	AF Corse JMB Racing Vitaphone Racing Team Scuderia Playteam Racing Box Doran Racing Triple H Team Hegersport
Motoristas notáveis	Mika Salo , Andrea Bertolini , Karl Wendlinger , Michael Bartels , Timo Scheider , Thomas Biagi , Fabio Babini , Eric van de Poele , Jamie Davies , Andrea Piccini, Christian Montanari , Miguel Ramos , Stéphane Sarrazin , Alexandre Negrão , Alessandro Pier Guidi
Estréia	2004 FIA GT Imola 500 km
Corridas Vitórias Poloneses F.Laps 94 40 N / D N / D
Campeonatos das equipes	6 ( 2005 - 2009 FIA GT , 2010 FIA GT1 )
Campeonatos de Construtores	2 ( 2005 FIA GT , 2007 FIA GT )
Campeonatos de Pilotos	6 (2006 italiano GT, 2006 - 2009 FIA GT , 2010 FIA GT1 )

FIA GT

Em 2004, a Maserati completou três carros de corrida MC12 GT1 destinados à classe FIA GT GT1. O time apoiado pela fábrica da AF Corse estreou a corrida em Imola , mas a FIA não permitiu que o MC12 marcasse pontos devido à sua homologação debatida. Mesmo com esse revés, a equipe conseguiu levar o segundo e o terceiro lugares. Na rodada seguinte, em Oschersleben , o MC12 de Andrea Bertolini e Mika Salo venceu pela primeira vez. Na rodada final do ano em Zhuhai , a FIA finalmente concordou em homologar os MC12s e permitir que eles ganhassem pontos para o campeonato. Com isso, o MC12 novamente conquistou a vitória, permitindo somar pontos suficientes para terminar em 7º no campeonato por equipes.

O carro da Scuderia Playteam entrou no Campeonato FIA GT

Em 2005, a Maserati venceu a FIA GT Manufacturers Cup com 239 pontos: quase o dobro da pontuação do próximo concorrente ( Ferrari com 125 pontos). As duas equipes que inscreveram os MC12s na FIA GT, Vitaphone Racing e JMB Racing , terminaram em primeiro e segundo, respectivamente, na Team Cup, com Vitaphone vencendo por uma margem considerável. Quatro dos pilotos MC12 estavam competindo para ganhar o título de pilotos da FIA GT no Circuito Internacional do Bahrain no início da corrida final de 2005: Karl Wendlinger e Andrea Bertolini cada um com 71 pontos e Timo Scheider e Michael Bartels com 70. Gabriele Gardel da Ferrari também estava com 70 pontos, no entanto, e na corrida crucial ele se posicionou à frente de todos os Maseratis, pilotando uma Ferrari 550 Maranello mais velha . Gardel levou o título, deixando todos os pilotos da Maserati a quatro pontos do primeiro lugar (Scheider e Wendlinger recebendo quatro pontos pela corrida).

Em 2006, a única equipe representando a Maserati foi a Vitaphone Racing. Em 30 de setembro de 2006, a Vitaphone garantiu o Campeonato por equipes para a temporada de 2006, apesar de seus pilotos terem se classificado em 5º e 7º na corrida de 500 km de Budapeste, com penalidades de peso de 85 quilos e 105 quilos, respectivamente. Bertolini e Bartels também dividiram o primeiro lugar no Campeonato de Pilotos com 71 pontos, mas a copa dos fabricantes foi para o Aston Martin.

A Vitaphone Racing novamente venceu o GT1 Teams 'Championship na temporada de 2007 com 115 pontos, seguida pela equipe MC12 Scuderia Playteam Sarafree com 63 pontos. A JMB Racing também inscreveu dois MC12, mas eles foram usados ​​por pilotos amadores que competiam na Citation Cup, vencida pelo piloto Ben Aucott do JMB. A Maserati também venceu a Copa dos Fabricantes por uma margem significativa, enquanto Thomas Biagi venceu o Campeonato de Pilotos. Os pilotos da Vitaphone, Miguel Ramos e Christian Montanari, empataram em sexto, enquanto Andrea Bertolini e Andrea Piccini , da Playteam, ficaram atrás.

Para 2008, a Vitaphone Racing voltou com um par de MC12s para os pilotos Andrea Bertolini , Michael Bartels e Miguel Ramos , além do estreante Alexandre Negrão . A temporada terminou com mais um Campeonato por Equipes para a Vitaphone Racing (122,5 pontos) e um Campeonato de Pilotos para Bertolini e Bartels. Na nona rodada, a equipe colocou em campo um terceiro carro com o nome de Team Vitasystem , dirigido por Pedro Lamy e Matteo Bobbi que marcou um ponto. A JMB Racing contratou um único MC12 para o vencedor da Citation Cup 2007, Ben Aucott, e os pilotos Peter Kutemann e Alain Ferté, competindo nas cinco primeiras etapas do campeonato.

Na temporada de 2009, a Vitaphone Racing conquistou o quinto Campeonato por Equipe consecutivo, enquanto Bertolini e Bartels conquistaram seu terceiro Campeonato de Pilotos. Os outros dois pilotos foram Miguel Ramos e Alex Müller , que terminou na sexta posição. A partir da quarta rodada, a equipe inscreveu um terceiro carro com o nome de Vitaphone Racing Team DHL, dirigido por Matteo Bobbi e Alessandro Pier Guidi , alcançando bons resultados: apesar de ser uma equipe de apenas um carro, com envolvimento parcial na temporada, eles encerrou o Campeonato por Seleções na quarta posição (32 pontos), conquistando uma vitória na última rodada.

Campeonato Mundial FIA GT1

Com a inauguração do Campeonato Mundial FIA GT1 em 2010, a Maserati continuou seu compromisso com a série com a entrada de duas equipes. Vitaphone Racing Team , o atual campeão da FIA GT, venceu cinco corridas rumo aos Campeonatos Mundiais de Pilotos e Equipes, mas a Maserati perdeu para Aston Martin no Troféu de Fabricantes. A segunda equipe representando a Maserati foi a Triple H Team Hegersport de Alfrid Heger .

GT italiano

Os MC12s tiveram grande sucesso em corridas na Itália e substituíram o GT3 "Maserati Trofeo Light" como representante da Maserati no Campeonato Italiano de GT . Em 2005, a Maserati introduziu dois MC12s na divisão GT1 sob a Scuderia Playteam e Racing Box, com as equipes em primeiro e terceiro lugar no geral, respectivamente. Os carros foram reintroduzidos em 2006, com a Scuderia Playteam novamente garantindo a vitória geral e a Racing Box em segundo. A partir de 2007, os carros GT1 não são permitidos no campeonato e a Scuderia Playteam mudou-se para o Campeonato FIA GT.

A Racing Box também participou das 6 Horas de Vallelunga fora do campeonato duas vezes, vencendo em 2005 com Michele Rugolo , Leonardo Maddelena e Davide Mastracci, e novamente em 2006 com Pedro Lamy , Marco Cioci e Piergiuseppe Perazzini.

Super GT

Em 2006, a equipe vencedora de Le Mans , Team Goh, pretendia correr com um Maserati MC12 na série Super GT no Japão . No entanto, a equipa foi forçada a retirar-se devido a problemas com o piloto ( Jan Magnussen adoeceu repentinamente e regressou à Dinamarca) e tempos de volta decepcionantes no circuito de Suzuka durante os testes. Embora o carro fosse mais rápido que seu protótipo Super GT rivais nas retas, ele estava perdendo mais de um segundo por volta nas curvas devido à sua aerodinâmica mais pobre.

American Le Mans Series

MC12 GT1 da Doran Racing na Road America em 2007.

Em 2004, os Maserati MC12s foram incapazes de competir em séries apoiadas pela ACO , como a Le Mans Endurance Series (LMES) na Europa e a American Le Mans Series (ALMS) porque eles excederam as restrições de comprimento e largura para sua classe. O nariz do carro foi encurtado em 200 milímetros (7,9 polegadas) para tentar cumprir os regulamentos, mas ainda era 66 milímetros (2,6 polegadas) muito largo. Em 2005, o órgão dirigente da ALMS, a International Motor Sports Association (IMSA), permitiu que os MC12s competissem como convidados com o acordo de que não podiam marcar pontos no campeonato e eram forçados a executar uma penalidade de peso. Algumas equipes ALMS inicialmente se opuseram à participação do MC12 devido à possibilidade de um acidente eliminar suas chances nas 24 Horas de Le Mans , mas o MC12 finalmente foi autorizado a correr. A ACO manteve sua decisão sobre o carro, proibindo-o de entrar em outras séries de Le Mans.

O MC12 solitário faria campanha sob a bandeira Maserati Corse, mas dirigido pela equipe americana Risi Competizione . A temporada de 2005 da American Le Mans Series não foi tão bem-sucedida para a equipe, que não obteve vitórias. Na corrida final em Mazda Raceway Laguna Seca , o MC12 foi atropelado por um competidor, causando danos que resultaram em um pit stop demorado . Após o retorno à corrida, uma perda de tração causada por pneus frios fez com que o carro batesse em um meio-fio, que quebrou o radiador e tirou o MC12 da corrida.

Em agosto de 2007, Fredy Lienhard e Didier Theys anunciaram a preparação de um antigo FIA GT MC12 para uso na American Le Mans Series. O carro fez sua estreia na Road America , terminando em 3º na classe GT1 após a qualificação competitiva. A única outra corrida inscrita foi a 11ª Rodada em Road Atlanta para Petit Le Mans, onde a equipe não conseguiu terminar na sequência de um acidente, mas ainda assim foi classificada em segundo lugar na classe. No entanto, o Maserati de Doran se classificou na pole da classe. A equipe selecionou pneus Michelin em vez do Pirellis originalmente usado pela Maserati Corse em 2005, e também foi autorizada a correr com uma asa traseira de largura total em vez da asa menor usada pela Maserati Corse e equipes na FIA GT, embora a asa não fosse uma tenda. A IMSA também permitiu que Doran marcasse pontos no campeonato American Le Mans Series.

MC12 Versione Corse

O MC12 Versione Corse é uma variante do MC12 destinada ao uso em pistas de corrida . Em contraste com a versão de corrida do MC12, cujas versões legais de rua foram produzidas para fins de homologação , o MC12 Corse é destinado ao uso privado, embora restrito à pista, já que as modificações do Corse tornam ilegal dirigir na estrada.

O Versione Corse foi desenvolvido diretamente do MC12 GT1, que ganhou a Copa de Fabricantes FIA GT de 2005. O carro foi lançado em meados de 2006, "em resposta à demanda do cliente de possuir o carro de corrida MC12 e impulsionado pelo crescimento dos dias de corrida, onde os proprietários podem dirigir seus carros em alta velocidade na segurança de uma pista de corrida", como afirmado por Edward Butler, Gerente Geral da Maserati na Austrália e Nova Zelândia. De forma semelhante à Ferrari FXX , embora os proprietários sejam particulares, a Maserati é responsável pelo armazenamento, manutenção e manutenção dos carros, e eles são conduzidos apenas em dias de pista especialmente organizados . Ao contrário do FXX, Versione Corses não são usados ​​para pesquisa e desenvolvimento, e são usados ​​apenas para entretenimento. Três Maserati MC12 Versione Corses foram convertidos para uso em estrada pela empresa de ajuste alemã Edo Competition e apresentam um ligeiro aumento de potência, um sistema de escape de admissão borboleta e sistema de suspensão de estrada ajustável.

Apenas doze MC12 Versione Corses foram vendidos a clientes selecionados, cada um dos quais pagou € 1 milhão (US $ 1,47 milhão) pelo privilégio. Outros três veículos foram produzidos para fins de teste e divulgação. O Versione Corse compartilha seu motor com o MC12 GT1; o motor produz 755 cv (555 kW; 745 cv) a 8.000 rpm, 122 cv (90 kW; 120 cv) a mais do que a estrada MC12. O MC12 Versione Corse compartilha o nariz encurtado do GT1, que era um requisito para entrar na American Le Mans Series . O carro estava disponível em uma única cor padrão, chamada "Blue Victory", embora a pintura do carro pudesse ser personalizada mediante solicitação. O MC12 Versione Corse possui freios de corrida de aço / carbono, mas não está equipado com um sistema de frenagem antibloqueio .

Cor exterior	Foto
Azul ("Vitória Azul")
Prata

Birdcage 75º

O Maserati Birdcage 75º no Salão do Automóvel de Los Angeles de 2006 .

O Maserati Birdcage 75th é um carro-conceito desenvolvido pelo fabricante de automóveis Maserati e desenhado por Pininfarina . Ele foi apresentado pela primeira vez no Salão do Automóvel de Genebra de 2005 e foi baseado no chassi do MC12. Ele se inspira no Maserati Tipo 61 Birdcage da década de 1960 e foi feito como uma celebração do 75º aniversário da Pininfarina .

Veja também

• Riverside International Automotive Museum

Referências

links externos

• Imagens, vídeos e especificações do Maserati MC12 Corsa
• Maserati MC12 no banco de dados de Internet Movie Cars
• Número de série Maserati MC12 GT1 na série Endurance