VFA-41 - VFA-41
O Strike Fighter Squadron 41 (VFA-41), também conhecido como "Black Aces", é um esquadrão de caça da Marinha dos Estados Unidos baseado na Naval Air Station Lemoore , Califórnia, voando no F / A-18F Super Hornet . Eles são anexados ao Carrier Air Wing 9 (CVW-9). Seu indicativo de rádio é "Fast Eagle" e seu código final é NG.
História
Década de 1950
O VF-41 foi estabelecido em 1 de setembro de 1950 no NAS Oceana , é o quarto esquadrão da Marinha dos EUA a ser designado VF-41. Os Black Aces começaram a voar no F2H-3 Banshee em 1953, desdobrando-se para o Mediterrâneo e Extremo Oriente a bordo do USS Independence . Em 24 de janeiro de 1956, o VF-41 embarcou com o ATG-181 para o cruzeiro de destruição do USS Forrestal perto da Baía de Guantánamo, em Cuba, retornando ao NAS Oceana em 31 de março de 1956. O VF-41 novamente anexado ao ATG-181 embarcou no USS Bennington em 3 de outubro de 1956 para uma implantação no Pacífico Ocidental. A tripulação comemorou o 15º aniversário da "Batalha do Mar de Coral" com cerimônia no local da batalha conduzida pelos veteranos da batalha. ATG-181 retornou à NAS Oceana em 23 de maio de 1957. Em 1959, o Banshee foi substituído pelo F3H-2 Demon .
Década de 1960
Em fevereiro de 1962, o VF-41 fez a transição para o F-4B Phantom II e fez uma implantação especial em NAS Key West , Flórida, durante a crise dos mísseis cubanos . Em maio de 1965, o esquadrão foi implantado no Pacífico ocidental para sete meses de operações de combate durante a Guerra do Vietnã . Eles voaram em uma ampla gama de missões: cobertura de caça, escolta de reconhecimento, supressão de armas de fogo e interdição dia / noite.
Década de 1970
Os próximos cinco lançamentos (voando o F-4J, B, N) foram no USS Franklin D. Roosevelt com CVW-6 código de cauda AE (premiado com a Comenda de Unidade Meritória da Marinha para o período de 9 de março de 1972 a 1 de dezembro de 1972). O VF-41 fez a transição do F-4B para o F-4J em 1973 e (como um esquadrão de 18 aeronaves) estava no USS Franklin D. Roosevelt durante a Guerra de Yom Kippur, fornecendo escoltas para a Operação Nickel Grass e fazia parte da força de manutenção da paz que ajudou a manter a trégua após a guerra.
Em 1974, o VF-41 fez a transição do F-4J para o F-4N e conduziu seu último cruzeiro com o Phantom a bordo do Franklin D. Roosevelt em 1975. Durante aquele ano, o VF-41 foi premiado com o COMNAVAIRLANT Safety "S" , que eles também receberia em 1981, 1989 e 1992. Em abril de 1976, o VF-41 fez a transição para o F-14A Tomcat e seu primeiro cruzeiro começou em setembro de 1977 como parte do CVW-8 no USS Nimitz . Outro cruzeiro seguiu em 1980 para o Mediterrâneo.
Década de 1980
Em 1980, Nimitz e VF-41 participaram de um cruzeiro circular. Durante este cruzeiro, a transportadora serviu como base marítima em resposta à crise de reféns no Irã e a subsequente tentativa de resgate dos reféns da Embaixada dos EUA no Irã . O VF-41 (e o resto do grupo de batalha) passou 144 dias contínuos no mar, o período mais longo que o esquadrão passou sem descanso no mar desde a Segunda Guerra Mundial.
Durante os preparativos para o cruzeiro no Mediterrâneo de 1981–1982, um EA-6B Prowler pilotado por Marine Lieut. Steven E. White, caiu no convés de Nimitz . Ao cair no convés, o Prowler se chocou contra seis F-14 Tomcats abastecidos, causando a explosão de um fogo de combustível e de munições, incluindo um míssil AIM-7 Sparrow . O incidente, que causou apenas danos superficiais a Nimitz , resultou na destruição de três F-14s, 45 marinheiros feridos e quatorze baixas com VF-41 perdendo três companheiros.
Durante o desdobramento no Mediterrâneo em 19 de agosto de 1981, durante uma missão de patrulha aérea de combate de rotina sobre o Golfo de Sidra , duas aeronaves Su-22 "Fitter" da Líbia foram abatidas por aeronaves do esquadrão. O incidente marcou o primeiro confronto de combate aéreo da Marinha desde a Guerra do Vietnã e o primeiro para o F-14A Tomcat. Foi a primeira vez que uma aeronave de geometria de asa variável derrubou outra aeronave de geometria de asa variável. 1981 foi também o primeiro ano em que o esquadrão venceu o COMNAVAIRLANT Battle Efficiency "E" , o que os tornou o esquadrão mais eficiente da Frota do Atlântico. O VF-41 também foi premiado com a Batalha "E" em 1985 e 1989.
Em novembro de 1982, o esquadrão embarcou em um desdobramento estendido na costa de Beirute , no Líbano, em apoio à Força Multinacional no Líbano .
Durante 1985, o VF-41 passou 68 dias na costa do Líbano em resposta ao sequestro do vôo 847 da TWA .
O cruzeiro de 1986 foi o último com Nimitz ; começou em dezembro e terminou em junho de 1987, quando Nimitz chegou à sua nova casa em San Diego. Em outubro daquele ano, o CVW-8 foi implantado com o USS Theodore Roosevelt e o primeiro cruzeiro foi no Atlântico Norte para Exercício de Trabalho em Equipe '88, que envolveu operações com a Real Força Aérea Norueguesa e o primeiro desdobramento no Mediterrâneo foi em dezembro.
Década de 1990
Em 28 de dezembro de 1990, o VF-41 embarcou no USS Theodore Roosevelt para apoiar a Operação Escudo do Deserto , chegando ao Golfo Pérsico logo após o início das hostilidades com o Iraque . Ao final da guerra, o esquadrão acumulou mais de 1.500 horas de voo de combate. Após a guerra, o esquadrão permaneceu no Golfo Pérsico e no Mar Vermelho como parte de uma presença militar que impôs o cessar-fogo até o final de abril de 1991, quando o esquadrão foi encarregado de fornecer apoio aéreo às forças terrestres que ajudavam os refugiados curdos no norte do Iraque durante a Operação Provide Comfort .
O VF-41 logo estava treinando para a nova função do F-14: bombardeio ar-solo. No final de 1991, o VF-41 voou mais de 46.500 horas sem nenhum acidente durante um período de 11 anos.
Em 1995, o VF-84 foi desativado e o VF-41 pegou a missão TARPS . A desativação do VF-84 foi a única ocasião em que uma unidade capaz do TARPS foi desativada em vez de uma unidade não capaz do TARPS.
No início de 1995, o VF-41 foi implantado em uma implantação de seis meses no Mar Mediterrâneo, Mar Vermelho, Mar da Arábia , Golfo Pérsico e Mar Adriático . Durante este cruzeiro, o VF-41 conduziu operações de combate em apoio à Operação Deliberate Force e Operação Deny Flight sobre a Bósnia e Herzegovina e a Operação Southern Watch sobre o Iraque. Em 5 de setembro de 1995, dois VF-41 F-14As lançaram bombas guiadas a laser pela primeira vez em combate durante a Operação Força Deliberada. O alvo era um depósito de munição no leste da Bósnia. As bombas foram guiadas por F / A-18s . O VF-41 adotou o slogan "Primeiro a Lutar, Primeiro a Atacar" em reconhecimento a ser o primeiro esquadrão F-14 a marcar abates ar-ar e lançar bombas em combate. Durante esta implantação, o VF-41 registrou mais de 600 horas de combate e 530 surtidas, e durante uma semana de combate nos Bálcãs (5 a 12 de setembro de 1995), o VF-41 lançou 24.000 libras de artilharia contra alvos sérvios-bósnios, a maior parte deles bombas guiadas de precisão a laser designadas por F / A-18 Hornets.
Em 1996, o VF-14 juntou - se ao VF-41 no CVW-8 e, portanto, o CVW-8 era uma das poucas asas aéreas da Marinha dos Estados Unidos com dois esquadrões F-14, ao invés de um. O CVW-8 foi implantado a bordo do USS John C. Stennis em fevereiro de 1996, para um Exercício de Frota Conjunta. Isso foi seguido por operações desdobradas para o Atlântico Norte enquanto embarcava no USS John F. Kennedy com escalas em Dublin, Irlanda e Portsmouth, na Inglaterra.
Em abril de 1997, o CVW-8 embarcou no USS John F. Kennedy para uma implantação no Mediterrâneo / Golfo Pérsico. Durante esta implantação, CVW-8 participou de vários exercícios e destacamentos, incluindo Infinite Acclaim, Beacon Flash e Invitex. Durante Invitex, a Air Wing completou mais de 350 surtidas, incluindo 203 surtidas em um único dia de operações de surto. Este desdobramento também incluiu operações na Bósnia-Herzegovina em apoio à Operação Guarda Deliberada e no Iraque em apoio à Operação Vigilância do Sul .
Em 1999, o USS Theodore Roosevelt partiu para o Mediterrâneo e juntou-se às forças da OTAN para a Operação Força Aliada . O primeiro ataque do VF-41 foi contra uma instalação de armazenamento de munição em Pristina , Kosovo, em 6 de abril. Em julho, Theodore Roosevelt foi condenado ao Golfo Pérsico em apoio à Operação Southern Watch, onde o VF-41 se tornou o primeiro esquadrão a gastar munição em dois cinemas em uma única implantação. O VF-41 registrou mais de 1.100 horas de combate durante 384 surtidas e lançou mais de 160 toneladas de munições guiadas a laser com uma taxa de sucesso de 85% sem precedentes no apoio à Operação Força Aliada e Operação Southern Watch .
O esquadrão ganhou o Prêmio Wade McClusky em 1999, como esquadrão de ataque mais destacado da Marinha dos Estados Unidos. Isso marcou a primeira vez que um esquadrão F-14 ganhou o prêmio, que antes era concedido apenas a unidades A-6 e F / A-18.
Década de 2000
Em abril de 2001, o VF-41 embarcou em seu cruzeiro final com o F-14 a bordo do USS Enterprise , apoiando a Operação Southern Watch e a Operação Enduring Freedom (OEF). Enquanto o porta-aviões voltava para casa, eles receberam ordem de seguir para o Golfo de Omã após os ataques de 11 de setembro . Durante a preparação para a guerra, o VF-41 conduziu várias missões TARPS perto da fronteira com o Paquistão / Afeganistão.
O USS Enterprise e seu grupo aéreo foram os porta-aviões noturnos durante a OEF e, portanto, não entraram em ação até 8 de outubro, quando o VF-41 atacou vários complexos de cavernas. Um dos primeiros alvos atingidos foi a base aérea de Shindand , no oeste do Afeganistão, onde o Taleban armazenava aeronaves, radares e veículos. Ao final da implantação em novembro, o VF-41 havia lançado mais de 200.000 libras de material bélico (202 bombas guiadas a laser).
Pouco depois de seu retorno no final de 2001, o VF-41 fez a transição para o F / A-18F Super Hornet e foi redesignado como VFA-41.
Em 18 de outubro de 2002, quatro aviadores VFA-41 foram mortos quando dois F / A-18F colidiram no ar na costa da Califórnia.
Durante a Operação Iraqi Freedom , dois F / A-18Fs foram enviados para o USS Abraham Lincoln no final de março de 2003. Esses F / A-18s foram solicitados para aumentar as capacidades de reabastecimento aéreo do CVW-14, bem como para fornecer um Forward adicional qualificado Controladores de ar . Os F / A-18 voaram de Nimitz a Abraham Lincoln , uma viagem de 2.700 milhas. Em 6 de abril, os Hornets retornaram a Nimitz . Durante a guerra, o VFA-41 usou bombas guiadas por laser , bem como mísseis JDAM e AGM-65 Maverick .
Em maio de 2005, o VFA-41 foi novamente implantado no Golfo Pérsico em apoio à Operação Iraqi Freedom. Durante esta implantação, o esquadrão foi apresentado no documentário da PBS "Carrier", com um grande foco no Comandante David Fravor.
Em 2007, o VFA-41 foi implantado a bordo do Nimitz para um cruzeiro WESTPAC e participou da Operação Valiant Shield , um exercício de força conjunta nas proximidades de Guam .
Em janeiro de 2008, o esquadrão destacou-se para Nimitz, no Pacífico. Em 13 de fevereiro de 2008, foi relatado que vários bombardeiros russos Tu-95 foram interceptados no Pacífico por F / A-18s de Nimitz durante uma implantação de emergência na região. Um Tu-95 foi escoltado e voou diretamente sobre o porta-aviões a 2.000 pés (610 m), escoltado por VFA-41 Hornets. O Chefe de Operações Navais , almirante Gary Roughead chamou o incidente de "benigno" e disse: "eles saíram para olhar. Nós nos juntamos (e) voamos com eles até que voltassem para casa". Um total de quatro bombardeiros russos estiveram envolvidos; dois permaneceram cerca de 500 milhas a leste do grupo de ataque do porta-aviões, e outro orbitou a cerca de 50 milhas de distância, enquanto um Tu-95 fazia duas passagens baixas sobre o grupo de porta-aviões Nimitz.
Após seu retorno aos Estados Unidos, a VFA-41 começou a negociar seu lote 26 F / A-18Fs por lote 30 F / A-18Fs equipados com tecnologia de radar AESA .
Durante 2009, o CVW-11 e o Nimitz Strike Group conduziram vários exercícios de treinamento na costa do sul da Califórnia, incluindo treinamento de unidade composta e treinamento de força-tarefa conjunta em antecipação ao seu desdobramento de 2009-2010. Em 28 de julho, foi relatado que o CVW-11 e o Nimitz Strike Group partiriam para uma implantação de oito meses.
Década de 2010
Em janeiro de 2010, o VFA-41 havia voado mais de 2.500 horas de combate em 400 missões de combate de apoio à Operação Liberdade Duradoura. O VFA-41 se juntou ao CVW-9 em 2010 e começou a trabalhar para uma implantação do WESTPAC em 2011.
De 27 de julho de 2011 a 26 de fevereiro de 2012, o CVW-9 foi implantado a bordo do USS John C. Stennis para apoiar operações no Iraque e Afeganistão, contra-pirataria e operações de segurança marítima. O VFA-41 apoiou a Operação Enduring Freedom e as missões de combate finais da Operação New Dawn.
Após uma breve reviravolta de seis meses, o esquadrão mais uma vez cruzou em uma implantação de emergência de 1 de setembro de 2012 a 28 de abril de 2013 a bordo do USS John C. Stennis . O esquadrão voltou ao Oriente Médio e realizou missões de apoio à 5ª Frota e à Operação Liberdade Duradoura.
Em janeiro de 2016, o VFA-41 com Air Carrier Wing 9 foi implantado a bordo do John C. Stennis para o Mar da China Meridional para garantir a liberdade de navegação. Os portos de escala durante esta implantação incluíram Guam, Busan, Cingapura, Manila e Pearl Harbor. O esquadrão voou para sua base terrestre em Lemoore, Califórnia, em 9 de agosto.
Veja também
- Aviação naval
- Operações aéreas modernas de porta-aviões da Marinha dos EUA
- Lista de esquadrões de aeronaves da Marinha dos Estados Unidos
- Lista de esquadrões de aeronaves inativos da Marinha dos Estados Unidos
Referências
- Missões de ataque contra o terror
- Robert K. Wilcox (2002). Black Aces High , St. Martin's Press.
- Tony Holmes (2005). Unidades de Operação Iraqi Freedom, Parte I , da Marinha dos EUA Hornet , Osprey Publishing Limited.
- Tony Holmes (2015). F-14 Bombcat O bombardeiro de precisão final da Marinha dos EUA , Key Publishing Limited.
links externos
- Strike Fighter Squadron 41 (site oficial)
- "Site oficial: Strike Fighter Squadron 41" . Recuperado em 31 de outubro de 2006 .