1966 12 horas de Sebring - 1966 12 Hours of Sebring

Sebring International Raceway em 1952-1966

O 12 Horas de Sebring de 1966 foi uma corrida de resistência realizada em 5,2 milhas (8,3 km) Sebring International Raceway , Sebring, Flórida , Estados Unidos em 26 de março de 1966. Foi a décima sexta corrida do clássico de resistência e a segunda rodada do Temporada do Campeonato Mundial de Carros Esportivos de 1966 . A corrida foi um evento desastroso; um dos mais sombrios da história do automobilismo americano.

Pré-corrida

A Ford tinha acabado de obter um triunfo 1-2-3 nas primeiras 24 Horas de Daytona em fevereiro, com dois de seus GT40 Mk.II com motor de sete litros sendo comandados por Carroll Shelby . Eles haviam efetivamente derrotado a Ferrari e a Porsche, e queriam fazer a mesma coisa em Sebring em março.

O ataque da Ford a Sebring (que sempre foi uma boa corrida de preparação para Le Mans) foi sem precedentes, considerando que uma megacorporação como a Ford estava levando seu compromisso com a corrida de resistência muito a sério. Havia 11 GT40 Mk.Is, Mk.IIs e um X-1 Roadster especial (que era um GT40 Mk.I fortemente modificado com um chassi de alumínio, um nariz Mk.II, sem teto e um motor 427 de sete litros, o mesmo motor em um Mk.II) em Sebring - esses carros foram inscritos por pelo menos cinco equipes - todas com suporte direto da fábrica. As duas principais equipes de trabalho, no entanto, foram Shelby-American , com sede em Los Angeles , uma equipe com conexões diretas com a Ford e experiente com muita experiência em corridas de estrada na Europa e na América do Norte; e a equipe Holman & Moody sediada em Charlotte , que era conhecida por seu sucesso na NASCAR. Havia também duas obras da Ferrari (originalmente deveriam ser 5) e dois Chaparral 2D. O americano Dan Gurney qualificou seu Mk.II inscrito em Shelby na pole position com um recorde de volta de 2: 54,6, seguido pela nova Ferrari 330P3 de Bob Bondurant e Mike Parkes, então um Mk.I dos britânicos Graham Hill e Jackie Stewart , então outro Mk.II dos americanos Mark Donohue e Walt Hansgen, depois o X-1 do britânico Ken Miles e o americano Lloyd Ruby e depois um Chaparral 2D dos americanos Jim Hall e Hap Sharp.

Raça

As corridas de carros esportivos na década de 1960 geralmente tinham largadas em Le Mans (que haviam começado no final dos anos 1920), onde os pilotos que começaram a corrida ficavam de um lado da pista, esperavam que a bandeira do país anfitrião caísse, corriam pela pista em direção ao seu carros, pularam na cabine e partiram. Isso aconteceu às 10h30, horário da costa leste dos Estados Unidos, e Gurney, que largou a corrida no pole position, não conseguiu prosseguir. Na verdade, o motor de 7 litros de seu Ford GT40 Mk.II não dava partida e o carro ficava parado no box enquanto todos os outros carros passavam por ele. Depois de perder muito tempo, os mecânicos do Shelby conseguiram ligar o motor e Gurney saiu em disparada. A Ferrari 330P3 de obras liderou a corrida até ser ultrapassada por um GT40 Mk.I conduzido por Graham Hill. Hill liderou a primeira volta, seguido pelo 330P3, uma equipe de corrida norte-americana entrou no 330P2, um Corvette Stingray sendo pilotado por Dick Thompson local, o Donohue / Hansgen Mk.II, mais 2 Mk.I's, um Porsche e um Chaparral 2D sendo conduzido por Hap Sharp.

Mas o carro de Gurney não estava fora de questão. Ele dirigiu muito forte e ultrapassou 27 carros na primeira volta sozinho. Ele continuou a empurrar forte e na 44ª volta, cerca de 2 horas de corrida - ele estabeleceu um novo recorde de volta de 2: 54,8 a uma velocidade média de 107,8 mph, e logo depois ele ultrapassou Miles no GT40 X-1 Roadster para assumir a liderança. Gurney e Miles, ambos dirigindo carros de Shelby, começaram a batalha e começaram a passar e re-ultrapassar um ao outro pela liderança. Isso não agradou a Shelby, que sinalizou para ambos os pilotos desacelerarem porque ele sentiu que era muito cedo para arriscar quebrar os carros. Este sinal foi prontamente ignorado por ambos os motoristas, então Shelby caminhou até a parede do poço e deu um soco no ar em ambos os motoristas, indicando que eles "parassem com isso". Os motoristas obedeceram e chegaram ao intervalo de 3 minutos, protegendo Gurney, que estava na frente.

Em 1 hora e 20 minutos, um dos Chaparrals dirigido pelo americano Phil Hill e o sueco Jo Bonnier se aposentou com um vazamento persistente de óleo que afetou seu carro durante todo o fim de semana. Hill admitiu que a equipe não conseguiu encontrar o vazamento no carro; eventualmente foi encontrado, mas o carro desistiu da corrida. E oito voltas depois, o outro Chaparral da Sharp e Hall retirou-se com problemas de suspensão. Os carros tiveram que carregar 300 libras de peso extra para cumprir as regras, o que prejudicou o desempenho e a confiabilidade do carro.

Mas às 14h40, a tragédia aconteceu. Um Comstock Racing entrou no GT40 Mk.I dirigido pelo canadense Bob McLean estava saindo de Big Bend e, ao se aproximar do famoso grampo de cabelo, a caixa de câmbio do carro travou, os freios traseiros travaram e o carro saiu da estreita estrada de serviço usada para o raça. Em seguida, ele caiu em uma vala e começou a rolar, e então fez um contato muito forte com um poste telefônico. O ponto de contato foi onde um dos tanques de combustível estava, e o carro pegou fogo. McLean estava preso lá dentro, e os poucos agentes em Sebring estavam inadequadamente equipados para apagar o inferno, e McLean morreu no incêndio. Ele tinha 32 anos. Quando a notícia da morte de McLean chegou ao acampamento Comstock Racing, eles retiraram seu outro GT40 Mk.I da corrida.

Mas a corrida continuou, inabalável enquanto o GT40 de McLean queimava e queimava. A segurança no automobilismo naquela época era praticamente inexistente. Um exemplo disso foi que o Armazém logo após o grampo em Sebring passou direto por armazéns, aviões, torres e outras obstruções que estavam completamente desprotegidas da corrida, e algumas pessoas às vezes ficavam ou até sentavam de 2 a 3 pés da pista.

A meio caminho, 16h30, o pedido foi o Gurney / Jerry Grant GT40 Mk.II, as obras 330P3 de Parkes / Bondurant, o Miles / Ruby GT40 X-1 e o Pedro Rodriguez / Mario Andretti Ferrari 365P2 inscritos por NART. Por volta da volta 172, durante a transição do dia para a noite, Bondurant apareceu no acampamento da Ferrari na parte traseira de uma scooter de espectador. O 330P3 estava estacionado perto do grampo de cabelo com uma caixa de câmbio emperrada e estava efetivamente fora. Portanto, o pedido foi um Ford 1-2 (ambos dirigidos por Shelby) com o NART Ferrari terceiro.

Mas então, o desastre aconteceu novamente. Faltando menos de 2 horas para o final, o terceiro colocado NART 365P2 foi para os boxes, com Rodriguez saindo e Andretti entrando. Andretti tirou o carro e na primeira volta foi pego e ultrapassado (não por posição) por Don Wester em um Porsche 906 passando pelo famoso grampo de cabelo. Na reta Warehouse, Andretti ultrapassou Wester e se afastou do Porsche. De repente, enquanto ele estava trocando as marchas da 4ª para a 3ª para as lentas curvas Webster a 140 mph, uma parte da caixa de câmbio da Ferrari quebrou e o carro foi da 4ª para a 1ª, as rodas traseiras travaram e a Ferrari girou descontroladamente fora de controle. Enquanto o infeliz Andretti girava, Wester viu uma oportunidade de ultrapassar Andretti sem incidentes. Mas o plano de Wester falhou terrivelmente - enquanto freava para as curvas de Webster, a Ferrari ainda estava indo muito rápido, e então bateu na traseira do Porsche de Wester. O Porsche girou fora de controle, saiu da pista e, em seguida, caiu em um grupo de espectadores em uma área onde ninguém do público em geral tinha permissão para estar e, finalmente, bateu com força em um depósito, destruindo o carro. 4 espectadores morreram nesta tragédia - Willis Edenfield, Sr. de 46 anos e seus dois filhos, Willis Jr. de 20 anos e Mark de 9 anos foram mortos instantaneamente, e Patricia Heacock de 38 anos morreu de seus ferimentos horas depois. Wester ficou inconsciente, mas sobreviveu com ferimentos leves; e esse terrível incidente não foi conhecido do público até o dia seguinte.

A Ferrari entrou em um banco de areia e Andretti conseguiu voltar a andar, mas suas luzes dianteiras foram destruídas após seu contato com Wester e o banco de areia, então ele dirigiu de volta aos poços na escuridão quase total. Ele voltou para os poços, sem perceber o horror que havia acontecido. O carro retirou-se após um incêndio quando Andretti ligou o motor, destruindo uma série de componentes importantes, impedindo-o de continuar.

Isso essencialmente abriu o caminho para a Ford dominar mais uma vez, com o Shelby GT40 liderando o 1-2. Gurney e Grant ainda lideravam - e na última volta, enquanto Gurney dirigia, o motor do carro falhou. As pessoas nos boxes esperavam que Gurney vencesse - mas Ken Miles cruzou a linha de chegada primeiro no GT40 X-1. Gurney estava empurrando seu GT40 Mk.II no curso e ele chegou à linha de chegada. Empurrar um carro durante a corrida era ilegal, particularmente sem luzes acesas ou com qualquer referência de visibilidade, portanto, o carro GT40 de Gurney foi desclassificado e o Holman / Moody entrou em GT40 Mk.II foi premiado com o 2º lugar. O 3º foi um Essex Wire entrou no GT40 Mk.I de Skip Scott e Peter Revson, e então um Porsche de obras terminou em 4º.

Após a corrida, o organizador chefe da corrida Alec Ullmann e as outras pessoas envolvidas na organização da corrida foram duramente criticados por sua falta de preparação para a segurança, especialmente para o acidente do McLean GT40 Mk.I. As instalações e a pista em Sebring também foram duramente criticadas - a pista era muito estreita e as pessoas e edifícios não estavam protegidos dos carros, e os carros estavam desprotegidos de outras obstruções à beira da estrada, como postes de telefone, árvores e valas. Devido às más condições das instalações de Sebring e à dificuldade em manter a segurança na pista que causou a morte de 5 pessoas, foi assinado um contrato de dez anos para transferir o evento de 12 horas para West Palm Beach, Flórida. Uma série incomum de chuvas fortes em West Palm Beach tornou óbvio que a pista não poderia estar pronta a tempo para a corrida de 1967. Assim, o contrato foi anulado e o evento de 12 horas foi novamente realizado em Sebring, após esforços feitos para melhorar a segurança dos espectadores e motoristas, o que incluiu a eliminação das curvas de Webster e a implementação da chicane Warehouse. Isso foi feito para mover o Armazém da via para mais longe dos armazéns, torres e outros edifícios do aeroporto localizados de onde o Armazém original passava direto. Sebring realizou o evento de 12 horas todos os anos desde então. O circuito, localizado em um aeroporto, nunca mais teve problemas de segurança.

Resultados oficiais

Sebring em 1966

Pos	Classe	Não	Equipe	Motoristas	Chassis	Motor	Voltas
1	P +5,0	1	Shelby-American Inc.	Ken Miles Lloyd Ruby	Ford GT40 X-1 Roadster	Ford 7.0L V8	228
2	P +5,0	3	Holman e Moody	Mark Donohue Walt Hansgen	Ford GT40 Mk.II	Ford 7.0L V8	216
3	S 5.0	19	Essex Wire Corporation	Skip Scott Peter Revson	Ford GT40 Mk.I	Ford 4.7L V8	213
4	P 2.0	52	Porsche System Engineering	Hans Herrmann Joe Buzzetta Gerhard Mitter	Porsche 906	Porsche 2.0L Flat-6	209
5	P 2.0	46	SpA Ferrari SEFAC	Ludovico Scarfiotti Lorenzo Bandini	Dino 206 S	Ferrari 2.0L V6	206
6	P 2.0	49	Charles Vögele	Jo Siffert Charles Vögele	Porsche 906	Porsche 2.0L Flat-6	206
7	S 2.0	46	Porsche Germany	George Follmer Peter Gregg	Porsche 904 GTS	Porsche 2.0L Flat-6	205
8	P 2.0	50	Ed Hugus	Lake Underwood Ed Hugus	Porsche 906	Porsche 2.0L Flat-6	204
9	GT +5,0	9	Roger Penske	George Wintersteen Ben Moore	Chevrolet Corvette StingRay	Chevrolet 7.0L V8	201
10	S +5,0	6	Urso Scuderia	Bob Grossman Ed Lowther	Shelby Cobra	Ford 7.0L V8	197
11	GT +5,0	8	Harold C. Whims	Don Yenko Dave Morgan Harold Whims	Chevrolet Corvette StingRay	Chevrolet 7.0L V8	197
12	P +5,0	4	Holman e Moody	AJ Foyt Ronnie Bucknum	Ford GT40 Mk.II	Ford 7.0L V8	192
13	S 5.0	23	Urso Scuderia	Bruce Jennings Richard Holquist	Ford GT40 Mk.I	Ford 4.7L V8	189
14	S 1.6	63	Autodelta SpA	Giacomo Russo Gaston Andrey	Alfa Romeo Giulia TZ2	Alfa Romeo 1.6L I4	189
15	S 5.0	80	Tom Payne	Bob Said Ray Cuomo John Addison	Shelby Cobra	Ford 5.0L V8	191
16	S 2.0	56	Jacques Duval	Jacques Duval Horst Kroll	Porsche 904 GTS	Porsche 2.0L Flat-6	188
17	GT 2.0	59	British Motor Co.	Roger Mac Peter Manton	MG B	BMC 1.8L I4	178
18	P 2.0	67	Donald Healey Motor Co.	Paul Hawkins Timo Mäkinen	Austin-Healey Sprite	BMC 1.3L I4	175
19	GT 2.5	41	Standard Triumph Motor Co.	Steve Froines Bill Pendleton	Triumph TR4A	Triumph 2.2L I4	172
20	GT 2.5	51	RBM Motors	Jack Ryan E. Linley Coleman	Porsche 911	Porsche 2.2L Flat-6	168
21	S 1.3	65	Fred J. Baker	Fred Baker Bill Kurtley	Alpine M65	Renault 1.3L I4	168
22	S +5,0	7	Serviço de Ciência Espacial	John Bentley Arthur M. Latta Herb Byrne	Shelby Cobra	Ford 7.0L V8	166
23	GT 2.5	40	Standard Triumph Motor Co.	Dick Gilmartin Mike Rothschild	Triumph TR4A	Triumph 2.2L I4	162
24	S 1.3	69	Capitão Kenneth Sellers	Kenneth Sellers Robert Shaw	Alpine M65	Renault 1.1L I4	162
NC	S 2.0	58	Carl Haas Automobiles	William McKemie Fred Opert	Elva Courier Mk IV	Ford 1.8L I4	153
NC	GT 2.5	42	Standard Triumph Motor Co.	Ludwig Heimrath R. Craig Hill	Triumph TR4A	Triumph 2.2L I4	151
NC	GT 2.5	92	John Kingham	Milo Vega Bob Kingham Herb Byrne	Triumph TR4A	Triumph 2.2L I4	131
NC	P 2.0	66	Donald Healey Motor Co.	Rauno Aaltonen Clive Baker	Austin-Healey Sprite	BMC 1.3L I4	121
NC	GT 5.0	32	Richard B. Robson	Rajah Rodgers Bill Buchman Richard Robson	Jaguar XK-E	Jaguar 3.8L I6	82
DSQ	P +5,0	2	Shelby-American Inc.	Dan Gurney Jerry Grant	Ford GT40 Mk.II	Ford 7.0L V8	227
DNF	P 5.0	26	Equipe de corrida norte-americana (NART)	Pedro Rodriguez Mario Andretti	Ferrari 365 P2	Ferrari 4.4L V12	188
DNF	P 2.0	48	Otto Zipper	Don Wester Scooter Patrick	Porsche 906	Porsche 2.0L Flat-6	182
DNF	P 5.0	84	SpA Ferrari SEFAC	Mike Parkes Bob Bondurant	Ferrari 330 P3	Ferrari 4.0L V12	172
DNF	GT 2.0	44	British Motor Co.	Paddy Hopkirk Andrew Hedges	MG B	BMC 1.8L I4	178
DNF	S 2.0	47	Briggs Cunningham	Briggs Cunningham Dave Jordan John Fitch	Porsche 904 GTS	Porsche 2.0L Flat-6	148
DNF	S 1.3	68	Howard Hanna	Howard Hanna Morrow Decker	Matra Djet MB8S	Renault 1.1L I4	148
DNF	S 5.0	25	Alan Mann Racing	John Whitmore Frank Gardner	Ford GT40 Mk.I	Ford 4.7L V8	142
DNF	S 5.0	24	Alan Mann Racing	Graham Hill Jackie Stewart	Ford GT40 Mk.I	Ford 4.7L V8	142
DNF	GT 2.0	85	Continental Cars, Ltd.	Albert Ackerly Arch McNeill	MG B	BMC 1.8L I4	137
DNF	P 2.0	53	Porsche System Engineering	Gerhard Mitter Günther Klass	Porsche 906	Porsche 1.9L Flat-6	120
DNF	S 2.0	55	Porsche System Engineering	Udo Schütz Dieter Glemser	Porsche 904 GTS	Porsche 2.0L Flat-4	114
DSQ	S 5.0	22	Bill Wonder	William Wonder Bobby Brown	Ford GT40 Mk.I	Ford 4.7L V8	100
DNF	S 5.0	17	Comstock Racing Team	Eppie Wietzes Craig Fisher	Ford GT40 Mk.I	Ford 4.7L V8	96
DNF	S 2.0	57	Wetanson e Ripley	Millard Ripley Herb Wetanson	Porsche 904 GTS	Porsche 2.0L Flat-4	94
DNF	P 2.0	87	Keymo Motors Corporation	Charlie Kolb John Fulp	Porsche 904/8 Bergspyder	Porsche 1.9L Flat-8	87
DNF	S 5.0	18	Comstock Racing Team	Bob McLean Jean Ouellet	Ford GT40 Mk.I	Ford 4.7L V8	83
DNF	GT 5.0	82	Terry Kohler	Terry Kohler Michael Reina Walt Biddle	Shelby GT350	Ford 4.7L V8	71
DNF	S 5.0	33	Arthur Swanson	Arthur W. Swanson / Robert Ennis	Ferrari 250 LM	Ferrari 3.3L V12	70
DNF	P +5,0	10	Roger Penske	Dick Thompson Dick Guldstrand	Chevrolet Corvette GrandSport	Chevrolet 7.0L V8	65
DNF	S 1.6	62	Autodelta SpA	Lucien Bianchi Bernard Consten	Alfa Romeo Giulia TZ2	Alfa Romeo 1.6L I4	61
DNF	P 2.0	67	Jack Slottag	Jack Slottag Larry B. Perkins	Ferrari 250 GTO	Ferrari 3.0L V12	61
DNF	P 3.0	39	Standard Triumph Motor Co.	Bob Tullius Charles Gates	Triumph TR4A	Triumph 2.2L I4	47
DNF	S 5.0	21	Peter Sutcliffe	Innes Ireland Peter Sutcliffe	Ford GT40 Mk.I	Ford 4.7L V8	47
DNF	P +5,0	11	Chaparral Cars Inc.	Hap Sharp Jim Hall	Chaparral 2D	Chevrolet 7.0L V8	35
DSQ	P 3.0	43	Fergus Import Motors	Ben Hall Al Costner	Morgan Plus 4 SS	Triumph 2.1L I4	35
DNF	S 5.0	20	Essex Wire Corporation	Masten Gregory Augie Pabst	Ford GT40 Mk.I	Ford 4.7L V8	30
DNF	P +5,0	12	Chaparral Cars Inc.	Jo Bonnier Phil Hill	Chaparral 2D	Chevrolet 7.0L V8	27
DNF	GT 1.6	60	Importações Autolab	Robert Colombosian John Todd	Lotus Elan	Ford 1.6L I4	25
DNF	S 5.0	36	Ross MacGrotty Chevrolet	Ross MacGrotty Ed Myers Art Riley	Yenko Stinger	Chevrolet 2.7L Flat-6	25
DNF	S 1.6	61	Autodelta SpA	Teodoro Zeccoli Giacomo Russo	Alfa Romeo Giulia TZ2	Alfa Romeo 1.6L I4	22
DNF	S 1.6	64	Filippo Theodoli	Sam Posey Harry Theodoracopulos	Alfa Romeo Giulia TZ2	Alfa Romeo 1.6L I4	16
DNF	S 1.3	89	Sherman S. Smith	Edgar H. Schwantz Sherman S. Smith	Abarth - Simca 1300 Balbero	Abarth 1.3L I4	13
DNF	GT 2.0	84	Roger West	Roger West Tommy Charles	MG B	BMC 1.8L I4	7
DNF	GT 2.0	60	McMillan Ring Free Oil Co.	Donna Mae Mims John Luke	Yenko Stinger	Chevrolet 2.7L Flat-6	1

Estatisticas

• Pole position: # 2 Shelby-American Inc. Ford GT40 Mk.II (Dan Gurney) - 2: 54,6 (recorde de qualificação)
• Volta mais rápida: # 2 Shelby-American Inc. Ford GT40 Mk.II (Dan Gurney) - 2: 54,6 (recorde de volta)
• Distância: 1185,600 milhas / 1908,035 km
• Velocidade média: 98,629 mph / 158,728 km / h
• Condições meteorológicas: ensolarado

Referências