Grande Prêmio do Brasil de 1995 - 1995 Brazilian Grand Prix

Grande Prêmio do Brasil de 1995
Corrida 1 de 17 no Campeonato Mundial de Fórmula 1 de 1995 ←  Corrida anterior Próxima corrida  →
Detalhes da corrida
Data	26 de março de 1995
Nome oficial	XXIV Grande Prêmio do Brasil
Localização	Autódromo José Carlos Pace , São Paulo , Brasil
Curso	Instalação de corrida permanente
Duração do curso	4,325 km (2,687 mi)
Distância	71 voltas, 307,075 km (190,808 mi)
Clima	Encoberto
Primeira posição
Motorista		Williams - Renault
Tempo	1: 20.081
Volta mais rápida
Motorista	Michael Schumacher	Benetton - Renault
Tempo	1: 20.921 na volta 51
Pódio
Primeiro		Benetton - Renault
Segundo		Williams - Renault
Terceiro		Ferrari
Líderes de volta

O Grande Prêmio do Brasil de 1995 (formalmente o XXIV Grande Prêmio do Brasil ) foi uma corrida de Fórmula 1 realizada em 26 de março de 1995 no Autódromo José Carlos Pace , São Paulo , Brasil . Foi a primeira rodada do Campeonato Mundial de Fórmula 1 de 1995 . Michael Schumacher da equipe Benetton venceu a corrida de 71 voltas da segunda posição. David Coulthard terminou em segundo em um carro da Williams , com Gerhard Berger em terceiro em uma Ferrari . Damon Hill , que começou a corrida da pole position , rodou enquanto liderava na volta 30 com um aparente problema na caixa de câmbio , que mais tarde foi descoberto como uma falha na suspensão . A vitória de Schumacher veio apesar de Benetton ter encontrado problemas de direção com seu carro durante os treinos de sexta-feira, levando-o a bater pesadamente e precisando de mudanças nos componentes de direção para o resto do evento. Apesar da vitória de Schumacher, Hill provou ser mais rápido durante a corrida e parecia estar a caminho de uma vitória confortável antes de sua aposentadoria repentina.

Outras performances notáveis ​​vieram de Berger, que alcançou a posição final do pódio apesar de ter se atrasado durante uma de suas paradas de rotina devido a um problema com uma porca da roda solta; Mika Häkkinen , que terminou em quarto pela equipe McLaren , apesar de seu novo carro não ter sido competitivo nos testes de pré-temporada; e Mika Salo , que dirigiu forte na primeira metade da corrida para correr em terceiro em seu primeiro Grande Prêmio pela equipe Tyrrell , apenas para sofrer uma cãibra e cair para o sétimo lugar no final. Atrás de Häkkinen, os outros finalistas com pontuação foram Jean Alesi na segunda Ferrari e Mark Blundell , que pilotou a segunda McLaren. Blundell estava substituindo o piloto regular Nigel Mansell no segundo McLaren até que a equipe pudesse produzir um chassi mais largo para acomodá-lo, já que o design inicial do cockpit do carro provou ser estreito demais para ele dirigir confortavelmente.

Várias horas após a conclusão da corrida, Schumacher e Coulthard foram excluídos do resultado da corrida porque a "impressão digital" química de amostras de combustível de seus carros coletadas após a qualificação e a corrida não correspondia à amostra especificada apresentada à Fédération Internationale de l ' Automóvel (FIA) antes do evento. Berger foi declarado o vencedor, mas a decisão dos comissários de corrida de excluí-los foi anulada em uma audiência de apelação em 13 de abril. Schumacher e Coulthard foram reintegrados em primeiro e segundo lugares, respectivamente, mas as duas equipes não receberam os pontos de seus respectivos construtores . A equipe da Ferrari não gostou da decisão tomada na audiência de apelação; Berger chamou o esporte de "uma piada". A regra sobre a legalidade dos combustíveis foi alterada para a temporada de 1995, assim como o novo equipamento padronizado usado para reabastecimento durante a corrida, o procedimento de pesagem dos pilotos e as condições das licenças dos pilotos de corrida ; todas essas mudanças geraram polêmicas que às vezes ameaçaram ofuscar a corrida, assim como as condições excessivamente acidentadas da pista. A corrida também marcou o primeiro Grande Prêmio do Brasil desde a morte do tricampeão mundial Ayrton Senna no ano anterior; seu falecimento foi comemorado de várias maneiras ao longo do evento.

Fundo

A corrida foi a primeira rodada do Campeonato Mundial de Fórmula 1 de 1995, após uma pausa de quatro meses desde a última corrida da temporada de 1994 na Austrália . Durante os meses de inverno, a pista de corrida do Autódromo José Carlos Pace foi repavimentada na tentativa de reduzir os seus solavancos. Os pilotos ficaram insatisfeitos com o trabalho de recapeamento, pois a pista se tornou mais acidentada do que no ano anterior . O piloto da Williams , David Coulthard, descreveu a pista como "acidentada como o inferno, bastante inacreditável". Ele também estava preocupado com sua resistência durante a corrida de 71 voltas, já que havia sofrido um ataque de amigdalite na preparação para o evento que interrompeu seu treinamento físico. O piloto local da Jordan , Rubens Barrichello, foi ainda mais vocal em suas críticas às condições da pista, declarando que os organizadores do circuito eram "um bando de idiotas. A pista está três vezes mais acidentada do que antes. Não é aplicando camada sobre camada de asfalto que eles vai melhorar as coisas. " Heinz-Harald Frentzen afirmou que os solavancos eram tão fortes que ele estava perto de desmaiar; o carro da Sauber lidou mal com os solavancos durante o fim de semana.

A corrida marcou o primeiro Grande Prêmio do Brasil desde a morte do tricampeão Ayrton Senna no ano anterior em um acidente de corrida no Grande Prêmio de San Marino de 1994 . Assim, várias homenagens a ele foram feitas ao longo do final de semana, incluindo uma volta no desfile na carroceria de um caminhão com todos os motoristas agitando bandeiras do Brasil; uma exibição da Força Aérea Brasileira que resultou em uma grande trilha "S" no céu; e a mudança do nome de uma rodovia local para a Rodovia Ayrton Senna . As autoridades da cidade de São Paulo planejavam renomear o circuito em homenagem a Senna, mas a família de Carlos Pace , o atual dedicado, se opôs. Barrichello também exibiu um design especial de capacete como uma homenagem pessoal ao seu compatriota. Como resultado da morte de Senna, o evento ficou mais discreto do que nos últimos anos: menos espectadores compareceram para assistir aos treinos e qualificação , mas a corrida em si foi assistida por uma multidão lotada.

A ameaça de boicote de motoristas sobre os termos de seus 1995 FIA Super Licenças , que permitiu a FIA para exigir aparições promocionais e proibiu os motoristas de criticar o campeonato, foi neutralizada pelo órgão regulador antes da corrida, garantindo a participação motorista completo em o Campeonato. Embora o problema da Super Licença tenha sido resolvido com 14 equipes e 28 pilotos na lista oficial de inscritos de 1995, a equipe Larrousse com os pilotos Éric Bernard e Christophe Bouchut não compareceu ao circuito em nenhuma das sessões em pista. Isso se deveu à falta de dinheiro da equipe: no período anterior ao evento, com a ajuda do governo francês não chegando e um chassi de 1995 ainda não construído, o proprietário da equipe, Gérard Larrousse, preferiu perder as duas primeiras rodadas da temporada na esperança de competir a partir do Grande Prêmio de San Marino .

Mika Häkkinen (fotografado em 2006), que seria parceiro de Nigel Mansell na McLaren

A construção de alguns dos carros só foi concluída antes do início da temporada; os chassis Footwork FA16 e Simtek S951 chegaram ao evento praticamente sem testes, tendo sido concluídos pouco antes. Dos pilotos iniciais de 1995, Pedro Diniz foi o único estreante "completo" , não tendo sido oficialmente inscrito em nenhuma outra corrida de Fórmula 1 , enquanto Andrea Montermini começou sua primeira corrida depois de não conseguir se classificar para o Grande Prêmio da Espanha de 1994 devido a uma lesão. Mika Salo e Domenico Schiattarella competiram em duas corridas, com Taki Inoue competindo em uma corrida na temporada anterior.

Na frente de campo, Michael Schumacher e Damon Hill nos carros Benetton e Williams, respectivamente, eram os favoritos para lutar pelo Campeonato de Pilotos , com Schumacher antecipando uma "luta" pelo campeonato. Bernard Dudot , engenheiro chefe da Renault Sport , disse acreditar que a Benetton estava menos bem preparada do que a Williams, já que a equipe anterior havia mudado seu fornecedor de motores para a Renault, enquanto a Williams era parceira da empresa desde 1989 . Hill chegou ao evento com a vantagem psicológica de ter conseguido o melhor tempo na última sessão de testes da pré-temporada no Autódromo do Estoril , 0,35 segundos mais rápido que o melhor de Schumacher no circuito. A equipe Williams também completou 2.500 milhas de testes com seu chassi FW17 , significativamente mais do que a Benetton; a equipe encontrou alguns problemas de confiabilidade com seu próprio chassi B195 .

Rumo à nova temporada, a atenção também se concentrou na equipe McLaren e em seu piloto Nigel Mansell . Ele foi inicialmente anunciado como parceiro de Mika Häkkinen ; no entanto, uma semana antes da primeira corrida, a McLaren anunciou que Mansell não competiria nas duas primeiras corridas da nova temporada, pois não caberia no carro MP4 / 10 . A chegada de Mansell à McLaren foi devido à demanda dos patrocinadores da equipe, incluindo Philip Morris , cuja marca, Marlboro , estava no carro, que queria aproveitar a publicidade associada ao retorno do Campeão Mundial de 1992 , mesmo que isso significasse um desempenho pior do que seu colega de equipe Häkkinen . Seu lugar na McLaren nas duas primeiras corridas foi ocupado pelo piloto de testes da equipe , Mark Blundell , enquanto a McLaren trabalhava para construir um monocoque mais amplo para acomodar Mansell. A McLaren também estava preocupada com o equipamento de reabastecimento padrão fornecido em 1995 pelos fornecedores Intertechnique , tendo sofrido um grande vazamento em um teste da nova plataforma fora de sua fábrica. A Intertechnique redesenhou o equipamento de combustível, que foi usado por todas as equipes, na sequência de um incêndio no pit lane sofrido pelo piloto Jos Verstappen durante o Grande Prêmio da Alemanha do ano anterior . As novas plataformas de combustível, além de terem metade do tamanho de 1994, também apresentavam bicos mais longos e foram projetadas para travar no carro antes que qualquer combustível pudesse começar a fluir. A Intertechnique rastreou o problema até uma válvula com defeito no equipamento, que causou o vazamento de 10 kg (22 lb) de combustível, e modificou as peças de acordo. A Intertechnique e a FIA aconselharam as equipes a reabastecer os carros lenta e cuidadosamente durante os pitstops para evitar mais vazamentos, uma situação que foi considerada insatisfatória por muitos dos diretores e mecânicos da equipe. Um novo regulamento para 1995 também determinou que os fornecedores de combustível das equipes enviassem amostras de seu combustível para a FIA antes de cada Grande Prêmio, que o órgão regulador usaria como referência ao conduzir testes de combustível no próprio evento. Assim, apenas o combustível aprovado pela FIA com antecedência era permitido; quaisquer desvios das amostras em arquivo não eram permitidos. Como antes, todos os carros foram submetidos a testes de combustível de rotina como parte do processo de verificação ao longo do fim de semana para garantir a conformidade com os regulamentos técnicos do esporte. A mudança de regra havia sido proposta pela empresa de petróleo Elf em 1993 e unanimemente apoiada pelos outros fornecedores da F1 a fim de acelerar o processo de teste de combustível.

A controvérsia também cercou o novo carro Ligier JS41 , com proprietários de equipes rivais comparando-o ao carro Benetton B195 por causa de seu design semelhante, com a única diferença aparente sendo o motor de cada carro. A equipe Ligier estava sendo comandada em 1995 por Tom Walkinshaw , que havia sido Diretor de Engenharia da Benetton na temporada anterior. Comentando sobre as semelhanças de design, Walkinshaw disse:

Mecanicamente ele [o JS41] é totalmente diferente [do B195] e estruturalmente também é bem diferente. Aerodinamicamente, é o mais próximo que podemos fazer de ser o mesmo. Eu não sei como você terminaria com qualquer outra coisa se você pegasse um núcleo de engenheiros que têm trabalhado na Benetton. Claro que a maldita coisa parece a mesma. Mas se você entrar nos detalhes do carro, não há nada intercambiável.

Uma das revisões da regra estabelecia que o limite mínimo de peso de 595 kg (1.312 lb) se aplicava ao carro e ao motorista juntos. Antes da primeira sessão da temporada, todos os pilotos foram pesados ​​para estabelecer um peso de referência a ser usado nas ocasiões em que os dois fossem pesados ​​separadamente ou se o piloto não estivesse disponível para ser pesado. Dessa forma, uma pequena vantagem competitiva poderia ser estabelecida se o motorista tentasse registrar um peso o mais pesado possível, de forma que seu peso real ao dirigir o carro fosse menor. O Diretor Técnico da Williams, Patrick Head, estimou que uma penalidade de peso de 7 kg (15 lb) poderia custar 14 segundos ao longo de 70 voltas do circuito. Na pesagem dos motoristas, Schumacher pesava 77 kg (170 lb), em comparação com 69 kg (152 lb) no início da temporada de 1994. O piloto da Sauber, Karl Wendlinger, ganhou mais peso em comparação com 1994, ganhando 22 libras (10,0 kg). O companheiro de equipe de Wendlinger, Frentzen, e o piloto da Tyrrell , Ukyo Katayama, adicionaram a menor quantidade de peso, ganhando 1,4 kg. Quando Schumacher foi pesado após a corrida, seu peso havia diminuído para 71,5 kg (158 lb), embora esse peso, quando combinado com o de seu carro, ainda o deixasse acima do limite, de 599 kg (1.321 lb). Schumacher explicou o ganho de peso como consequência de um regime de condicionamento físico durante o inverno que converteu o excesso de gordura em músculo, e também admitiu comer e beber muito, além de evitar ir ao banheiro, antes da pesagem.

Prática e qualificação

Duas sessões de treinos foram realizadas antes da corrida; a primeira aconteceu na manhã de sexta-feira e a segunda na manhã de sábado. Ambas foram realizadas em ambiente húmido devido à chuva nocturna com a pista a secar para a conclusão das respetivas sessões. Ambas as sessões duraram 1 hora e 45 minutos. A qualificação foi dividida em duas sessões de uma hora; a primeira foi realizada na sexta-feira à tarde e a segunda na tarde de sábado. O tempo mais rápido de qualquer uma das duas sessões de qualificação contou para a sua posição final na grelha .

Na primeira sessão de treinos, Hill foi o mais rápido com um tempo de 1: 21.664, dois milésimos de segundo à frente do companheiro de equipe Coulthard. Schumacher foi o terceiro, com os carros da Ferrari de Jean Alesi e Gerhard Berger , que haviam liderado a maior parte da sessão, logo atrás. Blundell na McLaren foi o sexto, com o companheiro de equipe Häkkinen terminando a sessão na 14ª posição, o piloto finlandês reclamando de problemas de direção com o carro. Os dois motoristas da Ferrari usaram layouts de pedal diferentes no chassi do 412T2 : o carro de Berger estava equipado com dois pedais e uma embreagem manual, enquanto Alesi preferia o sistema tradicional de três pedais.

Hill estabeleceu uma pole provisória com o tempo de 1: 20.081 durante a primeira sessão de qualificação, à frente de Berger, Coulthard, Alesi, Häkkinen e Schumacher. A sessão foi interrompida depois que Schumacher bateu fortemente na barreira de pneus na curva oito, uma curva normalmente feita a uma velocidade de 140 milhas por hora (230 km / h). Por precaução, a Benetton optou por manter o companheiro de equipe de Schumacher, Johnny Herbert , na garagem enquanto a equipe descobria o que havia de errado com o carro. Isso significa que Herbert não definiu um tempo na sessão, enquanto Schumacher completou apenas duas das doze voltas atribuídas. Falando sobre o incidente, Schumacher disse que "houve um pequeno movimento no volante na curva anterior e na próxima ele foi completamente. Girei o carro para trás na barreira de pneus e a estrutura de segurança atrás da minha cabeça fez um bom trabalho de me proteger. Com certeza não estou muito feliz com isso, mas acredito que a equipe vai gastar muito tempo investigando a situação para amanhã e eles vão encontrar o problema. " O problema foi determinado como uma falha de direção, especificamente uma junta na coluna de direção do carro . Os componentes de reposição da direção foram adquiridos em São Paulo pelo engenheiro da Benetton, Tim Wright , e a equipe não encontrou nenhum problema durante o resto do fim de semana.

Gerhard Berger , que foi o piloto líder da Ferrari no grid de largada (foto tirada em 1991 , enquanto dirigia pela McLaren )

A segunda sessão de treinos foi realizada com tempo úmido, mas seco. Durante a sessão, Schumacher saiu da pista na saída da curva cinco, danificando a asa dianteira de seu carro no processo. No entanto, ele ainda estabeleceu o tempo mais rápido da sessão (1: 23,607) depois que uma mudança na altura de rodagem de seu carro foi benéfica para seu desempenho. Os seis primeiros foram completados por Berger, Hill, Häkkinen, Alesi e Olivier Panis 'Ligier.

Schumacher também estabeleceu o tempo mais rápido na segunda sessão de qualificação com uma volta de 1: 20.382, mas não foi bom o suficiente para bater o melhor tempo geral de Hill estabelecido na primeira sessão. Hill fez uma alteração na afinação com a qual acabou não gostando, mas manteve a pole position, a primeira desde o Grande Prêmio da Inglaterra de 1994 . A formação Williams e Benetton continuou na segunda linha, com Coulthard foi terceiro, com Herbert se classificando em quarto depois de uma volta rápida , igualando sua melhor posição de qualificação, alcançada no Grande Prêmio da Itália de 1994 para a equipe Lotus. No entanto, um buraco foi feito na parte inferior do chassi monocoque de Herbert durante a sessão como resultado de danos, levando a uma noite de reparos para que ele pudesse dar a largada em seu carro de corrida designado. O trabalho necessário para reparar os dois carros da Benetton levou o engenheiro de corrida de Schumacher, Pat Symonds , a descrever o fim de semana como "um dos mais difíceis [...] de que me lembro em muitos anos". Isso também significou que três pilotos britânicos começaram nos quatro primeiros, levando Hill a brincar que "os ingleses [sic] cercaram Michael". Atrás dos quatro primeiros, os dois carros da Ferrari foram quinto e sexto, Berger se classificando na frente de Alesi. Ambos estavam otimistas com as perspectivas de corrida, apesar de o primeiro ter sofrido uma falha no motor durante a sessão. Os dois carros da McLaren de Häkkinen e Blundell foram o sétimo e o nono, os dois separados por Eddie Irvine em um carro da Jordan. Irvine definiu seu tempo apesar de ter perdido o controle durante a sessão; seu companheiro de equipe Barrichello sofreu a primeira falha de motor da temporada durante uma sessão cronometrada na sexta-feira e depois problemas na caixa de câmbio no sábado, antes de também girar durante a sessão de qualificação daquele dia, restringindo-o a uma decepcionante 16ª posição no grid em sua corrida em casa. Katayama e Salo provaram ser iguais para Tyrrell, qualificando-se em 11º e 12º respectivamente, atrás de Panis. Os pilotos da Minardi também estiveram próximos, com Pierluigi Martini e Luca Badoer na 17ª e 18ª posições do grid, respectivamente, separados dos pilotos da Tyrrell por Gianni Morbidelli ( Footwork ), Frentzen, Aguri Suzuki (Ligier) e Barrichello. Wendlinger assumiu a 19ª posição, os carros da Sauber se comportando particularmente mal na pista acidentada, à frente de Bertrand Gachot e Montermini (ambos pilotos do Pacífico ), que pressionaram Inoue no segundo Footwork. No final do grid, os dois carros Forti e Simtek cobriram as posições 23 a 26. Schiattarella, em Simtek, foi o último a sair das quatro posições, tendo causado uma das duas bandeiras vermelhas na qualificação, batendo na saída da curva três no início da segunda sessão de qualificação. O tempo de teste da equipe Simtek foi limitado na sexta-feira, pois os extintores de incêndio a bordo obrigatórios para seus carros não chegaram a tempo; um problema semelhante com a chegada tardia de peças que afetam a Minardi de Martini. Os tempos na segunda sessão foram geralmente mais rápidos, com apenas Hill, Badoer e Wendlinger definindo seus tempos de volta mais rápidos durante a primeira sessão.

Classificação de qualificação

Pos	Não	Motorista	Construtor	Q1 Time	Q2 Time	Lacuna
1	5	Damon Hill	Williams - Renault	1: 20.081	1: 20.429
2	1	Michael Schumacher	Benetton - Renault	1: 22,131	1: 20.382	+0,301
3	6	David Coulthard	Williams - Renault	1: 21.343	1: 20.422	+0,341
4	2	Johnny Herbert	Benetton - Renault	Sem tempo	1: 20.888	+0,807
5	28	Gerhard Berger	Ferrari	1: 21.015	1: 20.906	+0,825
6	27	Jean Alesi	Ferrari	1: 21,655	1: 21.041	+0,960
7	8	Mika Häkkinen	McLaren - Mercedes	1: 22.017	1: 21.399	+1,318
8	15	Eddie Irvine	Jordan - Peugeot	1: 22.370	1: 21.749	+1,668
9	7	Mark Blundell	McLaren - Mercedes	1: 22.821	1: 21.779	+1.698
10	26	Olivier Panis	Ligier - Mugen-Honda	1: 22.208	1: 21.914	+1.833
11	3	Ukyo Katayama	Tyrrell - Yamaha	1: 24,165	1: 22.325	+2,244
12	4	Mika Salo	Tyrrell - Yamaha	1: 23.470	1: 22.416	+2,335
13	9	Gianni Morbidelli	Footwork - Hart	1: 23,403	1: 22.468	+2,387
14	30	Heinz-Harald Frentzen	Sauber - Ford	1: 24.065	1: 22.872	+2.791
15	25	Aguri Suzuki	Ligier - Mugen-Honda	1: 23,251	1: 22.971	+2.890
16	14	Rubens Barrichello	Jordan - Peugeot	1: 23.350	1: 22.975	+2.894
17	23	Pierluigi Martini	Minardi - Ford	1: 56.532	1: 24.383	+4,302
18	24	Luca Badoer	Minardi - Ford	1: 24,443	1: 25.205	+4,362
19	29	Karl Wendlinger	Sauber - Ford	1: 24,723	1: 25.161	+4,642
20	16	Bertrand Gachot	Pacífico - Ford	1: 25.819	1: 25,127	+5,046
21	10	Taki Inoue	Footwork - Hart	1: 27.036	1: 25,225	+5,144
22	17	Andrea Montermini	Pacífico - Ford	1: 27.440	1: 25,886	+5,805
23	22	Roberto Moreno	Forti - Ford	1: 27.204	1: 26,269	+6,188
24	12	Jos Verstappen	Simtek - Ford	2: 01.610	1: 27.323	+7,242
25	21	Pedro Diniz	Forti - Ford	Sem tempo	1: 27.792	+7,711
26	11	Domenico Schiattarella	Simtek - Ford	Sem tempo	1: 28,106	+8,025
Fonte:

Aquecimento

As condições para a corrida estavam secas, com uma multidão de cerca de 40.000 fãs comparecendo para assistir a corrida. Os pilotos foram para a pista na manhã de domingo para um aquecimento de 30 minutos. Ambos os carros da Williams mantiveram seu bom desempenho na qualificação; Coulthard foi o mais rápido com o companheiro de equipe Hill em segundo. Schumacher completou as três primeiras posições. Herbert e Katayama sofreram de problemas na caixa de câmbio de seus carros de corrida e decidiram começar a corrida com os carros sobressalentes de suas equipes. A equipe Simtek não participou da sessão, já que ambos os pilotos esperaram por componentes de suspensão mais fortes vindos do Reino Unido para serem instalados nos carros para a corrida. Minutos antes do início da corrida, um comunicado de imprensa da FIA foi dado a todos os meios de comunicação e pessoal da equipe, notificando-os de que a análise cromatográfica das amostras de combustível Elf retiradas da Benetton de Schumacher e da Williams de Coulthard durante a qualificação não correspondiam à amostra fornecida pelo empresa de combustível antes do início da temporada para fins de referência, tornando ambos os carros ilegais. Ambas as equipes foram multados $ 30.000 e correu sob apelo , como a penalidade padrão para a ofensa foi desqualificação do evento. Nem Schumacher nem Coulthard foram informados da situação, pois as equipes não queriam perturbar seus pilotos antes do início da corrida. As corridas de Hill e Herbert não foram afetadas pelo julgamento, apesar de usarem o mesmo tipo de combustível. Amostras do combustível Agip da Ferrari e Mobil da McLaren também foram testadas; ambos estavam de acordo com os regulamentos. Embora 26 carros se classificassem para a corrida, apenas 25 largaram: Martini retirou-se na volta do desfile , seu carro da Minardi sofrendo um problema na caixa de câmbio.

Corrida

Johnny Herbert , que caiu para o décimo lugar nas primeiras voltas do Grande Prêmio (foto tirada em 2006, enquanto um funcionário da equipe Midland F1 )

Hill teve uma péssima largada da pole position, permitindo que Schumacher o ultrapassasse na curva um. Panis, que largou da décima posição em um Ligier, girou na primeira curva após uma cutucada de Katayama, batendo na parede no processo e desistindo da corrida. Herbert, correndo com o chassi sobressalente da Benetton, caiu três lugares no final da primeira volta, ficando atrás de Häkkinen e dos dois carros da Ferrari. Blundell também fez uma má largada, caindo para a décima quarta posição depois que sua caixa de câmbio mudou da primeira para a terceira, enquanto ele acelerava para longe do grid. No final da primeira volta, a ordem da corrida foi Schumacher liderando Hill, de Coulthard, Häkkinen, Berger, Alesi, Herbert, Irvine, Katayama e Salo, com os dois pilotos da Tyrrell trocando de lugar na volta seguinte. No início da volta três, Hill tentou ultrapassar Schumacher indo para a curva cinco, mas Schumacher fechou a porta em Hill. Hill perdeu a vantagem por um momento, com o companheiro de equipe Coulthard empatando ao lado, mas não conseguiu passar com Hill na linha interna para a curva seis. A partir de então, Schumacher e Hill começaram a se afastar gradualmente de Coulthard, que percebeu que não conseguia acompanhar o ritmo dos líderes e se acomodou em seu próprio ritmo, embora ainda confortavelmente mais rápido do que os carros atrás dele. Na quinta volta, Herbert caiu para a décima posição, descontente com o manuseio do carro sobressalente e tendo sido ultrapassado por Irvine, Salo e Katayama. Na décima volta, Schumacher rodou com o último colocado Diniz pela primeira vez; a presença de carros mais lentos passou a ser um fator constante para os primeiros colocados. Na mesma volta, Frentzen abandona da 12ª posição com falha elétrica. Ele foi acompanhado por Schiattarella duas voltas depois, depois que seu carro Simtek desenvolveu um problema de direção. Irvine fez um pit stop mais cedo do que o esperado na volta quinze, desistindo da corrida com um problema no atuador da caixa de câmbio. Na mesma volta, Katayama girou na quarta curva, travou o carro no processo e desistiu da corrida. As duas retiradas significaram que Herbert voltou para a oitava posição. Alesi foi o primeiro dos pilotos líderes a fazer uma parada programada na volta 17, retornando à pista na décima primeira colocação. Barrichello, companheiro de equipe de Irvine, retirou-se uma volta depois, entrando no pit lane lentamente com um problema na caixa de câmbio. Na mesma volta, Verstappen retirou seu carro Simtek com um problema de embreagem.

As equipes Benetton e Williams estavam empregando estratégias de pit stop diferentes - a equipe Benetton estava planejando uma estratégia de três paradas, enquanto a equipe Williams estava planejando apenas duas paradas. Schumacher fez um pit stop na volta 18, mas foi momentaneamente impedido pela desaceleração do carro Jordan de Barrichello quando ele estava entrando no pitlane. Schumacher saiu da parada atrás de Berger, mas ultrapassou o piloto austríaco no início da volta seguinte. Hill, que havia permanecido atrás de Schumacher antes do alemão fazer um pit stop, fez sua própria parada na volta 21, saindo do pitlane na frente de Schumacher. Coulthard assumiu a liderança da corrida por uma volta, antes de parar e cair atrás dos dois líderes e dos ainda não parados Häkkinen e Berger. Häkkinen e Berger foram os últimos pilotos das equipes líderes no pit, no entanto, os mecânicos da McLaren tiveram problemas para tirar a mangueira de combustível do carro do finlandês quando ele parou na volta 23, perdendo-o dez segundos. Várias outras equipes tiveram problemas para anexar e desconectar os bicos de reabastecimento, e pequenos borrifos ocasionais de combustível foram observados, reforçando o problema experimentado pela McLaren com o equipamento antes da corrida. Berger, adotando uma estratégia de pitting atrasado, foi o único piloto que não parou na volta 24 e, portanto, foi terceiro, com Hill, Schumacher, Coulthard, Alesi e Salo os outros pilotos nos seis primeiros lugares. A parada de Salo foi perfeita, ganhando um tempo significativo sobre os motoristas que corriam à sua frente. A essa altura, Gachot havia aposentado seu carro do Pacífico depois que ele ficou preso na quinta marcha. Berger fez sua parada na volta 27, mas teve problemas para sair do pit lane depois que um problema de comunicação entre ele e seus mecânicos quase o levou a deixar o pit lane com uma porca solta na roda dianteira direita. O pit "pirulito" , sinalizando ao motorista quando deveria sair, foi levantado e abaixado novamente em rápida sucessão, impedindo Berger de sair até que a porca da roda estivesse suficientemente apertada. A falha de comunicação custou a Berger 13 segundos, levando-o de volta à sétima posição. Alesi ficou atrás de Salo e Häkkinen após o primeiro conjunto de pit stops, Salo ultrapassando-o na volta 25, com Häkkinen passando três voltas depois, enquanto Alesi era detido atrás do lapidado Montermini.

Damon Hill (retratado no Grande Prêmio da França de 1995 ), que saiu da corrida na volta 30 saindo da liderança com suspeita de falha na caixa de marchas

Uma vez na frente de Schumacher, Hill foi capaz de estender gradualmente sua liderança para 3,4 segundos na volta 30, apesar de carregar uma carga de combustível mais pesada para um pit stop planejado a menos. No entanto, ele perdeu a segunda marcha durante o curso daquela volta e, em seguida, girou na curva dois na volta 31, abandonando a corrida com uma suspeita de apreensão da caixa de câmbio. Na mesma volta, Herbert também se retirou da corrida depois de sofrer danos em uma colisão com a Suzuki, que teve que fazer uma parada não programada nas boxes para substituir o nariz danificado de seu carro. Schumacher assumiu a liderança como resultado da retirada de Hill, liderando por 11,5 segundos de Coulthard. Salo foi o terceiro no Tyrrell restante, 39,4 segundos atrás de Coulthard. Häkkinen e os dois carros da Ferrari completaram as seis primeiras posições. Schumacher fez seu segundo pit stop na volta 37, saindo na segunda posição atrás de Coulthard. Salo e Häkkinen, ambos com um desempenho muito melhor do que o esperado antes da corrida, lutaram pela terceira posição até a volta 39, quando Salo, sofrendo de cãibras e dirigindo com uma das mãos, girou na curva final. Ele fez um pit stop logo depois para comprar pneus novos, caindo para a oitava posição. Häkkinen, tendo subido para terceiro, fez sua segunda parada na volta 43, saindo atrás dos dois carros da Ferrari, Berger se movendo na frente de Alesi enquanto este fez sua parada na volta seguinte, voltando em sétimo. Coulthard fez um pit stop da liderança na volta 47, a diferença entre ele e Schumacher não era grande o suficiente para permitir que ele mantivesse a liderança. Schumacher estabeleceu a volta mais rápida da corrida, 1: 30,921, estendendo sua liderança a tal ponto que quando ele fez sua própria parada final na volta 52, ele manteve a liderança. Depois de sua parada final, Schumacher gradualmente abriu sua margem de liderança em 11 segundos, vencendo a corrida após 71 voltas em um tempo de 1: 48: 49.972 s, com Coulthard terminando em segundo em sua Williams. Os carros da Ferrari de Berger - que fez sua última parada na volta 49 sem perder uma vaga - e Alesi foram terceiro e quinto respectivamente, mas fora do ritmo quando Schumacher os rodou nos estágios finais. Häkkinen, apesar de perder parte da asa traseira depois que seu carro foi atingido por um pássaro, separou os dois para ficar na quarta posição. Nos estágios finais, Morbidelli e Blundell ultrapassaram Salo, mas o piloto da Footwork se retirou na volta 62 com um tubo de combustível bloqueado. Blundell, que antes havia trocado o volante e estava dirigindo sem usar a terceira marcha, conquistou assim o ponto final na sexta colocação, à frente de Salo, Suzuki, Montermini - que completou a distância da corrida apesar de lutar com um piso quebrado no chassi , levando a primeira corrida da equipe do Pacífico - e Diniz. A corrida teve uma alta taxa de atrito; apenas dez dos 25 participantes terminaram a corrida. Das outras aposentadorias tardias, Wendlinger sofreu um cabo de bateria quebrado na volta 41, Roberto Moreno e Badoer se aposentaram na volta 47 devido a um problema de giro e caixa de câmbio, respectivamente, e o carro de Inoue pegou fogo na volta 48. O piloto japonês estava de qualquer forma devido receber a bandeira preta por receber um push-start ilegal dos marechais após um giro no circuito.

Pós-corrida

Momentos depois de seu giro, Hill foi entrevistado pela BBC , revelando que seu giro foi devido a um problema na caixa de câmbio; o carro da Williams perdendo a segunda marcha antes de, aparentemente, encher completamente Hill também disse que estava "muito, muito decepcionado" com o resultado e que "poderíamos tê-lo vencido [Schumacher] hoje". Uma análise pós-corrida conduzida pela equipe Williams, entretanto, descobriu que o problema era na verdade uma haste de suspensão traseira esquerda quebrada .

Schumacher se sentiu sortudo por vencer a corrida, admitindo que "Damon foi um pouco mais rápido do que eu ... ele acabou saindo e isso está correndo, mas eu não acho que poderia tê-lo pegado." Ele também acredita que seu bom começo foi bom, pois foi o primeiro que ele fez no novo carro da Benetton; a equipe não havia praticado largadas anteriormente por falta de tempo. Ele também especificou sua evasão da desaceleração do carro de Barrichello na entrada do pit-lane, enquanto fazia sua primeira parada como um momento crucial da corrida. Coulthard admitiu que foi afetado por sua amigdalite: "Não fui capaz de acompanhar o ritmo de Michael e Damon, então resolvi correr minha própria corrida". Berger, por sua vez, ficou frustrado ao terminar uma volta atrás de Schumacher, dizendo que "Ele foi mais rápido em todos os lugares: nas retas, entrando e saindo das curvas. O que você pode fazer nessas condições? Ok, a aderência do carro não é ruim . Devemos trabalhar muito agora. Mas pelo menos eu terminei, isso é alguma coisa. "

Após o Grande Prêmio, os carros Benetton de Schumacher e Williams de Coulthard foram excluídos da classificação da corrida como resultado da amostra ilegal de "impressões digitais" de combustível, e Berger declarou o novo vencedor. Outras amostras do combustível de ambos os carros foram coletadas após a corrida; estes também não correspondem à amostra especificada. Patrick Head ficou surpreso com este resultado, pois acreditava que "não havia dúvida de desqualificação até que as amostras de combustível fossem devolvidas à Europa para análise posterior". Além de Benetton e Williams, amostras de combustível foram coletadas dos carros Ferrari ( Agip ) e McLaren ( Mobil ) durante o evento, todos declarados legais após análise da FIA. Após um apelo feito pelas duas equipes, os pilotos foram reintegrados na classificação da corrida na audiência de 13 de abril (após a realização do Grande Prêmio da Argentina ); entretanto, as equipes não receberam pontos de Construtores . As duas equipes foram multadas em mais US $ 200.000 durante a audiência. Foi geralmente aceito que o combustível ilegal não oferecia uma vantagem de desempenho ou violava qualquer uma das regulamentações relativas à composição química, apenas que não correspondia exatamente à amostra que havia sido previamente apresentada à FIA. Niki Lauda , assessora da Ferrari, não gostou da decisão da apelação:

Não consigo separar o carro e o motorista completamente. Se esta for uma nova regra, você pode construir um carro ilegal e deixar o time pagar pela vitória. A coisa toda é apenas comercial e não tem mais a ver com esporte. É como marcar meio golo no futebol - não é possível. Ou você marca um gol ou não. A decisão para mim é a maior derrota da FIA, que não pode mais reger o esporte.

Berger também comentou sobre a situação, dizendo "Não entendo mais nada. A Fórmula 1 virou uma piada." Na preparação para o Grande Prêmio de San Marino, Schumacher foi citado dizendo que Berger deveria "se concentrar em correr em vez de pensar em como pode me criticar. Nunca entendi como alguém pode comemorar uma vitória como essa [Brasil] uma volta abaixo e ganhar depois que outra pessoa foi desqualificada. " Berger respondeu aos comentários de Schumacher dizendo:

Nunca critiquei Schumacher. Eu apenas critiquei a decisão [de readmiti-lo]. Posso viver com Schumacher zangado. Fui declarado o vencedor pelos Comissários da FIA, então tenho todos os motivos para abrir o champanhe.

Max Mosley , o presidente da FIA, também respondeu aos comentários de Schumacher dizendo que seus comentários "refletem mal sobre o esporte e mostram falta de atitude adulta". Mosley também comentou sobre a questão do peso em torno de Schumacher, dizendo que "é uma pena que tenha se tornado um assunto para discussão pública, se ele bebeu uma grande quantidade de água, não foi ao banheiro ou estava com um capacete pesado. É apenas pena que não se importou que não acontecesse ”. Elf também não gostou da maneira como o episódio foi tratado, o Diretor Comercial da empresa, Michel Bonnet, declarando que "Acreditamos que a FIA agiu de forma arbitrária ao desqualificar nossos dois carros tão rapidamente. Deveria ter declarado os resultados provisórios e esperou pelos resultados de uma análise mais aprofundada. Agindo da maneira que agiu, a FIA afetou a imagem de grandes empresas industriais, das principais equipes de F1 e de pilotos famosos. O fato de termos sido tratados como trapaceiros por uma equipe vermelha - provavelmente vermelho de vergonha por ter terminado uma volta atrás de nossos carros - e por Gerhard Berger é uma crítica séria contra nós. " Elf também ameaçou levar o assunto a um tribunal se os carros não fossem reintegrados. A representante da empresa Valerie Jorquera também destacou a necessidade de uma análise cromatográfica consistente das amostras de combustível, chamando a atenção para o fato de que as amostras fornecidas durante o evento foram analisadas por uma empresa diferente da amostra de referência, e que as diferenças podem ter sido causadas por o uso de diferentes máquinas e métodos analíticos. O incidente foi visto como lamentável para o esporte, que tentava recomeçar depois de várias polêmicas no ano anterior . A partir do Grande Prêmio de San Marino, um laboratório de combustível móvel da FIA acompanhou as equipes em cada prova para permitir testes mais detalhados na pista, além de garantir a consistência entre as provas.

Classificação da corrida

Pos	Não	Motorista	Construtor	Voltas	Tempo / Aposentado	Rede	Pontos
1	1	Michael Schumacher	Benetton - Renault	71	1: 38: 34,154	2	10
2	6	David Coulthard	Williams - Renault	71	+11.060	3	6
3	28	Gerhard Berger	Ferrari	70	+1 volta	5	4
4	8	Mika Häkkinen	McLaren - Mercedes	70	+1 volta	7	3
5	27	Jean Alesi	Ferrari	70	+1 volta	6	2
6	7	Mark Blundell	McLaren - Mercedes	70	+1 volta	9	1
7	4	Mika Salo	Tyrrell - Yamaha	69	+2 voltas	12
8	25	Aguri Suzuki	Ligier - Mugen-Honda	69	+2 voltas	15
9	17	Andrea Montermini	Pacífico - Ford	65	+6 voltas	22
10	21	Pedro Diniz	Forti - Ford	64	+7 voltas	25
Ret	9	Gianni Morbidelli	Footwork - Hart	62	Motor	13
Ret	10	Taki Inoue	Footwork - Hart	48	Motor	21
Ret	24	Luca Badoer	Minardi - Ford	47	Motor	18
Ret	22	Roberto Moreno	Forti - Ford	47	Desmembrada	23
Ret	29	Karl Wendlinger	Sauber - Ford	41	Elétrico	19
Ret	5	Damon Hill	Williams - Renault	30	Caixa de velocidade	1
Ret	2	Johnny Herbert	Benetton - Renault	30	Colisão	4
Ret	16	Bertrand Gachot	Pacífico - Ford	23	Caixa de velocidade	20
Ret	14	Rubens Barrichello	Jordan - Peugeot	16	Caixa de velocidade	16
Ret	12	Jos Verstappen	Simtek - Ford	16	Caixa de velocidade	24
Ret	3	Ukyo Katayama	Tyrrell - Yamaha	15	Desmembrada	11
Ret	15	Eddie Irvine	Jordan - Peugeot	15	Caixa de velocidade	8
Ret	11	Domenico Schiattarella	Simtek - Ford	12	Direção	26
Ret	30	Heinz-Harald Frentzen	Sauber - Ford	10	Elétrico	14
Ret	26	Olivier Panis	Ligier - Mugen-Honda	0	Colisão	10
DNS	23	Pierluigi Martini	Minardi - Ford	0	Caixa de velocidade	17
Fonte:

Classificação do campeonato depois da corrida

Classificação do campeonato de pilotos Pos Motorista Pontos 1 Michael Schumacher 10 2 David Coulthard 6 3 Gerhard Berger 4 4 Mika Häkkinen 3 5 Jean Alesi 2 Fonte:

Classificação do campeonato de construtores Pos Construtor Pontos 1 Ferrari 6 2 McLaren - Mercedes 4 Fonte:

• Nota : Apenas as cinco primeiras posições estão incluídas na classificação dos pilotos. Apenas os dois primeiros colocados foram incluídos na classificação dos Construtores, já que apenas duas equipes marcaram pontos. Benetton e Williams não receberam pontos de Construtores nesta corrida.

Referências