EPrix da cidade de Nova York 2018 - 2018 New York City ePrix

EPrix 2018 da cidade de Nova York
← Corrida anterior	Próxima corrida →
Detalhes da corrida
Data	15 de julho de 2018
Nome oficial	E-Prix 2018 da Qatar Airways em Nova York
Localização	Circuito da Brooklyn Street , Red Hook, Brooklyn
Curso	Circuito de rua
Duração do curso	1,475 mi (2,374 km)
Distância	43 voltas, 63,404 mi (102,039 km)
Clima	Ensolarado
Primeira posição
Tempo	1: 17.973
Volta mais rápida
Tempo	1: 15.552 na volta 15
Pódio
	Líderes de volta ;

EPrix 2018 da cidade de Nova York
← Corrida anterior	Próxima corrida →
Detalhes da corrida
Data	14 de julho de 2018
Nome oficial	E-Prix 2018 da Qatar Airways em Nova York
Localização	Circuito da Brooklyn Street , Red Hook, Brooklyn
Curso	Circuito de rua
Duração do curso	1,475 mi (2,374 km)
Distância	43 voltas, 63,404 mi (102,039 km)
Clima	Ensolarado
Primeira posição
Tempo	1: 13.911
Volta mais rápida
Tempo	1: 14.663 na volta 42
Pódio
	Líderes de volta ;

O 2018 New York City ePrix (formalmente o 2018 Qatar Airways New York City E-Prix ) foram duas corridas de carros elétricos de Fórmula E realizadas nos dias 14 e 15 de julho de 2018 no Brooklyn Street Circuit em Red Hook, Brooklyn . Foram a 11ª e a 12ª rodadas da temporada 2017–18 da Fórmula E , e foi a segunda edição anual do evento . A primeira corrida, disputada em 43 voltas no dia 14 de julho, foi vencida por Lucas di Grassi, da equipe Audi , após largada em 11º. Seu companheiro de equipe Daniel Abt terminou em segundo lugar, e e.Dams-Renault motorista Sébastien Buemi foi o terceiro. A segunda corrida, em 15 de julho, também durou 43 voltas e foi vencida por Jean-Éric Vergne, de Techeetah , a partir do terceiro lugar. Di Grassi e seu companheiro de equipe foram segundo e terceiro, respectivamente.

Buemi conquistou a décima pole position de sua carreira ao registrar a volta mais rápida na qualificação e manteve a liderança até Abt ultrapassá-lo na quinta volta. Di Grassi ultrapassa Buemi para o segundo, 15 voltas depois. Abt manteve a liderança nas paradas obrigatórias para mudar para um segundo carro. Na volta 24, di Grassi passou Abt para o primeiro depois que seu companheiro de equipe cometeu um erro de piloto. Um safety car na volta 35 fechou o campo para permitir que os comissários limpassem os destroços após a queda de Alex Lynn, da Virgin. A corrida reiniciou a dois minutos do fim e di Grassi manteve a liderança para garantir sua segunda vitória consecutiva, a oitava de sua carreira .

Pelo segundo dia consecutivo, mas em pista molhada, Buemi conquistou a pole position com a volta de qualificação mais rápida, a décima primeira de sua carreira, mas logo na largada perdeu a liderança para Vergne. A corrida foi neutralizada na oitava volta porque o carro Dragon de José María López precisou ser deslocado depois que sua suspensão falhou e por um acidente de carro na reta que liga as curvas dez e onze. A corrida foi retomada quatro voltas depois, com Vergne liderando nas 12 voltas seguintes, e a troca para um segundo veículo na metade do caminho. Nas últimas seis voltas, Vergne segurou di Grassi para conquistar sua quarta vitória da temporada, e a quinta de sua carreira.

Os resultados da corrida deram a Vergne o seu primeiro Campeonato de Pilotos, depois de terminar em quinto na primeira corrida. Os resultados de Di Grassi o levaram a passar Sam Bird , rival de Vergne ao entrar no evento, para o segundo lugar. Buemi manteve a quarta posição e Abt terminou a temporada em quinto. No Campeonato por Equipes, a Audi superou Techeetah nas duas corridas e conquistou o título por dois pontos. A Virgin ficou em terceiro com 160 pontos. A batalha pela quarta posição foi vencida pela Mahindra por cinco pontos sobre a e.Dams-Renault em quinto lugar.

Fundo

A corrida dupla do ePrix de 2018 em Nova York foi confirmada como parte da programação da série 2017–18 da Fórmula E pelo FIA World Motor Sport Council em setembro de 2017. Foram as 11ª e 12ª corridas de carros elétricos monolugares programadas da temporada 2017–18 , e foi a segunda edição anual do evento . As corridas foram realizadas no Brooklyn Street Circuit de 1,47 mi (2,37 km) em Red Hook, Brooklyn, em 14 e 15 de julho. Foram as duas últimas corridas para o carro Spark-Renault SRT 01E , que foi substituído pelo SRT05e da temporada 2018-19 em diante. A Renault fez sua aparição final como uma equipe de Fórmula E e fabricante de trens de força , e foi substituída pela parceira corporativa Nissan . Os organizadores do ePrix esperavam que 40.000 pessoas convergissem para o circuito no fim de semana. A Fórmula E fez uma parceria com a Corporação de Desenvolvimento Econômico da Cidade de Nova York para fornecer às organizações da comunidade de Red Hook 1.000 ingressos de corrida para distribuir gratuitamente aos residentes locais.

O circuito da Brooklyn Street , onde a corrida foi realizada

Antes da corrida, Jean-Éric Vergne da Techeetah liderava o Campeonato de Pilotos com 163 pontos. Sam Bird, da Virgin , foi o segundo com 140 pontos, e o piloto da Audi Lucas di Grassi foi o terceiro com 101 pontos. Com 92 pontos, Sébastien Buemi da e.Dams-Renault foi o quarto e o piloto da Mahindra , Felix Rosenqvist, seis pontos atrás, em quinto. No Campeonato por Equipes, Techeetah liderou com 219 pontos, 33 à frente da Audi. Virgin ficou em terceiro com 157 pontos com Mahindra (116 pontos) e Jaguar (105) quarto e quinto. 58 pontos estavam disponíveis para as duas últimas corridas da temporada, o que significava que Vergne poderia ganhar o Campeonato de Pilotos na primeira corrida se ele ganhasse e Bird não ganhasse um ponto pela volta mais rápida e três pela conquista da pole position .

Bird começou a temporada liderando o campeonato após o ePrix de Hong Kong 2017 e perdendo-o para Vergne após o ePrix de Santiago, mas permaneceu na contenção ao terminar consistentemente entre os cinco primeiros nas sete corridas seguintes. No ePrix de Zurique anterior , a liderança de Vergne no Campeonato de Pilotos caiu de 40 para 23 pontos, depois que Bird terminou em segundo e Vergne em décimo. Bird, o vencedor de ambas as corridas da cidade de Nova York em 2017 , foi o azarão do Campeonato de Pilotos e acreditava que Vergne estava sob pressão, dizendo que, em sua situação, ele estaria ansioso para uma corrida disputada devido ao contato entre carros ou erro do motorista causando-lhe um acidente, "A ideia de ele ter um sábado ruim deve quase mantê-lo acordado à noite porque se isso acontecer e eu tiver um bom sábado, ele terá que entregar no dia seguinte." Vergne disse que a Techeetah não alterou sua abordagem e teve o máximo de preparação: "Não importa como seja este fim de semana, mostramos que uma equipe de clientes pode enfrentar os fabricantes e ter sucesso."

O circuito da Brooklyn Street foi modificado para esta rodada. A pista foi estendida mais ao norte e oeste para Summit Street e Hamilton Avenue. Ao contrário do grampo original à direita no final da reta principal na Bowne Street, um complexo de quatro curvas foi adicionado com uma curva para a esquerda e três curvas para a direita levando à segunda reta que formava a configuração da pista anterior. As mudanças aumentaram o comprimento total do circuito em 0,5 km (0,31 mi), e foram feitas para acomodar o carro de Fórmula E mais potente de segunda geração e mais eficiente no downforce . Di Grassi opinou que a pista alongada poderia aumentar as ultrapassagens na reta traseira, e criar mais emoção durante as corridas. Bird, no entanto, afirmou que as alterações prejudicariam sua equipe, já que seu carro era menos eficiente em termos de energia do que os outros, e as curvas suaves não o ajudariam.

Houve uma mudança de motorista no fim de semana. O piloto do Venturi , Edoardo Mortara, tinha um compromisso com o Deutsche Tourenwagen Masters pela Mercedes-Benz no Circuito Zandvoort devido à sua posição de segundo no campeonato nessa série. Ele foi substituído pelo piloto de testes e reserva da equipe Tom Dillmann . Esta foi a segunda vez na temporada que Dillmann substituiu Mortara pelo primeiro no ePrix de Berlim, dois meses antes, e havia pilotado para Venturi sete vezes na temporada 2016–17 . O pedido de Venturi para trocar de competidor foi atendido pelos comissários, contornando um regulamento da série que estabelecia qualquer mudança de piloto nas três corridas finais da temporada, exceto em circunstâncias imprevistas, como a suspensão de uma licença eletrônica.

Corrida um

Prática e qualificação

Duas sessões de treinos - ambas na manhã de sábado - foram realizadas antes da corrida do final da tarde. A primeira sessão foi marcada para 45 minutos e a segunda meia hora. Uma sessão de shakedown não cronometrada de meia hora foi realizada no final da tarde de sexta-feira para permitir que as equipes verificassem a confiabilidade de seus carros e sistemas eletrônicos. Embora nenhum acidente grave tenha sido relatado durante a sessão, Buemi colidiu com a parede, mas escapou com pequenos danos em seu carro.

Oliver Turvey (fotografado em 2012) desistiu da corrida porque fracturou o quinto osso metacarpo da mão esquerda numa queda forte durante a segunda sessão de treinos.

Na primeira sessão de treinos, realizada em condições quentes e empoeiradas, di Grassi foi o mais rápido com uma volta de 1 minuto e 13,566 segundos que definiu com 200 kW (270 cv) de potência no final. Buemi foi 0,350 segundos mais lento em segundo. Jaguar Mitch Evans , Vergne, Daniel Abt da Audi, Pássaro, dragão motorista José María López , NIO 's Oliver Turvey , Alex Lynn para a Virgin e da Techeetah André Lotterer ocuparam posições de três a dez. Nick Heidfeld da Mahindra tornou a pista intransitável depois de bater no meio-fio da chicane da curva 11 . Ele foi direto para a parede ao lado do circuito com Abt por perto. A sessão foi marcada com bandeira vermelha por três minutos enquanto o campo se dispersava. Sete minutos depois, López cortou a suspensão traseira direita na curva 12 do meio-fio. Uma segunda parada foi necessária quando López perdeu a capacidade de dirigir, após parar na entrada do pit lane . A sessão foi estendida por dez minutos para permitir que os pilotos se familiarizassem melhor com a pista. Uma bandeira amarela foi acenada para o Jaguar de Nelson Piquet Jr. , que parou na saída da curva doze, e Maro Engel danificou levemente seu carro Venturi em uma colisão com a barreira de pneus da curva dois.

Na segunda sessão de treinos meia hora, a maioria das equipes aproveitou a oportunidade para simular suas voltas de qualificação a 200 kW (270 cv) de potência, como vários pilotos tiveram de foice seu caminho passado o tráfego no circuito estreito, e poeira da linha de corrida reduzida visibilidade. Rosenqvist registrou um tempo de referência que Buemi superou, e Stéphane Sarrazin dobrou a suspensão traseira direita de seu Andretti na parede na curva sete para a esquerda. Di Grassi começou sua volta de potência máxima quando roçou a barreira na curva dois para a direita de 90 graus com a traseira direita de seu carro e entrou no pit lane para reparos. Jérôme d'Ambrosio do Dragon liderou até Evans ser o mais rápido com o tempo de 1 minuto e 13,207 segundos a dois minutos restantes. D'Ambrosio, Bird, López, Buemi, Nico Prost da e.Dams-Renault, António Félix da Costa da Andretti, Turvey e os Audis de Abt e di Grassi completaram os dez primeiros antes da qualificação. Após a segunda prática, Turvey foi transportado para o centro médico ao lado da pista e, em seguida, para um hospital no Brooklyn, porque fraturou o quinto osso metacarpo da mão esquerda; ele perdeu o controle do carro durante uma volta de potência máxima e colidiu com a barreira externa na curva 14 para a esquerda, fazendo com que ele perdesse a qualificação.

Sébastien Buemi (foto em 2016) garantiu a pole position para a corrida no sábado e repetiu o feito no domingo.

A sessão de qualificação da tarde de sábado durou uma hora e foi dividida em quatro grupos de cinco carros. Cada grupo foi determinado por um sistema de loteria e foi permitido seis minutos de atividade na pista. Todos os pilotos foram limitados a duas voltas cronometradas com uma na potência máxima. Os cinco competidores gerais mais rápidos nos quatro grupos participaram de uma sessão de "super pole" com um piloto na pista a qualquer momento saindo em ordem reversa do quinto para o primeiro. Cada um dos cinco pilotos foi limitado a uma volta cronometrada e a ordem de partida foi determinada pelos tempos mais rápidos do competidor (super pole da primeira à quinta e classificação do grupo da sexta ao vigésimo). O piloto e a equipe que registrou o tempo mais rápido conquistaram três pontos em seus respectivos campeonatos. No primeiro grupo, Vergne evitou por pouco uma colisão com Buemi, mas ele foi o primeiro a estabelecer o ritmo com uma volta mais rápida provisória de qualquer piloto em todos os quatro grupos em 1 minuto e 13,890 segundos. Buemi e di Grassi foram provisoriamente segundo e terceiro. Bird e Rosenqvist eram os dois motoristas mais lentos do grupo um. Lotterer foi provisoriamente o competidor mais rápido do grupo dois. Abt e a dupla Jaguar de Evans e Piquet foram segundo a quarto. O ausente Turvey não foi classificado por causa de sua retirada. Na conclusão do segundo grupo, foi anunciado que os Techeetahs de Vergne e Lotterer estavam sob investigação por um possível uso excessivo de poder. No grupo três, d'Ambrosio foi o mais rápido e rebaixou Buemi da contenção da super pole. As posições dois a cinco foram compostas por Engel, Heidfeld, Félix da Costa e Lynn.

Durante o quarto grupo, Vergne e seu companheiro de equipe Lotterer tiveram seus tempos de volta na qualificação do grupo anulados porque foi confirmado que eles usaram em excesso a quantidade máxima de energia alocada. Isso estava relacionado a uma falha de software que afetava uma seção do código atualizado que melhorava a confiabilidade de um sistema de controle que regula o uso de energia. Prost estabeleceu a volta mais rápida do grupo quatro, seguido por López, Dillmann e Luca Filippi da NIO . Sarrazin foi o piloto mais lento a definir um tempo de volta na qualificação do grupo depois de escorregar para o lado na barreira que alinha o circuito na curva onze; o controle de corrida não interrompeu a sessão porque ele continuou a dirigir. No final da qualificação do grupo, os tempos por volta de Abt, Evans, d'Ambrosio, Buemi e Prost levaram-nos à super pole. Buemi conquistou a segunda pole position da temporada e a décima da carreira com o tempo de 1 minuto e 13,911 segundos. Ele foi acompanhado na primeira linha do grid por Evans, que foi 0,554 segundos mais lento devido a sua queda na curva cinco. Prost qualificou-se em terceiro lugar e d'Ambrosio largou de quarto depois de um erro de motorista na curva seis. Abt cometeu um erro na curva sete e começou do quinto. O resto da grelha alinhada como Piquet, López, Engel, Dillmann, Heidfeld, di Grassi, Félix da Costa, Lynn, Bird, Filippi, Rosenqvist, Sarrazin, Vergne e Lotterer. Após a qualificação, Turvey foi retirado por motivos médicos, e ele foi substituído pelo piloto de teste e reserva da NIO, Ma Qinghua, para a corrida de domingo por aplicação de força maior .

Corrida

A primeira corrida de 43 voltas começou às 15:33 Eastern Daylight Time ( UTC-05: 00 ) em 14 de julho. O clima na largada estava seco e claro com a temperatura do ar entre 31,6 a 32,1 ° C (88,9 a 89,8 ° F) e a temperatura da pista era de 43,25 a 45 ° C (109,85 a 113,00 ° F). Uma característica especial da Fórmula E é o recurso "FanBoost", um adicional de 100 quilowatts (130 cv) de potência para usar no segundo carro do motorista. Os três pilotos autorizados a usar o impulso foram determinados por uma votação de fãs. Para a primeira corrida na cidade de Nova York, Abt, Buemi e Vergne receberam a potência extra. Evans se moveu apenas alguns metros de sua posição inicial devido a um eixo de transmissão quebrado , com Buemi mantendo a liderança indo para a primeira curva com seu companheiro de equipe Prost em segundo e Abt em terceiro. D'Ambrosio desviou para evitar atingir o carro de Evans, o que permitiu que seu companheiro de equipe López empatasse com ele na corrida para a primeira curva. Isso resultou na remoção de López de sua asa dianteira ao bater na traseira do veículo de d'Ambrosio, derrubando a asa traseira de seu companheiro. Como os dois pilotos do Dragon atrasaram o campo, Lynn ultrapassou Félix da Costa na linha interior, enquanto Vergne desceu para a retaguarda para conservar energia eléctrica . Abt passou Prost por segundo ao redor do interior rumo à curva seis, com Bird avançando para décimo com um passe em d'Ambrosio.

Daniel Abt (foto em 2015) terminou em segundo, mas estava insatisfeito com a posição por causa das ordens da equipe percebidas que mais tarde foram refutadas.

Chegando à conclusão da primeira volta, Buemi liderou Abt, Prost, o rápido Piquet e Dillmann enquanto López entrava nas boxes para substituir a asa traseira. Prost perdeu a terceira e quarta para Piquet e Dillmann na segunda volta, com Lynn permitindo que seu companheiro de equipe Bird passasse para décimo. Na conclusão da volta três, d'Ambrosio dirigiu para o pit lane para ter um novo cone de nariz instalado em seu carro. Na volta cinco, di Grassi ultrapassou Engel pelo lado de fora para o sexto, indo para a chicane da curva onze, quando os Techeetahs de Lotterer e Vergne começaram a subir no campo. Na frente do pelotão, Buemi foi pressionado por Abt com este último planejando onde executar uma manobra de ultrapassagem. Durante a sexta volta, Abt manobrou para a esquerda para o interior do Buemi no final da reta entrando na chicane da curva onze para ultrapassá-lo na liderança. Noutro local, Dillmann ultrapassou Piquet na mesma curva e conquistou o terceiro lugar na volta seguinte. À 11ª volta, Rosenqvist sai para fora de Félix da Costa, forçando-o a largar na curva um para o 12º. Isto permitiu a Vergne ultrapassar Félix da Costa por dentro para a 13ª passagem para a curva dois, e freou Rosenqvist à entrada para a curva sete para a 12ª.

Na mesma volta, Lotterer ultrapassou Bird pelo décimo ao entrar na chicane da curva onze. Lotterer atrasou Bird o suficiente para permitir que Vergne se aproximasse. Vergne passou à frente de Lynn por fora na aproximação da chicane da curva 11 na volta 13. Di Grassi rodou mais rápido do que qualquer um e ultrapassou Dillmann por fora para terceiro na mesma curva duas voltas depois. Lotterer se afastou um pouco mais de Bird para dar a seu companheiro de equipe Vergne a oportunidade de passar. Isso aconteceu na volta 16, quando Vergne ultrapassou Bird por dentro para a curva seis para o décimo. Na volta 17, Lotterer ultrapassa Engel para o oitavo lugar. Uma volta depois, Heidfeld ultrapassou Prost na reta traseira para passar para o sexto lugar. Di Grassi pega e passa Buemi na curva seis para o segundo lugar na 20ª volta. Prost perdeu em sétimo para Lotterer na volta seguinte. Entretanto, Bird regressou ao top ten ao ultrapassar Engel na recta principal. No final da volta 22, o campo, exceto Sarrazin, fez seus pit stops obrigatórios para mudar para um segundo carro. Rosenqvist parou no centro do pit lane para evitar colidir com seu companheiro de equipe Heidfeld; os motoristas lutaram por espaço para evitar bater nele.

Lucas di Grassi (foto em 2017) conquistou sua segunda vitória consecutiva e a oitava de sua carreira.

Após as paradas, Abt ainda liderava, mas di Grassi reduziu a diferença devido a uma troca de carro mais rápida. Dillmann perdeu em quarto lugar para Piquet, mas ele recuperou a posição depois que Piquet parou de sair do pit lane porque inadvertidamente desligou o carro e perdeu posições. Na volta 24, di Grassi começou a desafiar seu companheiro de equipe Abt pela primeira vez. Abt correu largamente ao sair da curva sete, e di Grassi cutucou a traseira do carro de seu companheiro de equipe. Di Grassi virou para fora para passar Abt para o primeiro na chicane da curva 11 com uma ultrapassagem agressiva que os viu fazer um pequeno contato na zona de frenagem. Ele procurou um caminho de volta para além da curva seis na volta seguinte, mas di Grassi repeliu a manobra. Os dois pilotos da Audi receberam a instrução Código 100, que foi presumida como uma ordem potencial da equipe para manter a posição. Na 29ª volta, Techeetah instruiu Lotterer a permitir que seu companheiro de equipe Vergne passasse pela curva seis. No entanto, quando Engel ultrapassou Bird por dentro em décimo na volta 35, Lynn perdeu o controle da traseira de seu carro e bateu na parede externa da curva cinco.

Embora Lynn não tenha se machucado e escalado para fora de seu veículo, o procedimento amarelo de curso completo e o safety car foram acionados para fechar o campo e permitir que os comissários limpassem a pista e reparassem as barreiras. A corrida foi reiniciada com dois minutos restantes, pois mudou para um evento cronometrado. Heidfeld ultrapassou Lotterer pelo sexto lugar e desafiou Vergne pelo quinto. Engel ultrapassou Prost para o oitavo lugar, e Bird o seguiu para o nono. Na última volta, Filippi entrou no pit lane para desistir por razões desconhecidas. Abt também estabeleceu a volta mais rápida entre os dez primeiros com 1 minuto e 15.082 segundos para ganhar um ponto no campeonato. Di Grassi cruzou a linha de chegada para conquistar sua segunda vitória consecutiva após a corrida de Zurique, um mês antes, e a oitava de sua carreira. Abt ficou 0,965 segundos atrás em segundo, e Buemi completou o pódio em terceiro. Fora do pódio, Dillmann obteve o melhor resultado da temporada com o quarto lugar. Vergne terminou em quinto lugar para ganhar o Campeonato de Pilotos, já que Bird não conseguiu alcançar seu total de pontos a uma corrida pela frente. Os finalistas foram Heidfeld, Lotterer, Engel, Bird, Prost, Félix da Costa, Sarrazin, d'Ambrosio, Rosenqvist e Fillippi.

Pós-corrida

Os três primeiros pilotos subiram ao pódio para receber seus troféus e falaram à mídia em uma coletiva de imprensa posterior. Di Grassi elogiou a velocidade de seu carro, suas batalhas na pista e disse que ter uma grande liderança na Fórmula E era absurdo por causa de uma interrupção, como a implantação do safety car, que significa que um piloto desperdiçou energia elétrica para se afastar dos demais do campo. Abt afirmou que não tinha certeza se houve um erro de comunicação entre as equipes devido à passagem de Di Grassi, "Estou feliz pela Audi - a equipe merece isso, mas é claro que não posso sentar aqui e sorrir como um louco." Buemi, terceiro classificado, revelou que não desafiou di Grassi para fins de gestão de energia elétrica e se concentrou no seu próprio desempenho após problemas de travagem e temperatura da bateria. "No fim, não tive ritmo e eles foram mais fortes. Ainda assim, há mais uma corrida pela frente e então eu tenho que trabalhar no próximo ano tão claramente em termos de eficiência que eles [Audi] estavam em uma liga diferente hoje, então estou feliz por ser o melhor do resto. ”

Sam Bird cedeu o Campeonato de Pilotos depois de terminar em nono na primeira corrida em Nova York

No caminho de volta ao pit lane, Vergne dedicou seu primeiro Campeonato de Pilotos de automobilismo desde a Série Internacional de Fórmula 3 britânica de 2010 a seu amigo e companheiro de corrida Jules Bianchi , que morreu nove meses após sofrer graves ferimentos na cabeça em um acidente no Grande Prêmio do Japão de 2014 . Durante a comemoração, Vergne disse que estava feliz por ganhar o campeonato, mas que não poderia comemorar a conquista até o final da segunda corrida porque precisava se concentrar naquele evento. Embora Bird tenha parabenizado Vergne pelo título, ele lamentou a falta de eficiência energética de seu trem de força em um circuito mais longo e a distância extra percorrida pelos pilotos do que foi observada em 2017, "ainda estamos muito orgulhosos do que alcançamos e de todo equipe fez um trabalho incrível para nos colocar nesta posição. "

Em relação à batalha entre as equipes da Audi, Abt estava insatisfeito com a situação e falou de sua crença de que di Grassi desobedeceu a uma ordem da equipe para manter a posição depois que seu companheiro de equipe o ultrapassou. Ele pediu à Audi que mantivesse discussões internas sobre a prática: "Não me importo se as ordens da equipe forem impostas, mas se forem, precisam ser respeitadas e hoje não foram respeitadas. É por isso que estou infeliz." Di Grassi insistiu que não havia recebido nenhuma ordem de equipe até depois da batalha, "Não houve chamada. Não houve chamada até o final do primeiro terço do segundo período, quando tivemos que economizar energia. Era isso." Allan McNish , chefe da equipe da Audi, esclareceu que nenhuma instrução foi dada e revelou que a decisão de encerrar a batalha entre as equipes foi tomada por causa da ameaça potencial dos Techeetahs caso o safety car fosse despachado. Posteriormente, ele declarou que tanto di Grassi quanto Abt tinham permissão para competir entre si, a menos que certas circunstâncias levassem a uma mudança de estratégia. "As opiniões podem diferir um pouco, é claro, como em Nova York, mas um dia depois deveríamos saber que era água sob o ponte e concluímos o trabalho. Portanto, nossa estratégia geral de permitir que eles corram, dentro do razoável, permanecerá. "

O resultado do ePrix significou que o quinto lugar de Vergne lhe valeu seu primeiro Campeonato de Pilotos com uma vantagem de 31 pontos sobre seu rival mais próximo, Bird. A vitória de Di Grassi permitiu-lhe manter a terceira posição, mas empatou a 16 pontos de Bird na batalha pelo segundo. Buemi ainda estava em quarto, e o segundo lugar de Abt o avançou de sexto para quinto. Embora o Campeonato de Pilotos tenha sido decidido, o Campeonato por Equipes não. Techeetah continuou a liderar com 235 pontos, mas a dobradinha da Audi significava que o fabricante estava agora apenas cinco pontos atrás, na segunda colocação. A Virgin ficou em terceiro com 159 pontos. Mahindra (124 pontos) e e.Dams-Renault (118) disputaram o quinto lugar com uma rodada pela frente.

Classificação depois da corrida

Classificação do campeonato de pilotos

+/–	Pos	Motorista	Pontos
	1	Jean-Éric Vergne	173
	2	Sam Bird	142 (−31)
	3	Lucas di Grassi	126 (−47)
	4	Sébastien Buemi	110 (-63)
1	5	Daniel Abt	104 (-69)

Classificação do campeonato das equipes

+/–	Pos	Construtor	Pontos
	1	Techeetah-Renault	235
	2	Audi	230 (−5)
	3	Virgin-Citroën	159 (-76)
	4	Mahindra	124 (-111)
1	5	e.Dams-Renault	118 (-117)

Notas : Apenas as cinco primeiras posições estão incluídas para ambas as classificações.